| „Mikhail Frunze” până în 1926 „Poltava” |
|
|---|---|
| Serviciu | |
| Imperiul Rus RSFSR URSS |
|
| Numit după | Poltava |
| Clasa și tipul navei | Vas de război |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Uzina Amiralității |
| Construcția a început | iunie 1909 |
| Lansat în apă | 27 iunie 1911 |
| Comandat | 4 decembrie 1914 |
| Retras din Marina | 1919 |
| stare | În cele din urmă, dezmembrat pentru metal în 1946 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 23.288/26.900 tone |
| Lungime | 184,9 m |
| Lăţime | 26,9 m |
| Proiect | 9,1 m |
| viteza de calatorie | 24,6 noduri (45,6 km/h ) |
| raza de croazieră | 3000 de mile marine |
| Echipajul | 1220 ofiţeri şi marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
tunuri de 12 × 305 mm, tunuri de 16 × 120 mm |
| Armament de mine și torpile | 4 tuburi torpile |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Mihail Frunze este un cuirasat al flotei ruse și sovietice. A doua navă (după data lansării) dintr-o serie de patru dreadnoughts din clasa Sevastopol .
Așezat la 16 iunie 1909 (3 iunie, stil vechi) la șantierul naval al Amiralității din Sankt Petersburg , simultan cu cuirasatul Gangut . Constructorul navei este W. A. Luther . Lansat la 27 iunie 1911 . A intrat în serviciu la 4 decembrie 1914 . După testele de acceptare, s-a mutat la Helsingfors , unde a avut sediul ca parte a primei brigade de cuirasate a Flotei Baltice .
În aprilie 1918, a participat la „ Campania de gheață ” de la Helsingfors la Kronstadt , iar în octombrie a fost transferat la Petrograd pentru conservare.
La 24 noiembrie 1919 , la ora 2 după-amiaza, pe cuirasatul Poltava, care stătea la Petrograd, în depozit de lungă durată (în conservare), lângă zidul Uzinei Amiralității, a izbucnit un puternic incendiu, care s-a dovedit a fi fatal pentru navă. Pe 25 noiembrie, G. Chetverukhin a fost prezent la Namorsi, la raportul comandantului din Poltava Dmitri Pavlovich Beloborodov, care a fost vizibil îngrijorat. Potrivit acestuia, incendiul a izbucnit la ora două după-amiaza, în prima cazană (prima, camera de cazane de prova, dintre care trei cazane aveau încălzire cu ulei) și a durat 12 (15) ore. Incendiul a izbucnit în urma supravegherii paznicilor, care a fost facilitată de iluminarea insuficientă a calei cazanului - o lumânare pentru întreaga cameră (furnizarea energiei electrice de la mal a fost oprită în condițiile crizei de combustibil ) și a fost eliminată prin eforturile pompierilor orașului sosite și ale navei de salvare Ruslan. În urma incendiului, au ars în totalitate trei cazane cu abur, un post central de artilerie, turnurile inferioare și superioare de comandă cu echipamente de artilerie depozitate în ele pentru depozitare pe termen lung, coridoare de fire electrice și un electrodinam de prova (centrală electrică). afară. Comisia de investigare a împrejurărilor incendiului nu a găsit intenții rău intenționate, prin urmare, în relația cu comandantul navei Beloborodov și cu inginerul mecanic superior Lems, s-au limitat la „fitile” (mustrari), refacerea daunelor cauzate de focul, în condiţiile de devastare, era considerat imposibil. Deciziile ulterioare de refacere a navei de luptă au fost amânate în mod repetat din cauza dificultăților financiare. Drept urmare, nava a fost dezarmată, iar mecanismele ei, cablurile și alte echipamente au fost folosite pentru a restaura și repara alte trei nave de luptă de același tip. Printr -o rezoluție a Consiliului Muncii și Apărării din 2 septembrie 1924, resturile de arme de artilerie au fost îndepărtate de pe navă. 7 ianuarie 1926 redenumit „Mikhail Frunze”.
La începutul anilor 1920 au fost luate în considerare diverse proiecte de reconstrucție a navei. Unul dintre proiecte a implicat transformarea unui fost cuirasat într-un portavion cu transfer ulterior în Marea Neagră . Cerințele de proiectare pentru un portavion au arătat astfel: două tunuri de 76 mm, zece tunuri antiaeriene și anti-mine fiecare, patru „cuiburi de aer”, patru tuburi torpilă subacvatice; rezervare puntea superioară 100 mm, laterale - plăci de 250 mm; viteză 30 noduri, interval de croazieră la viteză maximă 1800, economic - 3800 mile. S-a presupus că portavionul va putea lua la bord 50 de avioane. Cu toate acestea, proiectul nu a fost niciodată implementat.
În iunie 1925, a apărut o propunere de refacere a navei de luptă în calitatea sa anterioară și repunerea în funcțiune. La 7 ianuarie 1926, nava a fost redenumită Frunze. Pentru șase luni de muncă, cu participarea a 356 de lucrători ai șantierului naval Baltic, au fost cheltuite toate fondurile alocate pentru restaurare, iar pe 26 februarie, o comisie condusă de comisarul adjunct al poporului pentru marina I. S. Unshlikht a declarat imposibilă refacerea cuirasatului. în următorii doi ani.
La 5 august 1927 s-a hotărât reluarea refacerii Frunze, ținând cont de noile cerințe. Cu toate acestea, s-a dovedit că nu erau suficienți bani pentru un proiect atât de mare. La 25 februarie 1928, guvernul a fost de acord să ofere două treimi din suma necesară, iar la 11 mai s-a primit permisiunea de a începe lucrul. Cuirasatul a fost planificat să fie restaurat cu o „mică modernizare”: în locul celor 25 de cazane anterioare, nava a primit 12 noi, mai puternice, dintre cele făcute pentru crucișătoarele de luptă din clasa Izmail . Cu toate acestea, la 17 decembrie 1928, Consiliul Muncii și Apărării, prin hotărârea sa, a oprit lucrările de restaurare.
La 31 ianuarie 1930, departamentul tehnic al Direcției Forțelor Navale a făcut o propunere de punere în funcțiune a Frunze-ului ca baterie plutitoare cu aceleași arme, dar cu un număr redus de cazane vechi. Flota sovietică avea mare nevoie de nave de luptă, așa că la 7 octombrie 1930, șeful forțelor navale , R. A. Muklevich, a semnat un ordin privind pregătirea calculelor preliminare și a termenilor de referință pentru restaurarea navei de luptă Frunze în trei versiuni. :
La sfârșitul lunii octombrie 1930, la o ședință a ofițerilor superiori, a fost aprobată a doua opțiune, dar deja în decembrie s-a știut că din cauza unei reduceri drastice a creditelor, lucrările la Frunze în 1931 nici nu au putut fi începute. Pe 12 ianuarie 1931, Muklevich s-a adresat Comisarului Marinei K. E. Voroshilov cu o solicitare de a permite utilizarea echipamentului cuirasat Frunze pentru alte nave și ca rezervă de mobilizare și de a dezmembra carena. Comisarul Poporului a refuzat, iar nava a fost întinsă timp de trei luni. Două dintre turnurile sale medii au început să fie demontate pentru a fi expediate în Orientul Îndepărtat, unde în 1934 au început să fie utilizate în sistemul de apărare de coastă din Vladivostok de pe insula Russky (vezi bateria Voroshilov ).
În aprilie 1931, a fost înaintată ideea de a transforma cuirasatul într-un crucișător de luptă cu trei turele proiectat de B. E. Alyakritsky și S. N. Blagoveshchensky . În cadrul discuției au fost propuse încă trei proiecte pentru o astfel de modificare. În cele din urmă, doar două cerințe au rămas neschimbate: reducerea numărului de turnuri la trei și creșterea vitezei la 27-30 de noduri.
După examinarea corpului navei, s-a constatat că starea acesteia este satisfăcătoare, iar Șantierul Naval Baltic a fost instruit să continue dezvoltarea detaliată a proiectului. Cu toate acestea, termenii de referință se schimbau constant, s-au propus noi și noi opțiuni de modernizare, drept urmare, în august 1934, în legătură cu începerea construcției în masă a navelor ușoare și submarinelor, a fost făcută din nou o propunere de excludere a navei de luptă. din listele pentru restaurare. Până la sfârșitul anului, această decizie a fost luată în sfârșit.
În septembrie 1935, s-au întors din nou la ideea de a restaura cuirasatul ca o baterie plutitoare de viteză redusă, dar în timp ce se lucrează la opțiunile de proiect, proiectarea noilor nave de luptă începuse deja, în legătură cu care, la 9 iulie , 1939, Consiliul Militar Principal al Marinei a recunoscut în cele din urmă restaurarea Frunze ca nepotrivită și a decis să demonteze echipamentul rămas pentru piesele de schimb pentru navele de luptă clasa Marat . Coca a fost planificată să fie scoasă pe mare și montată pe un mal pentru a fi folosită ca țintă.
În 1941, coca a fost predată Departamentului de Proprietate Stoc pentru dezmembrare pentru metal, iar izbucnirea războiului a găsit-o în Portul Cărbunelui din portul Leningrad. Capătul de prova până la al 15-lea cadru a fost deja demontat, s-au păstrat pe punte primul turn (fără tunuri), turnul de comandă a prova, un coș de fum. În iunie 1941, s-a decis remorcarea corpului la Kronstadt pentru a fi folosit ca momeală pentru aviația germană. În toamna anului 1941, în timpul trecerii prin Canalul Mării , ca urmare a bombardării, carena a primit mai multe găuri din babord și s-a întins pe pământ la marginea canalului cu o listă de 15 ° la tribord. latură. Curând, pe puntea superioară a fost echipat un punct de corectare a artileriei, care se ridică deasupra apei, iar coca cu o latură înaltă proeminentă din apă a fost folosită ca acoperire și bază pentru bărcile de patrulare care păzeau abordările spre Leningrad dinspre mare. Lucrările de ridicare a corpului scufundat al navei de luptă au fost efectuate în perioada 21 ianuarie – 31 mai 1944, după care a fost casat și dezmembrat definitiv în 1946 [1] .
După război, în timpul restaurării și modernizării bateriei a 30-a din Sevastopol , două turnuri cu tunuri au fost luate de pe cuirasat - acestea sunt acolo până în prezent.
Celelalte două turnuri ale navei de luptă fac parte în prezent din Bateria Voroshilov , care se află lângă Vladivostok, pe insula Russky - au fost instalate acolo în 1934.
| Cuirasate și crucișătoare de luptă ale Marinei Imperiului Rus | ||
|---|---|---|
| Tastați „Sevastopol” | ||
| Tastați „Împărăteasa Maria” | ||
| Tastați „Izmail” | ||
| Proiecte individuale | ||
| Proiecte nerealizate | ||