Corabie cu pânze

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 martie 2022; verificările necesită 2 modificări .

Nava cu pânze (barcă cu pânze) - o navă care folosește pânzele și energia eoliană pentru a se deplasa. Primele nave cu vele și cu vâsle au apărut în urmă cu câteva mii de ani în epoca civilizațiilor antice. Navele cu vele sunt capabile să depășească viteza vântului [1] .

Pe navele de transport moderne, echipamentele de navigație (din aluminiu și materiale polimerice) sunt propuse a fi utilizate ca dispozitiv auxiliar de propulsie, care poate reduce semnificativ consumul de combustibil [2] .

Istorie

Pânzele au apărut acum aproximativ 5 mii de ani. În Egiptul Antic , Fenicia , China , Grecia Antică , Roma Antică , erau folosite pe navele cu vâsle ca propulsie suplimentară [3] . Primele nave cu vele aveau o vela dreaptă , care putea fi folosită doar cu vânt bun. Corăbiile fenicienilor , etruscilor , grecilor antici , romanilor antici , pe bărcile vikingilor și slavilor antici aveau și arme de navigație directă .

Pânze oblice au apărut în secolele VIII-IX în Marea Mediterană . Locuitorii Europei de Nord le numeau „latini” . Astfel de pânze au făcut posibilă deplasarea la un unghi ascuțit față de vânt de-a lungul coastelor întortocheate și printre insulele Mediteranei. Pânza latină putea fi, de asemenea, plasată peste navă și apoi a funcționat ca o vela dreaptă. Era posibil să pună două pânze latine cu „fluture”.

Până în secolul al XIV-lea, în Europa existau doar nave cu un catarg și o velă pe acest catarg. La mijlocul secolului al XV-lea au început să fie construite corăbii cu trei catarge. In Portugalia si Spania au inceput sa fie construite caravele , caracas si galeoane . „ Vârsta velei ” a venit.

La început, pe fiecare catarg a fost pusă câte o pânză. Dar deja în secolul al XVI-lea, trei pânze pe catargul principal (central), două sau trei pânze pe catargul din față (față) și două pânze pe catargul de mijloc (spate) au devenit norma. În secolul al XVI-lea, a apărut un bompres - un catarg înclinat pe prova unei nave. Au început să pună pe ea o mică velă dreaptă, care se numea „orbul” și servea în principal pentru manevrarea în port. La sfârşitul secolului al XVII-lea au început să pună pânze înclinate pe bompres - foc [4] .

Începând cu secolul al XVII-lea, Olanda a câștigat campionatul în proiectarea și construcția de nave . Olandezii le-au construit după calcule și desene atent verificate.

În secolul al XVIII-lea, pe măsură ce navele deveneau din ce în ce mai mari și mai grele, era deja dificil să-și controleze cârma cu ajutorul unui calderstock , așa că a început să fie folosită o cârmă , care punea cârma în mișcare printr-un dispozitiv special de transmisie. În secolul al XVIII-lea au apărut noi tipuri de corăbii cu vele - briganți , ketchuri și altele, în secolul al XIX-lea li s-au adăugat goelete , șlepuri , clippers , brigantine . Partea subacvatică a navelor a început să fie învelită cu cupru pentru a proteja împotriva murdăriei și viermilor de lemn .

În secolul al XIX-lea, bărcile cu aburi au fost folosite din ce în ce mai mult și, concurând cu acestea, până la sfârșitul secolului al XIX-lea, armatorii au început să folosească nave cu pânze uriașe, așa-numitele windjammers ( în engleză  windjammer - literalmente „stors de vânt”), care putea transporta loturi foarte mari. Nu mai erau din lemn, ci din oțel. Au fost folosite în primul rând pentru a transporta grâu din Australia și salitrul din Chile în Europa . În ceea ce privește tonajul total, navele cu aburi au ajuns din urmă cu vele abia la sfârșitul secolului al XIX-lea. În 1905, în flota comercială mondială mai existau încă peste 3.500 de nave cu pânze mari și mijlocii [5] [6] .

Dar după Primul Război Mondial, windjammers au devenit din ce în ce mai puțin utilizate, flota navelor cu pânze de marfă s-a redus drastic. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , proprietarul celei mai mari flote de windjammers (40 de nave) era un antreprenor din Insulele Aland Gustav Erikson . Navele sale au efectuat călătorii de mărfuri cu grâu din Australia în Marea Britanie . După moartea sa în 1947, afacerea sa a fost preluată de fiul său cel mare, care, totuși, nu a reușit să întrețină flota unică a tatălui său. Trei dintre bărcile cu pânze ale lui Erikson ( „Passat” , „Pomerania” și „Viking” ) sunt în prezent nave muzeu. Ultimul windjammer folosit pentru transportul mărfurilor a fost barca de oțel cu patru catarge Omega , care s-a scufundat în Oceanul Pacific în 1958 [7] .

Flota modernă de navigație

În prezent, navele mari cu vele sunt folosite în primul rând ca nave de antrenament. Exemple de astfel de nave sunt italianul " Amerigo Vespucci ", germanul " Gorch Fok II ", " Greif ", polonezul " Gift of Youth ", chilianul " Esmeralda ", argentinianul " Libertad ". Navele cu pânze rusești de antrenament sunt enumerate mai jos. În prezent (anii 2010), aproximativ 200 de nave cu pânze rămân în serviciu ca parte a flotei de antrenament a lumii. Dintre acestea, 50 sunt vase mari de tachelaj clasic de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. În plus, există aproximativ 30 de mii de unități de iahturi sportive [8] . În prezent, există și veliere de croazieră pentru turiști ( Royal Clipper , Sea Cloud , Club Med 2 , Wind Surf și altele). Există, de asemenea, replici de nave , cum ar fi Gothenburg , cea mai mare (din 2013) care operează barca cu pânze din lemn din lume.

La fiecare cinci ani , Bremerhaven și Amsterdam găzduiesc cele mai mari festivaluri de nave cu vele din lume ( Sail Bremerhaven și SAIL Amsterdam ) [9] .

Nave cu vele moderne ale Rusiei
Nume Imagine An (redus) Armament de navigație Proprietar Cadeți
Sedov 1921 barca KSTU ( BSARF ) 170
Kruzenshtern 1926 barca KSTU ( BSARF ) 120
Triumf 1987 brigand -
Lume 1987 navă GMA 96
cersonez 1988 navă FSUE "Rosmorfport" 110
Palas 1989 navă DGTRU 144
Tânăr Baltic 1989 pahar înalt pentru bere Colegiul Tehnic Marin din Sankt Petersburg 32
Speranţă 1991 navă Universitatea de Stat din Moscova Nevelskoy 143
Standard 1999 navă NP „Proiectul” Shtandart „” -
Du-te la Predestinare 2014 navă -
Poltava 2018 navă Gazprom -

Dispozitivul unei nave cu pânze

Schema clasică a unei nave cu pânze include 4 părți: carenă , lățișoare , tachelaj și pânze .

Corps

Partea principală a navei.

Tachelaj

Spars - un sistem de catarge , curți , gafe și alte structuri concepute pentru a găzdui pânze, lumini de semnalizare, posturi de observare. Barele pot fi fixe (catarge, catarge , bompres ) și mobile (curți, hafels, booms ) .

Tachelaj

Tachelajul este împărțit în picioare și alergare.

Tachelajul în picioare servește la ținerea lăturilor pe loc și joacă rolul de vergeturi. Cablurile de tachelaj pe navele moderne sunt de obicei fabricate din oțel galvanizat sau inoxidabil.

Tachementul de rulare este conceput pentru a controla pânzele, a le ridica și a le curăța.

Pânze

Sail - motorul unui vas cu pânze - o bucată de materie, pe navele moderne - sintetică, prinsă de lontă cu ajutorul tachelarului, care permite transformarea energiei eoliene în mișcarea vasului. Pânzele sunt împărțite în drepte și oblice.

Pânzele drepte au forma unui trapez isoscel, pânzele oblice au forma unui triunghi sau un trapez inegal. Utilizarea pânzelor înclinate permite navei să se miște abrupt în vânt.

Clasificarea navelor cu vele

Cea mai obișnuită este clasificarea în funcție de tipul de instalație de navigație și de lonburi. Așadar, toate navele cu pânze sunt împărțite în 2 categorii: nave mari cu pânze cu catarg și catarg principal și nave cu pânze mici cu catarg principal și catarg de mijloc sau cu un singur catarg.

O navă  este o navă având cel puțin trei catarge cu pânze drepte pe toate catargele. O fregata este o navă de război care are 3 catarge cu pânze drepte și o punte de tunuri. Era una dintre cele mai diverse clase de nave cu vele din punct de vedere al caracteristicilor [10] . Clipper - o navă cu 3 sau 4 catarge cu pânze drepte [11] . Această navă de mare viteză a secolului al XIX-lea a câștigat viteză datorită carenei înguste, catargelor înalte și prezenței contururilor ascuțite pe carenă. Deplasare - până la 1,5 tone [12] . O scoarță  este un vas cu cel puțin trei catarge , cu pânze drepte pe catargul din față și catarge principale și pânze înclinate pe catargul de mijloc. Brig  - un vas cu 2 catarge cu pânze drepte Catarg înainte cu pânze drepte, catarg principal drept și oblic . Brigul avea un armament de tun relativ mic de la 10 la 20 de tunuri. Acest vas putea merge pe vâsle [12] . Galeon - o navă mare cu pânze cu mai multe punți din secolele XVI-XVIII, cu arme de artilerie puternice , a fost folosită atât în ​​scopuri militare, cât și comerciale [10] . O caravelă este o navă cu 3-4 catarge și o punte, este o navă de lemn cu vele versatilă, capabilă de călătorii pe ocean. Caravela avea prova și pupa înalte, ceea ce contribuia la rezistența valurilor oceanului [10] . Karakka este o navă cu 3 catarge . Karakka a avut o utilizare comercială sau militară în secolele XVI-XVII. Deplasarea a ajuns la 2 mii, dar mai des 800-850 tone [10] . Lugger este o navă cu 2 sau 3 catarge, cu pânze drepte. A fost creat în Franța la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Pretuiți pentru viteza lor, scopul lor era mesagerii de recunoaștere [12] . Nave cu echipament mixt de navigație Barkentina (scoarta de goeleta) - o nava cu cel putin trei catarge, cu vele drepte pe catarg si vele oblice pe toate celelalte catarge Brigantine (goeletă-brig) - o navă cu 2 catarge, cu pânze drepte pe catargul din față și vele oblice pe catargul principal Flaut - o navă cu 3 catarge, cu pânze drepte pe un catarg de mezan înclinat [11] . Shnyava - avea două catarge cu pânze drepte și un bompres , velă și foc . Shnyavs aveau, de asemenea, un al treilea catarg (așa-numitul shnyav-mast, trisel -mast ) care stătea chiar lângă catargul principal, cu un spațiu mic, pe care purtau un trysel cu un braț , dantelat cu un cârg de acest catarg. Uneori, acest catarg a fost înlocuit cu un cablu special (jackstay), de care era atașat cu inele gulerul pânzei. Goleta  - o navă cu cel puțin două catarge cu pânze înclinate pe toate catargele Nave cu un catarg și jumătate Ketch  - un vas cu un catarg și jumătate, al cărui catarg se află în fața capului cârmei Iol  - un vas cu un catarg și jumătate, al cărui catarg de mijloc este situat în spatele capului cârmei Karbas - o navă cu 1 sau 2 catarge, cu două pânze drepte pe catarg. Scopul principal este pescuitul, marfa, transportul. Folosit în nordul Rusiei (Pomors of the White Sea și alții) [11] . nave cu un singur catarg Kat  - o navă cu o singură velă Un sloop  este o navă cu o pânză pe catarg și un trisail (dacă catargul are un trisail cu gaff , atunci poate fi instalat un topsail deasupra ei și apoi sloop-ul are 3 pânze). Sloop-ul poate fi Gaff sau Bermuda. Sloop-ul Bermudelor este acum cel mai comun armament pentru iahturi. Acest sloop nu trebuie confundat cu sloop-urile de luptă cu trei catarge din secolele XVIII-XIX. Tender  - o navă cu 1 sau mai multe pânze pe catarg, velică, 1 sau mai multe brațe Dau este numele comun pentru diferite nave arabe ( bagala, batella , sambuk, zaruq , etc.) cu arme de navigație latine. Dzhonka - o navă cu 2-3 catarge, navigație fluvială și de coastă, comună în Asia de Sud-Est [10] . Nave cu vele olandeze

Datorită zonei specifice de navigație, unde zonele maritime uscate și de mică adâncime apar de două ori pe zi de sub apă în timpul mareelor ​​joase - un fenomen obișnuit și apa se poate retrage de pe coastă pentru zeci de kilometri, olandezii au venit cu nave care eșuarea nu este un accident, dar un lucru comun [13] . Principalele trăsături distinctive ale acestor nave sunt fundul plat al carenei, echipamentul de navigare cu gaff și plăcile rotunjite de-a lungul lateralelor - pumnale rotative sau, cu alte cuvinte, șuruburi. Ele înlocuiesc chilele acestor bărci [ 13 ] . Ele, de asemenea, pe lângă vela mare și vela strânsă , au o a treia velă - un foc , care este atașat de bompres [13] . Datorită faptului că carenele acestor bărci sunt cu fundul plat și nu au chila dezvoltată , la virare, direcția de mișcare a navei se schimbă foarte lent [14] . Pentru a vira brusc, placa de centru este coborâtă din partea opusă direcției virajului [14] .

Principalele tipuri de curți tradiționale olandeze sunt lemsteraak, vissermanaak, tjalk . Ele sunt foarte asemănătoare între ele, dar diferă în nuanțele modelelor [13] . Terminația „aak” înseamnă barge în olandeză [14] .

  • vissermanaak - construit după proiectarea unei bărci de pescuit, în principal pentru prinderea heringului și anghilelor [14] . Prin urmare, Vissermanak-urile au un cockpit mare și o punte plată deschisă pentru a se potrivi unei mese uriașe pentru tăierea peștelui [13] . Dar interiorul ei este mic: un dulap și două cabine comune . Datorită cockpitului mare, cabinele de la pupa sunt foarte joase și înghesuite, de fapt - doar locuri de dormit [14] .
  • lemsteraak - își are originile până la primele iahturi de agrement , inventate în secolul al XVII-lea. Această barcă are o suprastructură foarte lungă, așa-numitul „pavilion” [13] . Acest „pavilion” face parte din punte, dar oferă tavane foarte înalte în întreaga navă [13] . Amenajarea interioară este cea mai diversă, în principal o cabină dublă, iar restul cabinelor sunt mari, cu mai multe niveluri diferite de dane [14] . Bucătăria, de regulă, este mare și confortabilă, sobele sunt adesea fără cardani, iar frigiderele sunt încăpătoare [14] . Există întotdeauna o singură latrină pentru întreaga barcă, indiferent de numărul de paturi, încăperea este spațioasă, frumoasă și confortabilă [14] .
  • tjalka - un tip special de carenă de nave, în funcție de mărime, aceste nave erau înarmate atât cu un tender cu gaff , cât și cu o goeletă cu trei catarge [15] . Aceste nave au fost menționate în documentele Ducatului Brabant , încă independent, și sunt cunoscute de aproximativ o mie de ani. Aceste șlepuri cu vele au formă aproape dreptunghiulară, cu prova și pupa în formă de lingură [15] .

Managementul navei

Vezi și

Note

  1. ↑ Physics of Sailing Arhivat pe 7 iulie 2011 la Wayback Machine 
  2. ↑ Valentin Vlasov. Luptă pentru zero  // Știință și viață . - 2017. - Nr 8 . - S. 78-80 .
  3. ↑ Nava cu pânze // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  4. ↑ Istoria navelor cu pânze | Pe scurt și clar despre cele mai interesante . Preluat la 28 martie 2022. Arhivat din original la 25 martie 2022.
  5. ↑ Loaded with Bird Shit: Where the Giant Sailboats Have Gone . Preluat la 4 octombrie 2021. Arhivat din original pe 28 februarie 2021.
  6. ↑ Windjammers at War . Preluat la 4 octombrie 2021. Arhivat din original la 21 ianuarie 2022.
  7. ↑ Până la ultima linie . Preluat la 4 octombrie 2021. Arhivat din original la 4 octombrie 2021.
  8. ↑ Steam vs Sails Arhivat 2 martie 2019 la Wayback Machine // Document istoric, 2019
  9. ↑ Cele mai frumoase parade cu vele din lume . Preluat la 6 octombrie 2021. Arhivat din original pe 6 octombrie 2021.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Tipuri de nave cu vele . ucrazy.ru . Preluat la 9 august 2021. Arhivat din original pe 9 august 2021.
  11. ↑ 1 2 3 Nava cu pânze, tipuri și tipuri de nave cu pânze, clasificarea navelor cu pânze din secolul al XVII-lea, istoria flotei cu pânze, structura, navele cu pânze moderne | tvercult.ru  (rusă)  ? . Portal educațional de informații: informații de actualitate în domeniul educației și creșterii carierei (16 martie 2019). Preluat: 22 septembrie 2021.
  12. ↑ 1 2 3 Nava cu pânze  (rusă)  ? . Preluat la 22 septembrie 2021. Arhivat din original la 23 aprilie 2021.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Autor: Iuri Tkacenko. Regatta pe bărci cu pânze tradiționale olandeze | Ocean-Media.su  (rusă)  ? . Ocean-Media.su | Oceanul și tot ce este legat de el (15 decembrie 2014). Preluat la 21 septembrie 2021. Arhivat din original la 21 septembrie 2021.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Olanda: Navigarea prin epoci . Revista Yacht Russia . Preluat la 21 septembrie 2021. Arhivat din original la 21 septembrie 2021.
  15. ↑ 1 2 „COSUL DE CINCI STELE” - Articole - Catalog articole - Navigator radio . radionavigator.ucoz.ru . Preluat la 21 septembrie 2021. Arhivat din original la 21 septembrie 2021.

Literatură

  • Anderson Richard, Anderson R. Ch . Nave cu pânze. Istoria navigației și construcțiilor navale din cele mai vechi timpuri până în secolul al XIX-lea. - M .: CJSC " Tsentrpoligraf ", 2014. - 190 p.: ill. - (Istoria lumii). - ISBN 978-5-9524-5143-8 .
  • Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Nave cu pânze. - M .: „Avanta +”, 2003. - 184 p.: ill. - (Cel mai frumos și faimos). - ISBN 5-94623-111-1 .
  • Vlasov V.K. Vânt util. De la vela la ... - Dolgoprudny: Intellect, 2017. - 256 p.: ill. — ISBN 978-5-91559-228-4 .
  • Volkovsky D.N., Zadoya I.A., Prokofiev A.M. și alții. Navele de război ale lumii. Enciclopedie ilustrată. - Sankt Petersburg: Poligon, 1995. - 576 p.: ill. - (Dedicat aniversării a 300 de ani a flotei ruse). — ISBN 5-86617-014-0 .
  • Gulash Stefan. Barci cu pânze / Per. din slovacă V. Koshkin. - Minsk: Lilt, 1996. - 224 p.: ill. - (Mica Enciclopedie). - ISBN 985-6301-01-7 .
  • Georgetti Franco. Cele mai cunoscute nave cu vele. Istoria bărcilor cu pânze din antichitate până în zilele noastre. - M .: SRL Editura „AST”; Astrel, 2011. - 304 p.: ill. — (Artă foto). — ISBN 5-17-015241-8 .
  • Dygalo V.A. Bărci cu pânze ale lumii. - M .: Eastern Horizon, 2002. - Partea 1-2. — 96+96 s. — ISBN 5-93848-006-X .
  • Kurti Orazio. Construcția modelelor de nave. Enciclopedia modelării navelor / Per. din italiană. A. A. Chebana. - L .: Construcţii navale, 1977. - 544 p.: ill.
  • Roslavlev L.I. Bărci cu pânze ale lumii. - M .: Maior, „Editura A.I. Osipenko”, 2001. - 400 p.: ill. - (Lumea hobby-urilor). — ISBN 5-901321-01-4 .
  • Primul Pavel, Patochka Vatslav. Pânze peste oceane / Per. din cehă. E. S. Tetelbaum. - L .: Construcţii navale, 1977. - 176 p.
  • Iahturi cu vele și bărci . Preluat la 2 decembrie 2009. Arhivat din original la 1 iulie 2014. în cartea: „Manualul bărcilor, bărcilor şi motoarelor”, sub general. ed. G. M. Novak, ed. al 2-lea, revizuit. și adaug., L.: Construcții navale, 1982.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 Clasificarea navelor
Nave după proiectarea motorului
Cu mașina
Nave de cazare Hull
Domenii de utilizare