| „Petropavlovsk” „Marat” (31 martie 1921 - 31 mai 1943) din 28 noiembrie 1950 - „Volhov” |
|
|---|---|
|
Tunurile vasului de luptă „Marat”, 1925 |
|
| Serviciu | |
| Imperiul Rus RSFSR URSS (1924-1935) URSS (1935-1953)___ |
|
| Numit după | Petropavlovsk-Kamchatsky și Jean-Paul Marat |
| Clasa și tipul navei | Vas de război |
| Port de origine | Kronstadt |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | plantă baltică |
| Construcția a început | 15 iunie 1909 |
| Lansat în apă | 27 august 1911 |
| Comandat | decembrie 1914 |
| Retras din Marina | 4 septembrie 1953 |
| stare | Scufundat în 1941 , destrămat în 1953 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 23.288/26.900 tone |
| Lungime | 184,9 m |
| Lăţime | 26,9 m |
| Proiect | 9,1 m |
| Rezervare |
centură principală: 225 mm centură superioară: 75-125 mm punte superioară: 37,5 mm punte inferioară: 12-50 mm turelă baterie principală: 76-203 mm turelă baterie principală barbete : 75-200 mm turn de comandă: 70-250 mm |
| viteza de calatorie | 24,6 noduri (45,6 km/h ) |
| raza de croazieră | 3000 de mile |
| Echipajul | 1220 ofiţeri şi marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
12 (4 × 3) × 305 mm tunuri, 16 (16 × 1) × 120 mm tunuri |
| Armament de mine și torpile | Patru tuburi torpilă de 450 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Petropavlovsk” este un cuirasat al flotei baltice ruse și sovietice , al treilea (până la data punerii și data lansării) cuirasat de tip „Sevastopol” .
În serviciu din 1914 (în 1921-1943 se numea „ Marat ”). A participat la Primul Război Mondial , Războiul Civil , Războiul sovietico-finlandez (bombajarea fortificațiilor inamice de pe insula Björk) și Marele Război Patriotic în timpul apărării Leningradului . Din 1950, o navă școlară numită „Volkhov”. În 1953, a fost expulzat din Marina URSS și trimis la fier vechi.
Așezat la 15 iunie 1909 la Sankt Petersburg la șantierul naval baltic. Din 1910 - constructorul șef al navei, inginerul naval V. V. Konstantinov . Lansat la 27 august 1911. Înrolat în flota activă la sfârșitul lunii decembrie 1914.
A participat la primul război mondial . În 1918, în timpul campaniei de gheață a flotei baltice , împreună cu alte nave ale BF , s-au mutat de la Helsingfors la Kronstadt .
La 31 mai 1919, distrugătorul Azard , care era angajat în recunoaștere sub acoperirea cuirasatului Petropavlovsk, a intrat în contact cu navele inamice. Urmărit de șapte distrugătoare britanice, Azard i-a condus direct sub tunurile navei de luptă [1] . „Petropavlovsk” a deschis focul de la tunuri de 12 inci și apoi de la tunuri de 120 mm. Distrugătoarele britanice, după ce s-au apropiat de inamicul până la 47 de cabluri , s-au întors și au plecat. Această bătălie a fost singura bătălie navală la care a luat parte oricare dintre navele de luptă din clasa Sevastopol [1] .
Până la 11 iunie 1919, Gărzile Albe au respins unitățile Diviziei a 6-a Infanterie, care dețineau apărarea flancului de coastă al frontului și s-au apropiat de forturile Krasnaya Gorka și Grey Horse , incluse în sistemul Kronstadt. zona fortificata. În noaptea de 12–13 iunie 1919, în aceste forturi a izbucnit o revoltă anti-bolșevică . În dimineața zilei de 13 iunie 1919, rebelii au trimis o telegramă comandantului escadronului englez: „Krasnaya Gorka vă stă la dispoziție”. Cu toate acestea, nu a existat nicio reacție din partea britanicilor. Apoi, rebelii au prezentat un ultimatum conducerii Flotei Baltice și, în ciuda apelului Revvoensovbalt de a opri revolta, au deschis focul asupra Kronstadt-ului. Ca răspuns, navele de luptă au primit ordin să întoarcă focul. Andrew cel Primul Chemat a fost primul care a mers pe Drumul Mare pentru a trage, apoi i s-a alăturat Petropavlovsk. La 16 iunie 1919, din raidul Marelui Kronstadt, ambele nave de luptă au tras intens asupra fortăreților Krasnaya Gorka și Grey Horse. Drept urmare, rebelii au părăsit fortificațiile.
În septembrie 1919, sub suspiciunea de complicitate cu rebelii, navigatorul superior al cuirasatului „Petropavlovsk” S. A. Selling [2] a fost împușcat .
În 1921, echipajul navei de luptă a luat parte la revolta de la Kronstadt . După înăbușirea revoltei, o parte din echipaj s-a mutat în Finlanda , o parte a fost reprimată.
La 31 martie 1921, cuirasatul „Petropavlovsk” a fost redenumit „Marat”, în onoarea revoluționarului francez Jean-Paul Marat .
Între 20 iunie și 27 iunie 1925, în timpul primei campanii de antrenament a navelor MSBM, comisarul poporului pentru afaceri militare și navale, reprezentantul Consiliului Militar Revoluționar al URSS Mihail Vasilyevich Frunze și-a ținut steagul pe cuirasatul Marat . Campania educațională a fost întreprinsă cu scopul de a rezolva și rezolva problemele educaționale, studiind teatrul. Zona de navigație includea Marea Baltică de la Golful Luga până la Golful Kiel . În șapte zile, navele au parcurs 1.730 de mile.
După campanie, M. F. Frunze a scris: „... construim și vom construi o Flotă Baltică puternică. Avem deja miezul ei. Escadrila noastră de marș este un început bun. Republica va avea grijă ca acest început să fie încununat cu un sfârșit și mai bun.”
În 1928-1931, cuirasatul a suferit o revizie și o modernizare majoră.
Între 10 mai și 5 iunie 1937, Marat a făcut o călătorie în Marea Britanie pentru a participa la o paradă navală cu ocazia încoronării regelui britanic George al VI-lea , oprind la Memel , Libava și Tallinn pe drumul de întoarcere .
În octombrie 1938, pentru prima dată în lume, a fost testat un sistem de protecție împotriva minelor magnetice pe cuirasatul Marat, care a fost dezvoltat la Institutul de Fizică și Tehnologie din Leningrad sub conducerea lui A.P. Alexandrov .
În decembrie 1939, navele de luptă „Marat” și „ Revoluția din octombrie ” au tras asupra bateriilor grele finlandeze de coastă situate pe insulele de lângă Vyborg . Cuirasatele erau păzite de Golful Finlandei de către distrugătorul Lenin .
În timpul Marelui Război Patriotic, „Marat” a participat la apărarea Leningradului .
La începutul blocadei, „Marat” a fost ancorat în găleata Canalului Mării, vizavi de Strelna și a tras cu artileria sa asupra pozițiilor de coastă inamice. Pe 11 septembrie 1941, aviația fascistă a făcut un raid masiv asupra ei și a provocat pagube grave, dar nava a reușit să evadeze la Kronstadt cu putere proprie [3] . 23 septembrie la Kronstadt, a fost din nou grav avariat în timpul unui raid aerian. Prejudiciul a fost cauzat de o lovitură directă de bombe aruncate de bombardierele Ju-87 , dintre care unul a fost pilotat de celebrul as al Luftwaffe Hans-Ulrich Rudel (în memoriile lui Rudel [4] se indică faptul că a atacat Marat de două ori - pe 16 septembrie a aruncat pe punte bombe „Marata” cu o greutate de 500 kg, 23 septembrie - o bombă cu o greutate de 1000 kg cu o siguranță specială de întârziere a detonării). Două bombe, probabil cântărind 500 kg fiecare, au explodat la intervale de o fracțiune de secundă - una ușor în față, iar cealaltă în spatele catargului. Bomba care a lovit prova a provocat detonarea muniției primei turele de calibru principal. Drept urmare, turnul însuși, „sărind în sus”, a căzut în breșa rezultată din punte. Suprastructura de la prova , împreună cu toate posturile de luptă, instrumentele, artileria antiaeriană, turnul de comanda înainte și oamenii care se aflau acolo, au căzut la tribord, prăbușindu-se în apă. Acolo a căzut și hornul de arc de o formă caracteristică împreună cu carcasele grătarelor blindate. Comandantul navei, căpitanul de gradul 2 P.K. Ivanov, căpitanul asistent principal de gradul 2 V.S. Chufistov și alte 324 de persoane au murit. Ca urmare a pagubelor primite, nava, care a primit 10.000 de tone de apă (cu o deplasare de 23.000 de tone), a fost complet inundată și s-a întins pe pământ lângă zid la o adâncime de 11 m. Toată artileria era în afara comanda [5] .
Căpitanul de rang 3 L. E. Rodichev a preluat comanda navei , sub conducerea căreia lucrătorii uzinei de reparații Kronstadt și marinarii supraviețuitori au restabilit parțial capacitatea de luptă a navei. La 31 octombrie 1941, turnurile nr. 4 și nr. 3 au putut să tragă, iar la 9 noiembrie 1942 a deschis focul și turnul nr. 2 [5] .
Cele trei turnulețe și monturi antiaeriene rămase au continuat să fie folosite până la sfârșitul Asediului Leningradului .
La 31 mai 1943, cuirasatul a fost readus la numele său anterior „Petropavlovsk”.
28 noiembrie 1950 „Petropavlovsk” a fost reclasificat într-o navă de artilerie de antrenament neautopropulsată, numită „Volhov”, la 22 septembrie a anului următor a fost transferată în clasa navelor de antrenament neautopropulsate, iar în 1953 a fost demontat pentru metal.
În 1945, la ordinul Marinei, TsKB-17 a dezvoltat un proiect de restaurare a navei de luptă Petropavlovsk ca unitate de luptă cu drepturi depline, cu modernizare la scară largă. Pentru a înlocui arcul tăiat, trebuia să folosească designul carenei navei de luptă Frunze .
S-a presupus că cuirasatul restaurat va păstra 3 turele principale de tun și va primi o artilerie complet nouă de calibru mediu și mic, de 8 tunuri duble de 130 mm și 6 tunuri duble de 85 mm. Astfel, trebuia să întărească apărarea antiaeriană a navei, aducând-o practic la standardele moderne.
Costurile mari de muncă așteptate și perspectiva de a primi unul dintre navele de luptă italiene din clasa Vittorio Venetto sau Giulio Cesare (apoi către Flota Mării Negre Novorossiysk ) ca compensație pentru Petropavlovsk au dus la abandonarea proiectului. Principalul său dezavantaj a fost că chiar și o navă de luptă restaurată nu ar mai fi o navă de luptă complet din cauza vitezei sale complet insuficiente [6] .
„Marat” este prezent (înfățișat) pe mărcile poștale ale URSS:
20 de ani ai Armatei Roșii (1938): Krasnoflotets și turnul de calibru principal de pe cuirasatul „Marat”
A 20-a aniversare a Komsomolului (1938): pilot militar și Krasnoflotets într-o șapcă cu inscripția „Marat” (nava în fundal este un crucișător de tip „Svetlana”)
| Cuirasate și crucișătoare de luptă ale Marinei Imperiului Rus | ||
|---|---|---|
| Tastați „Sevastopol” | ||
| Tastați „Împărăteasa Maria” | ||
| Tastați „Izmail” | ||
| Proiecte individuale | ||
| Proiecte nerealizate | ||
| Combate navele de suprafață ale Marinei Sovietice în perioada postbelică | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Vezi și: {{ Navele auxiliare ale Marinei Sovietice în perioada postbelică }} , {{ Marina Sovietică (1951-1991) }} | |||||||||||||||||||