| TE30 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel TE30-001 la o expoziție lângă gara Rizhsky ( Moscova , 1961 ) | |
| Productie | |
| Țara de construcție | URSS |
| Fabrică | HZTM , Electrotyazhmash |
| Anul de construcție | 1961 |
| Total construit | unu |
| Detalii tehnice | |
| Formula axială | 2(3 o -3 o ) |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Tip diesel | 6D100 |
| Puterea motorului | 2000 CP |
| Tip transmisie | Electric DC |
| tip TED | EDT-340G |
| Exploatare | |
| Țară | URSS |
| drum | Sud |
| Perioada de funcționare | 1962 - 1978 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TE30 ( locomotivă termică cu transmisie electrică, model 30) este o locomotivă diesel sovietică cu două secțiuni, cu experiență , lansată în 1961 . A fost creată în legătură cu hotărârile Consiliului de Miniștri al URSS din 15 iulie 1959 nr. 639 și din 19 iulie 1960 nr. 743, conform cărora i s-a cerut să elaboreze un proiect de modernizare a locomotivelor diesel. TE3 .
TE30 a fost o clonă a lui Kharkov TE10 : avea aceleași boghiuri, TED-uri, excitație a generatorului, precum și un corp portant similar (TE3 avea un cadru portant). Locomotiva folosea un motor diesel 6D100, în care puterea cilindrului a fost mărită la 250 CP datorită supraalimentării. - ca și în 10D100, care a făcut posibilă reducerea numărului de cilindri de la 10 la 8, greutatea motorului diesel a scăzut de la 17,3 la 14 tone cu o putere egală cu 2D100. Aerul de încărcare a fost răcit folosind aer (la TE3 - cu apă) în două răcitoare cu celule. Generatorul de tracțiune avea o greutate ceva mai mică. Datorită acestui fapt, generatorul diesel TE30 a devenit cu 4,5 tone mai ușor decât TE3.
După construcție, TE30-001 a fost supus unor teste, care s-au încheiat înainte de sfârșitul aceluiași (1961) an. În același an, locomotiva diesel a fost prezentată la expoziția de locomotive de la gara Rizhsky din Moscova . După aceea, locomotiva a fost trimisă la Calea Ferată de Sud , unde a început să fie operată la depoul Osnova . TE30 nu a avut avantaje serioase față de TE3, iar opinia larg răspândită că locomotivele diesel mai puternice, în special, 2TE10, 3TE10, 4TE10, erau cele mai promițătoare de pe drumuri, a pus în curând capăt viitorului acestei serii. În 1978, locomotiva diesel TE30-001 a fost exclusă din inventar. În același timp, așa cum a arătat practica mai târziu, era o locomotivă diesel cu o capacitate secțională de 2000 CP. Cu. s-a dovedit a fi una dintre cele mai populare locomotive de linie principală pe liniile cu sarcină redusă - în prezent este 2M62 . El este cel mai obișnuit acolo unde au lucrat cu trenuri TE3 în 2 secțiuni.