Lista piloților dezertori din Războiul Rece

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 12 octombrie 2020; verificările necesită 22 de modificări .

În timpul Războiului Rece , o serie de piloți militari au fugit din țările blocului socialist și din țările NATO către Vest și Est [1] . Piloții au fugit și din țările nealiniate . Aceste incidente au fost folosite de serviciile de informații ale țărilor NATO, deoarece au dat acces la aeronave sovietice sau alte aeronave non-occidentale funcționale și intacte . Principalele motive ale zborului piloților militari au fost lipsa libertății politice de exprimare și de presă, libertatea de întrunire , represiunea politică (de exemplu, COINTELPRO ), teroarea împotriva dizidenților, rasismul, xenofobia, lipsa oportunităților legale de plecare a cetățenilor. țara pentru țările în prezent ostile, utilizarea de către indivizi o anumită țară a tensiunilor țării sale în scopuri proprii, motive personale. Apariția în URSS a unei noi generații de aeronave a stârnit un interes considerabil față de acestea din partea specialiștilor militari străini și a diverselor agenții de informații [2] .

Explicații pentru lista cronologică : Y- evadare reușită cu azil acordat de autorități, - evadare reușită, dar pilotul a fost eliberat de autorități, - evadare nereușită, - date nu sunt disponibile.

Uniunea Sovietică și țările din Pactul de la Varșovia

În Rusia sovietică, cazurile de deturnări de aeronave au început din momentul formării acesteia (adică chiar înainte de formarea URSS ). În toate cazurile, fără excepție, a zborului piloților militari și civili sovietici către țările satelit ale SUA și țările neutre, au fost activate pârghii diplomatice și de altă natură de influență asupra guvernelor acestor țări pentru a solicita urgent dezertori împreună cu avioanele. Asemenea măsuri vizau nu atât revenirea tehnologiei ca atare, ci insuflarea inevitabilității pedepsei pentru a intimida toți potențialii dezertori și a preveni astfel de incidente în viitor. Nu se cunoaște numărul exact de cazuri de zboruri intenționate ale piloților sovietici în străinătate, deoarece departe de toate incidentele de acest gen au fost făcute publice chiar și în presa străină, în presa sovietică și în țările socialiste, acestea nu au fost deloc raportate, deoarece acest lucru a fost interzisă de § 336-338 din „Lista informațiilor interzise pentru publicare în presa deschisă, emisiuni la radio și televiziune. În plus, multe cazuri de piloți sovietici care au aterizat pe aerodromuri străine, care au devenit cunoscute publicului larg, au fost atribuite oficial erorilor de navigație ale piloților sau echipamentelor (precum și aterizărilor „forțate” sau „de urgență” din cauza lipsei de combustibil, a defecțiunii a echipamentului de bord, conditii meteorologice nefavorabile).-conditii climatice etc.). O excepție de la această serie, care, din cauza amplorii publicității, nu a putut fi ascunsă, au fost cazurile fuga lui V. I. Belenko și E. L. Vronsky, care sunt descrise mai detaliat mai jos [3] . Au fugit nu numai din URSS, ci și din țările socialiste din Europa și țările asiatice prietene cu Uniunea Sovietică [4] .

Bulgaria

• La 20 ianuarie 1962, MiG-17 al Forțelor Aeriene NRB cu echipament de recunoaștere la bord, aprovizionare crescută cu combustibil și încărcătură completă de muniție, pilotat de Jr. Locotenentul Milush Solakov , s-a ciocnit cu solul ca urmare a pășunii vârfului unui copac din apropierea bazei de rachete NATO Gioia del Colle, situată în comuna cu același nume din Italia . Pilotul, după ce și-a recăpătat cunoștința, a cerut azil politic. Dacă acesta a fost un element de legendă în caz de captură, sau dacă zborul său a fost o sarcină de recunoaștere aeriană , o evadare planificată nu este cunoscută. Acuzațiile de efectuare a unui zbor de recunoaștere au fost la scurt timp abandonate de partea italiană [5] .

Ungaria

• La 15 ianuarie 1956, un pilot ungur a zburat cu un avion MiG-15 în Austria . Avionul s-a prăbușit la aterizare (nu se știe dacă pilotul ejectat) [6] .
• Y Pe 7 aprilie 1970, un pilot maghiar pe un MiG-15 a zburat în Italia. Aeronava a fost returnată ulterior în Ungaria [6] .
• Y Pe 9 iulie 1981, două aeronave ungurești MiG-21 au zburat în Austria [6] .

Polonia

Între 1949 și 1956, patru piloți polonezi MiG și un Il-2M3 au fugit din Polonia comunistă în Danemarca și Suedia .

• YÎn 1949, locotenentul Arkadiusz Korobczynski (Arkadiusz Korobczyński) de la aviația navală din regiunea Wicko a zburat cu aeronava sa de atac Il-2M3 (numărul 3) către insula Gotland din Suedia.

• Y Pe 5 martie 1953, pilotul polonez, locotenentul Franciszek Jarecki de la Escadrila 28 de vânătoare, a zburat cu un avion de luptă sovietic MiG-15-bis (numărul de coadă 346) de la aerodromul militar polonez Slupsk la aeroportul Rønne de pe insula Bornholm . Experții în aviație occidentală au examinat avionul și câteva zile mai târziu l-au returnat Republicii Populare Polone pe mare. Yaretsky s-a mutat în SUA, unde a transmis o mulțime de informații importante despre avioanele sovietice moderne și tacticile aeriene.

• Y Pe 20 mai 1953, locotenentul Zdzisław Jazwiński (Zdzisław Jazwiński) din Escadrila 28 de Luptă a fugit de pe aerodromul Slupsk cu un MiG-15bis către aeroportul Rönne de pe insula Bornholm ( Danemarca ). [7]

• Y Pe 7 noiembrie 1955, locotenentul Kozuchowski de la Escadrila 31 de Luptă din Laska a zburat cu un Lim-2 (MiG-15bis de fabricație poloneză, numărul de coadă 1919) și a aterizat în provincia Halland din Suedia.

• Y La 25 septembrie 1956, Zygmunt Gościniak din Zegrze Pomorskie a fugit pe MiG-15bis (numărul de coadă 1327). Avionul a aterizat pe aeroportul Ronne de pe insula Bornholm.
• Y La 1 aprilie 1982, un pilot polonez pe o aeronavă An-2 a zburat din Polonia în Austria.
• YÎn iunie 1982, un pilot polonez Yak-12 a zburat în Austria.
• Y Pe 19 octombrie 1982, pilotul An-2 a zburat din Polonia în Suedia. Aeronava a fost returnată ulterior în Polonia.
• Y La 8 februarie 1983, doi piloți ai Forțelor Aeriene Poloneze (unul activ, celălalt recent demis din rândurile Forțelor Aeriene pentru contacte neautorizate cu piloți străini la congresul internațional al piloților de elicoptere din Polonia) pe un Mi de fabricație poloneză. -2 elicopter echipat cu mitraliere, au zburat din Polonia in Suedia si au aterizat la baza navala Karlsmann (Karlsmann) de pe insula Tarno (Taernoe). Elicopterul nu a fost detectat de sistemul de apărare aeriană Stril 60, în legătură cu care unul dintre piloți a fost rugat să-l depășească pentru examinare la baza forțelor aeriene suedeze din Kalling [8] . Ulterior, elicopterul a fost returnat în Polonia.
• Y Pe 23 martie 1983, un pilot An-2 a zburat din Polonia pe aerodromul Everod din Kristianstad, Suedia. Aeronava a fost returnată ulterior în Polonia.

Romania

• Y Pe 24 iunie 1953, un pilot român a zburat cu un Yak-23 în Iugoslavia.
• Y Pe 26 septembrie 1987, un cadet al academiei de zbor a deturnat un L-39 în Turcia.

RDG

• YPe 7 martie 1969, pilotul Forțelor Aeriene ale RDG , căpitanul Gerhard Scharnecki, a zburat de la Cottbus la Insula Bornholm cu un avion de antrenament Yak-18A .

URSS

Toate cazurile și încercările de evadare din URSS cu o aeronavă, atât cu succes, cât și fără succes, au avut loc de pe teritoriul districtelor militare de frontieră (partea europeană a URSS (inclusiv Transcaucazia), Orientul Îndepărtat) sau locurile de desfășurare a Trupele sovietice în străinătate . Cei mai populari dintre deturnatori au fost Turcia , Iranul , Japonia și Germania [9] . Dintre cele 16 cazuri de deturnare cele mai cunoscute, cel puțin 10 (adică cel puțin 62,5%) au fost comise din motive politice și doar unul din motive personale. În cea mai mare parte, deturnatorii au primit azil politic și nu au fost eliberați înapoi [10] .

De asemenea, în URSS, spre deosebire de alte țări, au existat cazuri de deturnare a aeronavelor militare (și a aeronavelor în general) fără scopul de a scăpa, dar pentru a dovedi ceva cuiva, se laudă, se afirmă, „gâdilă nervii” sau „ dați un ultimatum » autorităților, de la motive de protest sau huligan, la o dispută etc. De regulă, oamenii disperați au decis asupra lor, rezultatul unei urgențe era adesea fatal. Unele dintre ele au avut loc în zona de frontieră sau a existat o apropiere de frontiera aeriană de stat (cu sau fără zbor în afara acesteia), dar întrucât nu a existat un scop evident al zborului în aceste cazuri, aceste incidente nu sunt enumerate în acest listă. Sunt cunoscute cel puțin patru situații de urgență de acest fel cu participarea personalului militar, dintre care trei s-au încheiat cu prăbușirea unui l. A. și moartea piloților [10] .

• YLa scurt timp după Parada Victoriei din 24 iunie 1945, doi piloți au zburat cu succes în străinătate (la Aliați ). [11] Comandantul adjunct al Forțelor Aeriene TVO , generalul-maior de aviație V. P. Ukhov , într-o conversație cu cunoscuții săi, le-a evaluat cu aprobare actul [11] .
• YÎn martie 1948, un avion de antrenament cu două locuri Yak-11 al Școlii de zbor din Grozny a aterizat în Turcia. Potrivit diverselor surse, fie a fost vorba despre un deturnător [4] , fie, conform versiunii oficiale a părții sovietice, avionul a ajuns „din greșeală” în Turcia, pilotul a deturnat cursul – reproduce istoricul aviației H. Huftman același punct de vedere în cartea sa. Lipsesc detalii despre incident [12] . Pilotul a primit azil și a rămas în Turcia [9] .

• Y La 9 octombrie 1948, piloții Pyotr Pirogov și Anatoly Barsov au zburat cu un bombardier Tu-2 al Forțelor Aeriene URSS de la baza aeriană Kolomyia în Austria (au aterizat în zona de ocupație aliată din apropierea orașului Linz ) [13] [14 ] ] . Autoritățile de ocupație americane din Germania le-au acordat azil politic. Un an mai târziu, Barșov, căruia i-a fost garantată o amnistie , s-a întors în URSS, unde șase luni mai târziu a fost împușcat [15] .

• Y La 10 noiembrie 1948, mecanicul de aviație al personalului tehnic al unității de aviație a Forțelor Aeriene din Districtul militar din Orientul Îndepărtat , locotenentul Vladimir Barashkov, a evadat de pe unul dintre aerodromurile din Orientul Îndepărtat pe insula japoneză Rishiri cu un avion Li-2. [13] [16] . În timpul aterizării, aeronava a deteriorat trenul de aterizare , dar în general aterizarea a avut succes, pilotul nu a fost rănit [17] . Barashkov sa predat autorităților americane și le-a oferit informații valoroase despre echipamente și arme, locații și organizarea serviciului în unitățile de aviație sovietice din Orientul Îndepărtat . Condamnat în lipsă de un tribunal militar la 25 de ani de închisoare [18] [19] .
• NÎn martie 1949, eroul Uniunii Sovietice , locotenent-colonelul S. S. Shirov , numit șef al clubului de zbor Tașkent DOSAAF din RSS uzbecă , [20] a încercat să zboare cu un avion U-2 cu două locuri , împreună cu studentul L. Vilchinskaya, într-una dintre țările de graniță din Asia Centrală. Din motive necunoscute, planul a eșuat și a trebuit să se întoarcă înapoi (mai târziu, în timpul interogatoriilor, și-a luat vina, a spus că „Lyudmila nu este de vină pentru nimic”). [21] Apoi, după ce a fost chemat la Moscova, după cum credea pentru arestare, la 7 aprilie 1949, a încercat să treacă pe jos granița sovieto-turcă din RSS Armeniei , a traversat înot canalul de apă, pe care l-a confundat cu Araks . și a crezut în mod eronat că se află deja pe teritoriul turc, [22] dar a fost reținut de un detașament de trupe de graniță. El a fost acuzat de colaborare cu mai multe servicii de informații străine și tentativă de trădare (articolul 58, partea 2, paragraful „a” din Codul penal al ArmSSR [23] ), dar nu a fost judecat, deși a solicitat judecare pentru el însuși, în schimb a fost închis într-un lagăr pentru o perioadă de 25 de ani prin decret al unei ședințe speciale la Ministerul Securității Statului al URSS [24] . 30 septembrie 1988 a fost reabilitat postum [25] .
• YLa 18 mai 1949, un pilot neidentificat al Forțelor Aeriene sovietice cu grad de locotenent a deturnat un avion de luptă de escortă La-11 (conform altor surse, La-9 ) [17] de pe aerodromul Mogilev și a zburat în Suedia pe acesta , aterzând la baza aeriană a Forțelor Aeriene Regale Suedeze din Tulling (o suburbie a Stockholmului ), el s-a declarat în fața armatei suedeze care au ajuns la locul că este un refugiat politic și a furnizat informații secrete suedeze despre aerul URSS. Forta. Condamnat în lipsă de un tribunal militar la 25 de ani de închisoare [18] . Istoricul aviației H. Huftman citează în cartea sa versiunea oficială a părții sovietice conform căreia aterizarea a fost „forțată”. [26]

• NÎn iulie 1949, Efim Shperber și pilotul său complice neidentificat (ambele persoane de naționalitate evreiască) au fost reținuți de autoritățile de contraspionaj din ZakVO , în apropierea graniței sovieto-turce, pentru încercarea de a deturna o aeronavă pentru a scăpa în starea emergentă de Israel (adică către patria lor istorică) [ 27] .
• La 22 septembrie 1949, a avut loc o încercare de deturnare a unui vânător-bombardier Yak-9T în Turcia , întreprinsă de eroul Uniunii Sovietice , maiorul M. I. Kossa , care a fost numit comandant al centrului de antrenament DOSAAF , staționat pe aerodromul Rotmistrovka din regiunea Kiev , RSS Ucraineană [20] . Din lipsă de combustibil, pilotul a efectuat o aterizare de urgență pe aerodromul Suceava , pe teritoriul Republicii Populare Române (care la acea vreme era aliat al URSS), unde a fost reținut de agențiile locale de securitate și curând, la cererea părții sovietice, a fost extrădat de autoritățile române [10 ] (data arestării - 24 septembrie) [28] [22] . La sosire, a fost judecat pentru trădare și încercare de a stabili contact cu agențiile de informații anglo-americane pentru a le transfera informații secrete despre aviația sovietică [29] . Șase luni mai târziu, pe 20 aprilie 1950, a fost condamnat la moarte, sentința fiind executată în aceeași zi. Decizia Plenului Curții Supreme a URSS a afirmat că „încălcarea regulilor de zbor, exprimată prin ridicarea neautorizată în aer cu o aeronavă de antrenament, a fost comisă de Kossa în stare de ebrietate ca urmare a indisciplinei” [17] . A fost reabilitat postum la 1 iunie 1960 [30] .
• YLa începutul anilor 1950 (nu se cunoaște data exactă) a avut loc deturnarea unui avion de atac Il-10 către „una din țările occidentale” [17] .
• NPe 4 noiembrie 1952, avionul de vânătoare sovietic La-11 a zburat în spațiul aerian japonez deasupra insulei Hokkaido , unde a fost interceptat de luptătorii americani ai Forțelor Aeriene din Orientul Îndepărtat al SUA , care l-au forțat să iasă din spațiul aerian japonez și l-au escortat. pe continent, pe teritoriul sovietic. Indiferent dacă episodul indicat a fost o provocare, o tentativă de evadare sau un incident de alt ordin, nu au existat informații [31] .
• 1954 (data exactă necunoscută). Pilotul avionului de vânătoare MiG-15 a deturnat avionul de pe aerodromul TsGV din Republica Populară Maghiară și a aterizat în Iugoslavia (intenționat sau din lipsă de combustibil - rămâne necunoscut). A fost arestat și cel mai probabil predat URSS [32] .
• YÎn perioada 1954/1959. (data exactă necunoscută) MiG-15 de la Regimentul 157 de Aviație de Luptă , cu sediul la acel moment pe aerodromul Sarata din regiunea Odesa , RSS Ucraineană, a fost deturnat în Turcia de către tehnicianul de la sol locotenentul Vorobyov. Din cauza confuziei de la sediu asociată cu transmiterea incorectă a informațiilor despre fugar (numai numele de familie a fost raportat fără inițiale și direcția de zbor prevăzută) și plecarea autorizată a unui omonim de rang înalt din sediul 5th Air. Armata cu o zi mai devreme, s-a pierdut timp pentru interceptare. Zborul a avut succes, pilotul a aterizat, a primit azil și a rămas în Turcia [32] .
• YÎn 1955, un mecanic de aeronave de pe o aeronavă de personal An-2 GSVG a zburat din zona sovietică de ocupare a Germaniei în cea americană . Ca urmare a incidentului, tot personalul militar care avea experiență în pilotarea unei aeronave sau planor obținut în cluburi de zbor, dar care servește în funcții de personal tehnic și de zbor, a fost transferat din grupuri de trupe sovietice din străinătate pentru a continua serviciul în regiunile din Rusia. URSS îndepărtată de graniță [33] .
• NLa începutul anului 1956, a existat o încercare de a deturna un bombardier Tu-2 în Austria, dar deturnătorul a fost interceptat pe drum de MiG-15 sovietici ridicate în alarmă [32] .
• Y1956 (nu se cunoaște data exactă) luptătorul MiG-15 a fost „deturnat într-una din țările occidentale” [17] .
• YÎn 1963 (conform altor surse, în 1961), un avion de luptă-interceptor Su-9 a fost deturnat din URSS pe aerodromul Abadan din Iran , unde aeronava a fost demontată și dusă în Statele Unite pentru studiu. Pilotul a primit azil politic de la autoritățile americane. Poate că acest eveniment a influențat decizia conducerii sovietice de a retrage Su-9 din serviciu [17] .
• NÎn aprilie 1966, a existat o încercare de a zbura doi piloți ai aeronavei de antrenament Yak-18 (pilot și instructor) de pe teritoriul RDG la Berlinul de Vest , în timp ce aterizau pe suprafața lacului Wannsee , avionul s-a prăbușit, ambii piloți au murit. [18] .
• Y La 15 mai 1967 (conform altor surse, 25 mai), pilotul MiG-17, locotenentul Vasily Yepatko (sau Yepatko / Ipatko), fiind condus în timpul unui zbor de grup cu rază lungă de acțiune de la o bază aeriană sovietică situată în RDG , a schimbat cursul de zbor al lui MiG-17 spre teritoriul Germaniei de Vest . La aterizare, el a ejectat în zona Dillingen , la aproximativ 30 km nord-vest de orașul Augsburg (conform altor surse, aeronava a fost avariată în timpul unei aterizări de urgență, dar în general a aterizat cu succes avionul acolo [18] sau în Zona Donauride din Bavaria de Vest [ 17] ). Yepatko a primit azil politic în Statele Unite [6] [18] [17] .
• YLa sfârşitul anilor 1960 (data exactă nu a fost stabilită) o aeronavă pilotată de un inginer aeronautic a zburat din GSVG „în cealaltă parte” [34] [35] .
• N1969/1970 (data exactă nu este stabilită), conform cronicii crimei din ziarul republican al RSS Armeniei „ Sovetakan Hayastan ”, a existat o încercare nereușită a unui grup de modelatori de avioane armeni de a zbura în Turcia de la Arzni . aeronave de casă proiectate de ei, pe care au instalat un motor dezafectat în casat de la aeronava de antrenament al clubului local DOSAAF (evident, M-11D cu Po-2 ), dar au fost capturate de autoritățile de securitate de stat înainte de plecare și condamnat la diverse pedepse cu închisoarea [18] .
• NÎn 1971, un pilot de luptă pe nume Peshchany intenționa să zboare în străinătate cu aeronava lui de luptă și și-a anunțat intențiile unui coleg pilot. El l-a denunțat pe Peshchany la un departament special și un potențial dezertor a fost în scurt timp reținut de agențiile de contrainformații și condamnat la 10 ani de închisoare cu o pedeapsă într -un lagăr de regim strict nr. 3 de pe teritoriul ASSR Mordovian . În cele opt luni de detenție în centrul de detenție preventivă KGB , Peshany s-a îmbolnăvit de tuberculoză, în plus, potrivit colegelui său de rulotă Simas Kudirka (de asemenea, un dezertor eșuat), în timpul anchetei, ofițerii KGB au folosit metode violente și tortură. pentru a obține mărturisiri de la Peshany despre intențiile sale criminale [36] .

• Y La 27 mai 1973, inginerul de aeronave Art. Locotenentul Evgeny Vronsky a decolat cu un avion de luptă-bombardament Su-7 BM No. 52 de la baza aeriană Grosenhain (conform altor surse, de pe aerodromul Merseburg ). [17] Având abilități minime de pilotare obținute pe un simulator , Vronsky a efectuat întregul zbor în modul de funcționare post-ardere a motorului și nu a scos trenul de aterizare după decolare. La scurt timp după ce a trecut granița germană , Vronsky a fost ejectat la 11:47 , ora locală . Avionul s-a prăbușit într-o pădure din apropierea orașului Braunschweig . În legătură cu vizita secretarului general al Comitetului Central al PCUS L. I. Brejnev în Germania cu o săptămână înainte de incident, autoritățile vest-germane nu au agravat relațiile sovieto-germane care începuseră să se stabilească, astfel că epava aeronavele au fost returnate părții sovietice, cu toate acestea, art. Locotenentul Vronski al URSS a fost refuzat, i s-a acordat azil politic [13] [37] [38] [39] . Pe baza rezultatelor interogatoriului personalului simulatorului de zbor, s-a dovedit că deturnătorul a exersat pe el mult mai mult decât piloții cărora le-a fost destinat pregătirea. Rămâne neclar cum a reușit să intre în cabina aeronavei și să decoleze nestingherit. În legătură cu incidentul, accesul la simulatoarele de zbor pentru tehnicienii aeronavelor și alți specialiști (cu excepția piloților) a fost închis categoric [17] .

• YPe 26 iunie 1973, pilotul Aeroflot Pyotr Vasilyev a deturnat un avion ușor de pasageri de pe aerodromul Rostov cu intenția de a zbura în Turcia. Combustibilul din rezervoare s-a epuizat în timpul unui zbor deasupra Mării Negre în apropierea coastei turcești, însă pilotul a reușit să planeze spre coastă și a făcut o aterizare de urgență la 250 de metri de mare și la 43 de km de aeroportul Trabzon . Potrivit Reuters , autoritățile turce au promis că vor lua în considerare cererea sa de azil politic [38] .
• YÎn 1973 (conform altor surse în 1974) [40] pilotul-instructor al Școlii de Aviație Armavir st. Locotenentul Yuri Safronov a zburat cu un avion de antrenament L-29 de la aerodromul de antrenament Adjikabul , situat în partea centrală a RSS Azerbaidjan (conform altor surse, de pe un aerodrom neasfaltat de lângă Salyan [9] ), până în Iran . Aeronava URSS nu a fost returnată [17] .
• Y Pe 6 septembrie 1976, locotenentul senior Viktor Belenko a fugit cu un avion MiG-25 pe insula japoneză Hokkaido . După un studiu amănunțit al aeronavei de către specialiști din cadrul Departamentului de Tehnologie Externă al Forțelor Aeriene ale SUA , ingineri și designeri de aviație, MiG-25 a fost predat Japoniei, după care a fost returnat Uniunii Sovietice în stare dezasamblată [ 38] . Având în vedere importanța evadării și valoarea extremă a aeronavei deturnate pentru agențiile de informații străine (MiG-25 transporta un număr mare de avionică secretă , inclusiv cele mai recente echipamente de identificare radar ), acest caz a devenit cel mai discutat în presa străină și la televiziune în întreaga istorie a Războiului Rece, Belenko a devenit o celebritate [37] .
• Pe 26 septembrie 1976, locotenentul Valentin Zosimov cu un avion An-2 a zburat în Iran pe aerodromul Ahar, lângă Tabriz. Incidentul a provocat o rezonanță largă în lume, partea sovietică a folosit toate pârghiile de presiune asupra conducerii iraniene prin canale internaționale, până la amenințarea de a furniza arme sovietice separatiștilor kurzi . La conducerea șahului Iranului, Mohammed Reza Pahlavi, avionul și pilotul au fost returnați în URSS în octombrie 1976 pentru a evita deteriorarea relațiilor sovieto-iraniene, în ciuda numeroaselor proteste din partea organizațiilor internaționale pentru drepturile omului [37] [ 41] [38] . Ulterior, Zosimov a fost condamnat la 10 ani de închisoare [42] .
• La 20 februarie 1979, Su-17M2 din Escadrila 1 ( Regimentul 67 de Aviație de Luptă-Bombardare al Armatei 76 Aeriene ), pilotat de căpitanul A. Seleznev, s-a separat de grup în timpul unui zbor deasupra Peninsulei Kola și s-a apropiat de Ca urmare, granița aeriană sovietică-norvegiană, considerată a fi o defecțiune a echipamentului de navigație de la bord , a fost interceptată de forțele sovietice de apărare aeriană și a aterizat pe un aerodrom din regiunea Murmansk . În urma investigației, a fost îndepărtat din aeronavele de luptă zburătoare, transferat în aviația de transport, iar apoi pilot de testare la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene din Moscova [43] . Pilotul s-a rătăcit cu adevărat, nu a trecut granița, nu a fost acuzat că a încercat să evadeze.
• YÎn mai 1983, un avion agricol An-2 , care a decolat din Letonia și a traversat Marea Baltică , a aterizat pe insula Gotland ( Suedia ). Pilotul a solicitat azil politic la autoritățile suedeze [44] .
• YPe 27 mai 1987, aeronava An-2 a zburat peste Marea Baltică și a aterizat în Suedia [45] .
• NLa 4 august 1988, în regiunea frontierei afgano-pakistaneze (peste teritoriul pakistanez), a fost doborâtă o aeronavă de atac Su-25 pilotată de colonelul Hero al Uniunii Sovietice A. V. Rutskoi , care, având în vedere experiența de zbor a acestuia din urmă, este explicat printr-o încercare eșuată de a-l transporta cu avionul în Pakistan , care s-a încheiat în captivitate [46] (mai târziu a devenit singurul prizonier de război sovietic eliberat cu participarea directă a părții pakistaneze). [47]
• Y La 20 mai 1989, un pilot militar din clasa I de gardă, căpitanul Alexander Zuev , a fugit cu un avion de luptă MiG-29 al Regimentului 176 de Aviație de Luptă Gărzi la Trabzon , Turcia [2] . În autobiografia sa [48] , Zuev a scris că URSS a fost rapid de acord cu guvernul turc, iar aeronava a fost returnată URSS. Potrivit lui Zuev însuși, ieșind din cabina de pilotaj , i-a spus agentului de securitate al aeroportului: „Sunt american!”, astfel încât ambasada SUA din Turcia să fie anunțată mai întâi. Avionul a fost returnat URSS cât mai curând posibil, iar Zuev a primit azil politic în Statele Unite.

• YLa 24 aprilie 1991, la ora locală 15:35, pilotul-navigatorul (conform altor surse, pilot asistent) al unității de elicoptere din str. ZakVO . Locotenentul Irek Irshakovich Gimatov (născut în 1965, în rândurile SA din 1982, absolvent al Saratov VVAUL 1986, divorțat) a deturnat un elicopter multifuncțional Mi-8 din cel de-al 793- lea regiment separat de elicoptere de transport și luptă (b.n. 09) din Aerodromul Erebuni de lângă Erevan până în Turcia. Mașina a aterizat în Erzrum , unde pilotului i s-a asigurat o locuință temporară [49] . Ziarul Krasnaya Zvezda a raportat că nu existau arme la bord și cu deturnătorul [50] . Potrivit șefului departamentului de relații publice al KGB al ArmSSR A. Grigoryan, elicopterul a sosit la Erevan de la Telavi , RSS Georgiana , pe 23 aprilie. Zborul de întoarcere a fost amânat din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. De asta a profitat Gimatov, care a preluat în mod fraudulos cheile elicopterului de la tehnicianul aeronavei. Elicopterele care vizează interceptarea fugarului nu au avut timp să ajungă în zona incidentului din cauza apropierii de granița cu Turcia [51] . Pe 26 aprilie, la ora locală 17:50, agenția de presă anatoliană a anunțat poziția oficială a Ministerului de Externe al Turciei conform căreia elicopterul poate fi oricând returnat URSS, iar pilotul a cerut azil politic. Potrivit declarației lor, reprezentanții părții sovietice pot veni să ia elicopterul atunci când consideră că este necesar, iar problema acordării azilului pilotului este decisă de guvernul turc [52] . Azilul a fost în scurt timp acordat [9] .

Cehoslovacia

• Y Pe 3 mai 1981, un pilot cehoslovac L-39 a zburat în Austria.

Țările din Tratatul Atlanticului de Nord, Statele Unite și aliații săi

Statele Unite ale Americii

• Pe 23 martie 1962, sergentul armatei americane Bobby Joe Kesey a zburat la Havana cu un avion Piper Comanche închiriat de la Marathon . La o conferință de presă pentru presa cubaneză, el a declarat că a dezertat din armată. Kesey a cerut autorităților cubaneze azil politic, lucru care i-a fost refuzat. A stat 49 de zile în Cuba, după care a fost transferat în Statele Unite, unde a fost judecat și condamnat la cinci ani de închisoare, dintre care doi și a fost eliberat pentru bună purtare.

• YÎn iulie 1963, Roberto Ramos Michelena, membru al echipajului de zbor al Forțelor Aeriene ale SUA , a zburat în Cuba cu un avion de antrenament Beechcraft Mentor [53] ( singura deturnare a unui avion militar condiționat al Forțelor Aeriene).

• YLa 21 mai 1967, Starul de Bronz al Războiului din Vietnam , maiorul Richard Harwood Pierce, în vârstă de 36 de ani, care avea autorizație de securitate și a servit ca adjutant al comandantului Armatei a 4-a la Fort Sam Houston , Texas , a luat cu el la bordul său de patru ani. -bătrânul fiu, Richard Pierce, Jr., a zburat din Key West în Cuba într-un Cessna 150 privat și a primit azil politic acolo [54] . Pierce a devenit cel mai înalt dezertor militar american de la începutul Războiului Rece [55] . Radio Havana a emis o declarație în numele lui Pierce, spunând că acesta a fugit din motive personale. Reprezentanții autorităților federale americane au spus că a fugit mai mult din cauza problemelor de familie decât din motive politice, deoarece după un divorț de soția sa și recăsătorirea acesteia, printr-o decizie judecătorească, copilul a fost lăsat să fie crescut de ea și de noul ei soț. , tatăl vitreg al lui Pierce Jr. [55] . În 1979 s-a întors în SUA [56] .

Încă cinci militari ai diferitelor servicii ale forțelor aeriene americane , nefiind capabili să deturneze avionul, au fugit în Uniunea Sovietică, Germania de Est și Cuba folosind alte vehicule:

• YÎn februarie 1959, soldatul US Air Force Libero Ricciardelli, luând o vacanță, a plecat la Moscova, devenind un dezertor în patria sa din Statele Unite , a primit cetățenia sovietică, iar pe 19 iulie a ținut un discurs anti-american la o conferință de presă pentru Presa sovietică [57] [58] (bazată ulterior pe materialele cazului asasinarii președintelui american John F. Kennedy ). [59]
• YLa 1 august 1960, echipajul aerian al Forțelor Aeriene ale SUA, Seraphine Sanchez , a părăsit baza sa aeriană Shaw din Carolina de Sud fără permisiunea , în propriile sale cuvinte: „Apără-ți patria, Cuba, de agresiunea americană”.
• YÎn 1968, un membru al Forțelor Aeriene ale SUA, sergentul de stat major J. W. Wright, și-a părăsit fără permis unitatea militară și a evadat într-un mod necunoscut în URSS, unde a cerut azil politic, iar în 1969 a apărut pe ecranele TV, susținând că a fugit în Uniunea Sovietică din cauza agresiunii americane din Vietnam .
• NTehnicianul Biroului Special de Investigații al Forțelor Aeriene ale SUA, clasa I , Robert Glenn Thomson a fost recrutat de informațiile sovietice în iunie 1957 și, în timpul serviciului în Berlinul de Vest , a predat sute de documente tehnice clasificate și fotografii cu cea mai recentă tehnologie, la care avea acces. Cu toate acestea, contrainformațiile americane l-au calculat pe Thomson și nu a reușit să zboare sau să scape în alt mod - a fost arestat în iulie 1963 și a primit o pedeapsă de 30 de ani de închisoare, pe care a executat-o ​​în Lewisburg, Pennsylvania. În 1978, a avut loc un schimb de spioni capturați între URSS și SUA (în schimbul lui Thompson, Uniunea Sovietică a extrădat un pilot israelian doborât în ​​Mozambic și un spion american capturat de Stasi ), după care Thompson a ajuns în URSS.
• YOfițerul de informații al Forțelor Aeriene ale SUA, Geoffrey Cairney, a fost recrutat de Stasi la începutul anilor 1980, predând un număr mare de documente clasificate. În 1984, a fost transferat înapoi în Statele Unite, la baza aeriană Goodfellow din Texas , unde au fost antrenați tineri piloți, iar accesul său la informații secrete importante a devenit imposibil, în legătură cu care în 1985 a fugit în RDG prin Mexic . .

Regatul Unit

• YPilotul RAF , ofițerul de zbor Anthony Maynard Wraight, a fost recrutat de serviciile secrete sovietice și a transmis informații secrete importante și documentație tehnică. După ce a fost identificat de contrainformații britanice, a trebuit să fugă în grabă în Uniunea Sovietică în 1956.

Germania

• YLa 1 aprilie 1971, caporalul Hans-Dieter Reinkensmeyer, un cadet al forțelor aeriene germane , a zburat în Germania de Est cu un Cessna 172 și a cerut azil politic acolo [60] .

Grecia

• YLa 11 septembrie 1970, un pilot C-47 al Forțelor Aeriene Elene a zburat în spațiul aerian sovietic din zona Sevastopol pentru a scăpa . Pilotul Su-15 sovietic , trimis în întâmpinarea oaspetelui aerian, a efectuat o manevră în aer, făcându-le semn grecilor „urmați-mă”. C-47 a urmat Su-15 și a aterizat la Baza Aeriană Belbek . După cum s-a dovedit curând, pilotul grec, căpitanul Michalis Maniatakis, a deturnat avionul de la baza aeriană Chania de pe insula Creta pentru a scăpa din Grecia controlată de junte. Maniatakis a primit azil politic în URSS, apoi s-a întors în Grecia.

Olanda

• YLa 7 martie 1964, un aviator al marinei olandeze , marinarul de clasa I Theo van Eijck, în vârstă de 21 de ani, a deturnat o aeronavă de patrulă Grumman Tracker cu două motoare de la baza forțelor aeriene Hal Far din Malta și a zburat în Libia . A încercat să fugă în Egipt , dar nu a avut suficient combustibil pentru a zbura spre Alexandria . După zbor, a aterizat cu succes pe o pistă scurtă din apropierea orașului libian Benghazi . A fost forțat să deturneze prin excluderea din școala de zbor cu retrogradarea la marinari, după ce a vorbit nemăgulitor despre marina olandeză într-o conversație cu un coleg. A cerut să fie demis din rândurile Marinei, dar în schimb a fost trimis în Malta pentru a-și termina contractul, de unde a fugit. Autoritățile libiene i-au acordat pilotului azil politic, dar un an mai târziu acesta a acceptat să se întoarcă în Olanda și a petrecut un an în închisoare. Aeronava a fost returnată și în Olanda [61] . Mai târziu, în 1986, o carte despre aventurile sale Theo van Eijck. Kaper tegen wil en dank” („Theo van Eyck este un corsar involuntar”) [62] .

Coreea de Sud

• YÎn septembrie 1949, pilotul sud-coreean primul locotenent Park Yong-ju a zburat cu Stinson L-5 în Coreea de Nord.
• YPe 3 decembrie 1952, pilotul al 2-lea locotenent al armatei sud-coreene Ku Yongnam a zburat în Coreea de Nord și a aterizat L-19 pe aerodromul Phenian.
• YÎn octombrie 1953, instructorul de zbor sud-coreean, căpitanul Kim Sunbae, a zburat cu un P-51 Mustang în Coreea de Nord.

Țările socialiste

Afganistan

Din momentul în care contingentul de trupe sovietice a intrat în Afganistan la sfârșitul lunii decembrie 1979 și până la sfârșitul lunii noiembrie 1980 (în timpul celor 11 luni de război), 17 piloți afgani cu echipaje au fugit din țară în diferite împrejurări [63] .

• YPe 24 noiembrie 1960, un pilot al Forțelor Aeriene Regale afgane , Abdus Samad Fazli, a zburat cu un avion de antrenament Piper Cub peste granița către Pakistan [64] .
• YPe 28 octombrie 1980, echipajul DC-10 al companiei aeriene naționale Ariana Afghan Airlines a deturnat avionul în timpul zborului Delhi - Kabul [63] .
• YPe 26 aprilie 1981, echipajul unui elicopter Mi-8 în număr de trei persoane a deturnat un elicopter în Pakistan, aterzând pe aeroportul Quetta . Ruta de zbor cu o lungime totală de aproximativ 290 km a trecut la altitudini joase pentru a preveni detectarea radarului de la sol [65] .
• YPe 20 noiembrie 1983, un pilot Su-7 al Forțelor Aeriene DRA a aterizat pe aerodromul Dalbandinsky din provincia de graniță Balochistan [66] .
• N25 martie 1984, la ora locală 12:10, pilotul aeronavei MiG-17 al Forțelor Aeriene DRA, Syed Mohammad Hashim, s-a prăbușit în timpul unei încercări de aterizare de urgență la 10 km vest de Pasul Ghazaband sau la 24 km nord-vest de Aeroportul Quetta ( Pakistan). Pilotul a încercat o aterizare și a început o manevră de coborâre la ora 11:50 în zona dintre Satele Spin-Boldak și Chaman din cauza lipsei de combustibil. Epava aeronavei nu a explodat din cauza absenței aproape completă a combustibilului din rezervoare. Cadavrul pilotului decedat a fost predat autorităților oficiale afgane [67] [68] .
• YLa 13 iulie 1985, două avioane Mi-24D DRA înarmate până la ochi cu pistoale cu aer comprimat și mitraliere cu muniție și arme complete, echipate cu echipamente electronice speciale pentru zborul în munți, care zburau pentru a îndeplini o misiune de luptă , au fost deturnate de afgani. ofițeri care le-au pilotat către Pakistanul vecin , aterizează la Miranshah . Acest incident a fost un succes foarte mare pentru Statele Unite (probabil chiar mai important decât deturnarea MiG-25 de către V. I. Belenko în 1976)[ incertitudine ] , întrucât acesta a fost primul caz de deturnare a elicopterului a acestui model, după cum scria New York Times , „prima dată când un elicopter sovietic de acest tip a aterizat pe teritoriul unei țări satelit militare din Occident” [69]. ] .
• YÎn iulie 1989, un pilot afgan a deturnat o aeronavă Su-22 în Pakistan.

În decembrie 2004, Ministerul Afgan al Apărării a raportat eforturi pentru a asigura returnarea a cinci bombardiere, opt avioane de vânătoare, două avioane de transport, același număr de avioane de antrenament, precum și nouă elicoptere care se aflau în străinătate ca urmare a zborului armatei afgane. piloți. 19 avioane se află în Pakistan, șapte în Uzbekistan. După aceea, reprezentanții pakistanezi au confirmat că șase elicoptere afgane, opt avioane de luptă MiG-21 și patru bombardiere Su-22, ai căror piloți au devenit dezertori în 1983-1989, se află încă în diferite baze aeriene din țară [70] .

Vietnam

• Y La 30 septembrie 1981, un pilot al forțelor aeriene vietnameze a zburat în China cu un elicopter UH-1H Iroquois (69-15690) . Acum, acest elicopter este expus la Muzeul Aviației Chinei din Datangshan.

China

Piloții chinezi au ales în cele mai multe cazuri Taiwan ca loc de aterizare . Taiwan a motivat zborurile piloților dezertori în toate modurile posibile în scopuri propagandistice. În anii Războiului Rece, Taiwan a emis peste 2,5 tone de lingouri de aur ca recompensă piloților dezertori din China. Radio Taiwan, care difuzează în China, a informat în mod regulat ascultătorii chinezi despre „lista de prețuri” a recompenselor sub formă de lingouri de aur, în funcție de avionul pe care dezertorul a zburat către Taiwan, precum și despre modul în care suma recompensei ar fi distribuită dacă erau doi fugari. Dezertorilor din China din Taiwan li se garanta serviciul în Forțele Aeriene în specialitatea lor cu promovare în grad militar.

• N 12 ianuarie 1960, primul zbor al unui pilot militar chinez. Yang Decai (杨德才), un pilot din Divizia a 4-a Aeriană a Forțelor Aeriene Chineze, a zburat cu un MiG-15 cu numărul de serie 6501 de la Baza Forțelor Aeriene Luqiao (路桥) către județul Yilan din Taiwan. Cu toate acestea, Yang Decai s-a prăbușit la aterizare.
• Y Pe 15 septembrie 1961, piloții forțelor aeriene chineze Shao Xiyan (邵希彦) și Gao Youzong (高佑宗) au zburat cu un avion An-2 din județul Jiao-Xian (胶县) din provincia Shandong către insula sud-coreeană Jejudo . Pe 7 octombrie 1961, au ajuns în Taiwan. Ambii piloți au fost primiți personal de liderul Taiwanului, Chiang Kai-shek , iar după o conversație cu ei, acesta i-a premiat cu aproximativ 25 kg de aur. Ambii piloți au servit apoi în Forțele Aeriene din Taiwan și s-au retras ulterior cu gradul de colonel. După demisia sa, Shao a emigrat în Statele Unite.
• Y La 3 martie 1962, Liu Chengsi (刘承司), pilot al Escadrilei a 8-a, aripa a 3-a, regimentul 16 aerian al Forțelor Aeriene Chineze, a zburat direct cu un MiG-15 de la Baza Aeriană Luqiao (路桥) din provincia Zhejiang . Aeroportul Internațional Chiang Kai-shek din Taipei , Taiwan. Liu a primit aproximativ 1.000 de taeli (aproximativ 50 kg de aur) și funcția de director adjunct al stației de radio a forțelor aeriene din Taiwan. Ulterior a fost transferat în rezervă ca colonel.
• Y Pe 11 noiembrie 1965, pilotul Li Xianbin (李显斌), căpitanul Diviziei a 8-a a Forțelor Aeriene Chineze, a zburat cu un bombardier Il-28 cu numărul de coadă 0195 de la aerodromul Jianqiao (笕桥) din Hangzhou până la aeroportul Chiang Kai-shek În Taiwan. Aeronava deturnată a devenit primul Il-28 complet operațional aflat în mâinile experților occidentali. Operatorul radio Lian Baosheng (廉保生) a fost găsit mort, iar navigatorul Li Caiwang (李才旺) a fost capturat în viață după o tentativă eșuată de sinucidere. Ambii dezertori supraviețuitori au fost decorați și repartizați în posturi în Forțele Aeriene din Taiwan. Li Xianbin a primit 2.000 de taeli (aproximativ 100 kg) de aur, în timp ce Li Caiwang a primit 1.000 de taeli (aproximativ 50 kg) de aur. Deoarece Lian Baosheng a fost găsit mort, recompensa sa de 1.000 de taeli (aproximativ 50 kg) de aur a fost împărțită în mod egal între Li Xianbing și Li Caiwang.
• YDoi ani mai târziu, Li Xianbin (李显斌) a făcut din nou titlurile de ziare când a cerut ca toate premiile să-i fie predate, simțind că a fost tratat incorect în Taiwan. Li Xianbin a declarat că el a fost singurul dezertor, în timp ce alții au fost efectiv prizonieri în timpul evadării sale. Acesta a fost un fapt asupra căruia atât guvernul taiwanez, cât și navigatorul supraviețuitor Li Caiwang însuși au fost de acord mai târziu. Li Xianbin a declarat că întregul echipaj al avionului a fost decorat ca dezertori în scopuri de propagandă politică, ceea ce era departe de adevăr. Cu toate acestea, nu a reușit să obțină întregul premiu de aur. După o pensionare onorabilă cu gradul de colonel din Forțele Aeriene din Taiwan, Li Xianbin a primit un permis de ședere în Canada. În 1992, Li Xianbin a apărut din nou pe titluri când s-a întors în China prin Canada, după ce a aflat că mama lui era pe moarte. Întoarcerea sa la Qingdao în octombrie 1992 a trecut neobservată la început. Cu toate acestea, a fost apoi arestat de securitatea publică locală în timp ce se îndrepta spre aeroport pentru a se întoarce în Canada. Li Xianbin a fost condamnat la 15 ani de închisoare. Cu toate acestea, pedeapsa i-a fost redusă ulterior la 10 ani, iar apoi pedeapsa i-a fost redusă semnificativ datorită faptului că a fost diagnosticat cu cancer de stomac în stadiu terminal. Li Xianbin a fost eliberat devreme și a murit la scurt timp după eliberare. Mulți activiști din mișcarea chineză pentru democrație au acuzat mai întâi guvernul chinez că este inuman pentru a-l împiedica pe Li Xianbin să se întoarcă în China pentru a-și vizita mama pe moarte, iar apoi au acuzat guvernul chinez că dorește să-l repatrieze pe Li Xianbin fie în Canada, fie în Taiwan, nedorind să-l repatrieze. plătește facturile pentru tratamentul său, iar Li Xianbin nu avea cum să-și transfere fondurile în China. Guvernul chinez spera că Li Xianbin nu va părăsi China, știind că mai are puțin timp de trăit și că vrea să fie îngropat lângă mama sa.
• YLi Caiwang (李才旺), un navigator Il-28, a fost grav rănit de Li Xianbin (李显斌) în timp ce evada și a fost forțat să-și accepte soarta după o tentativă eșuată de sinucidere. În timpul șederii sale în spital, în care și-a tratat rana de la umăr, asistenta care l-a îngrijit s-a îndrăgostit de el și i-a spus că a fost însărcinată să-l supravegheze din ordinul guvernului taiwanez. După recuperarea lui Li Caiwang, el s-a căsătorit cu o asistentă și s-a mutat în apartamentul ei. Cu toate acestea, nici după aceasta, supravegherea cuplului nu s-a oprit. Un general-maior din armata taiwaneză l-a repartizat pe fiul său, un școlar care a urmat o școală din apropierea casei lor, să supravegheze familia, pentru care a închiriat chiar și o cameră în casa ei. Deși generalul-maior și fiul său au încetat în cele din urmă să-i privească, Li Caiwang nu avea nicio intenție să rămână în Taiwan. Din moment ce sora soției sale era căsătorită cu un american, Li Caiwang, după pensionarea onorabilă ca colonel, a emigrat în Statele Unite în 1972 împreună cu soția sa. În 1979, acest cuplu a primit cetățenia americană. În 1982, diplomații chinezi l-au contactat pe Li Caiwang și i-au ascultat versiunea despre incident. După o anchetă reînnoită, Li Caiwang a fost exonerat de guvernul chinez în 1984. După mai multe călătorii în China în anii 1990, Li Caiwang s-a stabilit în sfârșit în China în 1998.
• Y Pe 7 iulie 1977, Fan Yuanye (范园焱), un pilot al Forțelor Aeriene Chineze, a zburat cu un Shenyang J-6 (numărul de coadă 3171) de la Jinjiang la Taiwan [71] . Acolo, pilotul a primit gradul de locotenent colonel al Forțelor Aeriene din Taiwan. După pensionarea onorabilă din forțele aeriene din Taiwan, Fan și-a investit banii într-o companie de investiții. I s-a dat o carte verde americană, dar a rămas în Taiwan pentru a-și gestiona investițiile.
• N Pe 15 aprilie 1979 , Yan Wenchang (阎稳昌), un celebru pilot al Forțelor Aeriene Chineze, care a câștigat numeroase premii în timpul războiului chino-vietnam , a fost foarte enervat după vestea că funcția de comisar adjunct al escadridului a fost acordată unei alte persoane și nu către el. Yan a crezut că este cea mai bună persoană pentru această poziție și se aștepta să fie promovat. Drept urmare, a decis să zboare în Vietnam. Decizia de a fugi a fost accelerată și de informația că unitatea sa urma să fie transferată în Hunan . Singurul lucru care i-a lăsat a fost un bilet către soție: „Plec, la revedere pentru totdeauna!”. Cu toate acestea, după ce Shenyang J-6-ul său a intrat în spațiul vietnamez din Guangxi , Vietnamul nu a răspuns la toate încercările sale de a lua contact. Faptul morții sale ridică câteva întrebări, dar Yan a murit în urma unei coliziuni cu un vârf de munte la o altitudine de 1000 de metri, la aproximativ 80 km de Haiphong. Ministerul chinez al Afacerilor Externe a declarat a doua zi Vietnamului că incidentul a fost cauzat de o eroare de navigație și a cerut restituirea rămășițelor pilotului și a avionului de luptă. Cu toate acestea, Vietnam a refuzat și, în schimb, a cerut URSS să examineze epava avionului. Experții în aviație sovietică au descoperit că avionica J-6 era extrem de primitivă chiar și pentru standardele sovietice și, cu siguranță, lipsea orice avionică de navigație. Mai mult, comunicațiile lui J-6 nu erau criptate, iar comunicațiile puteau fi întrerupte prin expunerea la un post de radio civil normal bun. Deoarece Yan era un pilot obișnuit care a patrulat în spațiul aerian pe o rază de 10 km de granița chino-vietnameză (deseori de 4 ori pe zi), evadarea sa nu a fost detectată până la prăbușire.
• Y Pe 16 octombrie 1982, pilotul forțelor aeriene chinezești Wu Ronggen (吴荣根) a zburat cu un Shenyang J-6 de la Wendeng la aeroportul din Seul . La sosirea în Taiwan, Wu a primit 4.000 de taeli (aproximativ 200 kg) de aur. Wu s-a retras din Taiwan Air Force cu grad de maior în 1987 și a emigrat în Statele Unite.
• Y Pe 7 august 1983, Sun Tianqin (孙天勤), un pilot de testare al Forțelor Aeriene chineze, în vârstă de 46 de ani, a zburat cu un J-7II (numărul de coadă chinezesc MiG-21 045) de la Dalian la Seul, Coreea de Sud. Sun a primit gradul de colonel în Forțele Aeriene Taiwaneze și 7.000 de taeli (aproximativ 350 kg) de aur, cea mai mare distincție de acest fel înregistrată vreodată. În ianuarie 1985, Sun s-a căsătorit cu Li Tianhui (李天慧), un artist chinez care a fugit și în Taiwan, iar ulterior, după o pensionare onorabilă din Forțele Aeriene din Taiwan, cuplul a emigrat în Canada [72] [73] .
• Y La 14 noiembrie 1983, Wang Xuecheng (王学成), în vârstă de 25 de ani, comandantul aripii a 2-a aeriană, regimentul 18 aerian, divizia 6 de aviație navală din China, a zburat cu un Shenyang J-5 cu numărul de coadă 83065 din Daishan (岱山), provincia Zhejiang spre Taiwan. Sub o escortă F-5E , a aterizat cu succes pe Aeroportul Internațional Chiang Kai-shek. Wang a fost promovat la gradul de maior în Forțele Aeriene din Taiwan și a primit, de asemenea, 3.000 de taeli (aproximativ 150 kg) de aur. După divorț, Wang s-a căsătorit cu o femeie din Taiwan și a devenit ulterior tatăl a două fiice și a unui fiu. Wang a vorbit, de asemenea, la telefon cu membrii fostei sale familii din provincia Henan . Wang, spre deosebire de mulți alți dezertori chinezi, a refuzat să emigreze din Taiwan.
• Y Pe 25 august 1985, comandantul adjunct al aripii forțelor aeriene chineze Xiao Tianrun (萧天润), a zburat cu un Il-28 din județul Jiao-Xian (胶县) din provincia Shandong către orașul sud-coreean Iri (acum Iksan). Navigatorul Sun Wuchun (孙武春) a murit în timpul unei aterizări de urgență pe teren . A murit și un țăran sud-coreean la pământ. Operatorul radio/tunarul de coadă Liu Shuyi (刘书义) a refuzat să devină un dezertor, iar partea sud-coreeană l-a predat Chinei, împreună cu cenușa lui Sun Wuchun. Pe 20 septembrie 1985, Xiao a ajuns în Taiwan și a primit 3.000 de taeli (aproximativ 150 kg) de aur și a fost promovat la gradul de colonel în Forțele Aeriene din Taiwan. Xiao Tianrun a scris două copii ale unei declarații împotriva comunismului din China și a cerut ca o copie să fie trimisă președintelui PCC Deng Xiaoping . Xiao a fost primit personal de președintele taiwanez Jiang Jingguo . În octombrie același an, a apărut la parada de Ziua Națională a Taiwanului. Mai târziu, Xiao s-a căsătorit cu jurnalistul de televiziune taiwanez Zhang Defeng (张德芬), care l-a ajutat cu investițiile sale în bursa taiwaneză. Cu toate acestea, ulterior au divorțat.
• Y La 21 februarie 1986, Chen Baozhong (陈宝忠), liderul de escadrilă a aripii a 3-a a Regimentului 4 de recunoaștere aeriană, a zburat cu o versiune de recunoaștere a aeronavei Shenyang J-6 cu numărul de coadă 3283 de la aeroportul Shenyang la aeroportul din sud. Orașul coreean Suwon, provincia Gyeonggi . Chen a ajuns în Taiwan pe 30 aprilie 1986. A primit 5.000 de taeli (aproximativ 250 kg) de aur. După pensionarea sa onorabilă din Forțele Aeriene din Taiwan, există puține informații despre el.
• Y Pe 24 octombrie 1986, pilotul forțelor aeriene chineze Zheng Caitian (郑菜田) a zburat cu un Shenyang J-6 de la Yantai la baza aeriană sud-coreeană K-16 de lângă Seul, iar apoi a fost transportat la Taiwan, unde a primit 5 premii. 000 de taeli (aprox. 250 kg.) de aur. Dintre toți piloții dezertori chinezi, viața lui Zheng a fost cea mai grea. Și-a investit cei mai mulți bani într-o afacere cu electronice, dar afacerea a dat faliment. Investițiile sale ulterioare, în care a pierdut restul banilor, s-au dovedit și ele un eșec.
• Y La 19 noiembrie 1987, Liu Zhiyuan (刘志远), comandantul de escadrilă al Diviziei 49 a Forțelor Aeriene Chineze, a zburat cu o aeronavă Shenyang J-6 cu numărul de coadă 40208 de pe aerodromul Longxi (龙溪) din oraș de Zhangzhou la baza aeriană Qingquangang (Qingquangang) din Taiwan. Liu Zhiyuan a primit 5.000 de taeli (aproximativ 250 kg de aur sau echivalentul a 2 milioane de dolari) [74] .
• Y La 6 septembrie 1989, Jiang Wenhao (蒋文浩), în vârstă de 23 de ani, locotenent al aripii a 2-a aeriană a Regimentului 145 din Divizia 49 a Forțelor Aeriene Chineze, a zburat cu o aeronavă Shenyang J-6, numărul de coadă 40307, ​​de la aerodromul Longxi (龙溪) din orașul Zhangzhou , provincia Fujian , până la aeroportul Shangyi (尚义), situat pe un grup mic de insulele Kinmen aparținând Taiwanului. Hao Botsun (Hau Pei-tsun, 郝柏村), șeful Statului Major General al Forțelor Armate Taiwaneze, l-a intervievat pe Jiang, care a fost promovat la gradul de locotenent în Forțele Aeriene Taiwaneze. Totuși, recompensa financiară a lui Jiang a fost redusă de la 5.000 de taeli inițiali (aproximativ 250 kg) la 2.000 de taeli (aproximativ 100 kg) de aur. La 15 septembrie 1988, guvernul din Taiwan , în urma atenuării tensiunilor cu China în anii 1980, și ca răspuns la o mișcare similară a Chinei cu patru zile mai devreme, a redus semnificativ cuantumul despăgubirilor plătite dezertorilor chinezi (China a abolit complet orice recompense financiare pentru orice dezertori taiwanezi). Jiang s-a retras ulterior din Forțele Aeriene din Taiwan cu gradul de căpitan. Ulterior, Jiang a devenit un fotograf subacvatic binecunoscut și a primit o serie de premii pentru succesul său în noul său domeniu. A lucrat și ca instructor de scufundări.
• La 25 august 1990, comandantul de zbor, locotenentul principal Wang Baoyu (王宝玉), în vârstă de 27 de ani, a zburat peste granița sovietică cu China în zona Muntelui Stolovaya, apoi a aterizat pe aerodromul militar Knevichi, lângă Vladivostok. Wang Baoyu a decolat de pe aerodromul militar Jiaohe (Jiaohe, 蛟河) lângă orașul Mudanjiang (situat la 381 km de Vladivostok). Decolare, și-a schimbat cursul și a intrat în spațiul sovietic la altitudine joasă. Nici apărarea aeriană chineză, nici sovietică nu au observat acest lucru. Scopul final al lui Wang Baoyu a fost să emigreze în Statele Unite. Ca o modalitate de a rezolva această problemă, a ales un zbor peste granița cea mai apropiată - către URSS. Cu toate acestea, atitudinile ruso-chineze până în acel moment se schimbaseră deja dramatic. La 30 august, prin decizia președintelui URSS Gorbaciov, vânătorul și pilotul au fost returnați autorităților chineze. Wang Baoyu a fost condamnat la moarte, care mai târziu a fost comutată în închisoare pe viață. Motivele fuga lui Wang Baoyu au fost problemele economice ale familiei și respingerea politicii autorităților chineze [75] . Dizidenții chinezi din străinătate au protestat împotriva acțiunilor guvernului sovietic. Conform amintirilor unui steag martor ocular, s-a întâmplat după cum urmează:

  „Într-una dintre zilele însorite, un MiG-19 a trecut peste aerodromul nostru, am fost chiar luați de surprindere, apoi a aterizat, a rulat și a început să ceară kerosen pentru un alt zbor către Japonia; ofițerii speciali au ajuns și i-au explicat că nu va zbura nicăieri. Avionul a fost acoperit și ascuns, pilotul a fost luat. Câteva zile mai târziu, au sosit chinezii, l-au predat pe ghinionul dezertor; de îndată ce a căzut în mâinile lor, au început să-l bată. M-au bătut foarte tare, târându-mă în avion. Tras, zburat departe. În spatele lui, MiG-19 a zburat cu un alt pilot [76] ”.

Potrivit altor surse, transferul pilotului a avut loc diferit: „Rușii i-au spus lui Wang Baoyu că clarifică problema emigrării sale în America și negociază cu consulatul SUA de la Vladivostok. Totuși, din cauza inconvenientului de a locui la bază și pentru a-i asigura siguranța, pilotul va trebui deocamdată să se mute în alt loc. Și din moment ce va fi necesar să treacă prin teritoriul unităților militare, va trebui să se facă la ochi. Baoyu a fost de acord. Dar când bandajul a fost îndepărtat, s-a dovedit că a fost dus la bordul TU-154, trimis special pentru el de chinezi. Chiar acolo, în pragul avionului, rușii l-au predat din mână în mână pe dezertor partea chineză” [75] . Potrivit unor rapoarte, mai mulți comandanți sovietici de rang înalt de apărare aeriană au fost concediați din cauza faptului că zborul unei aeronave chinezești a rămas neobservat până în momentul în care a aterizat.

Coreea de Nord

• NÎn iulie 1951, epava MiG-15 a fost recuperată de la o adâncime de cinci metri de ocean, în largul coastei nord-coreene. Rămâne necunoscut dacă acesta a fost un accident sau o încercare de evadare în Coreea de Sud [77] .
• Y La 21 septembrie 1953, locotenentul principal al Forțelor Aeriene din RPDC No Geum Sok (노금석) , în vârstă de 21 de ani, a fugit cu un avion MiG-15 în Coreea de Sud . Statele Unite, considerând acest lucru ca un succes pentru informații, întrucât acest luptător era atunci cel mai bun din blocul comunist, i-au acordat pilotului o sumă uriașă de 100.000 de dolari pentru acele vremuri . I s-a acordat și cetățenia americană [78] . După ce s-a mutat în Statele Unite, No Geum Sok a devenit în cele din urmă un proeminent inginer aeronautic, a predat la universitate și acum este pensionar [79] .
• Y Pe 21 iunie 1955, a avut loc singura evadare aeriană de grup în Coreea de Sud din istoria Coreei de Nord. Doi ofițeri nord-coreeni au fugit cu un avion de antrenament Yak-18 . Avionul a aterizat pe aeroportul capital al Coreei de Sud [79] .
• YÎn 1960, locotenentul Chong Nak-Hyok a zburat în Coreea de Sud cu un MiG-15 [79] . În rândurile Forțelor Aeriene ale Republicii Kazahstan, a urcat la gradul de colonel .
• YÎn 1970, maiorul Pak Sunguk a primit ordin să transporte un MiG-15 recondiționat de la atelierele de reparații la o bază din Wonsan . A profitat de această ocazie pentru a zbura spre sud. Adevărat, nu totul a decurs conform planului, iar vânătorul s-a prăbușit în timpul unei aterizări de urgență în provincia Gangwon, dar pilotul însuși nu a fost rănit [79] .
• Y Pe 25 februarie 1983, căpitanul Lee Ung-Pyong a fugit la Seul . Se afla într-un zbor de antrenament de rutină în imediata apropiere a graniței și a decis să profite de această ocazie pentru a scăpa. MiG-19 al său a aterizat la o bază aeriană sud-coreeană în apropiere de Seul. Forțele aeriene sud-coreene i-au acordat un premiu. Conform practicii obișnuite, Lee Unpyong s-a înrolat în armata sud-coreeană, unde a devenit în cele din urmă colonel și a predat la Academia Forțelor Aeriene din Coreea de Sud până la moartea sa în 2002 . Recompensa pe care a primit-o a fost de 1,2 miliarde de woni sud-coreeni [79] .

Cuba

• YÎn timpul agravării tensiunilor internaționale în ajunul crizei din Caraibe , în opt luni, din august 1961 până în aprilie 1962, au scăpat 16 piloți ai companiilor aeriene naționale Compania Cubana de Aviacion SA , aproape toți din zborurile către URSS și socialistul. țările Europei de Est în timpul escalelor intermediare la aeroportul canadian Gander de pe insula Newfoundland [80] . La scurt timp după aceea, pentru a exclude posibilitatea ca piloții și pasagerii să evadeze în timp ce opresc pe aeroporturile intermediare din țările capitaliste, au fost introduse zboruri directe directe din Cuba către URSS și retur [81] .
• YÎn 1968, un pilot cubanez a fugit cu MiG-17 la baza forțelor aeriene Homestead din Miami .
• Y Pe 5 octombrie 1969, Eduardo Jimenez a zburat cu un MiG-17 din Cuba în Statele Unite. Aeronava a fost returnată ulterior în Cuba [82] .
• Y La 28 mai 1987, generalul de brigadă cubanez Rafael Del Pino Diaz , un veteran al Playa Giron și al războiului din Angola , a fugit în Statele Unite într- un Aero Caribbean Cessna 402 cu a treia soție și cei doi copii ai săi mici: o fiică și fiul Ramesses. . Rafael del Pino Diaz, în timpul fostului său serviciu în armata cubaneză, a fost pilot MiG-23 . El rămâne cel mai înalt rang militar cubanez fugar [82] .
• Y Pe 20 martie 1991, maiorul Orestes Lorenzo Perez (Orestes Lorenzo Perez) și- a zburat MiG-23 BN la baza navală americană din Key West din Florida în timpul sesiunilor de antrenament [83] . Pe 19 decembrie 1992, Orestes s-a întors în Cuba cu un Cessna 310 bimotor închiriat, construit în 1961 . Aterizat pe podul autostrăzii de coastă de la est de Havana , în nordul provinciei Matanzas , la ora programată, și-a luat soția Victoria și cei doi fii ai lor, în vârstă de 11 și 6 ani, care îl așteptau deja, anunțați printr-un bilet transmis anterior în secret. la ea și s-a întors cu bine la Miami [84] .

Nicaragua

• YLa 8 martie 1982, doi membri ai Forțelor Aeriene din Nicaragua , efectuând un zbor intern în regiunea de graniță, au deturnat o aeronavă de transport militar către Honduras [85] .
• YPe 7 decembrie 1988, pilotul unui elicopter de atac Mi-25 al Forțelor Terestre din Nicaragua a furat o mașină către Honduras, pe drumul de la punctul de intersecție al spațiului aerian național către aerodromul Tonkotinsky din suburbiile Tegucigalpa , era însoțit de avioane din Forțele Aeriene Hondurane. În urma zborului, ministrul Afacerilor Externe al Honduras Carlos Contreras a convocat o conferință de presă [86] .

Somalia

• Y1974/1975 (data exactă necunoscută) Un pilot al forțelor aeriene somaleze a deturnat un antrenor Cessna 150 în Etiopia. În ciuda timpului de pace, relațiile dintre cele două state au fost în mod tradițional tensionate și avionul nu a fost returnat, ulterior fiind folosit pentru antrenarea echipajului de zbor al Forțelor Aeriene Etiopiene [87] .

Etiopia

• YÎn 1977, în timpul Războiului de la Ogaden , un pilot al Forțelor Aeriene Etiopiene , maiorul Afeworki Mekonnen, a deturnat un bombardier mediu Canberra B.Mk.52 (b.n. 354), aterzând la baza aeriană Hargeisa a Forțelor Aeriene Somaliene (în partea de nord-est a țării). țara). Întrucât regiunea se învecinează cu Etiopia, armata somaleze i-a spus pilotului să zboare cu avionul către aerodromul Kismayo din partea de sud a țării, unde a fost lăsat pentru depozitare în aer liber. Odată cu zborul Afworka, apărările Etiopiei au primit o lovitură palpabilă - doar trei bombardiere (dintre care unul a fost dezafectat) și doi piloți ai acestui tip de aeronave au rămas în forțele aeriene ale țării. Dezertorul a primit în cele din urmă azil politic în Canada , de unde a plecat pentru reședință permanentă în 1980 [87] .
• YPe 21 august 1987, un pilot al Forțelor Aeriene Etiopiene a deturnat un elicopter militar în Sudan , aterizant în partea de est a țării, unde a cerut autorităților sudaneze azil politic [88] .

Iugoslavia

• YÎn cursul anului 1991, doi piloți ai Forțelor Aeriene SFRY s-au transferat în serviciul noii formate autoproclamate Croația (fără avioane). Au servit în garnizoana Sisak în posturi de ofițer [89] .
• YLa 21 octombrie 1991, pilotul MiG-21 al Forțelor Aeriene SFRY, nedorind să participe la războiul civil din Croația, a zburat în Austria și a aterizat pe aeroportul Alpe-Adria din Klagenfurt , unde, potrivit dreptului internațional , aeronava a fost păstrată până la încetarea ostilităților, iar pilotului i s-a acordat azil [89 ] .
• YPe 4 ianuarie 1992, un pilot MiG-21bis al Escadrilei 117 de Luptă a Forțelor Aeriene Iugoslave și-a deturnat avionul de la baza aeriană Zhelyava către Croația [89] . Acest incident a fost data reală de naștere a Forțelor Aeriene Croate , care a achiziționat astfel primul său avion de luptă pe lângă elicopterul Mi-8 capturat anterior [90] [91] .
• YPe 15 mai 1992, doi MiG-21bis de pe aerodromul aerodromului Uzhitsky au zburat în Croația și au aterizat unul la Zagreb , celălalt la Split [89] .

Țările arabe

Deși țările arabe , strict vorbind, nu aparțineau țărilor din spatele cortinei de fier sau din spatele „cortinei de bambus”, fiind țări cliente ale Uniunii Sovietice, tehnologia lor era de interes pentru agențiile de informații occidentale. Prin urmare, dezertorii din aceste țări sunt incluși și în această listă.

Algeria

• YDupă dezertarea căpitanului asirian irakian Munir Redfa , 3 MiG-21F-13 și 3 MiG -17F au fost arestați de Israel după ce au aterizat din greșeală la baza aeriană israeliană El-Arish (el-Arish) . Unul dintre piloții algerieni capturați a cerut azil politic, care i-a fost acordat. Restul prizonierilor au fost returnați în patria lor.

Egipt

• Y La 19 ianuarie 1964, pilotul egiptean , locotenentul de zbor Mahmoud Abbas Khilmi, în vârstă de 26 de ani, a fugit de la baza El Arish de lângă Bilbeis la baza aeriană Hatzor din Israel cu un avion de antrenament Yak-11 de fabricație cehoslovacă (pilotul însuși a luat un zbor curs de pregătire acolo) . Pe drum, o pereche de luptători MiG-17 au zburat la 25 km de granița israeliană, care l-au observat pe dezertor, care, după toate probabilitățile, a primit ordin să-l doboare pe intrus, dar nu a avut timp să ia măsuri, deoarece Yak- 11 trecuse deja granița aeriană israeliană și a fost ridicat către avioanele de luptă MiGs Israeli Air Force . După ce a aterizat la ora locală 10:37, acesta a spus că a deturnat avionul „din motive politice”, dar a refuzat să explice detaliile protestului său împotriva cursului politic al președintelui Gamal Abdel Nasser și, în general, motivele care au făcut ca el deturnează avionul [92] .

Iordania

• YLa 12 noiembrie 1962, pilotul, pe care presa l-a numit comandantul șef al Forțelor Aeriene Iordaniene, locotenent-colonelul Sal Mohamed Hamza (Sahl Mohamed Hamza), a zburat cu o aeronave de transport militar cu elice mici, cu patru motoare, De Havilland DH . .114 Heron către Republica Arabă Unită .

Irak

• Y La 30 noiembrie 1963, un pilot irakian, locotenentul Abdel Rahim el-Selim Zukher, a evadat în URSS prin teritoriul Iranului. Aterizarea a fost efectuată cu succes pe unul dintre aerodromurile din regiunea Baku, RSS Azerbaidjan. Motivul evadării a fost refuzul de a participa la suprimarea revoltelor kurde. Pilotului i s-a acordat azil politic.
• Y Pe 16 august 1966, pilotul Munir Redfa , care zbura cu un MiG-21F-13 , a zburat din Irak în Israel. Aeronava a fost supusă unor teste de zbor în Israel și apoi a zburat în Statele Unite pentru cercetări suplimentare. Aeronava a fost ulterior returnată în Israel, unde a fost folosită în paradele aeriene de Ziua Independenței [93] și este acum expusă la Muzeul Forțelor Aeriene Israeliene.

Iran

• YPe 5 august 1980, echipajul unui avion de transport militar Fokker F27 Friendship în valoare de patru și-a deturnat avionul în Irak și a cerut azil politic [94] .
• YPe 8 martie 1982, pilotul și operatorul avionic al unui F-4E Phantom al Forțelor Aeriene Iraniene a zburat cu aeronava sa de luptă în Arabia Saudită și a cerut azil politic [85] .
• YPe 10 iulie 1983, doi piloți iranieni au deturnat un F-4 Phantom și au zburat în Turcia pe el .
• YPe 10 iulie 1983, pilotul iranian căpitanul Iraj Fazel a decolat de la Tabriz și a aterizat cu un avion de luptă F-5E Tiger II de fabricație americană pe aeroportul din Van , o provincie de est a Turciei la granița cu Iranul.
• YÎn 1984, un F-4 Phantom iranian a fost deturnat în Arabia Saudită .
• YLa începutul anului 1984, au existat două zboruri de aeronave F-5E către Arabia Saudită . Unul dintre piloții iranieni s-a întors în Iran câțiva ani mai târziu. În ambele cazuri, luptătorii au fost returnați în Iran câteva săptămâni mai târziu.
• YLa 30 august 1984, pilotul iranian căpitanul Rahman Najib (Rahman Nageeb) a zburat în Irak cu avionul său F-4E Phantom II , numărul de serie 3-6552.
• YPe 21 iulie 1985, pilotul iranian Mehdi Babaie și alți doi aviatori au zburat în Irak cu un elicopter Boeing CH-47 Chinook de fabricație americană , numărul de serie 5-4089.
• YÎn august 1986, cel puțin 3 F-4 Phantom iraniene au fost deturnate în alte țări.
• YLa 31 august 1986, un avion de luptă iranian F-14A Tomcat de înaltă tehnologie , înarmat cu cel puțin o rachetă aer-aer AIM-54 , a aterizat în Irak. Un purtător de cuvânt al armatei irakiene a anunțat că pilotează F-4 și i-a numit pilot maior Ahmed Murad Talibi și operator de arme căpitanul Hassan Nagafi Habibullah [95] . După aterizare, avionul a fost înconjurat de aproximativ 20 de militari americani care au luat avionul și pilotul sub pază, în timp ce Habibullah, care s-a opus evadării, a fost capturat și a devenit prizonier de război în Irak . Ulterior, Khabibullah a fost eliberat împreună cu alți prizonieri de război, iar Talibi a fost mai târziu ucis în Europa. F-14A, împreună cu F-4E deturnat anterior, după inspecție și reparație de către tehnicieni americani, au fost transportate în Arabia Saudită de piloți americani. Potrivit altor surse, tentativa de deturnare a avut loc pe 2 septembrie și a eșuat deoarece F-14 a fost doborât de un vânător irakian MiG-23 [96] .
• YPe 2 septembrie 1986, 2 F-4 Phantom iraniene au fost deturnate în Irak [97] .

Libia

• Y Pe 11 februarie 1981, un pilot libian MiG-23 a zburat către baza aeriană grecească Maleme (Maleme) de pe insula Creta . Pe 14 februarie, avionul a fost returnat în Libia, guvernul elen a asigurat partea libiană că niciun specialist în aviație american sau NATO nu s-a apropiat de avion în timp ce acesta se afla în Grecia. Pilotului i s-a acordat azil politic, pentru care Libia a impus un embargo asupra aprovizionării cu petrol a Greciei (15% din consumul de petrol al țării) [98] .

Mozambic

• Y Pe 8 iulie 1981, un specialist militar străin sub contract, Adriano Francisco Bomba, a zburat cu o aeronavă MiG-17 din Mozambic în Africa de Sud. Aeronava a fost returnată în noiembrie 1981.

Pakistan

• N La 20 august 1971 , în timpul Războiului de Independență din Bangladesh față de Pakistan , instructorul de zbor al forțelor aeriene pakistaneze, locotenentul Matiur Rahman, a încercat să evadeze pentru a se alătura Mișcării de Eliberare a Bangladeshului. Matyur Rahman, cu un antrenor T-33 Shooting Star , a încercat să zboare din Karachi în India. Încercarea sa a eșuat însă, se presupune că din cauza stagiarului Rashid Minhas (Rashid Minhas), ca urmare a luptei cu care avionul s-a prăbușit în apropierea orașului Thatta, la 40 km de granița pakistaneză-indiană. Ambii piloți au primit postum cele mai înalte distincții militare, respectiv, de către autoritățile țărilor adverse [99] . Tuturor celorlalți piloți ai Forțelor Aeriene pakistaneze de origine bengaleză li sa interzis să zboare până la sfârșitul conflictului, pentru a preveni noi încercări de evadare.

• Y Pe 17 decembrie 1971 , în timpul războiului celui de-al treilea război indo-pakistanez , piloții a 5 luptători pakistanezi F-86 Sabre și-au deturnat avioanele spre inamic [100] .

Arabia Saudită

• Y Pe 2 octombrie 1962, prințul saudit Hassan a trimis un Fairchild C-123 Provider cu două motoare din Forțele Aeriene Saudite , echipat cu arme și echipamente americane, pentru a sprijini susținătorii pro-regi din Yemen . Cu toate acestea, avionul a zburat în Egipt. Echipajul format din trei au cerut și primit azil politic . Membrii echipajului erau piloții Rashad Sisha Mecca, Ahmed Hussein Ikka și inginerul de aeronave Omar [101] .
• Y Pe 3 octombrie 1962, doi piloți saudiți Ali El-Azhari și Abdul Wahab au aterizat în Egipt cu un avion de antrenament al Forțelor Aeriene Saudite. Piloții au cerut azil politic și le-a fost acordat. A fost al doilea echipaj de dezertor în două zile.
• Y Pe 8 octombrie 1962, încă două avioane militare saudite au zburat în Egipt.
• Y Pe 11 noiembrie 1990, un pilot al Forțelor Aeriene Saudite a zburat cu un avion de luptă F-15C Eagle , avansat din punct de vedere tehnic, în Sudan, în timpul Operațiunii Desert Shield. Arabia Saudită a plătit 40 de milioane de dolari pentru a returna avionul trei luni mai târziu [102] .

Siria

• YÎn 1965, un pilot sirian a fugit în Israel cu un MiG-17 F.
• Y La 1 august 1968, nouă piloți sirieni MiG-17 și trei MiG-21 au zburat în Irak.
• Pe 12 august 1968, două MiG-17 siriene au aterizat pe aerodromul Bezet din Israel, conform versiunii oficiale, „din greșeală”.
• 1973 (data exactă necunoscută) doi avioane de vânătoare MiG-17 ale Forțelor Aeriene ale SAR au aterizat în Israel, conform versiunii oficiale „din greșeală”. Piloții, împreună cu avioanele, au fost returnați în Siria în schimbul prizonierilor de război israelieni [103] .
• YÎn 1976, un pilot sirian a zburat cu un MiG-23 în Irak .
• YLa 11 octombrie 1989, maiorul SAR Abdel Bassem, în vârstă de 34 de ani, care efectua un zbor de antrenament în partea siriană a Înălțimilor Golan , și-a schimbat brusc cursul și a aterizat MiG - 23ML în Israel . Bassem a declarat că a scăpat din cauza dificultăților personale în serviciu și în legătură cu lipsa de locuințe pentru el de către superiorii săi (potrivit acestuia, înainte de evadare locuia la baza aeriană). Ca urmare a incidentului, a fost efectuată o investigație internă pentru a stabili de ce aeronava de luptă de apărare aeriană [103] [104] nu a răspuns .

Alte țări

Venezuela

• YPe 26 iunie 1973, pilotul Forțelor Aeriene Venezuelene , căpitanul Aristides Gonzalez Salazar și sergentul Carlos Ramirez Madero, membru al echipajului, au zburat în Cuba cu un bombardier cu reacție Canberra B. (I) . Mk.52 .

Vietnam de Sud

• Y8 aprilie 1975, cu câteva săptămâni înainte de încheierea unui război civil de lungă durată, pilotul Forțelor Aeriene din Forțele Aeriene , prim-locotenentul Nguyen Thanh Trung (Nguyen Thanh Trung), în vârstă de 26 de ani, cel mai probabil colaborând cu informațiile nord-vietnameze, a deturnat un F Luptător -5C în Republica Democrată Vietnam, aterizare la o bază aeriană Phuok Long (Phước Long). Pentru serviciile sale, a fost angajat ulterior ca pilot de aviație civilă în compania aeriană națională Vietnam Airlines , a devenit pilotul șef al acesteia și a pilotat primul Boeing 767 al acestor companii aeriene [105] .

Israel

• N Pe 13 iulie 1990, la ora 4:30, căpitanul Haggai Mori, în vârstă de 33 de ani, a decolat fără permis într-un Dornier 28 de pe aerodromul Sde Dov și a încercat să evadeze. Cu toate acestea, avionul inamic a fost întâmpinat de luptători sirieni și s-a încercat să forțeze aeronava israeliană din spațiul aerian sirian. Avionul s-a prăbușit pe versanții vestici ai Înălțimilor Golan , lângă granița cu Siria [106] .

Taiwan

În cultura populară

Cineaștii de la Hollywood pe tema deturnării în 1957 au filmat lungmetrajul „ Pilot ”, în care pilotul sovietic Olga Orlieva, trimis într-o misiune de spionaj sub masca unui „dezertor” imaginar pentru a efectua recunoașterea obiectelor importante din punct de vedere strategic din Alaska , cade. îndrăgostit de pilotul american Jim Shannon, șeful bazei aeriene, se căsătorește cu el și rămâne în Statele Unite.

Tema dezertorilor sovietici de pe cea mai recentă aeronave a fost jucată în timpul spectacolului aerian internațional din Germania din aprilie 1978: Conform scenariului prezentării, pilotul MiG-21 a decolat de pe aerodromul din RDG și a aterizat pe aerul britanic. baza Bryggen în partea de vest a Republicii Federale Germania, în zona granițelor germano-franceze. Spectatorilor spectacolului aerian li s-a arătat cea mai fiabilă și completă secvență de acțiuni ale forțelor de serviciu terestre și aeriene la întâlnirea piloților dezertori, de la aducerea în alertă maximă a echipamentului de apărare aeriană până la rularea într-o aeronavă intrusă pe un aerodrom liber și transmiterea pilot la locul interogatoriului preliminar. Un pilot KVVS a acționat ca pilot dezertor, un avion de luptă interceptor american NF-5A ca MiG-21 [107] .

Vezi și

• Fundația Jamestown
• Proiectul „Edepot”
• Lista încercărilor de a sechestra sau deturna aeronave din aviația civilă

Note

1. ↑ Krasnov, 1985 , p. 141.
2. ↑ 1 2 Drozdov, 2014 , Nr. 8, p. 121.
3. ↑ Cronicile deturnărilor aeronavelor de luptă sovietice Copie de arhivă din 31 mai 2018 pe Wayback Machine (resursă electronică)   (Data accesării: 7 august 2017)
4. ↑ 1 2 Drozdov, 2014 , Nr. 8, p. 116.
5. ↑ Hooftman, 1965 , pp. 64-65.
6. ↑ 1 2 3 4 MiG dezertori - De la Fagot la Fulcrum . Data accesului: 18 ianuarie 2009. Arhivat din original la 4 august 2009. (nedefinit)
7. ↑ Hooftman, 1965 , În martie 1953, un MiG-15 a aterizat în Danemarca pilotat de un dezertor polonez. <…> Acest MiG-15 al forțelor aeriene poloneze a aterizat pe aeroportul Roenne, Danemarca; a fost unul dintre primii dintre aceste avioane de luptă care a aterizat nedeteriorat în afara Cortinei de Fier, pp. 58-59.
8. ↑ Dezertorii polonezi au învins radarul suedez Arhivat 15 iunie 2015 la Wayback Machine . // Zbor internaţional . - 26 februarie 1983. - Vol. 123 - nr. 3851 - P. 511 - ISSN 0015-3710.
9. ↑ 1 2 3 4 Drozdov, 2014 , Nr. 8, p. 123.
10. ↑ 1 2 3 Drozdov, 2014 , Nr. 8, p. 124.
11. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , p. 352.
12. ↑ Hooftman, 1965 , One Yak-11 a aterizat din greșeală în Turcia în martie 1948, p. 124.
13. ↑ 1 2 3 „Incidente din Războiul Rece” . Preluat la 27 iulie 2008. Arhivat din original la 27 august 2011. (nedefinit)
14. ↑ Europa (ATS și NATO) - Aviația în conflicte locale - www.skywar.ru . Consultat la 1 septembrie 2017. Arhivat din original pe 2 septembrie 2017. (nedefinit)
15. ↑ Krasnov, 1985 , p. 207.
16. ↑ Flyer rusesc evadat . Preluat la 6 august 2012. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Drozdov, 2014 , Nr. 8, p. 117.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Krasnov, 1985 , p. 217.
19. ↑ Levine, Isaac Don . A Weapon for the West Arhivat pe 21 martie 2017 la Wayback Machine . // VIAȚA , 12 septembrie 1949, v. 34, nr. 12, pp. 87-100.
20. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , p. 265.
21. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 267.
22. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , p. 418.
23. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 268.
24. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 270.
25. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 390.
26. ↑ Hooftman, 1965 , În 1949, unul dintre acești luptători a efectuat o aterizare de urgență în Suedia, p. 151.
27. ↑ Ro'i, Yaacov . The Struggle for Soviet Jewish Emigration, 1948-1967 Arhivat 25 martie 2017 la Wayback Machine . - Cambridge și New York: Cambridge University Press , 1991. - P. 31 - 484 p. - (Studii sovietice și est-europene: 75) - ISBN 0-521-39084-2 .
28. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 262.
29. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 269.
30. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 263.
31. ↑ Cronologia pierderilor de aeronave . // Almanahul mondial și cartea faptelor pentru 1955 . / Editat de Harry Hansen. - NY: New York World-Telegram, 1955. - Vol. 70 - p. 792.
32. ↑ 1 2 3 Drozdov, 2014 , Nr. 8, p. 117, 123.
33. ↑ Voinovici V.N. Uniunea Sovietică Antisovietică . - M .: Continent, 2002. - S. 40 - 416 p. (Rusia. Secolul XX. Știri din trecut) - ISBN 5-85646-060-X .
34. ↑ Korobov, 2006 , „la sfârșitul anilor ’60, o aeronavă pilotată de un tehnician aeronautic a zburat din GSVG” spre cealaltă parte „”, nr. 9, p. 7.
35. ↑ Poate că există o confuzie de date cu zborul lui E. L. Vronsky, care era și inginer de aeronave, dar evadarea sa a avut loc în 1973.
36. ↑ Mărturia lui Simas Kudirka în fața Comitetului pentru Afaceri Externe al Camerei Statelor Unite, Subcomisie pentru Europa și Orientul Mijlociu, Washington, DC, 7 noiembrie 1985 . în Huygens, Etienne . Întoarcerea în patrie: un studiu despre redefectarea și reemigrarea în țările blocului sovietic. — Washington, DC: Jamestown Foundation, august 1987. — P. 40 {535}.
37. ↑ 1 2 3 Krasnov, 1985 , p. 137.
38. ↑ 1 2 3 4 Krasnov, 1985 , p. 218.
39. ↑ Zborul unui ofițer sovietic către Germania cu un Su-7BM deturnat pe 27 mai 1973  (link inaccesibil) (resursă electronică)   (Data accesării: 7 august 2017)
40. ↑ Korobov, 2006 , „în 1974, un pilot instructor „s-a repezit” în Iran de pe aerodromul Adjikabul (școala de aviație Armavir) pe un antrenament L-29”, nr. 9, p. 7.
41. ↑ Krasnov, 1985 , p. 210.
42. ↑ Memorii Ch.2-22 (link inaccesibil) . www.sakharov-archive.ru. Preluat la 18 august 2016. Arhivat din original la 7 octombrie 2016. (nedefinit) 
43. ↑ Markovsky V. Yu. , Prihodchenko I. V. [Su-17 în luptă. Din Afganistan în Peru]. — M.: Yauza ; Eksmo , 2016. - p. 126-127 - 416 p. - (Războiul și noi. Colecția de avioane) - ISBN 978-5-699-89775-9 .
44. ↑ Krasnov, 1985 , p. 219.
45. ↑ Moscow touchdown zguduie Kremlinul Arhivat 2 aprilie 2017 la Wayback Machine . // Flight International  : organ oficial al Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 6 iunie 1987. - Vol. 131-Nr. 4065 - P. 2 - ISSN 0015-3710.
46. ↑ Verstakov V. G. Jurnal afgan . / Ed. A. T. Sedykh. - M .: Editura Militară , 1991. - S. 365-368 - 399 p. — ISBN 5-203-01092-7 .
47. ↑ Lagunina I. Pakistan: Când va fi restabilit Drumul Mătăsii? // Ora nouă  : săptămânal - 20 aprilie 1993. - Nr. 17 (2495) - P. 27. „Singura persoană eliberată cu participarea directă a părții pakistaneze a fost actualul vicepreședinte al Rusiei Alexander Rutskoi.”
48. ↑ „Fulcrum: evadarea unui pilot de top Gun din Imperiul Sovietic”, ISBN 0-446-51648-1 .
49. ↑ A cerut azil. // Pravda  : organ oficial de presă al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice. - M .: Pravda, 26 aprilie 1991. - P. 4. [ Citat. de : JPRS Report Union Sovietica: Military Affairs (JPRS-UMA-91-020) Arhivat 22 martie 2017 la Wayback Machine . - 25 iulie 1991. - P. 23].
50. ↑ Manushkin A. A zburat în Turcia. // Steaua Roșie  : organ de presă al Ministerului Apărării al URSS. - M .: „Steaua roșie”, 27 aprilie 1991. - S. 2. [ Citat. de : JPRS Report Union Sovietica: Military Affairs (JPRS-UMA-91-020) Arhivat 22 martie 2017 la Wayback Machine . - 25 iulie 1991. - P. 24].
51. ↑ Bablumyan S. Zbor continuu. // Izvestia  : Ziar social-politic zilnic. - M .: „Izvestia”, 27 aprilie 1991. - S. 8. [ Citat. de : JPRS Report Union Sovietica: Military Affairs (JPRS-UMA-91-020) Arhivat 22 martie 2017 la Wayback Machine . - 25 iulie 1991. - P. 23-24].
52. ↑ Țara în care se întoarce elicopterul sovietic deturnat. // Ankara Anatolia (în turcă) 1450 GMT, 26 aprilie 1991. [ Cit. de : JPRS Daily Report West Europe (FBIS-WEU-91-082) Arhivat 22 martie 2017 la Wayback Machine . - 29 aprilie 1991. - P. 75].
53. ↑ The Press-Courier Arhivat 5 mai 2016 la Wayback Machine - Căutare în arhive de știri Google
54. ↑ Army Major Defects to Cuba With Son, 4, and Asks Asylum - A Major Defects to Cuba With Son Planul de zbor depus un consilier pentru Cuba vietnameză anunță sosirea prietenilor lui Pearce... . Consultat la 26 noiembrie 2014. Arhivat din original la 5 noiembrie 2012. (nedefinit)
55. ↑ 12 O'Leary , Ieremia . Defecte majore din SUA în Cuba în avionul personal, Takes Son Arhivat 16 decembrie 2011 la Wayback Machine . // Washington Star . - 24 mai 1967. - A-1, A-6.
56. ↑ Major pledează vinovat pentru acuzația de dezertare // Wilmington Morning Star, 31 ianuarie 1980.
57. ↑ Libero Ricciardelli: „Aceasta este alegerea mea sinceră” [Amer. subiect despre motivele tranziției sale la cetățenia sovietică] Declarație pentru presă. // Adevărat . - 19 iulie 1959. - P.5. [ Cit. de : The Current Digest of the Soviet Press  : Săptămânal. — Comitetul mixt pentru studii slave. — Vol. 11 - nr. 29 - P. 17].
58. ↑ Libero Ricciardelli: "De ce am plecat din America?" // Știri . - 19 iulie 1959. - P.4. [ Cit. de : The Current Digest of the Soviet Press Arhivat 3 aprilie 2017 la Wayback Machine  : Weekly. — Comitetul mixt pentru studii slave. — Vol. 11 - nr. 29 - P. 17].
59. ↑ Libero Ricciardelli . / Investigarea asasinarii președintelui John F. Kennedy : Anexă la audierile în fața Comitetului restrâns pentru asasinate a Camerei Reprezentanților SUA. - Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1973. - P. 446-448 - 795 p.
60. ↑ LSK / LV: Was ist aus Hans-Dieter Reinkensmeier geworden? . Consultat la 26 noiembrie 2014. Arhivat din original la 22 decembrie 2013. (nedefinit)
61. ↑ Grumman S2F/S-2 Tracker C-1 Trader E-1 Tracer Repository . Data accesului: 26 noiembrie 2014. Arhivat din original la 18 decembrie 2014. (nedefinit)
62. ↑ Brok, Ed . Theo Van Eijck. Kaper tegen wil en dank . - Riel: De Boerenschuur, 1986. - 116 p. — ISBN 9-0940-0661-8 .
63. ↑ 1 2 People: An Ariana Afghan Airlines căpitan Arhivat 7 august 2017 la Wayback Machine . // Flight International  : primul și singurul săptămânal aeronautic complet din lume. - Sutton, Surrey: IPC Transport Press Ltd, 29 noiembrie 1980. - Vol. 118 - Nr. 3734 - P. 2021 - ISSN 0015-3710.
64. ↑ Defecte de război afgan - Aviația în conflicte locale Arhivat 24 februarie 2014 pe Wayback Machine - www.skywar.ru
65. ↑ Afghans defect Arhivat 7 august 2017 la Wayback Machine . // Flight International  : primul și singurul săptămânal aeronautic complet din lume. - Sutton, Surrey: IPC Transport Press Ltd, 2 mai 1981. - Vol. 119 - Nr. 3756 - P. 1221 - ISSN 0015-3710.
66. ↑ Afganistan: incidente la frontieră (septembrie 1983 – martie 1984) . // Recordul Keesing al evenimentelor mondiale  : jurnal săptămânal al evenimentelor mondiale cu index. - Keynsham, Bristol: Keesing's Publications Ltd, mai 1984. - Vol. 30 - nr. 5 - P. 32858 - ISSN 0022-9679.
67. ↑ Afganistan: incidente la frontieră (septembrie 1983 – martie 1984) . // Recordul Keesing al evenimentelor mondiale  : jurnal săptămânal al evenimentelor mondiale cu index. - Keynsham, Bristol: Keesing's Publications Ltd, mai 1984. - Vol. 30 - nr. 5 - P. 32860 - ISSN 0022-9679.
68. ↑ Document S/16435: Scrisoare din 26 martie 1984 de la reprezentantul Pakistanului către Secretarul General . / Înregistrările oficiale ale Consiliului de Securitate al ONU . - NY: Națiunile Unite , 1986. - Vol. 39 - P. 115. „La 12.10 (ora standard a Pakistanului) pe 25 martie 1984, o aeronavă MIG-17 a forței aeriene afgane s-a prăbușit la aproximativ șase mile vest de Pasul Ghazaband, la aproximativ 15 mile nord-vest de Quetta. Pilotul, identificat ca Syed Mohammad Hashim, fiul lui Abdul Hameed, a murit în accident.”
69. ↑ Seven Afghans Defect With 2 Soviet Copters Arhivat la 7 august 2017 la Wayback Machine . // New York Times  : Daily Newspaper. — NY: The New York Times Company, 14 iulie 1985. — ISSN 0362-4331.
70. ↑ Pakistanul ia în considerare returnarea Afganistanului aeronavelor și elicopterelor de luptă (link inaccesibil) . Consultat la 12 iulie 2009. Arhivat din original la 25 octombrie 2007. (nedefinit) 
71. ↑ Defecte ale pilotului de luptă din forțele aeriene chineze în Taiwan Arhivat la 7 august 2017 la Wayback Machine . // New York Times  : Daily Newspaper. — NY: The New York Times Company, 8 iulie 1977.
72. ^ Chinese Defector Flies Jet to Seoul Arhivat 7 august 2017 la Wayback Machine . // New York Times  : Daily Newspaper. — NY: The New York Times Company, 8 august 1983. — ISSN 0362-4331.
73. ↑ În jurul lumii; Taiwan oferă refugiu pentru pilot din China Arhivat 7 august 2017 la Wayback Machine . // New York Times  : Daily Newspaper. - NY: The New York Times Company, 14 august 1983. - ISSN 0362-4331.
74. ↑ Tracer Arhivat la 3 aprilie 2017 la Wayback Machine . // Flight International  : primul și singurul săptămânal aeronautic complet din lume. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 5 decembrie 1987. - Vol. 132 - nr. 4091 - P. 12 - ISSN 0015-3710.
75. ↑ 1 2 „Far East Rust” - Săptămânal de afaceri „Competitor. Ru"  (link inaccesibil)
76. ↑ Evadare din China. . Data accesării: 4 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 17 martie 2012. (nedefinit)
77. ↑ Hooftman, 1965 , Deja în iulie 1951, un MiG-15 epavat fusese salvat de la 17 picioare de apă în largul țărmului nord-coreean, p. 58.
78. ↑ Hooftman, 1965 , Pe 21 septembrie 1953, primul MiG-15 zburător a căzut în mâinile americanilor când pilotul nord-coreean de 22 de ani Ro Kim-Suk (acum cetățean american) a zburat cu MiG-15 la Kimpo, p. 58.
79. ↑ 1 2 3 4 5 Un avion nu este un lux, ci un mijloc de transport Arhivat 6 iulie 2008 la Wayback Machine
80. ↑ Cubana Adrift Arhivat la 12 august 2017 la Wayback Machine . // Zbor internaţional . - 26 aprilie 1962. - Vol. 81-Nu. 2772 - p. 643.
81. ↑ Breviar de la Washington . // Săptămâna aviației și tehnologia spațială . 14 ianuarie 1963. Vol. 78 - nr. 2 - P. 25.
82. ↑ 1 2 A CLASAMENT DEFECTELE CUBANIEI ÎN SUA . The New York Times (29 mai 1987). Data accesului: 12 februarie 2017. Arhivat din original pe 29 iunie 2016. (nedefinit)
83. ↑ The Deseret News - Căutare în arhive de știri Google . Data accesului: 12 februarie 2017. Arhivat din original pe 29 aprilie 2016. (nedefinit)
84. ↑ Dillon, Sam pilot cubanez care a dezertat zboară înapoi pentru familie . The New York Times (21 decembrie 1992). Consultat la 26 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 26 ianuarie 2017. (nedefinit)
85. ↑ 1 2 Dezertări la mijlocul cursului Arhivat 12 noiembrie 2012 la Wayback Machine . // Flight International  : primul și singurul săptămânal aeronautic complet din lume. - Sutton, Surrey: IPC Business Press Ltd, 20 martie 1982. - Vol. 121 - nr. 3802 - P. 655 - ISSN 0015-3710.
86. ^ Sandinista Defection Reported Arhivat 7 august 2017 la Wayback Machine . // New York Times  : Daily Newspaper. - NY: The New York Times Company, 8 decembrie 1988. - ISSN 0362-4331.
87. ↑ 12 Cooper , Tom . Wings over Ogaden: The Ethiopian-Somali War, 1978-1979 Arhivat 7 august 2017 la Wayback Machine . - Solihull, West Midlands: Helion & Company, 2015. - P. 21 - 80 p. - ISBN 978-1-909982-38-3 .
88. ↑ Huygens, Etienne . Noțiunea de dezertor: încercare de a defini și de a compara . — Ed. Rev. — Washington, DC: Jamestown Foundation, august 1987. — P. 1 {610}.
89. ↑ 1 2 3 4 Tus, Anton . Războiul din Slovenia și Croația până la încetarea focului de la Sarajevo . / Războiul din Croația și Bosnia-Herțegovina, 1991-1995. / Editat de Branka Magas și Ivo Zanic. - NY: Routledge , 2001. - P. 49 - 432 p. - ISBN 0-7146-8201-2 .
90. ↑ Salinger, Igor . Renaștere balcanică: Sarajevo, Banjaluka, Belgrad și Zagreb Arhivat 7 august 2017 la Wayback Machine . // Zbor internaţional . - Sutton, Surrey: Reed Business Information Ltd, 3 iunie 2003. - Vol. 163 - nr. 4885 - P. 37 - ISSN 0015-3710.
91. ↑ Jeziorski, Andrzej . Ciocanul armat al Croației Arhivat la 7 august 2017 la Wayback Machine . // Flight International  : primul și singurul săptămânal aeronautic complet din lume. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 1 februarie 1995. - Vol. 147 - nr. 4457 - P. 29 - ISSN 0015-3710.
92. ^ UAR Pilot Flees To Israel in Plane Arhivat 7 august 2017 la Wayback Machine . // New York Times  : Daily Newspaper. — NY: The New York Times Company, 20 ianuarie 1964.
93. ↑ Israel celebrează jubileul de aur Arhivat 7 august 2017 la Wayback Machine . // Flight International  : organ oficial al Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 18 aprilie 1987. - Vol. 131-Nr. 4058 - P. 15 - ISSN 0015-3710.
94. ↑ Tracer Arhivat pe 7 august 2017 la Wayback Machine . // Flight International  : primul și singurul săptămânal aeronautic complet din lume. - Londra: IPC Transport Press Ltd, 23 august 1980. - Vol. 118 - Nr. 3720 - P. 657 - ISSN 0015-3710.
95. ↑ „The New York Times” – Se spune că doi aviatori iranieni au dezertat în Irak . Preluat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original la 12 august 2017. (nedefinit)
96. ↑ În 1986, irakienii și-au distrus propria încercare de a obține un F-14 iranian . Preluat la 24 ianuarie 2022. Arhivat din original la 27 martie 2018. (nedefinit)
97. ↑ Lista cronologică a forțelor aeriene iraniene McDonnell-Douglas F-4 Phantom II Arhivată din original pe 10 iulie 2015.
98. ↑ Libya, Angered, Halts Oil to Greece Arhivat 8 august 2017 la Wayback Machine . // New York Times  : Daily Newspaper. - NY: The New York Times Company, 20 martie 1981. - ISSN 0362-4331.
99. ↑ Citare - Rashid Minhas Arhivat 13 august 2012 la Wayback Machine , la PakDef.info.
100. ↑ „La sfârșitul războiului din ’71, Bangladesh avea cinci Sabre canadiene Mk.6 care au căzut în mâinile lor după ce unii dezertori au fugit în Pakistanul de Est (Bangladesh)”./Sabre F-86. Gwen Kerr (link indisponibil) . Preluat la 28 martie 2019. Arhivat din original la 28 martie 2019. (nedefinit) 
101. ↑ Recorder asiatic. KK Thomas la Recorder Press, 1962. vol. opt
102. ↑ „Dezertarea pilotului de luptă saudit F-15 Damaging to US War Effort”, Defense and Foreign Affairs Weekly, 23 decembrie 1990
103. ↑ 1 2 Anchetă IAF privind dezertorul sirian MiG-23 nedetectat Arhivat la 20 aprilie 2014 la Wayback Machine . // Flight International  : organ oficial al Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 21 octombrie 1989. - Vol. 136 - nr. 4187 - P. 11 - ISSN 0015-3710.
104. ↑ Egozi, Arie . IAF test-flies Syrian Flogger Arhivat 7 august 2017 la Wayback Machine . // Flight International  : organ oficial al Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 14-20 februarie 1990. - Vol. 137 - nr. 4203 - P. 16 - ISSN 0015-3710.
105. ↑ Defector Flying B-767 pentru Vietnam Airlines . // Angajat Air Line  : Bilunar. - Bedford Park, IL: AFL/CIO, 1997. - Vol. 43 - P.22 - ISSN 0002-2411.
106. ↑ FĂRĂ COMENTARII' PRIVIND DEFECTAREA RAPORTATĂ A PILOTULUI FORȚEI AERIENE
107. ↑ Richardson, Doug . Aliați în prima linie a NATO Arhivat 7 august 2017 la Wayback Machine . // Flight International  : primul și singurul săptămânal aeronautic complet din lume. - Londra: IPC Business Press Ltd, 15 aprilie 1978. - Vol. 113 - Nr. 3604 - P. 1047-1048.

Link -uri

David Lednicer. Intruziuni, survolări și doborâri în timpul Războiului Rece și după aceea (11 iunie 2007). Arhivat din original pe 5 iulie 2007. (nedefinit)

Literatură

străin

• Hooftman, Hugo . Avioane rusești . - Los Angeles, California: Aero Publishers, Inc., 1965. - 158 p.
• Krasnov, Vladislav . Dezertori sovietici: Lista căutate a KGB . — Stanford, Carolina: Universitatea Stanford , Hoover Institution Press , 1985. — 264 p. - (Publicația Hoover Press 323) - ISBN 0-8179-8231-0 .

vorbitor de limba rusă

• Korobov A. „Septembrie negru” al 76-lea: 30 de ani mai târziu. Pe urmele unui „raid aerian” senzațional . / Colectia armatei . - M., 2006. - Nr. 9 (septembrie) - ISSN 1560-036X.
• Tribunalul Zvyagintsev V. E. pentru „șoimii lui Stalin” . - M . : TERRA-Clubul de carte , 2008. - 432 p. — (Clio cu două fețe: versiuni și fapte). - ISBN 978-5-275-01612-3 .
• Drozdov S.V. Când un vis devine realitate... (deturcări ale aeronavelor militare și cu dublu scop de proiectare sovietică, cazuri de cădere în mâinile unui potențial inamic). // Aripi ale patriei . - M., 2014. - Nr. 8 (august), 9-10 (septembrie-octombrie). — ISSN 0130-2701.

Piloți dezertori pe perioadă
Primul Război Mondial Război civil Perioada interbelică Marele Război Patriotic război rece Modernitatea