Dubrovnik (distrugător)

„Dubrovnik” ( Serbohorv. Dubrovnik / Dubrovnik ), în 1941-1943 - „ Premuda ” ( italiană  Premuda ), în 1943-1945 - TA-32 ( German  Torpedoboot Ausland 32 ) - distrugător iugoslav (distrugător), construit în 1930-191919 de compania britanică de construcţii navale Yarrow Shipbuilders din Glasgow . A fost considerat unul dintre cele mai mari distrugătoare din lume la acea vreme. Dubrovnik, construită conform tehnologiei britanice, era o navă destul de rapidă înarmată cu tunuri de 140 mm fabricate de Škoda. S-a planificat să se construiască doar trei astfel de distrugătoare pentru flota iugoslavă, dar a fost construit doar Dubrovnik. În timpul serviciului său în Marina Regală Iugoslavă , Dubrovnik a făcut mai multe vizite în porturile mediteraneene, Bosfor și Dardanele și Marea Neagră. În octombrie 1934, regele Alexandru I Karageorgievich a mers la Marsilia pe ea , iar aceeași navă a livrat trupul regelui decedat în patria sa.

În aprilie 1941, în timpul operațiunii iugoslave a Wehrmacht-ului, distrugătorul Dubrovnik a fost capturat de italieni. După reparație, care a inclus înlocuirea armelor, scurtarea catargului și a țevilor navei, nava a fost acceptată în Marina Italiană sub numele de „Premuda”, unde a fost angajat în principal în escortarea navelor de transport. În iunie 1942, ca parte a unei forțe italiene, i-a atacat pe britanici la apogeul Operațiunii Harpoon , împiedicându-i să aducă convoiul în Malta. În iulie 1943, nava a fost avariată la centrala electrică și a fost nevoită să se bată pentru reparații la Genova . Pentru italieni, a fost cel mai mare și mai important trofeu din al Doilea Război Mondial .

După ce Italia s-a predat în septembrie 1943, germanii au capturat Premuda la Genova. Inițial, au vrut să-l transforme într-un radar plutitor pentru detectarea luptătorilor de noapte inamici și orientarea lor, dar aceste planuri au fost anulate. În august 1944, nava a fost acceptată în Kriegsmarine sub numele TA-32. Nava a participat la bombardarea pozițiilor aliate din Peninsula Apenini și la instalarea câmpurilor de mine marine. În martie 1945, a participat la bătălia din Marea Ligurică .împotriva distrugătorilor „Meteor”și Lookoutprimind daune minore. Pe 24 aprilie 1945, germanii au prăbușit nava în timp ce se retrăgeau din Genova.

Condiții preliminare pentru construirea

Forțele navale ale Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor (Marina KSHS) au luat parte din navele Marinei Austro-Ungare ca trofee , ceea ce a provocat nemulțumire în Italia , care, în calitate de câștigătoare în Primul Război Mondial, și-a cerut și ea. cota din flota austro-ungară. Drept urmare, multe nave austro-ungare care au primit Marina KSHS s-au dovedit a fi învechite și doar 12 distrugătoare erau moderne la acea vreme [1] . Drept urmare, Iugoslavia a trebuit să-și construiască flota aproape de la zero [2] .

În anii 1920, conceptul de utilizare a distrugătoarelor mari (succesorii liderilor de distrugătoare ) a început să se impună în multe marine. Proiectarea unor astfel de nave s-a bazat pe distrugătoarele britanice de tipurile V și W.[3] . În marina franceză din anii interbelici, astfel de nave erau numite „contre-torpilleurs” și erau destinate să interacționeze cu distrugătoare mai mici sau echipe de trei nave de mărimea unei jumătăți de flotilă. Ideea era că o astfel de semiflotilă ar putea face față unei nave precum crucișătorul ușor italian Alberico da Barbiano sau Luigi Cadorna [4 ]. Flota KSHS a decis să construiască trei distrugătoare care să aibă viteză și rază mare de acțiune. Comandamentul iugoslav se aștepta ca astfel de nave, dacă va fi necesar, să poată ajunge în Mediterana Centrală și să interacționeze cu navele franceze și britanice [5] .

La momentul deciziei Iugoslaviei de a comanda nave, toate șantierele navale franceze erau deja complet încărcate, deoarece construiau nave pentru flota franceză. Cu francezii ocupați, iugoslavii au apelat la compania britanică „ Yarrow Shipbuilders ” din Glasgow pentru a construi nave acolo. Spre deosebire de francezi, care au pus doar arme franceze pe navele aflate în construcție pentru alte țări, compania Yarrow a comandat arme de la compania cehoslovacă Škoda . Proiectarea distrugătoarelor comandate de Iugoslavia s-a bazat pe proiectarea liderilor distrugătoarelor din clasa Shakespeare , dar înarmate cu cinci tunuri Škoda L/56 de 140 mm.. Cu toate acestea, deplasarea totală s-a dovedit a fi prea mare, iar unul dintre tunuri a fost mai întâi înlocuit cu o catapultă pentru un hidroavion, iar apoi cu o platformă pentru instalarea tunurilor antiaeriene [5] .

Decizia de a construi trei distrugătoare a fost susținută de faptul că Yarrow a comandat 12 tunuri de la Škoda (patru pe navă). În iulie-august 1929, Regatul Sârbilor, Croaților și Slovenilor (din 3 octombrie  - Regatul Iugoslaviei) a semnat un contract cu compania pentru construirea distrugătorului Dubrovnik [6] . În legătură cu Marea Depresiune care a urmat, acest distrugător a rămas singurul construit de compania Yarrow pentru Iugoslavia [5] .

Constructii

Dubrovnik era în multe privințe similar cu distrugătoarele britanice produse în același timp: avea un pod de formă pătrată , un semitanc care se extinde pe o treime din lungimea carenei și o tijă înclinată brusc, ca la clasa Jaguar. super-distrugatoare (a fost, de asemenea, caracteristică distrugătoarelor construite mai târziu de tip tribal ). Pupa rotunjită era ideală pentru ca nava să pună câmpuri de mine [5] . Datorită caracteristicilor sale tehnice și a statutului de navă amiral a flotei iugoslave, distrugătorul Dubrovnik este adesea numit lider, deși nu a fost înscris oficial ca atare [7] .

Dimensiunile principale au fost următoarele: lungime - 113,2 m, lățime - 10,67 m, pescaj minim - 3,58 m, pescaj complet - 4,1 m. Deplasare standard - 1910 tone [8] , plin - 2439 tone [9 ] . Centrala electrică principală era formată din trei turbine cu abur. Două turbine cu abur Parsons și o turbină economică Curtis au asigurat funcționarea a două elice, aburul a fost furnizat de la trei cazane Yarrow cu tuburi de apă cu încălzire cu ulei (presiunea aburului de funcționare - 20,3 kgf / cm²) situate în camere separate de cazane [10] . Puterea estimată pe arbore a fost de 42.000 de litri. Cu. (la creștere - 48.000 CP sau 36.000 kW ). Viteza maximă proiectată a fost de 37 de noduri [8] , deși în 1934 în Marea Adriatică, în condiții ideale, nava atingea o viteză de 40,3 noduri [10] [7] . De asemenea, a fost instalată o turbină de viteză mică a sistemului Curtis [7] cu o putere pe arbore de 900 CP. Cu. (670 kW), care a mărit raza de croazieră a navei la 7 mii de mile marine la o viteză de 15 noduri [10] . Alimentarea cu combustibil era de 470 de tone de păcură [8] cu o capacitate a rezervorului de combustibil de 590 de tone [7] .

Armamentul principal al navei era alcătuit din patru tunuri simple Škoda L/56 cu foc rapid de 140 mm: două erau situate mai aproape de prova, în fața suprastructurii , și încă două la pupa. Aceste tunuri cu o lungime a țevii de 56 de calibre puteau trage cu obuze cu o greutate de 39,9 kg la o distanță de până la 23,4 km - era artileria de cel mai mare calibru din clasa distrugătoarelor la acea vreme, doar liderii francezi puteau concura cu ea [7] . De asemenea, distrugătorul era echipat cu două tuburi torpile cu trei tuburi ale Frățiilor de calibru 533 mm, situate în plan diametral [11] . O montură dublă Škoda L/55 de 83,5 mm, situată între tuburile torpilă, care a tras obuze de 10 kg, a acționat ca un tun antiaerian cu rază lungă de acțiune. Viteza inițială a proiectilului a fost de 800 m/s, raza de tragere orizontală a fost de 17.000 m, iar raza de acțiune verticală a fost de 12.000 m [7] . Zona apropiată a fost apărată de șase tunuri antiaeriene Škoda L/67 de 40 mm (două duble între tuburi, două simple pe puntea principală în pupa) [12] [7] . În comparație cu celebrele mașini ale companiei suedeze Bofors, cele cehe erau cu rază mai lungă de acțiune, dar inferioare ca cadență de foc și viteză de țintire. Pentru a lupta împotriva submarinelor, distrugătorul era echipat cu două bombardiere și două bombardiere cu zece încărcături de adâncime [11] . De asemenea, armamentul includea două mitraliere Škoda de 15 mm și 40 de mine. Echipajul era format din 220 de marinari și 20 de ofițeri [12] .

Mecanismele navei, tuburile torpilă și echipamentele auxiliare de pe navă au fost fabricate în Marea Britanie, telemetrie și sisteme de control al focului - în Țările de Jos, echipamente de comunicații - în Belgia, artileria - în Cehoslovacia. Inițial, au vrut să includă și o catapultă pentru un hidroavion în proiectul distrugătorului, dar deja în faza de construcție, o astfel de idee a fost în cele din urmă abandonată [7] .

Acesta transporta torpile britanice de 533 mm, spre deosebire de cele franceze de 550 mm de pe distrugătoarele din clasa Beograd . Dintr-o comparație a caracteristicilor torpilelor britanice și franceze, rezultă că nu exista niciun sens tehnic să existe două tipuri diferite de torpile cu caracteristici ușor diferite pe patru distrugătoare ale flotei iugoslave și acest lucru a condus la neinterschimbabilitatea torpilelor și aceasta este probabil o decizie politică și financiară, întrucât Franța și Marea Britanie sunt în acel moment, împrumuturi au fost acordate Iugoslaviei pentru achiziționarea de arme, inclusiv nave, cu condiția ca Iugoslavia să achiziționeze arme de la firmele țării respective.

Serviciu

Iugoslavia

Nava a fost așezată pe 10 iunie 1930 pe rampa șantierului naval Yarrow Shipbuilders din Glasgow , din ordinul Iugoslaviei. Lansat la 12 octombrie 1931 . A primit numele „ Dubrovnik ” ( Serbohorv. Dubrovnik / Dubrovnik ) în onoarea fostului oraș-stat și a portului iugoslav [12] . Nava a fost finalizată în 1932, când au fost instalate tunurile de calibrul principal și tunurile antiaeriene ușoare. După sosirea în Golful Kotor, constructorii iugoslavi au instalat pe navă arme antiaeriene grele suplimentare [10] . În mai 1932, Dubrovnik a devenit oficial parte a Marinei Regale Iugoslave [11] , Armin Pavić a devenit primul său căpitan [10] .

În septembrie 1933, distrugătorul a plecat din Golful Kotor și a ajuns în Constanța românească prin apele teritoriale turcești. Regele Alexandru I Karageorgievici și soția sa, Regina Maria s-au îmbarcat atunci pentru prima dată în distrugător . Puțin mai târziu, Dubrovnik a făcut o vizită în orașul românesc Balcic și în Varna bulgară , apoi s-a întors la Istanbul, a făcut o vizită pe insula Corfu din Marea Ionică și s-a întors în Golful Kotor pe 8 octombrie 1933. [16] . Un an mai târziu, pe 6 octombrie 1934, Dubrovnik a navigat în Franța cu regele Alexandru I la bord și a ajuns la Marsilia pe 9 octombrie, dar în aceeași zi, regele Alexandru I a fost împușcat de un militant VMRO Vlado Cernozemski . „Dubrovnik” a luat cadavrul monarhului decedat: distrugătorul a fost escortat de nave britanice [17] , franceze și italiene [18] . După Pavich, Vladimir Șașkievici [18] a devenit căpitanul navei . În august 1935, Dubrovnik a făcut o vizită în insula grecească Corfu și în portul francez Bizerte (acum Tunisia ) [19] .

În 1936, filmul german White Slaves: Battleship Sevastopol a fost filmat la bordul distrugătorului . Dubrovnik a acționat ca vasul de luptă Sevastopol .

În august 1937, Dubrovnikul a făcut o vizită la Istanbul și la porturile grecești Mudros și Pireu [20] .

În aprilie 1941, Germania și aliații săi au invadat Iugoslavia. „Dubrovnik” sub comanda lui Shashkevich a fost pus în alertă totală, conducând prima divizie de distrugătoare împreună cu trei distrugătoare de tip „Beograd” („ Beograd ”, „ Zagreb ” și „ Ljubljana ”). Cu toate acestea, la 17 aprilie 1941, italienii au capturat nava în Golful Kotor, în ciuda încercărilor marinarilor iugoslavi de a o inunda [18] .

Italia

Dubrovnik a fost trimis la Taranto pe 21 mai , unde a fost reparat și vopsit. Nava a primit noul nume Premuda ( în italiană:  Premuda ) în onoarea insulei italiene de lângă care cuirasatul austro-ungar Szent Istvan a fost scufundat de o torpilieră MAS în iunie 1918 . Italienii au scos podul de navigație de rezervă de la pupa, înlocuindu-l cu un post de ochire antiaeriană și au scurtat și catargul și conductele. Patru tunuri simple Škoda L/46 de 140 mm au fost înlocuite cu tunuri italiene OTO/Ansaldo/45 de 135 mm , tunurile gemene Škoda L/55 de 84 mm au fost înlocuite cu un obuzier Ansaldo L/15 de 120 mm pentru tragerea de proiectile luminoase, șase tunuri anti 40 mm. -tunuri de avioane Škoda L / 67 - patru tunuri de 20 mm Breda / 65 [18] , locul pentru instalarea pistoalelor suplimentare a fost eliberat din cauza demontării reflectoarelor. Pe pod a fost instalat un dispozitiv de control al focului de artilerie [21] , iar ulterior tunul de 120 mm a fost înlocuit cu un tun antiaerian dublu Breda 37/54 de 37 mm [18] . Echipajul navei în timpul serviciului său în Forțele Navale Italiene era format din 13 ofițeri și 191 de marinari [10] .

În februarie 1942, nava a fost acceptată în Marina Italiană [18] . În aceeași lună, echipajul navei a luat la bord prizonieri de război britanici care au trebuit să fie salvați după prăbușirea transportului italian Ariosto, care s-a scufundat pe drumul de la Tripoli către Sicilia [22] . La începutul lunii iunie, submarinul "Aladzhi", derutând „Premuda” din cauza asemănării cu distrugătorul britanic de tip H , a tras o torpilă asupra navei. Deși Premuda a evitat să fie lovit de o torpilă, această greșeală a dus la torpilarea și scufundarea liderului distrugătorului Antoniotto Uzodimare. tip „Navigatori” [23] . Între 12 și 16 iunie 1942, Premuda, ca navă a flotilei a 10-a distrugătoare, a fost implicată în Operațiunea Harpoon , în timpul căreia italienii au interceptat un convoi britanic în drum de la Gibraltar către Malta . Distrugătorul a sprijinit Escadrila 7 de crucișătoare a Forțelor Navale Italiene, care includea crucișătoarele ușoare Eugenio di Savoia și Raimondo Montecuccoli . În total, aproape toate navele principale ale flotei italiene (inclusiv două nave de luptă și două crucișătoare grele) au luat parte la atacul asupra convoiului. Britanicii au pierdut un crucișător, trei distrugătoare și mai multe nave de marfă din cauza raidurilor aeriene, a atacurilor submarine și a coliziunilor cu minele marine. Italienii au pierdut crucișătorul greu Trento în această operațiune, iar cuirasatul Littorio a fost de asemenea grav avariat . Distrugătorul Premuda a primit sarcina de a remorca un alt lider de distrugător din clasa Navigatori, avariat, Ugolino Vivaldi., în portul de pe insula Pantelleria din strâmtoarea Sicilia. Era necesar să acţionăm sub acoperirea unui alt lider al lui Lanzerotto Malocello[18] .

Din 6 ianuarie până în 7 ianuarie 1943, Premuda, împreună cu 13 distrugătoare italiene, au transportat trupe în Tunisia [18] , făcând încă două astfel de traversări între 9 februarie și 22 martie. Pe 17 iulie, în Marea Ligurică, lângă portul La Spezia , distrugătorul a fost găsit cu probleme serioase la motor [24] , iar aceasta a mers de urgență la Genova pentru a repara motoare și cazane [25] . Inginerii navali au decis să refacă nava după liderii distrugătoarelor din clasa Navigatori și să mărească lățimea pentru a îmbunătăți stabilitatea navei, precum și să înlocuiască toate tunurile Škoda cu tunuri italiene L/45 de 135 mm [24] și să îmbunătățească 37 mm și 20 mm anti. -tunuri de aeronave prin îndepărtarea tuburilor torpilă [21] . Cu toate acestea, reparațiile nu au putut fi finalizate la timp, deoarece Italia a semnat Instrumentul de Predare . În noaptea de 8 spre 9 septembrie 1943, nava a fost capturată de trupele germane [21] [24] . În timpul participării Italiei la război, Premuda a devenit cea mai importantă și mai importantă navă de război capturată a Italiei [25] .

Germania

La momentul capturii de către germani, pe Premuda nu erau instalate arme noi. Inițial, comandamentul Kriegsmarine a vrut să transforme nava într-o navă de recunoaștere pentru detectarea luptătorilor de noapte aliați: pentru aceasta, a fost planificată instalarea unui radar de detectare Freya ., radar de ghidare a armei „Würzburg”și radarul de control al focului de artilerie „Zeetakt”. Germanii plănuiau să instaleze trei tunuri de 105 mm L / 45 ca arme. Cu toate acestea, din cauza penuriei critice de distrugătoare și distrugătoare în Marea Mediterană, nava a fost inclusă în clasa așa-numitelor „ distrugătoare străine ”.„cu stații radar” Seetakt „și „Würzburg” [24] [25] . De la artilerie, nava a primit trei tunuri navale SK L / 45 de 105 mm, zece tunuri antiaeriene FlaK 36 de 37 mm (patru duble și două simple) și 36 tunuri antiaeriene FlaK 30 de 20 mm (4 duble și 7 instalații cvadruple), a eliminat și tubul torpilă [24] . Numărul echipajului era de 220 de persoane [10] .

La 18 august 1944, nava a primit numele TA-32, iar comandantul locotenent Emil Kopka a devenit comandantul acesteia. Distrugătorul a servit în a 10-a flotilă de distrugătoare și a patrulat în Marea Ligurică . A tras în pozițiile forțelor aliate din Italia, s-a angajat în recunoașteri în Golful Genova și a instalat mine marine [24] . Pe 2 octombrie 1944, o navă cu distrugătoarele TA-24 și TA-29 a mers la San Remo pentru a pune mine atunci când s-a implicat într-o luptă cu distrugătorul american Gleaves . După un mic schimb de foc, toate cele trei nave s-au retras la Genova fără avarie [26] . Până la jumătatea lui martie 1945, doar aceste trei nave din flotila a 10-a distrugătoare erau încă în alertă [24] .

În noaptea de 17/18 martie 1945, TA-32 a așezat 76 de mine navale la nord-vest de Corsica la Capul Corse, operând împreună cu distrugătoarele TA-24 și TA-29 [27] . Radarul de la sol a detectat trei nave germane [28] și s-au luptat cu două distrugătoare britanice „Meteor”și Lookout(această bătălie a devenit cunoscută sub numele de Bătălia Mării Ligurice[27] . TA-24 și TA-29 nu au putut rezista și au fost rapid distruse. TA-32 a primit avarii ușoare și a fost forțat să se retragă de urgență [24] : reacția de foc și o tentativă de atac cu torpile nu a adus succes echipajului său [27] . Viteza mare și stratul de fum gros i-au permis distrugatorului să scape la Genova. Pe 24 aprilie 1945, germanii au fost nevoiți să părăsească Genova, dar nevrând să dea britanicilor TA-32, pur și simplu și-au scufundat distrugătorul [24] . În martie 1950, nava a fost ridicată de la fund și remorcat până la Savona , unde a fost aruncată [25] .

Note

1. ↑ Chesneau, 1980 , p. 355.
2. ↑ Novak, 2004 , p. 234.
3. ↑ Freivogel, 2014 , p. 83.
4. ↑ Freivogel, 2014 , pp. 83–84.
5. ↑ 1 2 3 4 Freivogel, 2014 , p. 84.
6. ↑ Jarman, 1997 , p. 183.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patyanin, 2001 .
8. ↑ 1 2 3 Chesneau, 1980 , p. 357.
9. ↑ Lenton, 1975 , p. 105.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Freivogel, 2014 , p. 85.
11. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , p. 313.
12. ↑ 1 2 3 Freivogel, 2014 , pp. 84–85.
13. ↑ Campbell, 1985 .
14. ↑ amestec italian TNT-hexagen-aluminiu
15. ↑ amestec de 24% hexanitrodifenilamină (NHD), 60% trinitrotoluen și 16% aluminiu
16. ↑ Jarman, 1997 , p. 453.
17. ↑ Nielsen, 2014 , p. 239.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Freivogel, 2014 , p. 86.
19. ↑ Jarman, 1997 , p. 641.
20. ↑ Jarman, 1997 , p. 838.
21. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , p. 186.
22. ^ Birmingham Post, 14 mai 2003 .
23. ↑ Sadkovici, 1994 , p. 252.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Freivogel, 2014 , p. 87.
25. ↑ 1 2 3 4 Brescia, 2012 , p. 134.
26. ↑ O'Hara, 2013 , p. 250.
27. ↑ 1 2 3 O'Hara, 2011 , pp. 245–246.
28. ↑ Tomblin, 2004 , p. 462.

Literatură

Cărți

• Maurizio Brescia. Marina lui Mussolini: un ghid de referință pentru portul de agrement Regia 1930–45. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2012. - ISBN 978-1-59114-544-8 .
• Campbell J. Armele navale ale celui de-al Doilea Război Mondial . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - P.  403 . - ISBN 0-87021-459-4 .
• Toate navele de luptă ale lumii ale lui Conway, 1922-1946 / Roger Chesneau. - Londra, Anglia: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Jurnalele politice din Iugoslavia 1918–1965 / Robert L. Jarman. - Slough, Berkshire: Ediția arhivelor, 1997. - Vol. 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Henry Trevor Lenton. Navele de război germane ale celui de-al doilea război mondial . - Londra, Anglia: Macdonald and Jane's, 1975. - ISBN 978-0-356-04661-7 .
• Christian Axboe Nielsen. Crearea iugoslavilor: identitatea în Iugoslavia regelui Aleksandar . - Toronto, Ontario: University of Toronto Press, 2014. - ISBN 978-1-4426-2750-5 .
• Grga Novak. Jadransko mai mult u sukobima i borbama kroz stoljeća. - Split: Marjan tisak, 2004. - Vol. 2. - ISBN 978-953-214-222-8 .
• Vincent P. O'Hara. Flota germană în război, 1939–1945 . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2011. - ISBN 978-1-61251-397-3 .
• Vincent P. O'Hara. Lupta pentru Marea Mijlociu: marile marine în război în teatrul mediteraneean, 1940–1945 . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2013. - ISBN 978-1-61251-408-6 .
• Jürgen Rohwer, Gerhard Hummelchen. Cronologia războiului pe mare 1939–1945: istoria navală a celui de-al doilea război mondial . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. - ISBN 978-1-55750-105-9 .
• James J. Sadkovici. Marina italiană în al Doilea Război Mondial. - Westport, Connecticut: Greenwood Press, 1994. - ISBN 978-0-313-28797-8 .
• Barbara Brooks Tomblin. Cu cel mai mare spirit: operațiuni navale aliate în Marea Mediterană, 1942–1945 . - Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky, 2004. - ISBN 978-0-8131-3768-1 .
• MJ Whitley. Distrugătorii celui de-al doilea război mondial: o enciclopedie internațională . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. - ISBN 978-0-87021-326-7 .

Articole

• Patyanin S.V. Sub trei steaguri: liderul iugoslav „Dubrovnik”  // Gangut: revistă. - 2001. - Nr. 27 . Arhivat din original pe 4 martie 2010. (Rusă)
• Birmingham Post. Supraviețuitorii PoW re-trăiesc scufundarea cu un  submarin . Birmingham Post . Questia (14 mai 2003).
• Zvonimir Freivogel . De la Glasgow la Genova sub trei steaguri - Liderul flottilei iugoslave Dubrovnik  (engleză)  // Colecția militară  : jurnal. - Editura științifică „Cercetător”, 2014. - Vol. 4 , nr. 2 . — P. 83–88 .
• Zvonimir Freivogel . Kriegsmarine in der Adria 1941-45; Ex-jugoslawische Kriegsschiffe unter deutscher Flagge - ein Stück weitgehend unbekannter Marine- und Seekriegsgeschichte  (germană)  // Marine-Arsenal Band. - Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas, 1998. - Nr. 40 . — ISBN 3-7909-0640-9 .
• Zvonimir Freivogel . Beute-Zerstörer und Torpedoboote der Kriegsmarine  (germană)  // Marine-Arsenal Band. - Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas, 2000. - Nr. 46 . — ISBN 3-7909-0701-4 .

Link -uri

• Distrugători și distrugători. A. V. Dashyan. Navele celui de-al Doilea Război Mondial. Marina italiană  (link inaccesibil)
• Distrugători și distrugători. A. V. Dashyan. Navele celui de-al Doilea Război Mondial. Marina Germană  (link inaccesibil)
• TA32. Torpedo Boat 1932 - 1945  (engleză) . Marina-Germană.de. Preluat: 11 martie 2017.