Calea ferată abhaziană

Calea ferată abhaziană ( Abkh.  Aҧsny Aihamҩa ) este o companie de transport de stat pentru întreținerea și exploatarea sectorului feroviar de pe teritoriul Abhaziei .

Scurtă descriere

Întreprinderea Unitară Republicană „Calea Ferată Abhaziană” (AR) este angajată în întreținerea și exploatarea instalațiilor de cale ferată , gărilor , punctelor de oprire și materialului rulant în toată Republica Abhazia.

Din iunie 2019, o secțiune electrificată este în funcțiune de la platforma Psou de la granița cu Federația Rusă până la gara Sukhum . Traficul de marfă și pasageri este stabilit pe șantier. Principalul transportator feroviar de pasageri de pe linie este JSC Russian Railways . Dispozitivele de semnalizare, centralizare și blocare au fost întreținute și reparate în perioada 2018-2019 și funcționează corespunzător pe tronsonul electrificat de drum.

În tronsonul de la Sukhum până la granița cu Georgia , calea ferată de la platforma Achguara până la gara Ingiri (Georgia) a fost avariată sau demontată în anii 1990. În 2015, trupele feroviare ale Federației Ruse au efectuat lucrări de refacere [2] .

Traficul de marfa se desfasoara pe bratul Ochamchira -  Tkuarchal . Site-ul este folosit pentru a livra cărbune de la Tkuarchal în portul Ochamchira [3] . Controlul vamal și la frontiera cu Rusia se efectuează în stațiile Vesyoloye (Rusia) și Tsandrypsh (Abhazia) .

Stațiile de la stațiile căii ferate abhaze sunt distruse și necesită reparații și reconstrucție. Conducerea republicii și drumul fac eforturi pentru a reface clădirile și structurile gării, atrăgând investitori. Sunt însă necesare investiții de capital semnificative, pe care republica nu le are [4] [5] [6] [7] .

Traficul de pasageri

Tracțiunea trenurilor de pasageri ale trenurilor de lungă distanță este efectuată de locomotive diesel și locomotive electrice alocate TChE-8 Kavkazskaya , TChE-12 Krasnodar sau TChE-16 Tuapse al Căii Ferate Caucaziane de Nord . Nu există trafic de pasageri suburban de la începutul lunii iunie 2021. Locomotivele electrice și locomotivele diesel alocate lui TC-1 Sukhum sunt utilizate exclusiv pentru lucrări de mărfuri și manevră.

Pe 2 mai 2021 a fost reluată circulația regulată a trenurilor turistice de marcă Nr. 927/928 „Soci” Gagra  - Soci  - Tuapse . Trenul are o culoare originală alb și albastru, vagoanele de pasageri sunt decorate în stilul anilor 70 și 80 ai secolului trecut și sunt dotate cu aparate de aer condiționat, dulapuri uscate, prize de 220V și porturi USB pentru reîncărcarea gadgeturilor individuale. Există o mașină de mese și o mașină de bar [8] . Cu două compoziții ale trenului turistic, locomotivele electrice DC VL10 cu numerele 913 și 1689, alocate TChE-16 Tuapse al Căii Ferate din Caucaz de Nord , funcționează constant . Locomotivele sunt vopsite în aceeași imagine ca și trenul în sine și sunt special echipate pentru a funcționa cu trenurile de călători.

• Locomotiva diesel 2TE10M -2974 cu tren in statie. Athos nou . 2015

• Tren electric cu ecartament îngust Ep-563 la stația Zal Apsny . anul 2014.

• Vedere a marcajului kilometric și a gării st. Sukhum. anul 2014.

• ER2 K-808 a procedat pl. Psyrtsha . 2011.

Material rulant

Exploatarea și întreținerea economiei de locomotivă este efectuată de singura unitate de tracțiune din Abhazia  - TCH1, situată în orașul Sukhum .

1  - din 08.03.2021 .
2  - nu este operat, transferat de la PM-14 MZhD .

Istorie

Secțiunea Căii Ferate Mării Negre

Istoria căii ferate abhaze datează de la crearea căii ferate de coastă a Mării Negre a Imperiului Rus , a cărei proiectare și construcție a început în a doua jumătate a secolului al XIX-lea [9] .

La sfârșitul anilor 1860, a fost înaintată o propunere de construire a unei căi ferate principale pe coasta Mării Negre a Caucazului, de la Tuapse la Sukhum , care să lege provinciile transcaucaziene cu regiunile centrale ale Imperiului Rus . Yu. Protsenko în lucrarea sa „Chestiunea căilor ferate caucaziene” a remarcat:

Linia Sukhumi ar fi indispensabilă strategic în ceea ce privește protejarea Transcaucazului. […] Sperăm din plin că situația fericită a regiunii Caucaz, învecinată cu două mări, ținuturi bogate și vaste, cea mai diversă productivitate și un întreg grup de clime, așa cum este de obicei într-o țară muntoasă, va atrage și foarte curând , atenția capitaliștilor noștri și ei vor face din Caucaz nu doar o achiziție avantajoasă pentru Rusia, ci și un hambar pozitiv inepuizabil.

În 1872, generalul Kravchenko a pus problema necesității unui drum de trecere cu includerea sa în numărul de drumuri de importanță națională. O mare importanță a fost acordată conexiunii Abhaziei cu regiunea Kuban , de unde un detașament al generalului Mihail Babich a trecut prin Pasul Marukh în 1877 pentru a salva Sukhum.

S-a pus și întrebarea cu privire la necesitatea de a construi o cale ferată de la Sukhum până la gară. Calea ferată Novo-Senakskaya Poti-Tiflis [11] . În 1872, traficul a fost deschis pe linia Tiflis  - Poti , în 1877, Rion  - Kutais  - Tkibuli . În 1890, tunelul Surami a fost pus în funcțiune . Calea ferată lega coasta Mării Negre de Marea Caspică, iar în 1899 a fost atașată la rețeaua feroviară integrală rusească.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, la instrucțiunile Ministerului de Finanțe al Imperiului Rus , un grup de inginer Hartmann a efectuat un studiu al coastei provinciei Mării Negre și al districtului Sukhumi „pentru a determina fezabilitatea construcției. o cale ferată între Novorossiysk și Sukhum” [12] . Construcția, potrivit lui Hartmann, a fost posibilă cu condiția ca linia Afipskaya  - Tuapse  - Sukhum  - Novosenaki să fie combinată într-o întreprindere comună și să fie acordate subvenții guvernamentale pentru o perioadă de 15 ani [12] .

În 1903, Societatea Căilor Ferate Vladikavkaz a început construcția, dar izbucnirea războiului ruso-japonez și situația generală din țară i-au obligat pe antreprenori să refuze să continue munca [13] .

În 1910 , inginerii Adrianov G.V. și Malishevsky I.A. au prezentat un alt proiect spre examinare de către Duma de Stat , care presupunea amenajarea unei căi ferate de la Ekaterinodar la Novosenaki de-a lungul coastei Mării Negre [14] .

În 1911 a apărut o notă de la Consilierul de Stat și fostul șef al Căii Ferate Transcaucaziene A. N. Pușecnikov , care prevedea un scurt Studiu de Fezabilitate pentru construirea Căii Ferate la Marea Neagră . A cărui lungime totală urma să fie de 323 de verste și a fost estimată de autor la peste 80.000.000 de ruble [15] .

În 1912 s-a creat cota „Societatea Căii Ferate Mării Negre” și a fost aprobată Carta acesteia [16] , al cărei proiect a fost supus spre examinare și aprobare încă din 1901 [17] . Fondatorii săi au fost N. N. Pertsov, A. I. Putilov și S. S. Hrulev.

La Expoziția culturală, industrială și agricolă a Rusiei „ Riviera Rusă ” din 1913, societatea a prezentat un model detaliat al drumului în construcție. Un album ilustrat „The Black Sea Railway Under Construction. Tuapse - Kvaloni”, care a cuprins în detaliu progresul construcției [18] .

Sarcina principală a întreprinderii a fost construirea și exploatarea liniei cu ecartament normal de la Tuapse până la legătura sa cu Căile Ferate Transcaucaziene la nodul Kvalon. Lungimea este de 322 de verste cu costul lucrării de 70.000.000 de ruble.

Societatea a început lucrările la construirea unei noi linii a Căii Ferate la Marea Neagră la 15 iunie 1914 după aprobarea întregii documentații necesare. În timpul Primului Război Mondial , a început construcția pe tronsonul de la Tuapse la Adler .

De la Adler la Sukhum , trebuia să construiască mai multe gări și siding, poduri și tuneluri, dar revoluțiile din 1917 și războiul civil nu au permis implementarea acestui plan. Construcția tronsonului Adler-Sukhum a fost oprită.

Construcția unui drum nou a fost extrem de importantă nu numai pentru coasta Mării Negre din Caucaz, ci și pentru întreaga Rusie.

Construcția sa a redus ruta de tranzit către Transcaucazia la aproape jumătate, a oferit oportunități suplimentare pentru dezvoltarea portului Tuapse, a asigurat prosperitatea stațiunilor din Marea Neagră adiacente drumului și creșterea comerțului în regiune.

La 2 aprilie 1923, în cadrul Conferinței Interdepartamentale, s-a luat decizia reluării construcției Căii Ferate la Marea Neagră și s-a confirmat, la nivel național, semnificația tranzitului acesteia. La jumătatea aceluiași an s-au continuat lucrările de așezare a căii și de construire a stațiilor, cu așteptarea ca întregul ciclu de lucrări să fie finalizat până în 1933 [19] .

Pentru „succesul finalizării” drumul a fost împărțit în două tronsoane: Nord, 137 km lungime. - de la Tuapse la Gagra și Yuzhny, 213 km lungime. - de la Akhal-Senaki la Gagra. Construcția secțiunii de nord a început în 1923, iar a secțiunii de sud în 1925 [20] .

Pe 26 februarie 1931, pe teritoriul Abhaziei a sosit primul tren prin noul pod, a început circulația regulată către gara Gali [21] .

Pe 7 noiembrie 1932 a avut loc marea deschidere a traficului feroviar la gară. Ochamchira [22] , iar la 1 ianuarie 1936 a sosit primul tren în gara Kelasuri [23] .

Ca parte a Căii Ferate Transcaucaziene

La 1 iunie 1938, traficul regulat de pasageri a fost deschis pe tronsonul Sukhumi- Tbilisi [24] .

Secţiunea de cale ferată Transcaucaziană numită după L.P. Beria [25] de la Adler la st. Gagra a fost finalizată în 1941. Primul tren de călători de la Soci a sosit în gara Gagra la 28 iulie 1941 [26] .

Chiar înainte de începerea Marelui Război Patriotic , constructori, ingineri și echipamente [27] au început să sosească în Gagra și Sukhumi pentru a grăbi finalizarea secțiunii de la Sukhumi la Gagra. Deja în 1942 , mișcarea eșaloanelor militare a fost deschisă parțial în secțiunea Sukhumi-Adler [28] .

În 1942-1943, orașele din Abhaz ASSR , podurile, tunelurile și stațiile au fost supuse unui bombardament aerian masiv de către avioanele Luftwaffe , porturile și porturile au fost atacate de torpiloarele și submarinele Kriegsmarine și sateliții celui de-al III-lea Reich . Cu toate acestea, pe drum s-a efectuat un transport planificat de trupe pe scară largă, evacuarea soldaților răniți și bolnavi în zonele din spatele țării [29] .

În timpul Marelui Război Patriotic au fost puse în funcțiune comercială gările Gagra , Pilenkovo ​​, Gudăuța și alte gări, au fost construite poduri și tuneluri noi [30] [31] .

La 1 ianuarie 1946 a fost deschisă filiala Sukhumi a Căii Ferate Transcaucaziene [32] . Mai târziu, filiala din Sukhumi a fost desființată și transferată în orașul Samtredia (Georgia).

În 1949 a fost pusă în funcțiune în permanență ultima secțiune din Sukhumi - Adler, prin care traficul a fost deschis la sfârșitul anului 1942 [33] .

În februarie 1951 , a avut loc marea deschidere a noii gări "Akhali-Gagra" (Noua Gagra), construită după proiectul arhitectului 3rd Pochentsova-Orlinskaya, iar la 1 decembrie a aceluiași an, gara. a fost deschis pentru pasageri în gară. Sukhumi, arhitecți: P. și L. Mushkujani [34] [35] .

În 1956 , tronsonul căii ferate transcaucaziene de la Sukhumi până la stația de joncțiune Vesyoloye a fost complet electrificat cu curent continuu de 3 kV . Pe linie au apărut locomotive electrice VL22 și trenuri electrice de călători [36] . Primul tren electric de pasageri cu mesajul Sukhumi- Gudauta a plecat pe 22 iulie 1956 [37] . De la începutul anilor 1960, locomotivele electrice de marfă principale VL8 au început să sosească la brațul de drum Sukhum , unele dintre ele încă în funcțiune, transportând mărfurile necesare republicii.

În epoca sovietică, în cadrul ASSR Abhază , un număr mare de trenuri de marfă și pasageri trecea prin gările căii ferate transcaucaziene . Au fost deserviți un număr mare de pasageri, au fost transportate mărfuri economice naționale în volume semnificative [38] :

În Sukhumi a existat un depozit de autoturisme LVChD-1, un depozit de autoturisme și locomotive . Trenurile de pasageri și marfă au fost deservite de locomotive TC Sukhumi și TC Samtredia (Georgia).

După prăbușirea URSS , dobândirea independenței de către Abhazia și odată cu izbucnirea ostilităților pe teritoriul republicii, performanța generală a drumului a scăzut considerabil [39] :

Căi ferate în timpul conflictului georgiano-abhaz

Odată cu începutul conflictului georgiano-abhaz , căile ferate și gările din Abhazia au căzut într-o zonă de ostilități active. Infrastructura de transport a avut de suferit. O parte din materialul rulant a fost distrus sau grav deteriorat [40] .

În 1992, pretextul pentru invazia forțelor armate ale Consiliului de Stat al Georgiei pe teritoriul Abhaziei a fost tocmai „nevoia de a proteja calea ferată de jaf și bande”. La 14 august 1992, podul de cale ferată peste râul Ingur a fost aruncat în aer (nerestaurat) și traficul feroviar de tranzit prin Abhazia a fost oprit.

Autoritățile georgiene au început să redenumească posturile, înlocuind denumirile rusești și abhaze cu cele georgiane. Deci, Scallop s-a transformat în Themi, Zvandripsh - în Shavtskhela, Arsaul - în Sanapiro, Adzyubzha - în Tskurgeli [41] . După 1993, unele stații au fost redenumite (Tkhemi în Chygrypsh , Shavtskhela în Mchyshta , Sanapiro în Tskuara ) .

La 27 martie 2002, pe trenul electric Ochamchira  - Sukhum a fost comis un act terorist . 1 persoană a murit.

Pe 2 decembrie 2002, un tren cu trupe ruși de menținere a păcii a deraiat lângă platforma Blabyrhua [42] .

La 25 decembrie 2002, pentru prima dată de la începutul războiului, traficul a fost deschis din Abhazia către Rusia (tren suburban Sukhum - Soci ) [43] .

La 28 februarie 2003, în zona așezării Mysra , două vagoane cu cereale transferate în Abhazia de către guvernul Federației Ruse ca ajutor umanitar au deraiat: traversele putrede nu au putut rezista la vagoanele încărcate.

Refacerea instalațiilor de cale ferată

La începutul anilor 2000, o parte a căii ferate a fost restaurată cu participarea Rusiei [44] și a început să fie utilizată. Mișcarea trenurilor de navetiști de la Sukhum la Psou, Ochamchira și Tkuarchal a fost deschisă (anulată din august 2017), cărbunele a fost transportat în portul Ochamchira.

În 2004, traficul regulat de pasageri al trenurilor de lungă distanță din Rusia către Abhazia a fost reluat. Din 2015, în lunile de vară, circulă trenul suburban de călători Adler  - Gagra al formației ruse pe tracțiune diesel.

• 2004 - Forțele ruse au efectuat o revizie majoră a secțiunii pistei Psou - Sukhum, la 10 septembrie 2004, a fost deschisă circulația a trei mașini directe pe ruta Moscova - Sukhum. Mașinile au plecat de la gara Kursk (din 2010 de la gara Paveletsky ) cu trenul nr. 75/76 Moscova - Adler. Mai departe, aceste vagoane cu o locomotivă nouă și încă trei vagoane atașate au urmat până la stația de frontieră Vesyoloye , după care numărul trenului a devenit nr. 627/628 și a urmat până la Sukhum. Pe teritoriul Abhaziei , trenul a oprit la Psou (tehnic), Tsandrypsh , Gagra , Gudauta , New Athos .
• 2008 - ultimul tren de pasageri al comunicatiei intrarepublicane Sukhum - Gudauta a fost anulat. Anterior, circulau trenurile suburbane Sukhum - Psou, Sukhum - Soci [45] , care au fost anulate în urma unui accident la o substație de tracțiune din satul Tsandrypsh .
• Vara 2008 - tronsonul Sukhum  - Ochamchira  a fost reparat de trupele ruse de cale ferată [46] .
• Mai 2009 - Președintele Abhaziei Serghei Bagapsh a anunțat că calea ferată abhaziană va fi transferată sub controlul Rusiei pentru 10 ani [47] [48] , ulterior a explicat că un împrumut de 2 miliarde de ruble va fi alocat de Rusia pentru restaurare. a căii ferate de către Rublele Căilor Ferate Ruse , care vor fi returnate pe cheltuiala afacerii, și că pentru funcționarea normală a căii ferate și circulația mărfurilor către teritoriul Rusiei, calea ferată abhaziană are nevoie de coduri internaționale, pe care încă nu le are au și, prin urmare, calea ferată trebuie să fie transferată conducerii Căilor Ferate Ruse OJSC [49] .
• Iunie 2010 - a fost restabilită circulația trenurilor de navetiști pe tronsonul Adler-Gagra [50] .

În februarie 2011, în cadrul acordurilor interguvernamentale dintre Federația Rusă și Republica Abhazia, Căile Ferate Ruse OJSC și întreprinderea unitară Căilor Ferate Abhaziei încep implementarea unui proiect de revizie a infrastructurii feroviare la tronsonul Vesyoloye-Sukhum. S-a planificat îmbunătățirea a peste 130 km de cale și 166 de seturi de bifurcări. Trebuia să termine lucrarea în trei luni [51] . 600 de unități de material rulant specializat au fost trimise în Abhazia și au fost detașați peste 500 de angajați ai Căilor Ferate Ruse.

După aceea, au început să fie introduse noi trenuri de pasageri ale formării JSC FGK și JSC SKPPK:

• La 30 iunie 2011, Căile Ferate Ruse au deschis circulația trenurilor electrice de pasageri între Soci și Sukhum [52] .
• Pe 27 mai 2012, Căile Ferate Ruse au deschis circulația trenului de pasageri nr. 75/76 (acum 305/306) Moscova - Sukhum în locul vagoanelor directe. Trenul pleacă de la gara Kursk .
• Iunie 2014 - sunt introduse trenuri suplimentare de vară pe ruta Sankt Petersburg - Sukhum și Voronezh - Sukhum.
• 2015 - traseul trenului sezonier Sukhum - Voronezh a fost extins la Belgorod. Pentru sezonul estival a fost introdusă circulația trenului Adler-Sukhum [53] .
• 2017 - au fost introduse un tren de călători de vară Samara - Penza - Sukhum și un alt tren de călători de vară pe ruta Moscova - Sukhum.
• 2019 - au fost achiziționate două trenuri ER2T cu patru vagoane de la depozitul de unități multiple Aprelevka, care au fost vândute în legătură cu sosirea noilor trenuri EP2D achiziționate de CPPK la depozit. Trenurile electrice achiziționate au fost transferate în Abhazia, dar nu au lucrat cu pasagerii o singură zi.

Din august 2017, cea mai mare parte a rețelei feroviare de pe teritoriul Abhaziei a fost restaurată.

Vezi și

• Calea ferată la Marea Neagră
• Transportul feroviar în Abhazia
• Noua cale ferată peșteră Athos

Note

1. ↑ Noul CEO al AbZhD
2. ↑ Krutikov, 2015 .
3. ↑ Ziarul Gudok: Fluxul de cărbune prin porturile sudice ale Rusiei și Abhaziei a crescut
4. ↑ Agenția Sputnik: Reparația acoperișului clădirii gării din Sukhum va începe pe 14 martie.
5. ↑ „Echoul Caucazului”: gara Sukhumi trimite un semnal SOS.
6. ↑ Site oficial al Administrației Districtului Gagra: A început reconstrucția gării Tsandripsh
7. ↑ Compania Abaza TV: postul Sukhumi a așteptat în aripi
8. ↑ Tren turistic „Soci” „Tuapse – Soci – Gagra” . site oficial . RZD (21 aprilie 2021). Data accesului: 10 mai 2021. (Rusă)
9. ↑ 1 2 Ivanov, 2004 .
10. ↑ Dzidzaria, 2014 , p. 230.
11. ↑ Dzidzaria, 2014 , p. 303, 304.
12. ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
13. ↑ Calea ferată de la Marea Neagră, 1928 , p. 5.
14. ↑ Adrianov, 1910 .
15. ↑ Pușecnikov, 1911 .
16. ↑ Carta Societății, 1915 .
17. ↑ Proiect de carte a Societății Căilor Ferate de la Marea Neagră, 1901 .
18. ↑ Calea ferată la Marea Neagră în construcție, 1913 , p. 1-3.
19. ↑ Calea ferată de la Marea Neagră, 1928 , p. 6.
20. ↑ Calea ferată de la Marea Neagră, 1928 , p. 6-7.
21. ↑ Pritzker, 1981 , p. cincisprezece.
22. ↑ Pritzker, 1981 , p. 16.
23. ↑ Pritzker, 1981 , p. optsprezece.
24. ↑ Pritzker, 1981 , p. 19.
25. ↑ Rezoluția Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune privind atribuirea căii ferate numită după L.P. Beria din 12.11.1939
26. ↑ Pritzker, 1981 , p. douăzeci.
27. ↑ Pirozhkova, 2013 .
28. ↑ Belyaev, 1997 , p. 237.
29. ↑ Medvensky, 2012 .
30. ↑ Album de scheme de căi ferate din URSS, 1945 .
31. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
32. ↑ Pritzker, 1981 , p. 25.
33. ↑ Calea Ferată Transcaucaziană . Academia Zheldor (10 aprilie 2017). Preluat: 26 decembrie 2017. (nedefinit)
34. ↑ Pritzker, 1981 , p. 27.
35. ↑ Batyrev, 1988 .
36. ↑ Kalinin, 1991 .
37. ↑ Pritzker, 1981 , p. 29.
38. ↑ Abhazia în cifre în 1985, 1986 , p. 73.
39. ↑ Abhazia în cifre pentru 2010, 2011 , p. 82.
40. ↑ Avidzba, 2008 , p. 243.
41. ↑ Orarul trenului 13-14 „Georgia” din 31 mai 1992 până în 14 august 1992
42. ↑ Tren rusesc în Abhazia
43. ↑ Tren... în străinătate
44. ↑ Reshetnyak, 2012 .
45. ↑ Trenurile nu mai circulă în Abhazia
46. ↑ Locul sfânt nu mai este gol
47. ↑ Abhazia va transfera temporar calea ferată și aeroportul în Rusia  - Gazeta.ru , 15 mai 2009
48. ↑ Calea ferată Abhaz și aeroportul Sukhumi vor fi transferate sub controlul Rusiei  - Interfax , 15 mai 2009
49. ↑ Sergey Bagapsh: Sunt pentru dialog
50. ↑ Abhazia era legată de Rusia cu trenul
51. ↑ În februarie 2011, Căile Ferate Ruse vor începe reconstrucția șinei pe tronsonul Vesyoloye-Sukhum
52. ↑ Un bilet pentru trenul electric Soci-Sukhum va costa 200 de ruble
53. ↑ Din 20 iunie 2015, un tren electric va începe să circule între Gagra și Adler

Literatură

• Adrianov G. V. Calea ferată Marea Neagră-Kuban în loc de Perevalnaya prin Gama Caucaziană / Comp.: Ing. a pune. Comunicări: G. V. Adrianov, M. A. Malishevsky. - Sankt Petersburg: tip. t-va p / f. „Electro-tip. N. Ya. Stoykova, 1910. - 24 p., 1 foaie. kart.; 25 s. - (Cu privire la problema căilor ferate în Caucaz).
• Avidzba A.F. Războiul Patriotic (1992-1993). Probleme de istorie militaro-politică a Abhaziei / Editor L. S. Pachulia. - Sukhum: Tip. SRL „Nar”, 2008. - S. 243. - 495 p. - 1000 de exemplare.
• Dzidzaria G. A. Proceedings / Editor științific: S. Sh. Salakaya. - Sukhum: Academia de Științe din Abhazia, 2014. - T. I. - 436 p.
• Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Gările de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - Vol. 1, 2. - 100.000 exemplare.
• Batyrev V. M. Stații. - M. : Stroyizdat, 1988. - 214 p. — (Istoria generală a arhitecturii). — ISBN 5-274-00181-5 .
• Bolașenko S. D. Sine vii . - Zheleznodorozhny: Editura, 2005. - S. 274. - 288 p.
• Hartmann, Rafail Karlovich von. Raportul lui R. K. von Hartmann către Excelența Sa domnului ministru de finanțe cu privire la cazul construcției unei căi ferate de-a lungul coastei de est a Mării Negre. - Sankt Petersburg : Tipo-lit. A. E. Vineke, 1898. - 37 p., 1 foaie. kart.; 37. p.
• Teritoriul Krasnodar în 1937-1941: Doc. si materiale / Comp. A. M. Belyaev și alții - Krasnodar: Edvi, 1997. - S. 237, 1076. - 1118 p.
• Pușecnikov A.N. O notă privind sondajele Căii Ferate de la Marea Neagră, permise de Duma de Stat, privind sondajele aceluiași drum, necesare, dar încă nepermise, precum și despre costul estimat de construcție al acestui drum pentru fiecare dintre aceste două sondaje. - Sankt Petersburg: tip. t-va p / f „Electro-tip. N. Ya. Stoikova, 1911. - 28 p.
• Calea ferată la Marea Neagră în construcție (Tuapse-Kvaloni) . - Sankt Petersburg : Regula. Insulele Cernomor. și. D., 1913. - 116 p., 14 coli. harta., pl. : bolnav.; 24 p.
• Pritsker L. M. Abhazia sovietică în date / Recenzători: A. E. Kuprava, B. E. Sagaria. - Sukhumi: Alashara, 1981. - 56 p. - 600 de exemplare.
• Medvensky N. I. Operațiuni de luptă în trecătorile Abhaziei în timpul bătăliei pentru Caucaz din 1942–1943 / Editor: A. F. Avidzba. - Sukhum: „House of Press”, 2012. - 96 p.
• Carta Societății Căilor Ferate de la Marea Neagră: [Aprobat. 24 august 1912]. - Petrograd : Tipo-litografie, 1915. - 91 p.
• Kalinin V. K. Locomotive electrice și trenuri electrice / Editor I. K. Petushkova. - M . : „Transport”, 1991. - 480 p. — 10.000 de exemplare.  — ISBN 5-277-01046-7 .
• Echipa de autori. Black Sea Railway / Editat de N. A. Lakoba. - Sukhum: Conferința Economică a RSS Abhaziei, 1928. - 103 p. - 500 de exemplare.
• Pirozhkova A.N. Războiul ne-a prins pe drumuri // Încerc să refac trăsăturile: Amintiri din Babel - și nu numai despre el / Ediție generală, comp.: A. Malaev-Babel. - M. : AST, 2013. - 605 p. - ISBN 978-5-17-080718-5 .
• Proiectul Cartei Societății Căilor Ferate de la Marea Neagră . - Sankt Petersburg: Tip. Kovno, 14, 1901. - 28 p.

Articole și publicații

• Evgheni Krutikov. Calea ferată abhaziană: mituri și realitate  // A. M. Gorchakov Fondul de sprijin pentru diplomația publică: almanah. - 2015. - 26 august. (Rusă)
• Ivanov S. V. Din istoria căii ferate de la Marea Neagră  // Yuga.ru: portal de internet al regiunii de sud. - 2004. - 6 mai. (Rusă)
• Natalya Reshetnyak. Pânza problemelor  // Gudok: ziar. - 2012. - 3 august. (Rusă)

Link -uri

• Abhazia în cifre în 1985 . - Sukhumi: Administrația statistică a ASSR Abhazei, 1986. - P. 73. - 120 p.
• Abhazia în cifre pentru 2010 / A. L. Simoniya (transport). - Sukhum: Departamentul de Statistică de Stat al Republicii Abhazia, 2011. - P. 82. - 132 p.
• Album de scheme de căi ferate ale URSS conform 1 ianuarie 1940 . - M . : Transcartografia NKPS URSS, 1940. - 52 p.
• Album de scheme de căi ferate din URSS . - M . : Editura Căilor Ferate Transporturi de Stat, 1945. - 58 p.
• Atlasul schemelor de căi ferate ale URSS / Editor L. N. Anatolyev. - M . : Glavtransproekt al Ministerului Transporturilor al URSS, 1962. - 67 p. — 20.000 de exemplare.
• Din istoria Căii Ferate de la Marea Neagră
• Calea ferată abhaziană pe locul S. Bolașenko
• O poveste despre o călătorie la calea ferată abhaziană. 2006

Media externă

• Calea ferată abhaziană Calea de la trecut la viitor, compania TV Abaza-TV, 2016 pe YouTube
• Sine sub capota unei locomotive diesel. Abhazia: Sukhum - Tsandrypsh. Rus-Railway pe YouTube
• Tren retro „Vulturul de aur”. Sosire la Soci și New Athos pe YouTube  - 2018.
• Fotografii cu gările căii ferate abhaze. septembrie 2008

În rețelele sociale	In contact cu
Dicționare și enciclopedii	Sytina militară