| Dispozitive de iluminat extern ale unei mașini |
|---|
|
Faruri cu fază scurtă |
|
Faruri |
|
Faruri de ceață |
|
Lumini de zi |
|
Lumini de parcare |
|
Lumini de parcare |
|
Lampă de ceață spate |
|
Indicator de direcție |
|
Semnalizare luminoasă de urgență |
|
Lampă de marșarier |
|
Lumină de oprire |
Echipamentul de iluminat auto este un complex de echipamente de iluminat utilizate pentru semnalizare și iluminare. Iluminatul auto este montat în față, în spate și, de asemenea, în părțile laterale ale vehiculului sub formă de faruri sau felinare. Instalarea poate fi fie un element proeminent al caroseriei, fie ascuns.
Cuvântul „lampă” este aplicabil lămpilor de ceață spate, dar este folosit și colocvial în relație cu alte dispozitive de iluminat (de exemplu: lămpi spate). Principalele scopuri ale iluminatului auto sunt:
Iluminatul auto se bazează pe un mnemonic de culoare : alb în față , roșu în spate, galben în lateral .
Lumina de frână , luminile de zi și lumina de marșarier se aprind automat.
Butonul de comandă a indicatoarelor de direcție (la mașinile cu volan pe stânga - la stânga volanului) este folosit în același timp pentru a controla farurile pentru faza lungă .
Adesea, pe același mâner se află comutatoare basculante pentru controlul luminilor laterale , a farurilor pentru faza scurtă și a luminilor de ceață . La unele mașini (de exemplu, grupul Volkswagen ), aceste comutatoare se află într-un loc diferit sub mâna stângă.
Butonul luminii de avarie este întotdeauna pe consola centrală a mașinii.
La vehiculele cu volan pe dreapta, indicatoarele de direcție și luminile sunt de obicei pe partea dreaptă - dar acest lucru nu este fix și depinde de producător.
De la crearea mașinii și trecerea acesteia la statutul de vehicul cu drepturi depline, a apărut întrebarea cu privire la posibilitatea de a utiliza mașina non-stop. Și acest lucru, la rândul său, a necesitat prezența dispozitivelor de iluminat.
Primele felinare foloseau kerosen [1] , dar au rezolvat foarte prost problema iluminatului. Mai degrabă, felinarele cu kerosen desemnau pur și simplu vehiculul. Pilotul și designerul de aeronave Louis Blériot a propus în 1896 utilizarea lămpilor cu acetilenă . Lămpile similare erau folosite până atunci ca reflectoare pentru locomotive . Pentru obținerea acetilenei s-a folosit un rezervor special, montat pe picior din partea șoferului, în care s-a turnat carbură de calciu și apă. Pentru a aprinde farurile , șoferul trebuia să deschidă supapa de alimentare cu acetilenă, să deschidă farurile și să aprindă cu un chibrit arzătoarele încorporate în ele [2] .
Începând cu anii 1920 au început să fie folosite lămpile electrice . Farurile cu lămpi cu incandescență erau reflectoare care orbeau șoferii care veneau din sens opus. Când conducea cu o mașină care venea din sens opus, șoferul trebuia să încline farurile în jos, folosind în acest scop o pârghie specială cu un cablu sau un mecanism hidraulic . O altă modalitate de a reduce strălucirea sa bazat pe reducerea intensității strălucirii prin reducerea curentului de filament al lămpilor folosind un reostat . Dar toate aceste trucuri l-au distras pe șofer și au făcut imposibilă instalarea farurilor după schimbarea în poziția inițială.
Pe mașinile mai scumpe, au fost instalate faruri individuale pentru faza scurtă și lungă. Puterea unor astfel de faruri era diferită: pentru faza scurtă era de 30 de wați , pentru faza lungă de 50 de wați . Unghiul de rază al farurilor cu faza scurtă a fost setat să ilumineze drumul la 15-20 de metri înainte, în timp ce lumina îndepărtată a fost setată la 40-60 de metri . Acest lucru a permis șoferului să comute farurile în modul de iluminare dorit mult mai convenabil.
A fost posibilă creșterea puterii și a gamei de lumină folosind evoluțiile lui Ivan Petrovici Kulibin în domeniul reflectorului parabolic. Astfel, un far cu reflector parabolic și lentile ar putea ilumina câteva sute de metri [3] .
În viitor, producătorii au început să complice proiectarea lămpilor. În 1925 , Bosch a fost primul care a fabricat lămpi cu incandescență cu filament dublu, dintre care un filament a fost folosit pentru faza scurtă, celălalt pentru faza lungă. Lămpile cu halogen , care au o performanță mai bună și o fiabilitate mai mare, au intrat în uz în masă . De asemenea, a devenit posibilă reducerea greutății bateriilor datorită apariției unui generator în mașini , care alimenta lămpi electrice puternice și a eliminat problema necesității de a reîncărca bateriile în stații.
Schimbările în tehnologia de iluminat au fost însoțite de introducerea de noi reguli de iluminat. În 1957, lumina asimetrică a fost legalizată în Europa, în care lumina de la șofer strălucea mai aproape decât lumina din partea pasagerului. Acest lucru a redus riscul de a orbi șoferul care se apropie și a crescut siguranța.
O altă direcție de modernizare a tehnologiei de iluminat a fost schimbarea formei farului. Dacă înainte toate farurile aveau un profil rotund, atunci din 1961 Citroën a încercat farurile pătrate. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea aerodinamicii mașinii, creșterea fluxului luminos datorită reflectorului Hella de formă elipsoidală cu două axe, unde două perechi de raze din focare diferite au fost colectate într-o singură lentilă convergentă. Și în 1986, pe mașinile BMW au fost instalate faruri cu trei axe .
Datorită puterii de calcul a computerelor moderne, a devenit posibil să se calculeze și să se producă faruri care au aproape orice formă care se potrivește dorinței designerului de mașini. Complexitatea dispozitivului unui far modern constă în numeroasele focusuri ale reflectorului farului, care sunt responsabile pentru iluminarea unei anumite secțiuni a drumului.
Culoarea luminilor auto este standardizată de Convenția de la Viena privind semnele și semnalele rutiere din 1949 și ulterior specificată în Convenția Națiunilor Unite privind traficul rutier din 1968 .
Conform acestor reguli, farurile din spate trebuie să emită lumină roșie, farurile trebuie să emită alb sau chihlimbar selectiv , iar toate semnalizatoarele trebuie să emită galben sau chihlimbar. Cu toate acestea, în America de Nord, semnalizatoarele pot fi și roșii. Excepție fac vehiculele de urgență și de servicii speciale, care pot conține culori speciale.
Luminile de semnalizare sunt amplasate la colțurile mașinii, mai rar în lateral. Folosit pentru a avertiza ceilalți șoferi cu privire la un viraj, întoarcere sau schimbare de bandă. Culoarea este portocaliu sau galben, în Rusia este acceptată o nuanță de chihlimbar numită „ galben mașină ” [4] , în America de Nord este permisă roșul. De la prima lor introducere a semnalizatoarelor electrice de direcție în 1907 și până la utilizarea lor comercială în 1939, aceste lumini au fost o necesitate pentru o mașină. În absența sau funcționarea defectuoasă a dispozitivelor, puteți folosi semnele date de mâna pe geamul mașinii: mâna stângă întinsă la stânga va însemna o întoarcere la stânga, mâna stângă îndoită la cot în unghi drept - o întoarcere la dreapta.
Din 1920 până în 1950, unele mașini au folosit semnalizatoare mecanice. Spre deosebire de semnalizatoarele de direcție, indicatoarele emiteau lumină în mod constant. Ele erau de obicei montate deasupra ușilor din față și rulate orizontal. Dar felinarele în sine erau fragile și adesea s-au spart și uneori au rămas pliate.
În toate țările și regiunile lumii, cu excepția Americii de Nord, instalarea semnalizatoarelor laterale este obligatorie, ceea ce vă permite să vedeți semnalizatorul nu numai în fața și în spatele mașinii. . Dar nu este deloc necesar să instalați repetoare pe aripi, există multe opțiuni pentru a combina semnalizatoarele laterale și frontale într-o singură lampă, de exemplu, pe o mașină Mercedes-Benz R170 . Moda auto din anii 2010 este să plaseze repetoare pe oglinzile retrovizoare.
Pârghia semnalizatorului de la majoritatea vehiculelor este amplasată sub volan , astfel încât șoferul să poată porni semnalizatorul fără a-și îndepărta mâinile de pe volan, prin mișcarea pârghiei în direcția virajului prevăzut. La terminarea manevrei, comutatorul ar trebui să revină automat în poziția inițială.
Frecvența fulgerelor de lumină este constantă și se află în intervalul de la 60 la 120 incluziuni pe minut [5] , ceea ce corespunde la 1,5 ± 0,5 Hz . Indicatorul verde de semnalizare pornit clipește pe tabloul de bord al vehiculului și se aude un semnal sonor pentru a vă reaminti să opriți semnalizatorul dacă nu s-a oprit automat.
Semnalizare luminoasă de urgență - indicatoare de direcție intermitente pe ambele părți. Este activat de un buton cu o emblemă sub forma unui triunghi roșu. Se obișnuiește să pornești „gașca de urgență” pentru orice problemă în mașină. În cazul unei opriri de urgență, este afișat în plus un semn de oprire de urgență . Conform regulilor de circulație ale Federației Ruse, o „gașcă de urgență” include și o mașină din spate la remorcare și o mașină care aruncă un grup de copii.
Luminile laterale sunt folosite pentru a identifica vehiculul pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate redusă. În condiții de ceață și vizibilitate slabă, acestea sunt utilizate împreună cu lămpile de ceață spate. Alb pe față (galben [6] este acceptabil în America de Nord ), roșu pe spate. Intensitatea strălucirii este în intervalul de la 4 la 125 cd , în timp ce unghiurile de vizualizare ale luminii emise sunt normalizate. Pe vehiculele mari, cum ar fi autobuzele, se folosesc lumini de degajare laterale chihlimbar, precum și lumini de degajare suplimentare cât mai înalte.
Luminile de poziție față sunt adesea numite „lumini de poziție” - la primele mașini erau lumini separate (în autoturismele moderne, acestea fac de obicei parte din farurile bloc).
Mașinile moderne îl obligă pe șofer să aprindă luminile laterale în felul următor: la amurg, șoferul începe să vadă prost tabloul de bord și, odată cu lumina de fundal, se aprind luminile laterale și luminile plăcuței de înmatriculare din spate.
Luminile de parcare pot funcționa chiar și atunci când restul rețelei electrice a mașinii este oprită - acest lucru vă permite să scoateți în evidență mașina atunci când sunteți parcat pe un drum neluminat. În Rusia, regulile de circulație obligă șoferii pe timp de noapte pe drumuri neluminate la oprire sau parcare să activeze dimensiunile [7] .
Luminile de parcare au fost inventate pentru a consuma mai puțină baterie atunci când parcați pe un drum neluminat. Au apărut în URSS în mai 1968 pe vehiculele Moskvich-408 . Lampa era montată sus pe stâlpul C și era o combinație între un filtru de lumină albă în față și unul roșu în spate. Lanterna era aprinsă în parcare cu comutatorul „stânga-off-dreapta” și, conform planului, trebuia să se aprindă la o mașină parcata doar din marginea drumului. Ideea nu și-a găsit susținere, iar după repetarea pe 412 și lansarea de la începutul anilor 2140 , locul de sub luminile de parcare a început să fie închis cu o garnitură goală vopsită în culoarea caroseriei. De asemenea, luminile de parcare pe stâlpul din spate au fost instalate de ceva timp pe mașinile GAZ-24 Volga, iar pe ZAZ-968 exact aceleași lumini au fost plasate sub stâlpul din spate, la ultimele versiuni acestea fiind conectate la luminile laterale. În prezent[ când? ] luminile de parcare sunt montate în principal pe camioane, autobuze și remorci.
Pe unele mașini (în special, pe multe mașini ale concernului Volkswagen ), din anii 80 până în prezent, luminile laterale ale unei părți îndeplinesc funcția de lumini de parcare. Pentru a face acest lucru, pe o mașină parcată, trebuie să porniți indicatorul de direcție (în funcție de mașină, cu luminile de parcare aprinse sau nu).
Far - un dispozitiv de iluminat electric folosit pe un vehicul și folosit pentru a ilumina drumul. Pe echipamente speciale poate fi folosit pentru a ilumina locul de muncă. În mod obișnuit, farul este plasat în fața vehiculului, la vehiculele speciale poate fi în spate și, de asemenea, are un mecanism de pivotare. Fiecare vehicul trebuie să aibă cel puțin 1 pereche de faruri instalate simetric față de axa longitudinală a vehiculului (nu se aplică dispozitivelor de iluminare exterioară a motocicletelor, scuterelor și mopedelor). După apariția farurilor adaptive, conceptul de faza lungă și scurtă devine învechit, deoarece fasciculul luminos se schimbă constant și este format de un computer bazat pe mulți parametri (cum ar fi viteza vehiculului, prezența vehiculelor care se apropie, prezența obstacolelor). pe marginea drumului etc.) .
Faza scurtăFarurile cu faza scurtă sunt folosite pentru a ilumina o parte din bordură și carosabilul unei zone limitate. Fasciculul luminos al farurilor cu faza scurtă se extinde în jos și în sens opus față de traficul din sens opus. Faza scurtă poate fi un far separat, un far sau un filament suplimentar al unei lămpi cu filament dublu, în funcție de designul vehiculului. Faza scurtă creată de far nu orbește șoferii care se apropie, astfel încât includerea acestor faruri este utilizată atunci când trec pe lângă mașini. Folosirea doar a fazei scurte la viteze mari ale mașinii este imposibilă din cauza vizibilității limitate a drumului, prin urmare, noaptea, la apropiere, șoferii comută farurile din faza lungă în faza scurtă, iar după ce conduc înapoi, refac faza lungă.
Dacă legislația impune lumini de zi (Rusia din 2010 - mereu în mișcare, Ucraina din 2016 - din octombrie până la 1 mai în afara orașului), dar acestea nu sunt acolo, trebuie să aprinzi faza scurtă [8] .
Faza scurtă în timpul zilei este folosită în unele jurisdicții ca semn de pericol. Regulile de circulație ale Ucrainei (2019) impun ca mașinile care transportă mărfuri periculoase, grupurile de copii care remorcă o altă mașină, care circulă într-un convoi, greutăți grele, precum și transportul public care circulă de-a lungul unei benzi dedicate spre flux să circule cu faza scurtă.
Far LightFaza principală este distribuită într-un fascicul puternic paralel cu carosabilul și este calculată pentru a ilumina o zonă mai mare a drumului. Datorită acestor caracteristici, faza lungă trebuie oprită la apropierea vehiculelor care trec și care se apropie din sens opus, pentru a evita orbirea șoferilor. Faza lungă este semnalizată de un indicator luminos albastru. .
Farurile pentru faza lungă sunt folosite ca semnal luminos, pentru aceasta trebuie să trageți spre dvs. semnalizatorul și butonul de control al farurilor. Sensul standard al acestui semnal, prescris de regulile de circulație, este „stinge faza lungă, mă orbiți” și „lasă-mă să depășesc” [9] . Informal - „conduceți, lăsați-mă să trec”, „există un post de poliție rutieră în apropiere” și multe altele.
Provine din țările scandinave, unde soarele este scăzut iarna și, prin urmare, trebuie să evidențiați suplimentar mașina. Multe țări (inclusiv Rusia) necesită astfel de lumini (și în absența acestora, aprindeți faza scurtă sau luminile de ceață). Conform reglementărilor ECE, luminile de zi trebuie să emită lumină de cel puțin 400 cd dar nu mai mult de 1200 cd în toate direcțiile. Multe țări permit utilizarea farurilor cu faza scurtă. Canada, Suedia, Norvegia, Slovenia, Finlanda, Islanda și Danemarca necesită o lumină de zi independentă separată. Țările care nu necesită instalarea luminilor permit utilizarea acestora [10] .
În America de Nord, luminile de zi pot livra până la 7000 cd și pot fi reprezentate de lumini de conducere de joasă tensiune. Acest lucru a provocat un număr mare de plângeri cu privire la strălucire [11] .
Utilizarea luminilor de poziție față, laterale și spate este permisă, necesară sau interzisă în același timp cu luminile de zi, în funcție de legislație și de modul în care funcționează luminile de zi. În plus, prin regulament, luminile de zi instalate în apropierea semnalizatoarelor pot sau trebuie să fie stinse sau comutate la intensitatea luminilor de poziție separat în conformitate cu semnalizarea aprinsă. Principala problemă cu utilizarea DRL-urilor neautomate este neatenția șoferilor care uită să comute DRL-urile pe faza scurtă la amurg. În același timp, luminile laterale nu ard, ceea ce creează un pericol pentru mișcare.
Farurile de ceață creează un fascicul larg de lumină orizontal care rulează paralel cu drumul, ca sub ceață. Farurile de ceață trebuie montate cât mai jos posibil [12] . Culoarea luminii emise de faruri poate fi fie albă, fie galben selectat . Farurile sunt folosite pentru a crește iluminarea suprafeței drumului și a umărului pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate insuficientă din cauza ploii , ceții , prafului sau furtunilor de zăpadă atunci când se conduce cu viteză redusă. În plus, lămpile de ceață pot fi folosite în timpul zilei ca lumini de zi în locul farurilor cu faza scurtă. În condiții meteorologice bune pe timp de noapte, utilizarea lămpilor de ceață împreună cu farurile cu faza scurtă sau lungă este nedorită din cauza scăderii vizibilității drumului (un punct luminos de lumină de la lămpile de ceață în zona imediat din fața mașinii). provoacă constricția pupilelor ochilor șoferului). Datorită dispozitivului lor în ceață, este mai rezonabil să le folosiți separat de aprinderea fazei scurte, deoarece acest lucru reduce auto-orbirea șoferului de la un perete de ceață sau zăpadă, dar conform regulilor, aprinderea ceață. luminile pe timp de noapte trebuie să fie însoțite de aprinderea farurilor pentru faza scurtă sau lungă.
Farurile de ceață sunt adesea confundate cu farurile cu faza scurtă, tocmai pentru că nu trebuie să aibă o culoare selectivă a luminii galbene. . În dealeri, ele se referă la interschimbabilitate și sunt instalate în versiuni de top de mașini, precum și echipamente suplimentare.
Vehiculele utilizate în raliuri , competiții off-road sau pur și simplu conduse la viteze foarte mari sunt adesea echipate cu lămpi suplimentare pentru a ajuta la creșterea câmpului vizual al șoferului în fața vehiculului.
Pentru SUV-uri, ca protecție împotriva deteriorării, faruri suplimentare sunt montate pe un fascicul special deasupra plafonului mașinii, ceea ce mărește raza de vizibilitate. Utilizarea unor astfel de lumini pe vehiculele civile este interzisă, cu toate acestea, farurile dezactivate și acoperite pot fi transportate pe acoperiș pe drumurile publice. Structurile complexe pot conține, de asemenea, faruri de ceață laterale și altele simple direcționate în lateral pentru a ilumina marginea drumurilor în condiții de vizibilitate slabă.
În Rusia, luminile de teren instalate deasupra acoperișului mașinii au fost supranumite „candelabru” [13] . [paisprezece]
Proiectorul este un proiector fără difuzor cu capacitatea de a schimba direcția de iluminare. Este interzisă folosirea farului de căutare în așezări și în prezența vehiculelor care se apropie; este destinat orientării în teren. De asemenea, farul de căutare poate folosi un vehicul de urgență în zona operațiunilor de salvare sau în zona urgenței lichidate și a consecințelor acestora, iar dacă zona operațiunilor de salvare/urgență este aproape de drum, atunci luând de asemenea măsuri împotriva orbirii utilizatorilor drumului cu un astfel de far.
Unele modele de mașini aveau o lampă laterală albă care se aprindea în direcția virajului sau a schimbării benzii. Deși includerea lor este asociată cu indicatoarele de direcție (ca, de exemplu, pe modelele Toyota produse în serie din anii 80 - 90 , și anume, de exemplu, Camry și Mark II ), luminile laterale au strălucit în mod constant (nu clipeau ca un semnal de direcție). ). De asemenea, includerea lor a însoțit mișcarea mașinii în marșarier, de exemplu, pe mașinile mărcilor Saab și Chevrolet Corvette . Standardele tehnice din America de Nord conțin prevederi pentru funcționarea atât a lămpilor laterale față, cât și a lămpilor spate [15] . Conform reglementărilor internaționale UNECE , luminile laterale au fost interzise, dar recent utilizarea lor este permisă la viteze de până la 40 km/h [16] .
Conform noilor reguli europene, care sunt în vigoare și în Rusia, autotrenurile și autobuzele cu remorci mai lungi de 6 metri trebuie să fie echipate cu lumini laterale portocalii în cantitate de cel puțin 2 bucăți.
Lumina de frână este neapărat roșie și se aprinde atunci când șoferul apasă pedala de frână. Puterea radianta a luminii de frana este mai mare decat cea a luminilor laterale. Este necesar să instalați două lumini de frână pe ambele părți ale mașinii. În America de Nord, intervalul permis de emisie de lumină cu o singură sursă de lumină este în intervalul de la 80 la 300 cd, în restul lumii de la 60 la 185 cd. Ca alternativă la semnalul de oprire, se poate folosi un semn cu mâna în sus pentru Europa și un semn cu mâna în jos pentru America de Nord.
Lumină de frână centrală suplimentară (CHMSL)Din 1986 în America de Nord, în Australia și Noua Zeelandă din 1990 și în Europa (cu excepția Irlandei ) din 1998, este obligatoriu să existe o lampă de frână centrală suplimentară pe mașină , situată deasupra liniei din dreapta și stânga. lumini de frână. Se mai numește și un semafor central, al treilea, sigur, semafor situat la nivelul ochilor sau repetor al semaforului. Un alt nume este Liddy's Light, numit după Elizabeth Dole, care a fost secretarul de transport al SUA și a introdus lumina centrală de frână [17] . Lumina de frână opțională poate fi un singur bec, un set de LED-uri sau un tub neon.
Lumina de frână centrală asigură că pedala de frână este clară în țările în care semnalizatoarele sunt și roșii și oferă redundanță în cazul în care se defectează vreo lumină de frână și, de asemenea, rămâne vizibilă la o distanță scurtă între mașini, de exemplu în ambuteiaj. Lampa de frână auxiliară se aprinde continuu atunci când frâna este apăsată și poate clipi în timpul frânării de urgență.
Din punct de vedere structural, la autoturismele, lumina centrală de frână poate fi instalată sub luneta în partea de sus, pe capota portbagajului sau în spoilerul spate . Alte metode de instalare sunt rare, de exemplu, pe Jeep Wrangler și Land Rover Freelander, o lumină de frână suplimentară este instalată pe suportul roții de rezervă. Pe vehiculele comerciale, camionete și camioane, este adesea atașat de marginea acoperișului vehiculului. La nivel mondial, a treia lumină de frână trebuie să fie amplasată central, dar este permisă o deplasare laterală de până la 15 cm dacă centrul transversal al mașinii nu coincide cu panoul caroseriei, ci separă părțile mobile ale acestuia, cum ar fi ușile. Pentru autoutilitarele Renault Master , din acest motiv, instalarea lămpii de frână centrală este compensată. Este de asemenea reglementată amplasarea luminilor de frână atât în înălțime absolută, cât și relativ la orizontală.
IstorieDin 1968-1971 Ford Thunderbirds putea fi comandat cu frână centrală opțională și semnalizatoare de întoarcere. Au fost instalate în benzi de ambele părți ale unei mici lunete din spate. Oldsmobile Toronado din 1971-1978 și Buick Riviera 1974-1976 aveau semnale auxiliare duble de frână și viraj ca standard. Luminile erau situate chiar sub partea inferioară a lunetei, legate vizual de semnalizatoarele obișnuite din spate/oprire/viraj, chiar deasupra barei de protecție din spate. Aceste inovații nu au fost acceptate pe scară largă la acea vreme. Producătorii de automobile și lămpi din Germania au experimentat cu lumini de frână auxiliare duble la începutul anilor 1980 , dar aceste eforturi nu au fost la fel de populare și nu au fost înregistrate în reglementări.
Studiile timpurii care au implicat taxiuri și alte flote au descoperit că luminile suplimentare au redus rata accidentelor cu 50%. Aparent, acest lucru s-a datorat noutății lămpilor instalate, deoarece acum această cifră este de aproximativ 5% [18] .
În 1986, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din SUA și Transportation Canada s-au angajat să instaleze lumini de frână suplimentare pe toate vehiculele de pasageri. La camioanele ușoare și autoutilitarele, instalarea este obligatorie din 1994 . Costul instalării unui semnal suplimentar este neglijabil, dar prevenirea chiar și a câtorva coliziuni are o mare rentabilitate pentru siguranță [18] .
Lumini de siguranțăPână în 1970, în Franța și Spania, multe vehicule comerciale aveau lumini verzi montate în spate. Șoferul unui astfel de camion i-a informat pe șoferii în mișcare din spate că este sigur să-și depășească vehiculul.
Semnal de inversareLuminile de marșarier sunt folosite pentru a avertiza alți șoferi și pietoni că vehiculul merge înapoi. Vehiculul trebuie să fie echipat cu cel puțin o lumină albă. Cu toate acestea, acesta nu a fost întotdeauna cazul. În Australia și Noua Zeelandă, producătorii auto și importatorii au avut probleme în localizarea vehiculelor din SUA care au semnale roșii de frână și de întoarcere și semnale de marșarier albe. Conform regulilor din aceste țări, semnalul invers trebuia să fie doar chihlimbar. Această problemă a fost rezolvată prin combinarea funcțiilor semnalului de marșarier cu semnalizatoarele spate fără a instala echipamente suplimentare. Acum nu există astfel de probleme, deoarece au trecut complet la alb. În SUA, atât albul, cât și chihlimbarul sunt permise în statul Washington [19] .
La camioanele lungi, la mers înapoi, se activează o sirenă intermitentă pentru a avertiza persoanele care nu se află în raza vizuală a șoferului. În unele cazuri, șoferii includ suplimentar un semnal de urgență.
Faruri de ceață spateEste necesară cel puțin o lampă de ceață spate roșie. Dacă există o singură lampă, atunci aceasta este instalată mai aproape de partea șoferului în raport cu axa longitudinală a mașinii, partea șoferului este selectată din țara în care este înmatriculată mașina. În cazul a două lămpi, instalarea lor trebuie să fie simetrică pe aceeași linie. Susținătorii unei singure lămpi de ceață spate își explică alegerea pentru a evita confuzia între o lumină și o lumină de frână. Susținătorii unei perechi de lumini subliniază că regulile impun ca farurile din spate să fie la cel puțin 10 cm distanță de luminile de frână, ceea ce elimină confuzia. De asemenea, o pereche de faruri de ceață transportă informații despre distanța până la o mașină în mișcare.
Intensitatea luminii emise ar trebui să fie mai mare decât lumina luminilor de parcare, în timp ce unghiul de împrăștiere crește și el. La multe mașini moderne, este disponibilă aprinderea independentă a farurilor de ceață față și spate.
Regulile de circulație interzic conectarea lămpii de ceață spate cu o lumină de frână: lampa de ceață este direcțională și poate orbi șoferii care trec.
Luminile plăcuței de înmatriculareLuminile plăcuței de înmatriculare luminează semnul instalat în spatele mașinii într-o nișă specială protejată de precipitațiile atmosferice. Luminile se aprind automat împreună cu luminile laterale. Culoarea luminii de fundal folosită este albă. Utilizarea altor culori este interzisă.
ReflectoriReflectoarele sunt folosite pentru a indica dimensiunile unui vehicul pe timp de noapte prin reflectarea luminii emise de un vehicul care trece. Astfel, acest sistem este pasiv și nu necesită mijloace tehnice suplimentare pentru a fi utilizat. Este obligatorie instalarea de catadioptri în spatele vehiculului sau căruciorului, câte două pe fiecare parte pe aceeași linie. Pentru vehiculele lungi este obligatorie instalarea de reflectoare pe laterale.
Vehiculele de poliție , pompieri , ambulanță , plug de zăpadă, remorcare și mărfuri periculoase sunt echipate cu lumini speciale de avertizare de culori și tipuri corespunzătoare. Acestea pot fi faruri rotative , lumini stroboscopice cu xenon , precum și benzi LED. Fiecare serviciu are culoarea lui. În majoritatea țărilor, albastrul sau roșu este folosit pe vehiculele de poliție , vehiculele pompierilor și ambulanțele . În America de Nord, chihlimbarul este folosit pe tractoare, vehicule de securitate privată și alte vehicule speciale non-guvernamentale. Pompierii voluntari pot folosi culori de semnalizare roșu, albastru sau verde, în funcție de afilierea lor. În Anglia, mașinile medicilor pot fi echipate cu o lumină de avertizare verde. De asemenea, luminile de avertizare de culoare chihlimbar pot fi văzute pe toate vehiculele lente, cum ar fi camioane-macarale , excavatoare , tractoare și chiar mopede .
Regulile îi obligă pe șoferi să cedeze vehiculelor cu lumini intermitente albastre sau roșii instalate și să facă manevre, precum oprirea, la cererea unor astfel de vehicule. Toate celelalte culori sunt doar de avertizare și nu oferă avantaje pe drum.
Echipamentul militar casnic pe șasiu cu roți, care se poate deplasa pe drumurile publice, este echipat cu echipamente standard de iluminat, în conformitate cu cerințele SDA (faruri, lumini de degajare, lumini de frână, semnalizatoare de viraj cu repetoare, lumini de incendiu sau marșarier, permis). iluminarea plăcilor, luminile autotrenului etc.). Cu toate acestea, dacă este necesară o întrerupere, mașina este echipată cu dispozitive de întrerupere care reduc drastic puterea surselor de lumină - de regulă, acestea sunt diferite capace negre sau carcase cu găuri mici, puse deasupra unui felinar sau a unui filtru de lumină. Pentru faruri se folosesc capace de camuflaj cu fante, cu o sticlă difuzor îngustă albastru-verde. Un far cu un astfel de capac practic nu luminează zona din fața mașinii, ci indică doar dimensiunea și direcția de mișcare a acesteia. Jumătatea inferioară a unui astfel de capac este articulată în sus, ceea ce permite ca farul să fie utilizat în scopul propus, pentru a ilumina spațiul din față, deși cu o putere luminoasă redusă, în timp ce mașina este mai greu de detectat de la o aeronavă ( luminile farurilor în sine nu sunt vizibile, ci doar zona farurilor iluminate).
De asemenea, la vehiculele militare se folosesc lumini speciale de degajare separate cu filtre de puncte albe, fata si spate, pentru a facilita manevrarea pe timp de noapte. Pe camionete de tip KUNG , uneori au fost instalate și lumini de poziție în partea superioară, stânga roșu și dreapta verde, exact ca luminile laterale de navigație de pe elicopterul Mi-8 .
Mașinile taxi se disting prin lumini speciale instalate în conformitate cu legislația locală. Luminile pot conține un semn „Taxi”, „dame”, un semnal că șoferul este gata să ia un pasager sau că nu lucrează dimpotrivă. De asemenea, șoferul poate aprinde lampa de alarmă în cazul unui jaf pentru a-i informa pe trecători să sune la poliție.
Numărul, tipul și culoarea emisiei dispozitivelor de iluminat sunt stabilite în UNECE.
Vehiculele moderne folosesc becuri cu incandescență , becuri cu halogen , becuri cu xenon și LED-uri .
Lămpile incandescente simple obișnuite, precum și lămpile cu umplutură inert, nu mai sunt folosite nicăieri în iluminatul vehiculelor, deși sunt cele mai ieftine și mai nepretențioase de utilizat. Lămpile cu halogen cu filament dublu sunt acum principala sursă de lumină în vehicule. La aceeași putere de 55 W , lămpile cu halogen din categoria H4 au un flux în intervalul 1000-1650 lm , în timp ce lămpile cu incandescență din categoria R2 produc un flux de 400-550 lm. De asemenea, este de remarcat faptul că, în timp, lămpile cu halogen nu se întunecă și au o durată de viață de două ori mai mare.
Recent, lămpile cu descărcare cu xenon au fost instalate în mașinile moderne . Pentru prima dată, aceste lămpi sunt disponibile pentru cumpărătorii de vehicule BMW Seria 7 ca opțiune. opțiuni în 1994. În comparație cu alte tipuri, acestea sunt fiabile și au o putere de lumină ridicată. Pentru comparație, o lampă cu descărcare în gaz cu o putere electrică de 40 W creează un flux luminos de 3200 lm; durata de viață a acestor lămpi este de 1500 de ore. Funcționarea lămpilor cu xenon necesită sisteme de control electronice speciale și convertoare de tensiune - pentru a porni astfel de lămpi, 12 V din rețeaua de bord este transformată într-o tensiune alternativă de 10-20 kV cu o frecvență de 400 Hz , iar după ce lămpile se încălzesc în sus, tensiunea scade la o valoare suficientă de 85 V. Dar astfel de lămpi se aprind încet (până la câteva secunde), ceea ce limitează utilizarea lor doar ca fază scurtă.
Emițătoarele LED prezintă un interes deosebit . LED-urile puternice au capacitatea de a emite cu o intensitate de 70-100 lm la o putere electrică de 1 watt. Pentru a atinge valori mai mari se instaleaza in grupe, cam 20-40 bucati. Principala problemă a emițătorilor LED este încălzirea excesivă a acestora în timpul funcționării. Producătorii de faruri rezolvă această problemă instalând calorifere pentru a elimina căldura, suflate în mod natural sau forțate de un ventilator. Durata de viață a unor astfel de emițătoare, în funcție de regimul de temperatură și consumul de curent specificat de producător, este de 50.000 de ore cu o scădere a luminozității la 70% față de cea originală în timpul funcționării. Producătorul recomandă să nu se depășească curentul tipic și susține cel puțin 91,8% din nivelul de luminozitate măsurat la 6000 de ore după 25.000 de ore [20] .
Tuburile de neon au fost folosite pentru prima dată în 1995 ca lumină de frână centrală la Ford Explorer , iar mai târziu, în 1998 , la Lincoln Mark VIII , unde neonul a fost înfășurat pe toată caroseria, și la BMW Z8 , ceea ce a făcut ca utilizarea lămpilor cu neon să fie obișnuită. . După aceea, multe mașini concept, cum ar fi Volvo , au folosit lămpi de neon în ingineria luminii.
Ambalajul în linie a tuburilor de neon, precum și pornirea lor instantanee, le permite să fie utilizate pentru luminile de frână centrale. Cu toate acestea, funcționarea lor necesită o sursă de alimentare (balast) costisitoare și puternică, de unde și popularitatea scăzută ca sursă de lumină în iluminatul auto.
Echipamentul de iluminat al vehiculului trebuie să fie în stare bună de funcționare, reglat și trebuie să aibă tipul și puterea lămpilor pe care producătorul le-a instalat. Ultima cerință se bazează pe lucrul reflectorului farului , care este proiectat pentru un anumit flux luminos. Reglarea înclinării fazei scurte și/sau a fazei lungi în funcție de sarcina vehiculului, profilul drumului, condițiile de vizibilitate poate fi efectuată atât manual, cât și automat cu ajutorul corectorului farurilor. De asemenea, se impun restricții la culoarea luminii emise de faruri [21] și prezența unui spălător de faruri pentru tehnologia de iluminat cu descărcare în gaz. Cu toate acestea, în Rusia, mulți șoferi au început să instaleze echipamente de iluminat care nu îndeplineau cerințele standardului producătorului [22] , drept urmare răspunderea șoferului pentru încălcarea regulilor a trebuit să crească [23] [24] . La această practică s-a recurs deja în Tatarstan [25] [26] . De asemenea, mașinile cu faruri sigilate cu folie colorată și iluminare din spate cu LED a duzelor ștergătoarelor de parbriz nu au voie să fie operate pe drumurile din Rusia [ 27 ] .
Cerințele existente pentru mașină și metodele de verificare a vehiculelor vizează îmbunătățirea siguranței rutiere. Vehiculele care nu au trecut de Inspecția Tehnică de Stat a Vehiculelor nu pot fi operate pe drumurile din Rusia până când cauzele defecțiunii sunt eliminate.
Farurile cu lămpi cu incandescență cu halogen (faruri cu halogen) au o serie de dezavantaje semnificative:
Faruri cu lămpi cu xenon (faruri cu xenon):
În Rusia, există multe lămpi cu halogen de calitate scăzută fabricate în China pentru vânzare. În 2003-2005, au apărut la vânzare kituri de instalare, care sunt lămpi cu xenon adaptate pentru baza „H” (Halogen) și două unități de aprindere de înaltă tensiune. Aceste lămpi cu xenon (așa-numitele „xenon de fermă colectivă” ) pot fi instalate în farurile obișnuite, acolo unde odinioară erau lămpi cu halogen. Mulți șoferi au instalat faruri cu xenon în acest fel.
Cu toate acestea, această modificare are un dezavantaj: lămpile cu xenon sunt instalate în farurile proiectate pentru lămpi cu halogen. Distribuția luminii acestor faruri va fi diferită, o parte semnificativă a luminii va pătrunde deasupra liniei de întrerupere (CLL), încălcând Regulamentul UNECE nr. 98. Acest lucru creează disconfort șoferilor care se apropie și poate duce la orbire. În cadrul actualului Cod al contravențiilor administrative al Federației Ruse , șoferii cu xenon nestandard pot fi atrași în conformitate cu articolul 12.5, partea 1 sau partea 3.
La 20 februarie 2010, Departamentul principal al Poliției Rutiere din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse a emis o explicație „Cu privire la utilizarea farurilor cu xenon”. Controlul conformității dispozitivelor de iluminat exterior cu cerințele stabilite va fi efectuat de către inspectorii de supraveghere tehnică în timpul inspecției tehnice de stat, iar atunci când aceștia verifică starea tehnică a vehiculelor în timpul supravegherii circulației [28] [29] .
La 25 iunie 2019, Rezoluția Plenului Curții Supreme a Federației Ruse nr. 20 „Cu privire la unele probleme care apar în practica judiciară atunci când se analizează cazurile de infracțiuni administrative prevăzute de Capitolul 12 din Codul Federației Ruse privind administrația Infracțiuni” a fost emis. Potrivit paragrafului 6 al acestei rezoluții, „în cazul în care doar culoarea sau modul de funcționare a dispozitivelor de iluminat instalate pe vehicul nu respectă cerințele de mai sus, conducerea unui astfel de vehicul poate fi calificată în conformitate cu „Partea 1 a articolului 12.5. „din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse” [1]
Nu se știe când și de către cine au fost inventate semnalele de iluminat, dar odată cu creșterea parcării auto în orașe, utilizarea lor devine din ce în ce mai activă, devenind limbajul de comunicare pentru șoferi. De remarcat că toate semnalele luminoase nu sunt întotdeauna formalizate, de obicei nu sunt fixate nicăieri, de cele mai multe ori sunt legate de o anumită țară și, prin urmare, nu pot fi aplicate și înțelese direct de toți șoferii. Următoarele semnale sunt comune în CSI:
| Designul vehiculului | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Vezi și: Design auto | |||||