Transport in Armenia

În prezența unei rețele feroviare subdezvoltate, din cauza terenului montan dificil, drumurile Armeniei au o importanță decisivă în dezvoltarea socio-economică a țării. Rolul autostrăzilor este de asemenea indispensabil în transportul internațional.

Rețeaua de drumuri publice formată în Armenia este de 7637 km, din care 96,7% este asfaltată. Există 258 km de drumuri pentru fiecare 1000 km² de pe teritoriul republicii [8] .

Autostrada Meghri pe tronsonul Erevan  - Ararat este dublă: spre sud, ocolind orașele , există o autostradă , iar din nord, o veche autostradă paralelă cu aceasta, de-a lungul căreia merg autobuzele din apropiere.

Autostrăzile armene cu cel mai mare trafic sunt:

• Erevan  – Aștarak  – Gyumri  – Akhalkalaki
• Erevan – Ararat – Kapan  – Meghri
• Erevan – Ashtarak  – Vanadzor  – Tbilisi
• Erevan - Sevan .
• Erevan — Lachin
• Erevan — Vardenis

Combaterea accidentelor rutiere

Problema unui număr mare de accidente care persistă în ciuda introducerii camerelor de supraveghere și a măsurătorilor de viteză este relevantă. Guvernul propune introducerea unui sistem de puncte pentru creșterea eficacității pedepselor în grupul social al cetățenilor înstăriți. [9]

Pentru un răspuns mai prompt și mai direcționat la încălcările regulilor de circulație, parlamentarii armeni propun să se acorde dreptul cetățenilor țării de a înregistra încălcările rutiere și de a transfera poliției online înregistrări foto și video. Cetățenii, după ce au descărcat o aplicație specială, vor putea raporta încălcări precum rularea unui semafor roșu, conducerea pe banda din sens opus, interzicerea trecerii pietonilor, întoarcerea acolo unde este interzis, precum și oprirea sau parcarea în locul greșit. Potrivit proiectului de lege, inspectorii populari trebuie să fie înregistrați într-un sistem special de informare de stat. Datele privind cetățenii vigilenți care vor asista Poliția fără motivație bănească vor fi păstrate în cea mai strictă confidențialitate. [zece]

Transport aerian

În condițiile blocadei din partea Turciei și Azerbaidjanului , precum și a situației instabile de la granița ruso-georgiana, transportul aerian este de fapt principalul tip de trafic internațional de pasageri. În prezent, există două aeroporturi în Armenia care efectuează zboruri regulate de pasageri - Aeroportul Internațional Zvartnots, Erevan și Aeroportul Shirak, Gyumri .

În prima jumătate a anului 2019, numărul de pasageri din transportul aerian a crescut cu 28% față de prima jumătate a anului 2018. [5]

Aeroportul Zvartnots, Erevan

Aeroportul internațional „Zvartnots” , care este situat la 10 km vest de Erevan , este principala poartă aeriană a Republicii Armenia . De la aeroport sunt zboruri către 70 de orașe ale lumii. Aeroportul a fost construit în 1961 după planul arhitecților A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, L. Cherkezyan, Zh. Shekhlyan și designerului S. Baghdasaryan. Autobuzele și microbuzele circulă regulat din Erevan. Cu taxiul direct de la aeroport puteți ajunge oriunde în Republica Armenia, Republica Nerecunoscută Nagorno-Karabah și Georgia . În 1998 a fost deschis un nou terminal de marfă. În 2001, aeroportul a fost închiriat pentru 30 de ani companiei argentiniene Aeropuertos Argentina 2000 . În 2004, a început construcția unui nou terminal internațional. În vara anului 2007 a fost deschis noul terminal.

Aeroportul Shirak, Gyumri

Arhitecți — L. Sh .

Aeroportul Shirak este situat la 5 km de al doilea oraș ca mărime din Armenia - Gyumri , care este și centrul administrativ al regiunii Shirak . În prezent, Aeroportul Shirak este al doilea și ultimul aeroport din Armenia, care efectuează transport aerian regulat de pasageri. De la Gyumri, zborurile regulate pot zbura numai către Moscova , Soci și Rostov-pe-Don . Aeroportul este situat în partea de nord-vest a Armeniei moderne și este mai convenabil decât „Zvartnots” din Erevan pentru rezidenții din nordul Armeniei, precum și mai convenabil decât aeroportul din Tbilisi pentru rezidenții din Javakheti . În prezent, aeroportul este administrat de compania Aeropuertos Argentina 2000 și se lucrează la modernizarea aeroportului (în special, pista a fost îmbunătățită, iluminatul a fost îmbunătățit, precum și terminalul principal). Aeropuertos Argentina 2000 intenționează să investească 10 milioane de dolari în acest an pentru a începe un program de modernizare și vor fi investite mai mult în următorii ani pentru a aduce aeroportul pe deplin la standardele internaționale. [13]

Aeroportul Erebuni, Erevan

Aeroportul Erebuni este al doilea aeroport din Erevan , care se află în capitală, la 7 km sud de centrul orașului. Transportul aerian regulat de pasageri nu se efectuează de la aeroport, iar aeroportul este mai folosit în scopuri militare, pe el se bazează aviația Forțelor Aeriene Armene și a Forțelor Aeriene Ruse , care îndeplinesc împreună datoria de a proteja granițele de sud ale țării. Țările membre CSTO . Zborurile charter private de pasageri către țările CSI sunt efectuate de la aeroport .

Alte aeroporturi și aerodromuri

Alte aeroporturi nu sunt folosite pentru transportul de pasageri. Există aeroporturi în orașul Stepanavan ( provincia Lori ), în orașele Gavar și Vardenis ( provincia Gegharkunik ), în orașul Jermuk din provincia Vayots Dzor , în orașele Sisian , Goris , Agarak și Kapan din provincia Syunik , precum și în orașul Berd din provincia Tavush .

În 2012, Guvernul Armeniei a anunțat viitoarea reconstrucție și exploatare a aeroportului de pasageri din stațiunea Jermuk, care ar trebui să contribuie în mare măsură la dezvoltarea turismului în provincia Vayots Dzor , bogată în atracții arhitecturale și naturale. Lucrurile merg bine cu aeroportul militar din Arzni , care este folosit ca bază de antrenament pentru Forțele Aeriene Armene . În 2012, în Nagorno-Karabah , guvernul Republicii Nagorno-Karabah a pus în funcțiune aeroportul Stepanakert (Khojaly) , dar nu acceptă zboruri din cauza interzicerii de către Azerbaidjan de a folosi spațiul aerian deasupra Karabakh [14] și a amenințărilor cu folosirea forței. împotriva aeronavelor care ar încălca interdicția [15] .

În perioada sovietică, în Armenia , existau aerodromuri în aproape toate centrele regionale, iar din acestea se făceau în mod regulat zboruri, atât în ​​republică, cât și către alte republici ale URSS.

Transport pe apă

Pe lacul Sevan și pe alte corpuri de apă există iahturi de amatori, bărci, bărci și alte ambarcațiuni.

Transport urban

Mitropolit

Metroul din Armenia operează în capitală - orașul Erevan . Metroul Metropolitan a fost deschis pe 7 martie 1981 și constă dintr-o linie cu zece stații , precum și o linie suplimentară cu o singură cale. Prima secțiune de funcționare a metroului a fost segmentul stației „Druzhba” (în  armeană  -  „Barekamutyun”) - stația „David de Sasun” (în  armeană  -  „Sasuntsi David”). Metroul are o lungime de 13,4 km. Pentru anul, traficul de pasageri este de 21 de milioane de pasageri. Din cauza traficului redus de pasageri, linia utilizează trenuri cu două vagoane de vagoane de tip 81-717/714 . Restul mașinilor sunt inactiv la depoul Shengavit . Tariful este de 100 AMD . Metroul leagă partea de nord-vest a orașului prin centru cu partea de sud a orașului. Metroul din Erevan funcționează între orele 6:30 și 23:30.

Este planificată să construiască o a doua linie perpendiculară a metroului Erevan către Davitashen .

Anterior, s-a planificat construirea unei ramuri a metroului Erevan de la stația Charbakh la Aeroportul Internațional Zvartnots până în 2015 .

Troleibuz

În 1949, prima rută de troleibuz a fost deschisă în Erevan . Primul depozit de troleibuze pentru acesta a fost deschis în 1957 . Troleibuzul s-a dezvoltat rapid în Erevan. Odată cu construcția de noi zone rezidențiale, acolo a fost imediat amplasată o linie de troleibuz. Până la sfârșitul anului 2006, în Erevan au rămas puțin peste 50 de troleibuze. Dacă în epoca sovietică numărul maxim de linii de troleibuz a ajuns la 27, astăzi au mai rămas doar 7, a căror producție poate ajunge de la unul la 16 troleibuze. Există două depozite de troleibuze. În centrul orașului și de-a lungul bazarurilor, rețeaua de contact este relocată pe rândurile 2, 3, deoarece diverse vehicule și taxiuri cu traseu fix se acumulează pe autostrăzile aglomerate de-a lungul marginilor drumurilor, care nu lasă loc troleibuzului. În 2005-2006 în centrul Erevanului s-au instalat semne de oprire, realizate după modelul european. Tariful se plătește la ieșire, iar tariful este de 50 AMD . În 2005 și mai 2006, Erevan a primit un lot de troleibuze Renault donate de autoritățile orașului francez Lyon . Și în septembrie 2007, au fost achiziționate 18 noi troleibuze LiAZ din 2007 , aduse de la Volgograd . [16] [17] [18]

Al doilea oraș al Armeniei în care a apărut troleibuzul este Gyumri . Linia de troleibuz a fost deschisă în 1962 . În anii 1990, orașul era înconjurat de rute de troleibuz. Liniile decurgeau de-a lungul tuturor străzilor principale ale orașului cu ramuri către aeroport, zone rezidențiale, piață și gară. 18 troleibuze au deservit 4 rute din oraș. La sfârșitul anilor 1990 , troleibuzele au încetat să funcționeze stabil pe rute, iar oamenii au trecut la taxiuri cu rute fixe. În 2005, exploatarea troleibuzelor în Gyumri a încetat. [19]

Tramvai

Singurul oraș din Armenia unde a fost operat vreodată un tramvai a fost Erevan . La 29 septembrie 1906, a fost deschisă calea ferată de cai din orașul Erivan a antreprenorului Mirzoyan . Acest tip de tramvai tras de cai cu ecartament îngust a existat până în august 1918 , când tramvaiul a fost distrus din cauza războiului . [douăzeci]

Din 1932 tramvaiul a fost lansat pe o cale largă cu tracțiune electrică. Numărul vagoanelor de tramvai a crescut în medie cu 25% la fiecare cinci ani, iar dacă în 1933 era de 16, atunci în 1945 erau deja 77 de mașini, iar în 1965  - 222 de unități de material rulant. Au fost utilizate două tipuri de tramvaie - 71-605 și RVZ-6M2 . Datorită faptului că costul tramvaiului a fost de 2,4 ori mai mare în comparație cu autobuzele, precum și din cauza energiei electrice scumpe și a problemelor pe care tramvaiul le-a creat în timpul trecerii podului Kiev din Erevan, la 21 ianuarie 2004, traficul a tramvaielor din Erevan a fost închisă oficial. Majoritatea liniilor au fost demontate, tramvaiele au fost tăiate pentru fier vechi , depozitul de tramvaie este folosit de diverse întreprinderi private, iar substația deservește troleibuze [21] [22] .

Transport prin conducte

Conducte de petrol

Nu există conducte principale de petrol în Armenia. În 2008, la Teheran , în timpul întâlnirii ministrului energiei al Republicii Armenia A. Movsisyan cu ministrul afacerilor externe al Iranului, Manucher Mottaki, s-a ajuns la un acord preliminar privind construcția Tabriz - Meghri  - Kajaran - Conducta petrolieră Yeraskh din Iran până în Armenia . În același timp, costul conductei a fost estimat la 240 de milioane de dolari, iar începerea construcției a fost programată pentru toamna anului 2012. Conducta, de 8 inchi (203 mm) în diametru și 365 km lungime, trebuia să fie pusă în funcțiune în 2014 [23] . Conform acordului semnat în februarie 2012, Iranul intenționează să furnizeze Armeniei 1,5 milioane de litri de benzină și motorină pe zi.

Conducte de gaze