Ka-Mi

Type 2, Mizu Sensha 2602, Ka-Mi (特二式内火艇 カミToku ni shiki uchibitei ka-mi )  a fost un tanc amfibiu japonez din Al Doilea Război Mondial bazat pe tancul ușor Ha - Go . Aproximativ 180 de exemplare au fost produse [1] în 1941-1945, singurul tanc amfibiu japonez produs în serie. Numele rezervorului este format din "ka" - "plutitor" și "mi" - de la numele companiei " Mitsubishi ". [unu]

Istoricul creației

Japonezii au experimentat cu tancuri amfibii încă de la sfârșitul anilor 1920, cu puțin succes. [1] În 1940, inițiativa de dezvoltare a trecut la Marinei, care avea nevoie de un vehicul special de aterizare pentru a sprijini planurile vaste de cucerire în Oceanul Pacific , iar în 1941 prototipul tancului Ka-Mi a fost prezentat de Mitsubishi , construit pe baza experienței eșecurilor din trecut ... Din 1943, producția unei versiuni îmbunătățite a tancului a început cu un ponton frontal divizat , o stație radio , cârme instalate în spatele elicelor și alte îmbunătățiri care s-au acumulat în timpul utilizării practice a Ka-Mi. [2]

„Ka-Mi” au fost produse în loturi mici din 1942 până la sfârșitul războiului, producția totală a fost de 184 de vehicule. [3] Potrivit unor rapoarte, acest număr nu include vehiculele de pre-producție. [4] Un volum atât de mic se datorează în mare măsură complexității designului tancului amfibiu în comparație cu alte tancuri japoneze, care necesitau multă muncă manuală în timpul asamblarii. [3]

Descrierea designului

„Ka-Mi” era un vehicul de luptă foarte ciudat, foarte diferit de ceea ce era de obicei înțeles ca „tanc plutitor”. Spre deosebire de modelele străine, a căror flotabilitate era asigurată de volumul interior al carenei impermeabile, Ka-Mi s-a menținut pe linia de plutire cu ajutorul unor pontoane mari externe din oțel , atașate în față și în spatele rezervorului. Cu pontoanele instalate, tancul a urmat de la bordul navei de aterizare până la destinație, după care le-a aruncat pe mal și a intrat în luptă. Alegerea acestui design de către inginerii Mitsubishi s-a datorat cerinței flotei de a oferi viitorului tanc o bună navigabilitate , împreună cu capacitatea de a naviga pentru o lungă perioadă de timp în ape agitate și permisiunea de a utiliza orice soluție de proiectare adecvată. [1] Drept urmare, deși Ka-Mi nu putea pluti în mod independent pe apă fără pontoane, cu ele avea o navigabilitate excelentă pentru clasa sa și, prin capacitățile sale, a depășit semnificativ rezervoarele plutitoare ale designului tradițional, capabile să funcționeze numai în ape calme și adesea scufundate chiar și cu puțină emoție.

Toate serialele „Ka-Mi” erau echipate cu un post de radio , precum și cu un interfon telefonic intern , a cărui instalare a fost cauzată de funcționarea extrem de zgomotoasă a motorului. [unu]

Coca spațioasă a lui Ka-Mi a făcut posibilă găzduirea unui echipaj de cinci persoane - șofer, artiler, mecanic, comandant și încărcător. Absența unui compartiment despărțitor între compartimentul motor și compartimentul de luptă a facilitat accesul mecanicilor la motor, dar a înrăutățit mult condițiile de lucru ale echipajului din cauza zgomotului și a scurgerilor de gaze de eșapament. Turela cu doi oameni, în ciuda creșterii, era încă înghesuită pentru două persoane, ceea ce a îngreunat observarea câmpului de luptă de către comandant și a redus eficacitatea luptei a tancului.

Corp blindat și turelă

„Ka-Mi” a fost asamblat din plăci de blindaj folosind sudare , nituirea a fost folosită numai în zone neimportante ale acoperișului și turelei carenei. Coca presurizată avea o formă pronunțată asemănătoare unei cutii, cu nișe dezvoltate pentru aripi și un volum interior mare, care o distingea izbitor de cele mai înguste și complexe carcase ale tancurilor terestre japoneze. La plutire, crăpăturile și curelele de umăr ale turnului au fost sigilate cu garnituri de cauciuc. O conductă voluminoasă de admisie a aerului , care se ridica deasupra compartimentului motor, dădea rezervorului un aspect deosebit.

Foaia superioară extinsă a carenei, lățimea întregului vehicul, a făcut posibilă instalarea unei noi turele conice pentru doi oameni pe Ka-Mi. Din 1943, pe acoperișul turnului a fost atașată o carcasă de protecție cu ferestre de vizualizare, un fel de versiune a cupolei comandantului, care a fost aruncată în timpul aterizării.

Pontonul din față cu un volum de 6,2 m³, care a conferit structurii o formă raționalizată pentru navigație, era dintr-o singură piesă pe vehiculele din prima serie, dar în curând a început să fie alcătuit din două părți, separate la cădere, pentru a facilita trecerea tancul. Volumul pontonului din spate a fost de 2,9 m³. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, pontonul din față a fost împărțit în șase, iar cel din spate - în cinci secțiuni impermeabile. Pontoanele au fost atașate de carenă cu cleme cu gheare de crab și au fost lăsate jos după debarcare folosind un mecanism cu șuruburi antrenat din interiorul carenei.

Armament

Armamentul principal al tancului de pe primele vehicule a fost tunul de tip 94 de 37 mm , similar cu tunul Ha-Go timpuriu , dar deja la începutul producției în serie a fost înlocuit cu un tun tip 1 cu țeavă lungă de 37 mm . Muniția armei a constat din 132 de obuze perforatoare și cu fragmentare puternic explozive . Instalarea pistolului în toroane verticale și orizontale , standard pentru tancurile japoneze, a făcut posibilă pomparea pistolului cu ± 5 ° fără a întoarce turela. Țintirea pistolului în plan vertical a fost efectuată de artiler fără niciun mecanism care folosește un suport de umăr . [unu]

Armamentul auxiliar al Ka-Mi a constat din două mitraliere de tip 97 de 7,7 mm , dintre care una a fost asociată cu un tun de 37 mm, iar cealaltă a fost instalată în placa frontală a carenei. O altă mitralieră antiaeriană ar putea fi montată pe un suport în spatele turnului. Muniția pentru mitralieră a fost de 3500 de cartușe .

În timpul unor operațiuni, Ka-Mi, ca și alte vehicule blindate amfibie japoneze, a fost atârnat pe lateral cu două torpile . [unu]

Motor și transmisie

Același motor a fost instalat pe Ka-Mi ca și pe baza Ha -Go - un motor diesel Mitsubishi NVD 6120 , răcit cu aer, cu 6 cilindri în linie, în doi timpi , cu o capacitate de 110 CP. Cu. în modul normal.

Șasiu

Trenul de rulare, în ciuda diferenței sale externe față de „ Ha-Go ”, a păstrat suspensia tradițională pentru tancurile japoneze proiectate de T. Hara , dar pârghiile și arcurile au fost ascunse în interiorul carenei. [3] Leneșul a fost coborât la pământ pentru a crește amprenta.

Caterpillars oțel small-link, fiecare din 103 șenile cu un pas de 84 mm și o lățime de 305 mm.

Mișcarea pe apă s-a realizat cu ajutorul a două elice instalate în nișe din pupa și antrenate de la motorul rezervorului.

Utilizarea în luptă

"Ka-Mi" lansat a venit la dispoziția Corpului Marin pentru a înlocui tancurile mici de tip 94 și ușoarele " Ha-Go ". Gama lor uriașă pe apă și navigabilitatea , comparabilă cu o barcă mică, au făcut posibilă aterizarea lor la o distanță considerabilă de coastă.

Nenorocirea Ka-Mi a fost că au apărut prea târziu - tancul a devenit disponibil în cantități semnificative abia în 1943 , când Japonia a fost forțată să treacă la apărare strategică, iar tancul, creat pentru operațiuni de aterizare ofensivă, nu avea prea mult. oportunități de a te exprima. În plus, lipsa suportului de artilerie, împreună cu pierderea superiorității aeriene japoneze, au limitat semnificativ capacitățile forței de aterizare și nu au permis utilizarea deplină a capacităților Ka-Mi [3] .

Prima utilizare în luptă a lui Ka-Mi a fost bătălia pentru Guadalcanal de la sfârșitul anului 1942 , la care au luat parte mai multe Ka-Mi de pre-producție [1] . Mai târziu, mai multe Ka-Mi au fost folosite în Insulele Marshall pentru apărarea bazei aeriene de pe atolul Roy la începutul anului 1944 [1] .

Prima utilizare în masă a Ka-Mi a avut loc în 1944 în Insulele Mariane , într-o operațiune de aterizare nocturnă între 15 și 16 iunie pe insula Saipan . Forța de aterizare, care nu avea nici sprijin de aviație, nici de artilerie, a fost sortită eșecului, aterizarea Ka-Mi pe flancul inamicului a fost rapid distrusă de artileria antitanc , focul RPG Bazooka și Sherman [3] .

Un număr mic de „Ka-Mi” a fost folosit de Forța 101 Special Marine Landing Force în apărarea Filipinelor la sfârșitul anului 1944 , unde au fost folosite în raiduri în spatele americanilor care nu au avut prea mult succes [5] .

La sfârșitul războiului, „Ka-Mi” separate, ca și alte vehicule blindate japoneze, au fost folosite ca puncte de tragere înfipte staționare pe Iwo Jima și Okinawa [6] .

Evaluarea mașinii

În ciuda utilizării sale limitate și, de regulă, nu foarte reușite, Ka-Mi a fost o realizare remarcabilă în designul tancurilor japoneze . Tancul a fost perfect adaptat sarcinii sale - pierderea plutirii după aterizarea pe țărm nu a contat prea mult pentru el. Inginerii Mitsubishi au reușit să găsească singura soluție care a oferit rezervorului o navigabilitate suficientă pentru operațiunile în marea liberă, la mulți kilometri de coastă. În același timp, pe uscat, cu pontoanele lăsate în jos, tancul s-a dovedit a fi mult mai mobil și mai sigur decât tancurile amfibii americane tradiționale folosite în Oceanul Pacific. [3]

În Statele Unite, în anii de război, s-au făcut și încercări de flotabilitate a tancurilor M3 Stuart , M4 Sherman și M24 Chaffee folosind o schemă de ponton similară cu Ka-Mi. Experimentele cu primul, efectuate în ajunul debarcărilor din Normandia , au fost întrerupte când a devenit clar că nu se poate obține un rezultat rapid [1] . Experimentele cu celelalte două tancuri au fost întrerupte, deoarece pontoanele necesare pentru a susține astfel de vehicule grele pe apă s-au dovedit a fi inacceptabil de mari. Drept urmare, Statele Unite au optat pentru sistemul Duplex Drive (DD) dezvoltat de Marea Britanie , care a oferit flotabilitate tancului folosind un ecran glisant.

Unde să vezi

9 tancuri Ka-Mi au supraviețuit până în vremea noastră [7] .

• Rusia  - 1) Muzeul de arme și echipamente blindate din Kubinka , lângă Moscova . La fel ca majoritatea celorlalte exponate ale acestui muzeu, Ka-Mi este în stare de funcționare. 2) Parcul Victoriei , Moscova, expoziție de echipamente militare și structuri inginerești. 3) Insula Shumshu de pe creasta Kuril , una dintre cele doborâte în timpul luptelor din 18 august 1945 la o altitudine de 171 . Starea este foarte proastă, dar încă poate fi restaurată.
• Palau  - 7 "Ka-Mi", situat pe diferite insule. Toate sunt abandonate în aer liber și sunt în stare proastă.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 A. Tomczyk. Japońska broń pancerna.
2. ↑ S. Fedoseev. Vehicule blindate ale Japoniei 1939-1945.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Fedoseev. Tanc ușor "Ha-Go".
4. ↑ T. J. Gander. Tancurile lui Jane din al Doilea Război Mondial.
5. ↑ I. Moshchansky. Tanc ușor "Ha-Go". - BTV-MN, 2003. - 64 p. - (Muzeul blindat, numărul 5). — ISBN 5-94889-020-1 .
6. ↑ P. Sergheev. Tancurile Japoniei în al Doilea Război Mondial. — 2000.
7. ↑ T. Larkum, A. Kelly. Tancuri japoneze conservate. — Arhiva Armor, 1999.

Literatură

• revista „Tehnologia tineretului”, nr. 2, 1980. p.28
• A. Tomczyk. Japońska broń pancerna. Vol. 2. - AJ Press. — ISBN 83-7237-111-3 .
• S. Fedoseev. Tanc ușor "Ha-Go". - (Colectia blindata, Nr. 3 / 2006).
• S. Fedoseev. Vehicule blindate ale Japoniei 1939-1945. - (Colectia blindata, Nr. 3 / 1995).
• T. J. Gander. Tancurile lui Jane din al Doilea Război Mondial. - HarperCollins, 1995. - 255 p. — ISBN 0004708474 .

Link -uri

• Tancul amfibiu Ka-Mi de tip 2  al Japoniei . wwiivehicles.com . Arhivat din original pe 28 februarie 2012.
• Tanc amfibie de tip 2 "Ka-Mi"  (engleză) . Pagina IJA . Arhivat din original pe 28 februarie 2012.