Parte de caroserie a unei mașini sau a altui vehicul , concepută pentru a găzdui pasagerii și mărfurile . Caroseria este atașată de cadrul mașinii . Corpurile portante fără cadru sunt larg răspândite, care îndeplinesc simultan funcția unui cadru - toate celelalte componente și ansambluri ale mașinii sunt atașate la ele.
Forma mașinii depinde de aspect și design, de materialele folosite și de tehnologia de fabricație a caroseriei. La rândul său, apariția unei noi forme ne obligă să căutăm noi metode tehnologice și noi materiale. Dezvoltarea formei mașinii este influențată de factori socio-economici și, datorită calității deosebite a mașinii - „ prestigiul ” acesteia, moda . Durabilitatea corpului este asociată cu pregătirea sa anticorozivă. Protecția anticorozivă se realizează prin utilizarea atât a materialelor speciale ale corpului în sine, cât și a materialelor de acoperire a corpului. Galvanizarea și vopseaua sunt folosite ca protecție a suprafețelor.
Într -un camion, caroseria constă dintr -o cabină a șoferului și o platformă de încărcare (deseori doar aceasta se numește caroserie).
La camioane, caroseria este numită o parte structurală destinată transportului de mărfuri. Caroseria camionului poate fi:
universal de uz general (de obicei la bord, inclusiv cele cu laterale rabatabile, de obicei pe una (pickup) sau trei laturi, dar deja echiparea unui astfel de corp cu o copertă detașabilă îi permite să fie clasificat ca specializat, apropo, o platformă plată pentru transport de asemenea, aparține mărfurilor indivizibile supradimensionate specializate, precum și unui camion cu platformă cu instalație de macara-manipulator ( CMU ); specializate (pentru transportul mărfurilor ambalate, în vrac și lichide), inclusiv: o platformă de basculantă pentru transportul mărfurilor în vrac, inclusiv descărcarea pe una (de obicei în scopuri de construcție), pe două (de obicei pentru lucru ca parte a unui tren rutier) sau pe trei laturi (deseori în scopuri agricole); dubă , inclusiv din metal (CMF), adică combinată într-un singur volum cu o cabină, precum și o dubă, inclusiv izotermă sau frigorifică (posibil și pe baza CMF); vagon cisternă , inclusiv pentru transportul apei și lichidelor alimentare (inclusiv lapte, vin, bere/kvas, ulei comestibil, zahăr brut etc.), țiței și produse petroliere, substanțe chimice și gaze lichide (lichefiate) (propan, metan, azot, oxigen etc.); o platformă cu conice pentru transportul biciurilor sau sortimentelor, sau țevilor; platformă pentru transportul containerelor ISO și containerelor - cisternă cu elemente de fixare-blocare speciale; platforma - remorca de tip fix si mobil; un corp pentru transportul materialelor de construcție (panouri, blocuri, ferme etc.); echipament militar (de exemplu, muniție și parcuri de pontoane); autotractor cu SSU pentru transportul semiremorcilor ; speciale (instalații tehnologice, unde șasiul camionului servește doar ca mijloc de livrare a instalației tehnologice la sau de la locul de muncă), inclusiv: platforme aeriene , automacarale , instalații de foraj, unități de pompare, mașini de pompieri , inclusiv autocamioane cu scară , suprastructuri de tip KUNG , suprastructuri tehnologice pentru aerodromuri industrii miniere, forțe armate (inclusiv trupe de sapători, chimice și alte tipuri), poliție (inclusiv vehicule blindate cu tunuri de apă) și alte forțe etc.; purtători de arme, inclusiv sisteme de arme de calibru mic ( mitraliere ) și artilerie ( tunuri antitanc , obuziere și tunuri antiaeriene ), precum și sisteme de rachete ( lansatoare de rachete multiple , rachete sol-sol și sol-aer ) )), inclusiv cele echipate cu focoase nucleare arme de distrugere în masă .Partea structurală a unui camion proiectată pentru șofer și unul sau mai mulți pasageri (dar nu mai mult de 8 persoane) se numește cabină.
Cabina poate fi:
Americanii au fost primii care s-au implicat sistematic și intenționat în designul artistic al unei mașini. În 1926 , General Motors a creat un grup de design artistic. Și deja în 1927, modelul La Salle , proiectat de designeri, a fost lansat. Succesul său, după cum au remarcat contemporanii, a oferit profesiei de design o publicitate excelentă.
Mașina s-a dezvoltat rapid. Motorul a ocupat un loc destul de incomod pentru acomodarea pasagerilor - între aripile mari ale roților directoare din față; radiatorul este situat în față - pentru a-l răci cu un flux de aer care se apropie; roțile motrice sunt spate, ceea ce este benefic pentru îmbunătățirea calităților de tracțiune ale mașinii. Din punct de vedere constructiv, o astfel de schemă de aspect sa dovedit a fi destul de rațională; îmbunătățit, a supraviețuit până în zilele noastre și a fost numit „ aspect clasic ”. Motorul, transmisia, șasiul au fost atașate de cadru. Totul se numea „ șasiu ”. Șasiul ar putea să se miște și să existe fără caroserie. Caroseria a fost montată pe șasiu ca unitate separată și independentă pentru execuție. Cu o caroserie, s-a dovedit a fi o mașină concepută pentru a îndeplini o funcție specifică.
Dezvoltarea aspectului clasic al unui autoturism
Schema construcției compoziționale a formei auto-2
| Designul vehiculului | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Vezi și: Design auto | |||||
| Tipuri de caroserie auto | |
|---|---|
| |
| Închis | |
| deschis | |
| Marfă-pasager | |
| Exclusiv | |
| forma caroseriei mașinii | |