Poștal (submarin)

Postal  este un submarin rusesc construit în 1906 după proiectul lui S. K. Dzhevetsky . Barca a fost construită în scopuri experimentale și, în ciuda lipsei de valoare de luptă, a devenit întruchiparea celui mai de succes proiect de submarin cu un singur motor pentru mișcarea de suprafață și subacvatică creat în primul sfert al secolului al XX-lea [1] .

Istorie

Pentru prima dată, S. K. Dzhevetsky a făcut o propunere de a construi un submarin cu un singur motor pentru călătorii de suprafață și subacvatice în 1903 . Respingerea motoarelor electrice subacvatice a condus la economii de spațiu și la simplificarea designului prin eliminarea sistemului de propulsie electrică. Proiectul a fost supus examinării în 1905 . A fost elaborat în detaliu, astfel încât comisia nu numai că a dat permisiunea pentru construcția navei, dar a emis un decret privind construirea a două submarine simultan. Prima barcă a fost construită la Metal Works în 1906 . La 29 noiembrie 1906 au început probele de acostare a bărcii la Kronstadt . Probele pe mare au fost finalizate în 1909 , conform rezultatelor lor, barca de conducere a rămas singura. Sarcina tehnică a fost finalizată, dar au existat deficiențe semnificative:

• navigabilitate slabă, din cauza deplasării mici și a flotabilității insuficiente,
• zgomot ridicat al motoarelor pe benzină,
• locuibilitate slabă, inclusiv cele cauzate de neconcordanțe în funcționarea mecanismelor, ceea ce duce la schimbări frecvente ale presiunii aerului din barcă,
• complexitatea și fiabilitatea structurală insuficientă a echipamentelor, dificultatea mecanismelor de întreținere,
• performanță slabă a sistemului de înlocuire a rezervelor de combustibil uzat cu apă,
• dificultățile asociate în furnizarea ambarcațiunii cu aer comprimat,
• urme de gaze de eșapament și ulei, ceea ce a făcut ușoară detectarea ambarcațiunii.

Comisia a recunoscut experimentele ca fiind „departe de a fi finalizate”, iar continuarea lor în viitor – „foarte de dorit” [1] .

În timpul testelor, barca a fost comandată de locotenentul de rezervă A.N. Nikiforaki .

În aprilie 1908, M. N. Beklemishev (la acea vreme președintele comitetului de selecție) a propus ca barca să fie numită după „Șarpe” și să fie inclusă în listele flotei cât mai curând posibil, dar numai pe 23 septembrie, 1908, s-a dat ordin de înscriere a ambarcațiunii în Flota Baltică cu atribuirea numelui „Poștal” (întrucât barca a fost construită din ordinul Comitetului Special, cu fonduri strânse din donații și de la angajații poștale). La 17 noiembrie, A. N. Nikiforaki, care a revenit în serviciul activ, a fost numit comandant al navei.

În 1909, inginerul italian Del Proposto a propus Ministerului Naval rus proiectul său de submarin cu un singur motor, declarând în același timp noutatea proiectului și cerând plata recompenselor bănești pentru utilizarea inovațiilor enumerate la construirea ambarcațiunilor la șantierul naval Baltic pt. cincisprezece ani. Italianul a fost refuzat. „Poștal”, având aceleași proprietăți, la vremea respectivă era deja supusă probelor pe mare [2] .

4 iulie 1909 „Poștal” a fost înscris în Unitatea de Formare Scufundari din Libau. La 9 septembrie, șeful detașamentului de antrenament, căpitanul de rangul 1 P.P. Levitsky a numit o comisie de ofițeri ai detașamentului pentru a testa ambarcațiunea pentru a se potrivi serviciului, a remarcat că Poșta nu era capabilă de operațiuni de luptă și nu avea nicio valoare ca un navă școlarizare, astfel încât nu există bărci similare în flotă.

La 10 decembrie 1911, locotenentul A. N. Garsoev a fost numit comandant al submarinului , în decembrie 1912 a preluat comanda submarinului „ Minoga ”.

La 15 decembrie 1912, locotenentul K. L. Sobolev a fost numit comandant al Poștalei . În 1912-1914, aspirantul M. N. Nikolsky a făcut încercări în general de succes de a utiliza un ciclu de tratare a gazelor de eșapament regenerative închise în funcționarea motorului. Pe 19 iulie 1914, locotenentul Nikolsky era deja repartizat la submarinul Dragon și a plecat pe front. Lucrările cu centrala poștală au fost oprite.

În toamna anului 1914, „Postal” a participat la studiul gamei de explozii subacvatice. Obuzele au fost aruncate în aer în imediata apropiere a carenei ambarcațiunii, ceea ce a dus la defecțiunea unei părți a echipamentului și a tuturor părților sale de sticlă. Tancurile de aer au fost demontate și instalate pe submarine în construcție.

La 12 februarie 1915, la Kronstadt a sosit un ordin de dezmembrare a motoarelor din barcă. După îndepărtarea tuturor echipamentelor valoroase, barca a fost planificată să fie vândută la licitație. Scheletul „Poștei” a fost demontat pentru fier vechi în 1924 .

Constructii

Corps

Barca avea un design cu o singură cocă. Coca și suprastructura puternică au fost realizate din oțel de 10 mm și au fost proiectate pentru scufundare la o adâncime de 30 m. Chila verticală din foi de oțel de 12 mm conținea balast de plumb și cântărea 14,5 tone. Pereții etanși au împărțit carena în trei compartimente:

• arc, rezervor de benzină;
• camera mașinilor și spațiile echipajului;
• pupa, rezervor de ulei.

Centrală electrică

Baza conceptului navei a fost utilizarea acelorași motoare pentru călătorii de suprafață și subacvatice - motoare pe benzină de 130 de cai putere de la Panard și Levassor, care au rotit o elice cu patru pale cu un diametru de 1,3 metri. Pentru iluminarea și conducerea bărcii, s-a folosit energie din două dinamo pe benzină de cinci cai putere de la Panard și Levassor [3] . Lucrările în poziție scufundată au fost efectuate folosind o sursă de aer comprimat stocat în 47 (mai târziu 45) cilindri de oțel la o presiune de 200 kg/cm². Capacitatea cilindrilor a fost de ~ 10,3 m³ (aproximativ 2450 kg). Rezervorul de combustibil avea o capacitate de 3.900 litri (2,5 tone). În poziția de suprafață, arborele elicei a fost rotit de două motoare, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei viteze de aproximativ 12 noduri. În poziția scufundată, rotația arborelui era asigurată doar de motorul din stânga, în timp ce viteza subacvatică era de 5,6 noduri. Îndepărtarea gazelor de eșapament peste bord a fost efectuată de pompa sistemului Elville cu o capacitate de 900 m³ pe oră. Pompa era alimentată de un motor cu 5 cilindri de 60 CP. Cu. Una dintre caracteristicile designului bărcii a fost creșterea puterii necesare a compresorului odată cu creșterea adâncimii de navigație. În ciuda faptului că utilizarea a două motoare în modul de mișcare subacvatic a fost inițial abandonată, în timpul testelor s-a constatat că la o adâncime care depășește 11 m, compresorul a încetat să funcționeze din cauza lipsei de putere. În acest sens, a fost strict interzis să se scufunde sub acest punct. Cu motoarele oprite, barca a făcut scufundări reușite la adâncimi de până la 30 m.

Baterie - 6 elemente de tip "Tudor" cu o capacitate totală de 24  Ah . Raza de croazieră la suprafață - 320 mile, sub apă - 28 mile . Alimentare cu apă potabilă 50 l.

Cazare echipaj

Echipajul ambarcațiunii era format dintr-un comandant, un asistent comandant, doi cârmaci, un ofițer de mine, doi șoferi de mine și patru șoferi. Spațiul din interiorul bărcii era foarte înghesuit. Nu era nicio bucătărie și nu era suficientă energie electrică pentru a încălzi nava. Creșterile de presiune în timpul funcționării mecanismelor au condus la o selecție strictă a submarinarilor pentru serviciul „Post”: marinarii au fost selectați cu tractul respirator superior și timpanul „perfect”. Pentru restul marinarilor și mașinilor, patru dane erau destinate deasupra rezervorului de petrol din pupa. O caracteristică plăcută a „Poștalului” a fost o bună ventilație: aerul se schimba de până la patru ori pe oră. Neplăcută este lipsa unei latrine obișnuite. Conținutul de dioxid de carbon nu a depășit 0,8%.

Armament

„Postal” a fost înarmat cu patru torpile plasate în afara carenei în tuburi torpile cu zăbrele proiectate de Drzewiecki. Ulterior, două dispozitive au fost demontate.

Evaluare comparativă

„Postal” a fost prima navă care a confirmat posibilitatea scufundării cu o singură centrală electrică. Spre deosebire de proiectele anterioare, atât interne, cât și străine, Postal a fost recunoscută ca o navă de succes. Președintele Comitetului Tehnic Marin A. N. Krylov a remarcat că nava este o experiență de succes care „trebuie dezvoltată”. Deja în timpul construcției Poștale, S.K. Dzhevetsky a lucrat la un design îmbunătățit al unei bărci cu un singur motor, folosind un motor diesel în loc de un motor pe benzină, oferind un rezervor pentru colectarea gazelor de eșapament atunci când conduceți la adâncimea maximă și introducând un mic electric. motor pentru funcționare economică. Lucrările la crearea unui singur motor pentru submarine au fost efectuate ulterior de către intermediarul M. N. Nikolsky.

Starea curentă

Conceptele dezvoltate la Postal în URSS au găsit mai întâi o continuare în două ambarcațiuni experimentale construite în anii 1930, iar apoi au condus la construcția unei serii de 29 de bărci ale proiectului A615 , remarcate și prin zgomot ridicat și, în plus, incendiu. pericol.

Note

1. ↑ 1 2 Klimovsky S. D. „Postal” - Submarin cu un singur motor . Vlasov Vitali Petrovici. Submarine. Istoria dezvoltării . Biblioteca Belinsky (2003). Consultat la 27 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
2. ↑ Shapiro, A.S. În căutarea unui singur motor . „Cele mai dificile căi către Neptun” -L .: Construcția navală, anii 176 . shipandship.chat.ru (1987). Consultat la 27 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 17 decembrie 2011. (nedefinit)
3. ↑ Poștal . flot.com (1998-2007). Consultat la 27 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 13 mai 2012. (nedefinit)