1979 Marele Premiu al Franței

Marele Premiu al Franței din 1979  este a opta rundă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . Cursele auto au avut loc la 1 iulie 1979 pe circuitul Dijon-Prénoy . În această cursă, echipa Renault a câștigat prima sa victorie „complet franceză” - mașina franceză, motorul, anvelopele ( Michelin ), combustibilul ( Elf ) și pilotul - Jabuy, pentru care acest succes a fost și prima victorie din cariera sa. În ultimele tururi ale cursei, piloții Ferrari și Renault Gilles Villeneuve și Rene Arnoux au avut o luptă tensionată pentru locul doi, din care Villeneuve a ieșit învingător. La linia de sosire, el a fost înaintea adversarului său cu doar 0,24 secunde.

Calificare

În urma morții a doi piloți suedezi de Formula 1 ( Peterson după un accident și Nilsson de cancer), nimeni nu a fost dispus să finanțeze Marele Premiu al Suediei din Suedia , iar etapa pre-planificată a fost anulată. Din această cauză, s-a format un interval de cinci săptămâni între cursele din Monaco și Franța, care a fost folosit în principal pentru teste intensive.

Din etapa anterioară, au existat din nou modificări în componența piloților. În echipa Ligier, Depayer, care a suferit fracturi la picioare în timp ce zbura cu deltaplanul, a fost înlocuit de veteranul Jacky Ickx. Rebake și Giacomelli au revenit, care au ratat etapa anterioară, precum și Merzario, care și-a revenit după o încheietură ruptă. Hunt și-a încheiat cariera și a fost înlocuit de Rosberg, în timp ce Brancatelli a fost concediat după recuperarea lui Merzario. După o serie de calificări eșuate, Derek Daly a părăsit Ensign pentru Formula 2 . Au vrut să-l ia pe Tiff Needle în locul lui , dar nu i s-a dat o super licență pentru a participa și Patrick Gaillard a trebuit să fie luat. Pentru tânărul francez, această cursă a fost prima din cariera sa.

Perioada lungă de test a beneficiat francezii de la Renault - aceștia au ocupat tot primul rând în calificarea în faza de acasă. După Jabuy și Arnoux au fost piloții Ferrari Villeneuve și Schecter, între care Piquet pe Brabham a ajuns pe locul 4. Niki Lauda, ​​​​conducând un alt Brabham, a terminat pe locul 6. Top zece a fost completat de Jones, Laffitte, Regazzoni și Jarier. Ickx, care nu făcuse antrenamente de aproape un an, s-a calificat doar pe locul 14. De Angelis, Gaillard și Merzario nu s-au calificat, acesta din urmă pierzând din nou aproape două secunde chiar și în fața celui mai apropiat rival.

După calificare, Hans-Günther Schmid, proprietarul echipei ATS, a dat în judecată producătorii de anvelope Goodyear, cerând să i se dea anvelope la egalitate cu echipele de top. În acei ani, anvelopele nu erau de aceeași calitate, iar cele mai bune dintre ele mergeau la câteva echipe, iar restul, care includea ATS, primeau resturile. Ca răspuns la proces, Goodyear a blocat cu totul furnizarea de cauciuc, iar Schmid a fost forțat să retragă echipa din cursă. Acest lucru i-a permis lui de Angelis, care nu s-a calificat, să înceapă.

Cursa

La start, Villeneuve a tras înainte, urmat de Zhabuy și Scheckter. Arnoux aproape a murit și a revenit pe locul nouă. Cu toate acestea, în virajele de mare viteză ale circuitului Dijon, turbo-urile au avut un avantaj, iar francezul a început să spargă rapid spatele. Până în turul 10, era pe locul 4, iar până în turul 15 îl depășise pe Schecter, care avea probleme cu manevrabilitate, ajungând pe locul trei. Înainte de probleme similare au apărut la Villeneuve. De ceva timp, canadianul a reușit să mențină un decalaj de 6 secunde, dar apoi anvelopele sale au început să se uzeze, iar Zhabuy a început să se apropie. Datorită depășirilor giratorii mai rapide, Villeneuve a mărit diferența la 4 secunde, dar până în turul 46, Renault-ul francezului s-a apropiat din nou. În cele din urmă, la finalul turului 47, înainte de a intra în dreapta de start, Villeneuve a fost puțin deranjat de circulara de Angelis, iar Jabouille a preluat conducerea. Nemai reţinut de adversarul său, a început să se desprindă.

În etapele finale ale cursei, Arnoux s-a rostogolit încet până la linia de sosire, dar, după ce a aflat despre problemele lui Villeneuve cu manevrabilitate și cauciucuri, s-a grăbit în urmărire, făcând cel mai rapid tur din acest proces (primul din istorie pentru el însuși, pentru motor turbo și pentru echipa Renault). A reușit să-l prindă din urmă și să-l depășească pe Villeneuve, dar, aproape imediat, motorul a început să piardă din putere în mașina lui. Este luată în considerare lupta strânsă dintre Villeneuve și Arnoux care a dus la ultimele ture[ de cine? ] unul dintre cele mai remarcabile episoade din istoria Formulei 1. Concurenții au folosit întreaga lățime a pistei împreună cu umerii, au zburat și s-au ciocnit de roți de multe ori, și-au schimbat pozițiile de mai multe ori. În ultimul tur, Arnoux a intrat într-unul din ultimele viraje mai larg decât era necesar, iar Villeneuve a reușit să alunece înainte, terminând cu un sfert de secundă înaintea rivalului. Ulterior, ambii călăreți au vorbit foarte bine despre această luptă:

Lupta tensionată pentru locul doi a distras atenția de la victoria încrezătoare a lui Zhabuy, care a fost, în multe privințe, prima din Formula 1: pentru pilot, pentru echipă, pentru motorul turbo. De fapt, această victorie a marcat începutul unei noi ere - în curând majoritatea mașinilor au început să fie echipate cu motoare turbo.

Piquet a fost mult timp pe locul patru, dar în turul 52 s-a întors și s-a retras. Astfel, doi Williams Jones și Regazzoni au terminat la puncte, între care Jarier s-a blocat. Toți ceilalți au fost cu cel puțin un tur în urmă, inclusiv liderul campionatului Jody Scheckter, care a fost forțat să facă o oprire neprogramată la boxe și din acest motiv a terminat în afara punctelor pentru prima dată a sezonului. Pentru campionul mondial Andretti, cursa a fost fără succes: ceva s-a stricat constant, a făcut trei opriri la boxe și, în cele din urmă, s-a retras. Pentru piloții lui Brabham, cursa a decurs bine inițial, dar în cele din urmă, atât Lauda, ​​cât și Pique au pierdut controlul și au zburat de pe pistă. Carlos Reitemann s-a ciocnit cu Rosberg în ultimul tur și s-a retras, dar a fost clasificat în acest proces.

Cercuri de conducere

Poziția în campionat

A existat o singură schimbare în clasamentul șoferilor - Villeneuve, terminând pe locul doi, a trecut pe locul doi în campionat. În Campionatul Constructorilor, Williams s-a clasat pe locul cinci cu 14 puncte, în primul rând datorită unui dublu finisaj la puncte. O descoperire și mai impresionantă a făcut-o echipa Renault, care, după ce a câștigat victoria și locul trei, a marcat 13 puncte deodată și a ajuns pe locul 6.

Link -uri

• Statisticile cursei pe site-ul oficial de statistici al FIA  (ing.)
• Statistici complete și raportul cursei la statsf1.com  (eng)  (fr)
• Articol despre cursă pe f1news.ru
• 1979 Marele Premiu al Franței  (rusă) la wildsoft.motorsport.com
• 1979 Marele Premiu al Franței  (engleză) la grandprix.com
• Cele mai bune fragmente de curse de pe YouTube