DB-A

DB-A („Dalniy Bomber-Academy”) este un bombardier sovietic greu cu rază lungă de acțiune, proiectat și construit sub conducerea designerului de aviație sovietic rus Viktor Bolhovitinov [1] .

Pe această aeronavă în 1936-1937 , piloții sovietici au stabilit patru recorduri mondiale pentru distanța de zbor cu o încărcătură. Acesta este primul avion de producție din lume care a zburat peste Polul Nord și primul avion cu patru motoare din lume care a ajuns la Pol. Până în 1940, DB-A a fost produs într-o serie mică și a fost folosit ca avion de transport.

La 12 august 1937, un avion cu patru motoare DB-A cu numărul de coadă H-209 cu un echipaj de 6 persoane sub comanda lui S. A. Levanevsky a început să zboare de la Moscova prin Polul Nord către Fairbanks , Alaska, SUA. Contactul radio cu avionul a fost întrerupt pe 13 august, la ora 17:58, ora Moscovei, după ce avionul a survolat Polul Nord [2] .

Proiectare, construcție și testare

În 1935, Viktor Bolhovitinov, profesor la Academia Forțelor Aeriene N. E. Zhukovsky, a propus un proiect pentru un „bombardier greu cu rază lungă”. Aeronava sub indexul DB-A „Far Bomber - Academy” a fost proiectată și construită la Uzina de aviație nr. 22 din Moscova și a intrat în testele de zbor în mai 1936 [1] . Pentru a crește viteza unei aeronave de luptă, proiectantul șef a implementat o serie de idei noi în mașina sa: piele netedă a corpului aeronavei , carene retractabile ale trenului de aterizare și altele [1] .

Construcții [3]

• Fuzelajul  este semi- monococ , pielea netedă a fost inclusă în pachetul de putere și a fost întărită cu stringere. Cabinele echipajului sunt închise cu geam din celuloid. Compartimentul pistolului pupa este deschis. Fuzelajul semi-monococă a făcut posibilă creșterea volumului intern liber.
• Aripă  - trei spate, constă dintr-o secțiune centrală și părți detașabile. Aripa găzduia rezervoare de gaz cu un volum total de 14.600 de litri de benzină. Flapsurile de aterizare au fost amplasate pe aripă, ceea ce a făcut posibilă reducerea vitezei de aterizare la 80 km / h . Sub aripă au fost montate suporturi pentru bombe, concepute pentru a transporta 2000 kg de bombe.
• Penaj  - Chilă și stabilizator integral din metal. Stabilizatorul a fost întins cu cabluri-bretele duble. Ascensoarele și cârma erau echipate cu platine. Lifturile au fost echilibrate cu balansoare de greutate.
• Șasiu  - triciclu cu o roată de coadă. Roțile trenului de aterizare principal au fost retractate în zbor în carene speciale. Roata din spate a fost demontată complet. Pentru operarea aeronavei în condiții de iarnă au fost prevăzute schiuri speciale. Amortizoarele șasiului roții sunt telescopice, ulei-aer, iar amortizoarele schiurilor sunt mixte: snur și ulei-aer. Eliberarea roților a fost efectuată cu aer comprimat.
• Centrala  este formată din patru motoare M-34RNB cu cutie de viteze și supraalimentare, cu o capacitate de 970 CP fiecare. Cu. Elice cu trei pale cu diametrul de 4,1 m, pasul era reglat la sol.
• Echipament  - tabloul de bord al piloților era format din trei părți. Pe el erau amplasate: un radiogonizor, un orizont artificial, un indicator de viraj și alunecare, un semi-compas giromagnetic și dispozitive de control al motorului. Comunicarea între membrii echipajului s-a realizat folosind poșta pneumatică și un interfon al aeronavei. Pentru a asigura aterizarea aeronavei pe timp de noapte, pe aeronavă au fost instalate torțe sub aripi. Un set de echipamente instalate a făcut posibilă pilotarea aeronavei în condiții meteorologice nefavorabile.
• Armament  - în partea din față a fuzelajului era o turelă cu o mitralieră de 7,62 mm , în partea centrală a fuzelajului - un tun de 20 mm , în partea de coadă - un pumnal și suporturi de mitralieră din spate. Rezerva completă de luptă pentru mitraliere este de 3000 de cartuşe , pentru tun - 250 de cartuşe . Sub secțiunea centrală a fuzelajului există un compartiment pentru bombe care poate ține până la 3000 kg de bombe, sarcina totală a bombei este de 6500 kg .

Producție în serie

După teste de succes în apropiere de Moscova, bombardierul greu cu rază lungă de acțiune Viktor Bolhovitinov DB-A a fost lansat, dar numai într-o serie mică la Uzina de aviație nr. 124, numită după Sergo Ordzhonikidze din Kazan . Primele și ultimele 5 avioane de producție au fost livrate în 1939.

Designerul de aviație sovietic Alexander Yakovlev consideră că „soarta DB-A a fost influențată de... moartea tragică a echipajului Levanevsky în august 1937... În plus, aeronava TB-7 construită în același an de brigada de V. M. Petlyakov sub conducerea lui A. N. Tupolev (ANT-42) , care a primit numele Pe-8 în serie , a arătat calități de zbor semnificativ mai bune în comparație cu DB-A, [și] a fost lansat în serie ... " [ 1] .

Performanța zborului

Caracteristicile date corespund modificării DB-A cu motoarele AM-34RN . Sursa datelor: Shavrov V. B., 1988.

• Echipaj : 7 persoane
• Lungime : 24,4 m
• Anvergura aripilor : 39,5 m
• Inaltime :
• Suprafata aripii: 230 m²
• Greutate goală : 15.400 kg
• Greutate normală la decolare: 21.900 kg
• Greutate maximă: 6500 kg
• Volumul rezervoarelor de combustibil: 14.000 l
• Centrală electrică : 4 × AM-34RN
• Putere motor : 4 × 970 CP Cu.

(4 × 713 kW (decolare))

• Viteza maxima:  
  • la o altitudine de 4000 m: 330 km/h
  • aproape de sol: 280 km/h
• Autonomie practică: 4500 km
• Tavan practic : 7220 m
• Timp de urcare:
  • 1000 m în 5 min.
  • 7000 m în 56 min.
• Încărcare aripioară: 95 kg/m²
• Raportul forță -greutate : 129 W / kg (5,7 kg / CP)
• Cursa de decolare: 400 m
• Lungimea cursei: 300 m

• Tragere și tun:  
  • 1 pistol ShVAK de 20 mm
  • 6 × 7,62 mm mitraliere ShKAS
• Sarcina de lupta: 5000 kg

Literatură

• Shavrov, V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 de exemplare.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Yuri Kaminsky, Dmitri Khazanov. Cruce  mormântă // Aviamaster: jurnal. - 1997. - Nr. 04-05 . - S. 12-19 . (Rusă)

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Avioane sovietice Yakovlev A. S .. Eseu scurt. Ediția a patra, revizuită și mărită. - Moscova: Nauka, 1982. - 408 p. – IBSN lipsește – Tiraj 25.000 – S. 232
2. ↑ Detectiv sovietic. Unde a dispărut aeronava H-209? . Apoi (5.07.2016). Data accesului: 20 octombrie 2016. Arhivat din original pe 20 octombrie 2016. (nedefinit)
3. ↑ Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938.

Link -uri

• DB-A pe AirWar.Ru Arhivat la 1 martie 2010 la Wayback Machine .
• Memoriile lui Boris Chertok , care a lucrat la avioanele din seria DB Arhivat 10 decembrie 2014 la Wayback Machine