Crucișătoare grele clasa York

York  este un tip de crucișător greu al Marinei Regale Britanice . Au fost construite în total 2 unități - „York” ( în engleză  York ), „Exeter” ( în engleză  Exeter ).

Istoricul creației

După așezarea navei de conducere a seriei, care, conform programului de construcții navale din 1925, a fost planificată din șapte unități. Amiralul plănuia să înceapă construirea unei a doua nave de acest tip pe 15 martie 1928 la șantierul naval din Devonport, pentru a-l pune pe al treilea și al patrulea în 1929, iar încă două unități au fost incluse în programul 1929-1930. Totuși, din cauza bugetului maritim limitat și a crizei economice care a cuprins în curând țările din Europa de Vest, construcția crucișătoarelor „clasa B” a fost amânată de la an la an. Până acum , Tratatul Naval de la Londra din 1930, adoptat ca urmare a Conferinței de la Londra, care a stabilit limite ale deplasării totale a clasei de crucișătoare grele pentru fiecare membru al conferinței, a pus capăt construcției de crucișătoare cu opt- inch artilerie în marina britanică. Odată cu construirea a două crucișătoare din clasa York, Marea Britanie și-a epuizat limita de deplasare totală pentru crucișătoarele grele și nu putea acum să construiască decât crucișătoare ușoare.

Constructii

Croazierele grele de tip York erau nave cu laturi înalte, cu un castel prognostic cu o echipă vizibilă la capete, două coșuri înalte și două catarge. Crusatorul principal al seriei a păstrat într-o măsură mai mare aspectul arhitectural al prototipului - crucișătoare grele din „Județ” ( ing.  Județ ), deși a avut și o serie de diferențe externe. Trăsăturile distinctive comune ale „Yorks” au fost:

• mai puține coșuri de fum;
• deplasarea la pupa a grupului de prova a turnurilor bateriei principale, iar după aceasta suprastructurile punții de adăpost, suprastructura de prova și coșurile de fum.

Croazierele aveau un volan semi-echilibrat cu directie hidraulica. Pardoseala de pe punte este din lemn de esență tare din insula Borneo.

Designul suprastructurii principale introdus pe Exeter a devenit ulterior standard pentru toate crucișătoarele și apoi distrugătoarele marinei britanice. Același lucru este valabil și pentru inovațiile arhitecturale introduse pe crucișător, precum transferul catargului principal pe suprastructura pupa sau lipsa de înclinare a catargelor și țevilor navei [1] .

Corps

Exeter se deosebea de nava de plumb prin lățimea carenei (mai lată cu 1 picior = 0,3048 m), un nou tip de suprastructură (forma de turn), absența înclinării catargelor și țevilor, o locație diferită a catargului principal, numărul a hidroavioanelor și dispunerea echipamentelor aviatice.

Deplasarea standard pentru proiect urma să fie de 8400  dl. t , dar în timpul procesului de construcție a fost posibil să economisiți bani, drept urmare deplasarea sa standard a „York” a fost de 8250 dl. t , total - 10 350 dl. t și „Exeter” - 8390 și 10 490 dl. t . Pe toată lungimea carenei crucișătorului, au avut un fund dublu , în zona pivnițelor - unul triplu. Compartimentele cu dublu fund au fost folosite pentru depozitarea lubrifianților și a apei proaspete. Rezervoarele de combustibil au fost, de asemenea, parțial amplasate în spațiul cu dublu fund, parțial de-a lungul lateralelor. Pentru a reduce tangajul crucișătorului, acestea au fost echipate cu chile laterale de 68 de metri lungime. Setul carenei a fost realizat după schema longitudinală, placarea laturilor a fost nituită.

Navele aveau următoarele dimensiuni: lungime maximă - 175,25 m, lungime între perpendiculare - 164,59 m, lățime - 17,37 m ("York"), 17,68 m ("Exeter"), pescaj - 5,18 ... 6,17 m

Armament

Armamentul noilor crucișătoare includea inițial șase pistoale de 203 mm și patru de 102 mm, două mitraliere Pom-Pom cu o singură țeavă și mai mult de o duzină de mitraliere Lewis de 7,69 mm . York-ul a folosit turnulețe Mark II cu un unghi de înălțime maxim de 50 de grade, pe care plănuiau să economisească 20 de tone față de Mark I, dar economiile nu au ieșit [2] . Masa totală a armelor (cu armură de turelă rotativă) a fost de 1000 dl. tone (12% din deplasarea standard), costul a fost de aproximativ o treime din costul total al navei.

Artileria principală de calibru a constat din șase tunuri Vickers BL MkVIII model 1923 de 203 mm, cu o lungime a țevii de 50 de calibre și o masă de 17,19 tone. Pistolul a fost deformat, iar viteza sa de la foc a scăzut de la 884 la 855 m/s. Rata medie de tragere a fost de 3-4 cartușe pe minut, focul maxim continuu susținut a fost de cinci [3] și maximul în teste a fost de șase. Instalațiile de turelă, precum și pe Takao , aveau un unghi de înălțime de 70 ° pentru tragerea atât asupra țintelor de suprafață, cât și în aer. Raza de tragere a proiectilelor de 256 lb (116,1 kg) la un unghi de elevație de 45°, cu un nivel mediu de tragere al pistolului și o viteză inițială de 2725 ft/s (831 m/s), pentru aceste tunuri a fost de 28.030 m [ 4] [5] . Focul antiaerien de calibrul principal s-a dovedit a fi ineficient din cauza ratei scăzute de tragere a armelor și a vitezei reduse a acționării hidraulice pentru rotirea turnulelor. Carcasele de carcasă și încărcături de calibru principal - situate direct în partea rotativă a turnului la același nivel: magazinele de carcasă ale fiecărui turn erau situate mai aproape de vârful navei, încărcătoarele - spre mijlocul navei. Inițial, muniția pentru fiecare armă era alcătuită din 172 de obuze, în principal din SRVS de tip semi-perforant, precum și din 20 de mare exploziv [6] .

Vickers QF MkV de patru inci (102 mm), adoptate înainte de Primul Război Mondial, au fost folosite ca artilerie antiaeriană de calibru mare. Inițial, a fost destinat doar pentru a trage în ținte de suprafață, dar până la sfârșitul Primului Război Mondial au fost dezvoltate instalații antiaeriene. Mașina HA MklV care avea unghiuri de elevație de la -5 la + 80 °. Lungimea țevii 45 calibre (4572 mm) și lungimea alezajului 3803,02 mm. Pistolul era îndreptat către țintă printr-o acționare electrică, avea un blocaj vertical, care era blocat semi-automat și încărcare manuală. Patru astfel de tunuri au fost montate pe un singur suport MklV fără scuturi și au fost amplasate în perechi pe ambele părți ale coșului de fum înainte și oarecum în fața acestuia, pe platforma artileriei antiaeriene principale. Masa unei instalații cu un singur butoi a ajuns la 6803-7183 kg. Ca muniție s-au folosit focuri de 25,4 kg (greutatea proiectilului 14,06 kg) și 1127 mm lungime. Viteza inițială a proiectilului a fost de 728 m / s, raza de tragere la un unghi de înălțime de 44 ° - 15.030 m , atingerea în înălțime - 8763 m, rata de tragere - 14 cartușe pe minut. Muniția pentru fiecare armă era compusă din 200 de obuze [6] .

Armele antiaeriene automate erau o pereche de Vickers QF 2 pounder Mark II („pom-poms”), create de armurierii englezi în 1915 și adoptate de marina britanică, care erau amplasate lângă tubul de arc pe platforme individuale, oferind o gamă largă. sector de foc. Un dezavantaj semnificativ al acestei modificări pom-pom a fost folosirea unei curele de cartuș de pânză, care a condus la blocarea și deformarea frecventă a obuzelor. Ca urmare, la începutul anilor 1930, acest model de tun antiaerian nu mai îndeplinea cerințele pentru tunurile antiaeriene de luptă apropiată și au fost înlocuite cu două mitraliere cvadruple de 12,7 mm , Vickers .50 .

Armamentul antiaerien automat a inclus și până la o duzină de mitraliere de 7,69 mm (0,303 inci) ale sistemului Lewis. Greutatea mitralierei a fost de 26 de lire sterline (11,8 kg). Răcire cu aer, revenire cu arc. Discurile de magazie erau echipate cu câte 47 de cartușe [7] .

Și, în cele din urmă, armamentul ambelor crucișătoare includea tunuri de salut Hotchkiss de trei lire (47 mm), create în Franța în anii 80 ai secolului al XIX-lea și instalate pe nave mari exclusiv în scopuri reprezentative.

Armamentul torpilă al crucișătoarelor era alcătuit din șase tuburi torpilă de 533 mm (21 inchi) în două monturi rotative TR-III cu trei țevi, situate pe partea punții principale, la mijlocul navei, imediat în spatele tăieturii castelului de prun. York-urile au primit torpile MkVII, care au fost puse în funcțiune în 1926, al căror stoc consta din șase torpile care se aflau în vehicule [7] .

Rezervare

Rezervarea „Yorks” a fost o „cutie”, acoperind doar părțile vitale ale protecției blindajului navei, ca pe crucișătoarele „județului”, întărite prin instalarea unei centuri laterale și a blindajului orizontal sporit. Armura a fost realizată din plăci de oțel NT omogene necimentate, precum și din oțel de construcții navale Ducol cu ​​elasticitate ridicată.

O centură scurtă de blindaj realizată din plăci de 4 metri înălțime și 76 mm grosime, care erau înșurubate, a protejat încăperile motoarelor și cazanelor (MKO) pe toată lungimea lor. Cu o deplasare normală, se ridica deasupra liniei de plutire cu 1,2 m. Traversele erau de aceeași grosime - 89 mm. De sus era acoperită de o punte blindată de 37 mm.

Armura zidurilor turnurilor de artilerie, precum și barbetele acestora - 25 mm; traverse blindate ale pivnițelor din față și din spate ale turnului ridicat „B” - 76 mm; pivnițele de pe York aveau pereți de 111 mm, traverse și acoperișuri de 76 mm; pe „Exeter” grosimea pereților laterali a fost mărită la 140 mm.

Prezența fețelor duble în zona MCO.

Centrală electrică principală

Centrala electrică principală includea opt cazane Amiralty cu trei colectoare și patru cutii de viteze cu o singură treaptă , patru seturi de turbine cu abur Parsons , care lucrează pe patru arbori de elice. Reductorele turbo (TZA) constau din turbine de joasă presiune (GPL) și turbine de înaltă presiune (HPT) și aveau rotații (la puterea nominală): 3000 rpm pe arborele turbinei de înaltă presiune, 2100 rpm pe arborele de joasă presiune turbină. Masa centralei electrice a fost de 1630 de tone. Turbinele inversate au fost montate la ieșirea din camera LPT, iar turbinele de croazieră au fost montate în spatele camerei teatrului. Croazierele aveau o instalație liniară: în spatele a două camere de cazane cu câte patru cazane fiecare, două săli de mașini mergeau mai departe, în care se aflau două turbine. În compartimentele de la pupa au fost instalate mecanisme auxiliare, instalații de evaporare și desalinizare, un condensator auxiliar și alte echipamente.

Presiunea aburului de operare - 21,2 kgf / cm 2 (20,5 atm ), temperatura - 329 ° C (625 ° F ). Viteza maximă de proiectare era de așteptat să fie de 32,5-33 noduri - cu un nod (0,25 noduri [8] ) mai rapidă decât „județele” [9] . Dar acest lucru nu s-a întâmplat. Și, deși „York” a arătat o viteză bună în timpul încercărilor pe mare, „indicatorul de pașaport” al vitezei maxime s-a dovedit a fi aproape același cu cel al „județelor” din ultima serie - 32,3 noduri. Exeterul mai lat, cu o deplasare normală, a dezvoltat doar 32 de noduri, în plină sarcină a dezvoltat 31,16 noduri la 10.290 de tone și 81.463 de litri. Cu. [zece]

În ciuda unei reduceri semnificative a aprovizionării cu combustibil în comparație cu „județele” de la 3100 la 1900 dl. t, raza de croazieră a „Yorks” a rămas mare: când naviga cu o viteză economică de 11-14 noduri, era de 10.000 de mile marine.

Modernizări

În timpul primei modernizări din 1933, ambele crucișătoare au prelungit castelul (aproximativ 12 m), ceea ce a îmbunătățit navigabilitatea. Castelul se termina acum în spatele hornului de la prova și atingea jumătate din lungimea carenei. După aceea, yorkezii și-au câștigat reputația de nave „uscate”. În același timp, au fost făcute singurele modificări ale armelor antiaeriene din perioada antebelică. Pom-poms Mk II au fost scoase din ambele crucișătoare. Mitralierele antiaeriene Vickers .50 de 12,7 mm pe suporturi quad Mk I au fost instalate pe locurile lor obișnuite pe partea laterală a suprastructurilor arcului.

Serviciu

• York a fost  amenajată la 16 mai 1927, lansată la 17 iulie 1928 și pusă în funcțiune la 1 mai 1930 . 26 martie 1941 a suferit pagube grave ca urmare a unei operațiuni speciale a Marinei Regale Italiene în Golful Souda ( Creta ), după care, în perioada până la 22 mai 1941, a fost în cele din urmă dezactivată de Luftwaffe .

• Exeter a fost  înființat la 1 august 1928, lansat pe 18 iulie 1929 și pus în funcțiune la 27 iulie 1931 . HMS Exeter la 27 februarie 1942, ca parte a unei escadrile aliate, a intrat în luptă cu forțele flotei japoneze în Marea Java. După ce a suferit avarii la una dintre încăperile cazanelor în luptă, Exeter s-a întors la Surabaya pentru reparații temporare. Spre deosebire de amiralul Graf Spee, care s-a trezit într-o situație similară la Montevideo, nu se punea problema scufundării navei fără a relua lupta. În ciuda imposibilității de a atinge viteza maximă, crucișătorul a plecat la mare în noaptea de 28 februarie, însoțit de două distrugătoare. Scufundat la 1 martie 1942 de marina imperială japoneză în timpul celei de -a doua bătălii de la Marea Java .

Evaluarea proiectului

Croazierele britanice cu deplasare redusă cu tunuri de opt inci au fost comandate din cauza unei schimbări a politicii britanice de construcții navale care vizează reducerea programelor de dezvoltare a flotei. Apariția micilor crucișătoare grele în flotele lor s-a datorat unor motive complet diferite, lipsa protecției era evidentă (crucișătoarele din clasa York erau uneori numite chiar „grele ușoare” - engleză  Greutate ușoară ) [6] , armura lor nu protejează împotriva lovituri directe de obuze de opt inci și asta este tot ce au pierdut copiii în comparație cu crucișătoarele cu drepturi depline „Washington”. „Exeter” a avut ghinion și în luptă s-a întâlnit cu „supergrei” ( ing.  Super greii ) - crucișătoare care încălcau contractul construite cu o deplasare care depășește standardul, crucișătoare japoneze de tip Myoko (în ultima bătălie pentru el însuși, a trebuit să lupte singur împotriva patru) cu un rezultat previzibil [7] .

Aceste nave au fost comparate:

• cu nave prototip - acestea sunt crucișătoare de tip „County”: a 3- a (de tip „ Norfolk ”) și prima serie (de tip „ Kent ”). Unul dintre crucișătoarele de ultimul tip (de tipul Kent) - Cumberland , a suferit o modernizare minuțioasă în 1935-1936 , și a făcut parte din escadrila Harwood împreună cu crucișătorul Exeter , dar a fost trimis de comodor pentru patrule de căutare, în caz contrar. în aceste circumstanțe ar putea deveni membru al bătăliei de la La Plata [8] . Dacă „cartonele de la Washington” construite în jurul tunurilor lor de opt inci erau inferioare „York”, atunci „Comitatele” care au fost modernizate, inclusiv „Cumberland”, au primit o armură laterală mai solidă decât „Yorks” (centa exterioară 76 ). - 114 mm) și local armat. Și prezența a două butoaie Washington suplimentare de 203 mm ar fi de mare ajutor în luptă. Dar armura orizontală a crucișătoarelor grele britanice este un obstacol complet nesemnificativ în calea obuzelor inamice de 11 inci semi-piercing de armură.
• cu nave inamice - cuirasatul german „de buzunar” „ Admiral Graf Spee ” și crucișătoare grele japoneze de tip „Myoko” [8] .

Tunurile japoneze de 200 mm de pe crucișătoarele din clasa Myoko nu erau cu mult inferioare celor engleze Mk de opt inci. VIII, japonezii au reușit să elimine acest neajuns abia în 1936-1940 prin instalarea de tunuri mai puternice de 203 mm, iar superioritatea atacului s-a adăugat la superioritatea apărării și a vitezei. După aceea, și nu fără motiv, crucișătoarele japoneze au fost considerate cele mai puternice din clasa lor, deși nu pentru mult timp. Navele germane, pe care germanii le-au clasificat drept „cuirasate” (și la sfârșitul anului 1939 au fost transferate în categoria crucișătoarelor grele), erau limitate doar în deplasare și erau destinate operațiunilor de comunicații și, având o rază de croazieră uriașă. , viteză suficientă pentru a scăpa de orice navă de luptă construită înainte de 1933, și mult mai mare decât cea a crucișătoarelor, calibrul artileriei principale, a depășit toate crucișătoarele grele în putere de foc, punând la îndoială însăși existența acestei clase, menită să protejeze tocmai aceste comunicații. ; [7] .

• și în cele din urmă - cu analogi în flotele străine, care includ crucișătoare grele japoneze de tip Furutaka și Aoba , crucișătoare grele argentiniene de tip Almirante Brown și crucișătoare sovietice ale proiectului 26-bis [8] .

Armura tuturor crucișătoarelor din acest grup nu asigura protecție împotriva loviturilor directe ale obuzelor de opt inci, fiind considerate suficiente doar din acțiunea obuzelor de șase inci la distanțe de cel puțin 12 km. Yorkies arăta puțin mai de succes decât această companie, fiind cei mai echilibrați, cel puțin inferiori lor în anumite privințe.

Note

Comentarii

1. ↑ Toate datele sunt corecte din 1939.
2. ↑ În paranteze - după modernizare.
3. ↑ Tone lungi convertite în metrice pentru navele britanice .
4. ↑ după modernizare
5. ↑ Cap.
6. ↑ Toate datele din decembrie 1941.
7. ↑ Toate datele din decembrie 1941.
8. ↑ Toate datele din septembrie 1939.
9. ↑ Înainte de modernizare, tunurile 6x1 de 200 mm erau transportate în turnulețe cu un singur tun.
10. ↑ Înainte de modernizare, transportau tunuri de 3 × 2 de 200 mm în turnulețe cu două tunuri.
11. ↑ Înainte de modernizare, au purtat tunuri de 4 × 1 de 76 mm.
12. ↑ Înainte de modernizare, au purtat tunuri de 4 × 1 de 76 mm.

Literatură și surse folosite

1. ↑ Donets A.I., 2003 , p. 80.
2. ↑ Marriott, p. 35.
3. ↑ la tragerea crucișătoarelor din clasa Județeană, efectuată în 1928, s-au obținut rezultatele: o lovitură în 11,6 secunde, adică 5,2 focuri pe minut.
4. ↑ Arme navale, 1985 , p. 31.
5. ↑ NavWeaps.com, British 8"/50 (20,3 cm) Mark VIII . Consultat la 29 octombrie 2017. Arhivat din original la 4 mai 2010. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 Alexander Donets Croaziere grele de tip „York”.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Donets A.I., 2003 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Donets A.I., 2003 .
9. ↑ Marriott, p. 29, p. 35.
10. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , p. 77.
11. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 808-810 .
12. ↑ Conway's, 1922-1946. — P. 26.
13. ↑ Conway's, 1922-1946. — P. 263.
14. ↑ Conway's, 1922-1946. — P. 291.
15. ↑ Patyanin S. V., Dashyan A. V., Balakin K. S. și alții. Toate crucișătoarele celui de-al Doilea Război Mondial. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - S. 29. - ISBN 5-699-19130-5 .
16. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - New York: Mayflower Books, 1980. - P. 420. - ISBN 0-83170-303-2 .
17. ↑ Patyanin S. V., Dashyan A. V., Balakin K. S. și alții. Toate crucișătoarele celui de-al Doilea Război Mondial. - S. 313.
18. ↑ GREUTĂȚI, 2011 .
19. ↑ Patyanin S. V., Dashyan A. V., Balakin K. S. și alții. Toate crucișătoarele celui de-al Doilea Război Mondial. - S. 437.
20. ↑ Patyanin S. V., Dashyan A. V., Balakin K. S. și alții. Toate crucișătoarele celui de-al Doilea Război Mondial. - S. 441.
21. ↑ Patyanin S. V., Dashyan A. V., Balakin K. S. și alții. Toate crucișătoarele celui de-al Doilea Război Mondial. - S. 74.

Literatură

• Donets A.I. Croaziere grele de tip „York”. - Vladivostok: Rurik, 2003. - 84 p. - (Cruazătoare britanice). — ISBN 5-7042-1157-7 .
• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1910-2005. — Minsk, Harvest, 2007.
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. și alții. Cruisers of the World War II. Vânători și Protectori. - M . : Colecție; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 p. — (Colecția Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Smithn PC, Dominy JR Cruisers în acțiune 1939-1945. — Londra: William Kimber, 1981.
• MJ Whitley. Croacierii celui de-al Doilea Război Mondial. O enciclopedie internațională. — Londra, Arms & Armour, 1995.
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - 456 p. - ISBN 0-85177-1467 .
• Kofman V. L. SOVIETIC „GREUTĂȚI SEMI-GRE”  // Modelator-Constructor: jurnal. - 2011. - Nr. 1 . - S. 32-34 .
• Campbell J. Armele navale ale celui de-al Doilea Război Mondial. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .