D-27

D-27  - motor propfan , dezvoltat de Biroul de proiectare a construcțiilor de mașini din Zaporozhye „Progres” numit după academicianul A. G. Ivchenko [2] [3] [4] .

Istorie

Au fost efectuate anterior experimente privind crearea de motoare propfan fără un caren exterior (capotă) al propfanului - au fost create o serie de proiecte și mostre experimentale ale unor astfel de motoare, primul dintre care a fost F.5 cu un non-în două etape. ventilator cu glugă al companiei britanice Metropolitan-Vickers , prezentat la teste pe banc (care a arătat un rezultat nesatisfăcător) încă din 1945 [5] . Primul motor propfan sovietic a fost D-236T , dezvoltat de ZMKB Progress în 1979 . Cu toate acestea, până în prezent, singurele motoare propfan aflate în funcțiune sunt D-27, instalate pe două exemplare construite ale aeronavei de transport militar An-70 și Europrop International TP400-D6 , instalate pe aeronava de transport militar Airbus A400M Atlas .

Numire

D-27 este destinat instalării pe aeronave de transport și pasageri extrem de economice , precum și pe aeronave de luptă cu caracteristici îmbunătățite de decolare și aterizare: An-70 , An-70-100/An-70T, An-170/171/172/ 173 (modificare motor D-27M (M2)), An-180 , aeronave amfibie antisubmarin și de căutare și salvare A-42 / Be-42 "Albatros" , navă (punte) aeronave AWACS Yak-44 și alte vehicule. La fel ca rusul [6] propfan (dar cu un ventilator cu capac), motorul NK-93 - D-27 aparține motoarelor cu turbină cu gaz aeronavelor din a 5-a generație.

Caracteristici de design

D-27 are o cutie de viteze care conectează o turbină în patru trepte cu un propfan în două trepte (coaxial) SV-27 [7] , ale cărui trepte se rotesc în direcții opuse.

Propfanul, dezvoltat de NPP -ul rus Aerosila , este situat în fața motorului, adică împingerea este creată conform principiului șurubului de tragere. [7] Lamele de propfan sunt realizate din materiale compozite .

Compresorul  este de tip combinat (centrifugal axial) în opt trepte, în două trepte. Este format din cinci trepte axiale de compresor de joasă presiune, două trepte axiale și una centrifugă de compresor de înaltă presiune.

Camera de ardere este inelară cu 24 de injectoare de combustibil , situate în unghi față de axa motorului, cu emisii reduse.

Motorul este echipat cu un sistem de control digital automatizat cu două canale (al doilea canal este de rezervă) care controlează forța totală necesară. În cazul eșecului complet, este prevăzut un sistem suplimentar de control de rezervă - hidromecanic.

Specificații

Zgomot și emisii

Conform calculelor și testelor acustice efectuate, s-a stabilit că aeronava cu motoare D-27 îndeplinește standardele ICAO și AP-36 pentru zgomot la sol și în cockpit. Acest lucru este confirmat de primirea Certificatului de tip An-70-100 pentru zgomot la sol la 22 decembrie 2005 [8] . Nivelul de emisii (emisii) de substanțe nocive este, de asemenea, semnificativ mai scăzut decât cel permis de standardele ICAO.

Proiecte de modificare

În perioada 1988-1995. ZMKB „Progresează”-le. Academicianul A. G. Ivchenko a desfășurat o cantitate mare de lucrări de cercetare și dezvoltare cu privire la formarea apariției motoarelor promițătoare cu turbină cu gaz pentru avioane pentru diferite scopuri, bazate pe generatorul de gaz al motorului D-27.

Au fost propuse următoarele proiecte: [9] [10]

• - forțat la 16000 e. l. Cu. varianta D-27 - D-27M (a primit ulterior denumirea D-27M2) pentru familia de aeronave An-170 ;
• - Motor turboax elicopter D-127 cu putere arbore în regim de urgență 14350 l. Cu.;
• - motor propfan D-227 cu un împingător propfan foarte încărcat (în versiunile cu angrenaj și acționare directă a propfan);
• — motor turborreactor cu dublu circuit D-527 cu un raport de bypass ultra-înalt (m > 20) și cu un ventilator coaxial montat în spate, acționat de o turbină birotațională ;
• - motor propfan D-627 cu un propfan coaxial cu capotă acţionat de o cutie de viteze planetară ;
• - motor turborreactor bypass cu un raport de bypass ultra-înalt D-727 (a primit ulterior denumirea AI-727) cu o transmisie a unui ventilator cu zgomot redus, cu o forță largă de 10.000 kgf;
• - în cele din urmă, în 1995, pentru aeronava de pasageri cu rază scurtă de acțiune planificată Yak-46 , a fost elaborat un proiect de proiect al centralei electrice, inclusiv motorul turborreactor D-727M bypass (a primit ulterior denumirea AI-727M) cu un raport de bypass ridicat (m = 13) și o tracțiune la decolare de 11500 kgf .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 D-27 - „Motor Sich” . Data accesului: 29 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 2 februarie 2017. (nedefinit)
2. ↑ Articol în arhivă - Inima avionului (link inaccesibil) . Consultat la 5 octombrie 2011. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2014. (nedefinit) 
3. ↑ [1]  (downlink)  (downlink) Accesat la 29 ianuarie 2017.
4. ↑ Design Bureau „Progress” numit după academicianul A. G. Ivchenko” dezvoltă noi motoare | Tehnologii | Catalog de articole . Data accesării: 5 octombrie 2011. Arhivat la 29 noiembrie 2014. (nedefinit)
5. ↑ V. Green și R. Cross. Avioane cu reacție ale lumii (tradus din engleză). - M .: Editura de literatură străină, 1957 (original - 1955). - S. 20, 51.
6. ↑ Începută prin dezvoltarea din vremea sovietică.
7. ↑ 1 2 Clasa de tracțiune a elicei > 10000 kgf | Aerosila . Preluat la 5 septembrie 2019. Arhivat din original la 24 august 2019. (nedefinit)
8. ↑ AVIONUL AN-70-100 A PRIMIT UN CERTIFICAT PENTRU ZGOMOT PE TEREN . Data accesului: 29 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 2 februarie 2017. (nedefinit)
9. ↑ SE „IVCHENKO-PROGRESS”: ÎN PRAGUL CREĂRII MOTOARELOR DIN NOI GENERATII . Data accesului: 29 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 16 februarie 2017. (nedefinit)
10. ↑ Motor de foc // Ucraina industrială. - 2008. - Nr. 3 (53). - S. 58, 60.