| Su-25 | |
|---|---|
| Su-25SM la centenarul Forțelor Aeriene Ruse, 2012 | |
| Tip de | aeronave de atac |
| Dezvoltator | → Sukhoi Design Bureau |
| Producător |
→ „ U-UAZ ” → ZARZ „MiGremont” → Uzina de avioane din Tbilisi |
| Designer sef | OC Samoilovici |
| Primul zbor | 22 februarie 1975 |
| Începerea funcționării | 1981 |
| stare |
produs, operat |
| Operatori |
URSS RusiaAbhaziaUcrainaBelarusKazahstan |
| Ani de producție | 1978 - prezent |
| Unități produse | pe la 1320 [1] |
| Opțiuni |
Su-25M1 Su-25T Su-25UTG Su-28 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Su-25 ("Rook", produs " T-8 ", conform codificării NATO : Frogfoot - "laba broaștei") - avioane de atac sovietice , avioane militare subsonice blindate .
Aeronava de atac este proiectată pentru sprijinirea directă a forțelor terestre pe câmpul de luptă zi și noapte, cu vizibilitate directă a țintei, precum și pentru distrugerea obiectelor cu coordonate date non-stop, în orice condiții meteorologice. Su-25 a ieșit pentru prima dată în aer pe 22 februarie 1975. Avioanele de acest tip sunt în exploatare din 1981, au luat parte la multe conflicte militare și vor rămâne în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse până cel puțin în 2020 [2] . Pe 8 octombrie 2009, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat reluarea achizițiilor de avioane de atac de acest tip pentru Forțele Aeriene Ruse [3] .
Lucrările la crearea aeronavei de atac Su-25 au început la Biroul de Proiectare al lui P. O. Sukhoi la mijlocul anilor 1960, pe bază de inițiativă, când a devenit clar că decizia luată în 1956 de a desființa aviația de atac și de a-i transfera funcțiile către vânătoare- bombardiere a fost eronată. Sprijinul forțelor terestre de către avioanele de luptă supersonice cu reacție a arătat impracticabilitatea unei astfel de apărări aeriene din cauza vitezelor prea mari ale acestor aeronave. Piloții nu au avut timp să detecteze ținta, ceea ce i-a forțat să intre în al doilea cerc de atac. Într-o situație de luptă în schimbare rapidă, o reintrare înseamnă o pierdere de timp și, ca urmare, eșecul de a finaliza sarcina, în plus, sistemele de apărare aeriană au timp să preia controlul asupra sectorului de atac al aeronavelor.
Era evident că armata avea nevoie de un avion de atac specializat. În Biroul de Proiectare s-a format un grup de oameni cu idei similare, care s-a angajat să implementeze ideea unei noi aeronave pe bază de voluntariat. [4] Proiectantul șef din grupul de creatori ai Su-25 a fost fostul comandant al tancului T-34 , unul dintre cei mai străluciți designeri de avioane ai secolului XX, Oleg Sergeevich Samoilovici ( 1926 - 1999 ).
La începutul anului 1968, au fost elaborate cerințe preliminare pentru aeronava proiectată:
În mai 1968, lui P. O. Sukhoi i s-a prezentat pentru prima dată un proiect preliminar al unui avion de atac. Designerul general a instruit să continue dezvoltarea și să construiască un aspect la dimensiune completă. Prototipul a fost numit SPB - avion de luptă. [patru]
În timpul dezvoltării aeronavei de atac, s-au efectuat lucrări de cercetare și dezvoltare pe 40 de subiecte, au fost fabricate și testate aproximativ 600 de mostre și machete. În februarie 1975, aeronava de atac prototip, care avea denumirea de lucru T-8, a fost luată în aer, iar în martie 1981, aeronava de atac a fost adoptată de Forțele Aeriene URSS sub denumirea Su-25.
Din aprilie până în iunie 1980, două vehicule Su-25 au fost testate în condiții de luptă în Afganistan ( Operațiunea Rhombus ). Sub acoperirea aeronavelor Su-17, aceștia au lucrat la ținte cu bombe puternic explozive și perforatoare de beton, precum și la NURS, făcând trei până la patru ieşiri pe zi. În total, 100 de zboruri de probă au fost efectuate pe două mașini, inclusiv 44 de luptă. [5]
Din iulie 1981 până în octombrie 1982, Examenul de operațiune (uneori numit Rhombus-2) a fost efectuat în Afganistan: în regimentul 80 de asalt Sital-Chay din RSS Azerbaidjan, a fost formată la sfârșit cea de-a 200-a escadrilă aeriană de asalt separată (comandantul A. M. Afanasyev ). Pe întreaga perioadă, escadrila a efectuat peste 2.000 de ieșiri, din cauza unei erori de pilot, o aeronavă a fost pierdută. [5] [6]
Su-25, ca și Su - 24M, este treptat înlocuit de Su-34 [7] [8] . Deci, capacitățile de luptă ale primelor două sunt mult mai puține decât ultimele, nu a fost nevoie în mod special de ele. Versiunile îmbunătățite ale Su-25SM / SM3 și Su-24M / M2 au întârziat doar dezafectarea [9] . Este posibil ca Su-39 în curs de dezvoltare să devină o „dronă criminală” specializată. Principalul avantaj al Su-39 față de alte avioane de luptă este viteza redusă de croazieră. Din această cauză, aeronava poate urmări un UAV inamic pentru o lungă perioadă de timp, fără să se blocheze. De asemenea, elicopterele de atac Mi- 28N și Ka-52 sunt capabile efectiv să îndeplinească rolul de aeronave de atac (versiunea de navă a lui Ka-52K Katran a primit un nou radar Arbalet, capabil să direcționeze rachete pe zeci de kilometri, ceea ce va permite elicopterul să nu intre în zona de pericol la 10-20 de kilometri de țintă, unde poate fi doborât de apărările aeriene cu rază scurtă de acțiune). Su-34, de exemplu, este capabil să detecteze „ținte potențiale, cum ar fi tancuri sau vehicule de luptă de infanterie” la o distanță de până la 75 de kilometri.
Marea majoritate a razei de acțiune a rachetelor ghidate Su-25SM/SM3 are o rază de acțiune de cel mult 10 kilometri, ceea ce creează o probabilitate mare de a fi doborâte de rachetele antiaeriene [9] . Stațiile de război electronic Vitebsk instalate pe Su-25SM3 sunt capabile să doboare ghidajele rachetelor inamice, cu toate acestea, există încă o probabilitate mare de a pierde aeronava. Există, de asemenea, un potențial mare de a crește raza de acțiune a rachetelor ghidate pe elicopterele de atac, ceea ce duce din nou la inutilitatea Su-25SM / SM3 [10] .
În primăvara anului 1980, patru Su-25 erau supuse unor probe de luptă în DRA . Aceasta a fost prima utilizare în luptă a aeronavei. De la mijlocul anului 1981, o escadrilă de aeronave Su-25 a luat parte la război, din 1984 a fost mărită la un regiment complet. Aeronava și-a arătat cele mai bune calități ca avion de atac: supraviețuire și manevrabilitate ridicate. Viteza de zbor relativ scăzută a permis piloților să livreze lovituri foarte precise, de care avioanele de luptă-bombarde au fost lipsite. Aici Su-25 a devenit cel mai faimos avion al acestui război. După ce Stinger MANPADS a apărut printre dushman și primele pierderi de luptă în rândul piloților în 1987, aeronava de atac a suferit o modernizare pentru a crește capacitatea de supraviețuire.
În medie, pentru fiecare Su-25 doborât, au existat 80-90 de daune de luptă, uneori după finalizarea unei misiuni de luptă, aeronavele s-au întors cu 150 de găuri (comparativ cu alte avioane, Su-25 a rezistat de 4-6 ori mai multe lovituri) [1 ] [11] . Începând de la mijlocul războiului și utilizarea din ce în ce mai activă a MANPADS de tip Stinger de către mujahidin, pierderile au început să crească. O serie de surse au vorbit despre pierderea în Afganistan a 23 de avioane de atac Su-25 și a 8 piloți [1] [12] [13] , în timp ce s-a remarcat că nu a existat niciun caz de pierdere a aeronavei din cauza unei explozii de rezervoare de combustibil sau moartea unui pilot (deși există o presupunere că aeronava locotenentului principal Shumikhin a fost pierdută ca urmare a înfrângerii pilotului prin foc de la sol) [1] [14] .
Cercetătorul Viktor Markovsky a considerat aceste date incomplete și, referindu-se la documentele Forțelor Aeriene ale Armatei 40 și ale Comandamentului Forțelor Aeriene din TurkVO, a raportat pierderea a 33 de avioane de atac și a 12 piloți, indicând că în această evaluare nu a luat se ține cont de mai multe aeronave scoase din funcțiune din cauza avariilor de luptă și non-combat [14] . În cărțile lui Markovsky și Ildar Bedretdinov, precum și în alte surse, se poate găsi o descriere a circumstanțelor pierderii în DRA a cel puțin 34 de avioane de atac (inclusiv 24 în aer și 10 la sol) și numele a 12 piloți Su-25 morți (lista este dată mai jos).
Pierderi de avioane de atac Su-25 în AfganistanPiloți morți: Dyakov (14 decembrie 1981), Ruban (16 ianuarie 1984), Zazdravnov (10 decembrie 1984), Shumikhin (22 iulie 1985), Baranov (toamna 1986), Alyoshin (20 noiembrie 1986), Pav19ukov (21 ianuarie 1987) , Burak (5 februarie 1987), Halibut (vara 1987), Zemlyakov (13 septembrie 1987), Plyusnin (26 decembrie 1987), Gordienko (7 ianuarie 1982 - un total de 912 persoane ) .
Numărul aeronavelor de atac distruse în timpul bombardării aerodromului din Kabul în iunie 1988 este de obicei estimat la opt avioane, cu toate acestea, Anatoly Zakharov, care a servit în escadrila de fotografiere aeriană și a asistat la bombardamente, susține că din 10 avioane Su-25 staționate la aerodromul, doar unul a supraviețuit, adică a distrus nouă mașini. Dacă datele sale sunt corecte, atunci numărul total de avioane Su-25 pierdute în Afganistan este de cel puțin 35 de avioane.
Războiul Iran-Irak (1980-1988)Aeronava a intrat în serviciul forțelor aeriene irakiene în a doua jumătate a anilor 1980. Datele de utilizare sunt contradictorii: conform unor surse, Su-25 a fost folosit foarte intens [20] , conform altora, a efectuat doar câteva ieșiri [21] . Nu se știe nimic despre eficacitatea utilizării lor și despre posibilele pierderi. Primele Su-25 au fost comandate de forțele aeriene irakiene în 1987 și au efectuat aproximativ 900 de ieșiri spre sfârșitul războiului, efectuând cea mai mare parte a atacurilor aeriene irakiene. În timpul celei mai intense lupte ale războiului, avioanele Su-25 irakiene au zburat până la 15 ieşiri în fiecare zi. Într-un incident înregistrat, un Su-25 irakian a fost doborât de o rachetă sol-aer iraniană Hawk, dar pilotul a reușit să ejecteze . A fost singurul doborât confirmat al unui Su-25 irakian. După război, Saddam Hussein a acordat tuturor piloților Su-25 din Forțele Aeriene irakiene cele mai înalte distincții militare ale țării.
Războiul civil în Angola (1975-2002)Forțele Aeriene Angolane au primit un număr mic de Su-25 la sfârșitul anilor 1980 și le-au folosit împotriva unităților UNITA de -a lungul anilor 1990.
Războiul din Golf (1991)Su-25 al forțelor aeriene irakiene nu a luat parte la ostilități, dar a suferit pierderi de luptă. Superioritatea aeriană a forțelor coaliției a fost atât de mare încât majoritatea Su-25-urilor irakiene nici măcar nu au reușit să ia în aer. La 25 ianuarie 1991, șapte Su-25 ale Forțelor Aeriene Irakiene au părăsit Irakul și au aterizat în Iran, unde au fost încorporate în Forțele Aeriene iraniene . Două SU-25 au fost doborâte de avioanele americane de vânătoare F - 15 în timpul unei încercări de zbor către Iran. Su-25 doborâte au căzut în deșert, lângă granița de stat cu Iranul. Aceasta a fost singura luptă aeriană a Su-25 irakiene pe parcursul întregului război. În total, irakienii au pierdut 31 de avioane Su-25 [22] [23] .
Războiul civil în Tadjikistan (1992-1997)
Avioanele Su-25 ale Forțelor Aeriene Ruse și ale Forțelor Aeriene uzbece au luat parte la conflict .
Războiul Abhaz (1992-1993)În timpul războiului, Su-25 a fost folosit de forțele aeriene georgiane , iar mai multe avioane au fost doborâte de sistemul de apărare aeriană abhaz . Su-25 al Forțelor Aeriene Georgiane a fost doborât pe 4 iulie 1993 de MANPADS 9K34 „Strela-3”, un alt Su-25 a fost doborât de focul prieten ZU-23-2, iar Su-25 a fost doborât în iulie 13, 1993 de la MANPADS 9K32 "Strela- 2" .
Războiul Karabakh (1991-1994)Su-25 a devenit primul avion de luptă care a luat parte la războiul din Karabakh. În aprilie 1992, pilotul Forțelor Aeriene Ruse de origine azeră Vagif Kurbanov și-a furat aeronava de atac în Azerbaidjan și a făcut incursiuni de luptă pe ea până când a fost doborât [24] . Mai târziu, Azerbaidjanul a primit mai multe avioane. Până la sfârșitul războiului, partea armeană avea și ea Su-25. În general, în timpul războiului, azerii au pierdut 7 Su-25, armenii - 1 [25] .
Primul război cecen (1994-1996)Su-25 a fost folosit activ în operațiunile de luptă din Cecenia. Piloții au dat primele lovituri la Su-25 pe aerodromul Khankala cu avioane care au căzut sub controlul bandelor cecene. Au fost distruse peste 200 L -29 si L - 39 . În perioada 17-18 ianuarie 1995, piloții ruși de pe Su-25 au atacat palatul lui Dudayev, drept urmare, cel puțin 130 de militanți au fost uciși numai în buncărul subteran. Piloții de pe Su-25 au operat cel mai intens în iarna și primăvara anului 1995, iar mai târziu au fost folosiți sporadic din cauza naturii războiului de după armistițiul din iunie. Pierderile de luptă s-au ridicat la 5 avioane (patru doborâte și una scoasă din funcțiune din cauza avariilor de luptă) [26] . În ciuda capacității sale mari de supraviețuire în luptă, un Su-25 a fost pierdut ca urmare a morții pilotului din focul inamic de la o mitralieră grea DShK - gloanțe au străpuns geamul lateral neblindat al copertinei carlingii [27] [28] .
Războiul în Congo (1997-2002)Opt avioane au fost achiziționate de conducerea Republicii Democrate Congo în 1999. Din cauza lipsei de piloți pregătiți în forțele aeriene naționale, toate ieșirile au fost făcute de piloți angajați din Rusia, Ucraina și Belarus [21] .
Conflictul etiopian-eritreean (1998-2000)Ambele părți ale conflictului aveau avioane de atac Su-25 până la începutul celei de-a treia runde de ostilități, în mai-iunie 2000 . Avioanele de atac Su-25 au fost folosite de Forțele Aeriene Etiopie pentru a lovi țintele eritreene. Pe 15 mai 2000, un pilot de vânătoare MiG-29 din Forțele Aeriene Eritreene a doborât un Su-25 etiopian, ucigându-l pe pilot. . S-a remarcat utilizarea rachetelor ghidate Kh-25 și Kh-29 de către avioanele de atac etiopiene .
Al doilea război cecen (1999-2000)Su-25 a fost folosit în mod activ pentru a oferi sprijin aerian apropiat unităților terestre, iar piloții au efectuat curse de „ vânătoare liberă ”. Intensitatea operațiunilor a scăzut brusc după încheierea fazei principale a ostilităților în primăvara anului 2000. Până la jumătatea anului 2001, 6 avioane de atac au fost pierdute [29] .
Conflict armat din Macedonia (2001)Direct în timpul ostilităților, forțele aeriene macedonene au primit mai multe avioane Su-25 din Ucraina. Au fost folosite de Forțele Aeriene Macedonene pentru a ataca pozițiile militanților albanezi începând cu 24 iunie 2001. Cea mai reușită operațiune a fost efectuată pe 10 august 2001 în satul Radusha, când piloții Su-25 au atacat militanții albanezi care au ținut ambuscadă și au ucis 16 soldați macedoneni în ultimele două zile.
Conflictul franco-fildeș (2004)În după-amiaza zilei de 6 noiembrie, un pilot de pe o aeronavă Su-25 aparținând Forțelor Aeriene Ivoire a atacat pozițiile contingentului francez de menținere a păcii, în urma căruia 9 pacificatori au fost uciși și 31 răniți. A murit și un cetățean american. Câteva ore mai târziu, piloții de aviație francezi au efectuat un raid de răzbunare pe aeroportul Yamoussoukro și au distrus ambele Su-25 pe care Coasta de Fildeș le avea la sol.
Conflict armat în Osetia de Sud (2008)În timpul conflictului, Su-25 a fost utilizat în mod activ de către Forțele Aeriene Ruse și Forțele Aeriene Georgiane . Su-25SM au fost folosite în război, dar, deoarece aceste avioane nu aveau un sistem de război electronic , ele au fost adesea sub focul inamicului. Sistemul de vizualizare învechit nu a permis aeronavei să opereze în condiții meteorologice nefavorabile, precum și să folosească rachete Kh-25/29 pe timp de noapte, în principal NAR-uri și bombe au fost folosite pe aeronava de atac. [30] Forțele aeriene ruse au pierdut 6 avioane de atac în timpul războiului de cinci zile (două Su-25BM, trei Su-25SM, un Su-25K), inclusiv 3 au fost doborâte în curse și alte 3 au fost returnate pe aerodromuri cu avarii de luptă. iar ulterior au fost scoase din funcțiune [31] . Părțile Osetia de Sud și Rusia au anunțat în momente diferite distrugerea unui număr de avioane georgiene (vezi detalii ).
Conflictul din Darfur (din 2003)Potrivit organizației internaționale Amnesty International , Forțele Aeriene sudaneze au folosit în mod repetat Su-25 pentru a ataca ținte militare și civile din Darfur [32] . Avioanele au fost livrate din Belarus în 2008-2010; în condițiile embargoului impus Sudanului de către Națiunile Unite, armele furnizate țării nu ar trebui folosite în ostilitățile din Darfur [33] .
Conflict armat în estul Ucrainei (din 2014)În 2014, avioanele de atac Su-25 au fost folosite într-o măsură limitată ca parte a Forțelor Aeriene Ucrainene în timpul conflictului armat din estul Ucrainei . De la 1 ianuarie 2017, pierderile de aeronave de acest tip confirmate de partea ucraineană au fost: distruse în urma ostilităților - 7 unități (2 - Su-25 și 5 - Su-25M1), avariate - 3 unități. [34] , 1 s-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament deasupra regiunii Zaporojie. [35]
Comitetul de Investigații al Federației Ruse a analizat versiunea doborârii unui avion de pasageri Boeing 777 de către un Su-25 ucrainean în iulie 2014 [36] . Această versiune a fost exprimată de conducerea autoproclamatului LPR [37] . Proiectantul general al aeronavei Su-25 , V.P. Babak , a declarat că aeronava de atac nu era capabilă să doboare o aeronavă care zbura la o altitudine de 10.500 de metri [38] . Versiunea implicării Su-25 în dezastru a fost în cele din urmă respinsă în 2016, la un briefing al Ministerului rus al Apărării, la care s-a afirmat că, conform radarului de la momentul prăbușirii Boeing-ului, existau fără obiecte terțe în apropierea acestuia [36] .
Conflict armat în nordul Irakului (2014)Pe Su-25 achiziționat de conducerea irakienă în Rusia și livrat la sfârșitul lunii iunie 2014, piloții au efectuat primele ieșiri de luptă pe 25 decembrie pe cerul de la periferia orașului irakian Tikrit din provincia Salah al- Din , împotriva militanților organizației extremiste Statul Islamic [39] .
La 1 iulie 2014, Forțele Aeriene ale Corpului Gărzii Revoluționare Islamice au livrat șapte avioane Su-25, dintre care majoritatea erau foste avioane irakiene din Războiul din Golf. Ei au fost atrași rapid în lupte, efectuând raiduri aeriene încă de la începutul lunii august 2014 și, ulterior, extinzându-și aria de operare.
Avioanele Su-25 irakiene au efectuat cea mai mare parte a incursiunilor împotriva Statului Islamic, efectuând 3.562 de ieşiri între iunie 2014 şi decembrie 2017, moment în care ISIS pierduse controlul asupra întregului teritoriu pe care îl controla anterior în Irak.
Operațiune militară rusă în Siria (din 2015)Din 30 septembrie 2015, 12 Su-25SM / UBM au fost utilizate ca parte a unui grup aerian mixt al Forțelor Aerospațiale Ruse din Siria , ca parte a asistenței în operațiunile împotriva organizației teroriste ISIS . [40] [41]
1 vehicul pierdut pe 3 februarie 2018. Su-25 doborât cu MANPADS lângă Idlib . Pilotul Roman Nikolayevich Filipov a fost ejectat și a murit într-o luptă cu teroriștii „ jabhat fath ash-sham [42] ”.
Al doilea război din KarabakhSu-25 erau în serviciu cu ambele părți ale conflictului. Potrivit părții azere, Armenia a pierdut 5 avioane Su-25 pe parcursul întregului conflict [43] . Potrivit părții armene, forțele aeriene azere au pierdut patru avioane Su-25 într-o singură zi [44] . Cu toate acestea, datele furnizate de partea armeană au fost puse sub semnul întrebării de un număr de experți militari. [45]
Invazia rusă a UcraineiSu-25-urile sunt folosite de ambele părți. Potrivit FlightGlobal [46] [47] , la sfârșitul anului 2021, Forțele Aeriene Ucrainene aveau 17 Su-25 pregătite pentru luptă, iar Forțele Aerospațiale Ruse aveau 192.
Potrivit Rețelei de siguranță a aviației în timpul conflictului, ambele părți au pierdut următoarele copii ale Su-25. La analizarea tabelului, ar trebui să se țină cont de Evaluarea încrederii (evaluarea fiabilității sursei) stabilit de experții ASN. Incidentele cu fiabilitate scăzută a sursei pot fi contestate mai târziu.
Potrivit ASN Începând cu 3 iunie 2022, partea rusă a pierdut 6 Su-25 și 2 piloți au fost uciși, Forțele Armate ale Ucrainei au pierdut 5 Su-25 și 3 piloți au fost uciși.
| data | Versiunea Su-25 | Numărul consiliului | Afiliere | Victime | Surse | Evaluarea încrederii |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 24-02-2022 | Su-25 | Nu este instalat | Forțele Armate RF | Nu | [48] | Mic de statura |
| 25-02-2022 | Su-25SM | RF-91961/07 | Forțele Armate RF | Nu | Mic de statura | |
| 26-02-2022 | Su-25 | 19 Albastru | APU | unu | Mic de statura | |
| 26-02-2022 | Su-25 | 30 Albastru | APU | unu | Mic de statura | |
| 04-03-2022 | Su-25SM3 | RF-93026 | Forțele Armate RF | Nu | Mic de statura | |
| 04-03-2022 | Su-25SM | RF-91958/04 | Forțele Armate RF | Nu | Mic de statura | |
| 09-03-2022 | Su-25SM | RF-91969/10R | Forțele Armate RF | unu | Înalt | |
| 10-03-2022 | Su-25M1 | 31 Albastru | APU | Nu | Înalt | |
| 12-03-2022 | Su-25VM | RF-90965 | Forțele Armate RF | Nu | Înalt | |
| 17-03-2022 | Su-25M1 | 39 albastru | APU | unu | Înalt | |
| 22-03-2022 | Su-25 | Nu este instalat | APU | Nu | Înalt |
Pe Su-25 rusesc din regiunea Lugansk cu MANPADS Igla a fost doborât pilotul cu cel mai înalt grad, generalul-maior în retragere, Kanamat Botashev , în vârstă de 63 de ani, a fost doborât [49] .
Lupta împotriva traficului de droguriÎn Forțele Aeriene din Peru , avioanele Su-25 au fost folosite în escadronul EA.112 pentru a combate aeronavele care transportau cocaină și au obținut un succes foarte semnificativ în acest sens [50] .
Su-25 peruan a câștigat prima sa victorie aeriană în 1998 [50] .
Pe 18 iulie 2000, un pilot peruan Su-25 a doborât un avion care transporta droguri [51] [52] .
În total, în perioada 1998-2001, avioanele Su-25 peruviane au obținut 25 de victorii aeriene asupra traficanților de droguri, în principal tunul GSh-30-2 a fost folosit pentru distrugere, iar în cel puțin un caz a fost folosită racheta R-60 [ 50] .
Conform aspectului său aerodinamic, aeronava de atac Su-25 este o aeronavă realizată după o configurație aerodinamică normală, cu o aripă înaltă. Aeronava este operată de un pilot. Designul aeronavei folosește un număr mare de aliaje de titan, ceea ce permite reducerea greutății totale a aeronavei și, în același timp, oferind rezistență și protecție a blindajului. [patru]
unu 2 3 patru 5 6 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 13 paisprezece cincisprezece 16 17 optsprezece 19 douăzeci 21 22 23 24 25 26 27 28 29 treizeci 31
|
|
|
1) parte a capului fuselajului cu un deget pliabil, o parte pliabilă a baldachinului, aripile trenului de aterizare din față;
2) partea de mijloc a fuselajului cu aripile trenului de aterizare principal, prizele de aer și consolele aripii sunt atașate la partea de mijloc;
3) secțiunea de coadă a fuzelajului, la care este atașat ansamblul de coadă. La sfârșitul secțiunii de coadă există un container de parașută.
La cap sunt:
- un compartiment de echipamente electronice, pentru acces la care se realizează trape cu eliberare rapidă pe suprafețele laterale ale părții anterioare a fuzelajului, iar în partea din față există un deget pliabil;
- cockpit cu lanternă de pilot, cockpit sudat din armătură de titan de aviație, grosimea plăcii de la 10 la 24 mm. Cabina este desigilata. Carlinga este echipată cu tablouri de bord, comenzi pentru aeronave și motor, precum și scaunul de ejectare al pilotului;
— Compartimentul subcabină cu scurgeri. Aici sunt instalate un pistol de calibru 30 mm cu o cutie de cartuș și un troliu încorporat pentru ridicarea și coborârea cutiei de cartuș;
- o nișă pentru trenul de aterizare față, situată în subcabină și parțial în compartimentul exterior. De jos, nișa este închisă cu două uși;
- Compartiment cabină situat între cabină și rezervorul de combustibil din față. Compartimentul este protejat împotriva prafului și umezelii, conține echipamente radio-electronice. Pe partea stângă, în nișa compartimentului cabinei, există o scară pliabilă în trei secțiuni încorporată, concepută pentru a intra în carlingă și a urca în partea centrală a fuzelajului și a aripii fără utilizarea mijloacelor de sol.
La mijloc sunt:
- Rezervor frontal de combustibil. Pe suprafața superioară a rezervorului există unități de sistem de combustibil și un gât de umplere;
- rezervor de combustibil consumabil. În panoul inferior al rezervorului este prevăzută o trapă, al cărei capac este realizat din plăci blindate;
- secțiunea centrală este instalată deasupra, în partea de mijloc a fuzelajului, și servește la atașarea consolelor aripii. Secțiunea centrală face parte din rezervorul de alimentare și este un compartiment-rezervor de combustibil;
- nișele trenului de aterizare principal sunt situate sub rezervorul de combustibil din față. Nișa fiecărui suport principal este închisă de trei aripi;
- în partea superioară a fuzelajului deasupra rezervorului de combustibil din față există un caren nepresurizat, care servește la adăpostirea comunicațiilor aeronavei: conducte pentru drenarea și presurizarea rezervoarelor, cablarea rigidă a sistemelor de control și altele;
- canalele de aer de la prizele de aer la compartimentele motorului trec prin partea de mijloc a fuzelajului.
În secțiunea de coadă sunt:
— platformă-boom de coadă pentru instalarea unității de coadă. Brațul din coadă este împărțit în compartimente, care conțin echipamente pentru sistemele de aeronave și sistemele de propulsie, precum și o unitate de schimbare a stabilizatorului și un container pentru parașute de frânare. Caranele nacelei motorului sunt instalate pe suprafețele laterale ale brațului de coadă;
- pe părțile laterale ale brațului de coadă a fuzelajului sunt două nacele ale motorului. Suporturile motorului sunt instalate pe ramele de putere ale nacelelor motorului. Prizele de aer pentru răcirea compartimentului motorului sunt instalate pe suprafața superioară a nacelelor motorului.
În prova aripii există tije de control al eleronului, un sistem de control al lamelelor și hamuri de control al armelor. În secțiunea de coadă a consolei există conducte și unități ale sistemului de combustibil și sistemul hidraulic pentru controlul clapetelor, clapetelor de frână și eleronanelor. La capătul fiecărei console aripioare există nacele cu clapete de frână. Farurile sunt instalate pe suprafața inferioară a nacelelor, iar luminile de navigație aeropurtate sunt instalate pe suprafața laterală din exterior.
Lamelele sunt instalate pe toată lungimea consolei. Lamelele sunt controlate de două unități. Unghiul de deviere al lamelei în timpul manevrei este de 6 grade, la decolare și aterizare - 12 grade.
Ambele secțiuni ale clapetelor fiecărei console sunt cu două fante, glisând cu un deflector. Toate secțiunile clapetelor sunt interschimbabile. Lamelele și flapsurile sunt cu trei poziții și au poziții: zbor, manevră și decolare și aterizare. Unghiul de deviere al clapetei în timpul manevrei este de 10 grade, în timpul decolării și aterizării - 40 de grade.
Eleronul aripii are trei puncte de prindere, este situat la capatul aripii si are compensare axiala. Unghiurile de deviere ale eleronului +/- 23 grade.
Motoarele Su-25 sunt amplasate pe ambele părți ale fuselajului în nacele speciale ale motorului la joncțiunea aripii cu fuzelajul. Motoarele au duză și admisie de aer neregulate [1] . Durata de viață la revizie este de 500 de ore [54] .
Versiunile timpurii ale Su-25 au fost echipate cu două motoare turboreactor cu un singur circuit fără ardere, R-95Sh, cu o tracțiune de 4.100 kgf fiecare. Motoarele aveau un consum mediu specific de combustibil de 1,28 kg/kgf oră și o pornire electrică autonomă [1] .
Mai târziu, pe aeronavele de atac au început să fie instalate R-195 mai avansate , cu o forță crescută la 4.300 kg. Motoarele R-195 au fost secrete multă vreme, în special, în aeronava T-8-15 prezentată la salonul aerian din Franța în 1989, motoarele R-195 au fost înlocuite cu R-95Sh [55] . Designul a fost consolidat în comparație cu prototipul R-13. Motorul poate rezista la o lovitură directă de la un proiectil de 23 mm și rămâne operațional cu numeroase daune de luptă mai puțin grave [54] . Radiația infraroșie a fost, de asemenea, redusă, ceea ce a făcut ca aeronava să fie mai puțin vulnerabilă la rachete cu capete de orientare IR [56] .
Motoarele R-95 și R-195 au fost recunoscute ca fiind cele mai fiabile din clasa lor [56] .
O atenție deosebită a fost acordată supraviețuirii structurii și ecranării sistemelor, astfel încât o lovitură de arme să nu poată dezactiva ambele motoare. Dacă un motor se defectează, aeronava poate continua să zboare pe altul.
Principalul combustibil pentru motoare este kerosenul de aviație . Motoarele furnizează combustibil din 4 rezervoare de combustibil încorporate (2 în fuselaj, câte unul în fiecare dintre semiaripi) cu un volum total de până la 3.660 de litri; de asemenea, este posibil să suspendați până la 2 rezervoare de combustibil externe (PTB). -800) cu o capacitate de 840 litri fiecare [57] . Astfel, volumul total al rezervoarelor de combustibil poate fi de până la 5.300 de litri.
Sistemul de pornire asigură pornirea autonomă și automată a motoarelor și puterea lor la o viteză stabilă. Pornirea motoarelor la sol se poate face de la o baterie de bord sau de la o sursă de energie a aerodromului.
În cazul unei opriri de urgență a motoarelor sau în cazul unei lansări nereușite, aeronava este prevăzută cu un sistem de drenaj care asigură îndepărtarea reziduurilor de combustibil, ulei și nămol de peste bord a aeronavei. [53]
Pentru a detecta, semnala și stinge un incendiu, un sistem de echipamente de stingere a incendiilor este instalat pe aeronavă în compartimentele motoare. Aeronava are două sisteme de alarmă de incendiu, câte unul pentru fiecare compartiment motor. Echipamentul de stingere a incendiilor include două stingătoare și colectoare de distribuție.
Pentru a asigura siguranța la explozie a rezervoarelor de combustibil din fuzelaj și protecția împotriva incendiilor a compartimentelor adiacente situate lângă canalele și rezervoarele de combustibil, volumele lor interne sunt umplute cu poliuretan poros. [53]
Su-25 este în general o aeronavă foarte protejată, sistemele de supraviețuire la luptă reprezintă 7,2% din greutatea normală la decolare sau 1.050 kg. [1] Sistemele vitale ale aeronavei de atac sunt duplicate și protejate de altele mai puțin importante. [58]
O atenție deosebită este acordată protecției componentelor și elementelor critice - cabina de pilotaj și sistemul de combustibil.
Carlinga este realizată din armătură de titan de aviație sudată ABVT-20. Grosimea plăcilor de blindaj este de la 10 la 24 mm. Parbrizul oferă protecție antiglonț și este un bloc de sticlă cu o grosime de 55 mm . În spatele pilotului este protejat de un spate blindat din oțel cu grosimea de 6 mm [1] . Pilotul este aproape complet protejat de foc de orice armă cu țeava de până la 12,7 mm, iar în zonele cele mai periculoase - până la 30 de mm. [59]
Salvarea pilotului în cazul unei înfrângeri critice a aeronavei este asigurată de scaunul ejectabil K-36L , care asigură salvarea pilotului în toate modurile, vitezele și altitudinile de zbor [1] . Înainte de ejectare, copertina cockpitului este resetată. Ejectarea este controlată manual cu ajutorul mânerelor de control, care trebuie trase cu ambele mâini.
Pentru a asigura condițiile necesare pentru ca pilotul să lucreze pe aeronavă, a fost instalat un sistem de aer condiționat și echipamente de oxigen. Sistemul de aer condiționat folosește aer preluat din a opta treaptă de compresor a fiecărui motor, care este apoi răcit în radiatoare de aer și într-un turbo cooler. Sistemul de aer condiționat asigură: exces de presiune în cabină; încălzirea și ventilația cabinei; protecția ochelarilor unui felinar împotriva aburirii; temperatura necesară în blocurile de echipamente radio-electronice. [53]
Echipamentul cu oxigen, împreună cu echipamentul special, asigură durata de viață a pilotului pentru o perioadă lungă de timp la toate altitudinile aeronavei și pentru o perioadă scurtă de timp în timpul ejecției. Echipamentul pentru oxigen este format din două sisteme: principal și scaun. Sistemul principal constă dintr-un kit de oxigen la bord și butelii de oxigen. Oxigenul este furnizat măștii de către aparatul pulmonar al dispozitivului de oxigen, începând de la o înălțime de 2 km. Sistemul de oxigen al scaunului este conceput pentru a furniza oxigen în timpul ejectării în scaun și coborârii ulterioare, în cazul defecțiunii sistemului principal, pentru a asigura ascensiunea de sub apă după ejectare și a rămâne la plutire timp de trei minute din momentul pornirii sistemului. . [53]
Sistemul hidraulic al aeronavei este format din două sisteme hidraulice independente. Primul sistem hidraulic controlează roata trenului de aterizare din față, retrage și extinde clapetele de frână, retrage și extinde lamele și clapetele, repoziționând stabilizatorul, controlând eleronoanele, extinderea trenului de aterizare de urgență, frânarea automată a roților aterizării principale treapta la retragerea trenului de aterizare, frânarea de urgență a roților trenului de aterizare principal. Al doilea sistem hidraulic asigură retragerea și extinderea trenului de aterizare, frânarea principală a roților trenului de aterizare principal, controlul eleronanelor, controlul roții trenului de aterizare față. Fiecare sistem hidraulic are propria sa sursă de presiune - o pompă, propriile dispozitive de distribuție, organe executive, conducte și containere cu fluid de lucru. Presiune în sisteme hidraulice 210 kg/cm 2 .
Sistemul de alimentare cu energie a aeronavei este format din surse de energie și o rețea electrică, care include: echipamente de control, reglare și protecție, echipamente de comutare, cablaje electrice și conectori electrici. Sursele de energie electrică sunt generatoare de curent alternativ și continuu. Convertizoarele furnizează energie electrică fiecăruia dintre grupurile sale de consumatori. Sursa de urgență și de rezervă de curent continuu sunt două baterii de stocare. Pentru a conecta rețeaua electrică de bord a aeronavei la sursele de energie de la sol, la bord sunt instalate două prize de alimentare a aerodromului - una de curent continuu, a doua de curent alternativ trifazat.
Mijloace de apărare a aeronavei - oferă un avertisment pilotului cu privire la iradierea aeronavei de către radare la sol ale sistemelor de rachete antiaeriene și luptătoare inamice, găsirea direcției radarelor în diferite moduri de radiație, predicția lansării rachetelor, crearea blocării active a armelor radare de control, crearea de interferențe în infraroșu la rachete cu capete de orientare termică.
Su-25 este echipat cu un sistem de arme puternic: tunuri cu aer , bombe aeriene de diferite calibre și scopuri, rachete aer-sol ghidate și nedirijate , rachete aer-aer ghidate . În total, pe o aeronavă de atac pot fi instalate 32 de tipuri de arme [1] . Aeronava are încorporat un tun de avion GSH-30-2 cu 2 țevi de 30 mm , restul armelor sunt amplasate pe aeronavă, în funcție de tipul de sarcini rezolvate. Aeronava are 10 puncte de suspendare pentru arme și încărcătură suplimentare (5 sub fiecare jumătate de aripă). Pilonii BDZ-25 sunt folosiți pentru suspendarea armelor aer-sol, iar lansatoarele de avioane APU-60 sunt folosite pentru suspendarea rachetelor aer-aer [1] .
Aeronava de atac este înarmată cu un suport de tun încorporat VPU-17A cu un tun cu aer comprimat cu două țevi de 30 mm GSh-30-2 [1] [* 1] ( indice GRAU 9A623 [60] ), realizat în conformitate cu Schema Gast . Pistolul cu aer comprimat este conceput pentru a distruge vehiculele blindate, forța de muncă inamică amplasată în mod deschis, precum și ținte aeriene la distanțe medii și apropiate. Pistolul este relativ compact pentru tunurile de această rată de foc și calibru: lungimea țevii este de 1,5 m, iar masa sa fără muniție este de 105 kg. GSh-30-2 este fixat în raport cu corpul aeronavei, ghidarea se realizează prin manevrarea aeronavei. Pistol electric - bandă. Comandă incendiu - cu aprindere electrică, folosind un curent continuu de 27 volți [60] . Capacitatea totală a muniției este de 250 de obuze [15] , iar pistolul cu aer comprimat poate folosi muniția într-o singură explozie continuă. Butoiul vă permite să faceți până la 4.000 de fotografii fără a compromite performanța. Viteza inițială a proiectilului este de 900 m/s [60] . Rata de tragere a pistolului cu aer comprimat este de 3.000 de cartușe pe minut.
Arma poate trage următoarele tipuri de muniție [60] :
De asemenea, este posibil să instalați arme de artilerie suplimentare pe aeronava de atac sub formă de containere de tun suspendate SPPU-22-1, fiecare dintre ele echipat cu un tun cu două țevi de 23 mm GSh-23 , realizat conform schemei Gast. . Sarcina de muniție a fiecărui container de tun este de 260 de cartușe. Pe o aeronavă pot fi instalate până la 4 astfel de containere [15] .
În versiunea de bază a Su-25, pot fi folosite următoarele bombe neghidate:
Su-25 este capabil să folosească unități NAR cu următoarele rachete cu focoase diferite :
Pentru utilizarea armelor ghidate aer-suprafață, Su-25 (precum și Su-17M4 ) este echipat cu un indicator de țintă (LD) cu telemetru laser Klen-PS. După capturarea țintei și lansarea rachetei, pilotul trebuie să lumineze ținta până când este lovită. Datorită locației LD-ului în nasul aeronavei, unghiul de vizualizare este îndreptat către emisfera frontală și nu către cea inferioară, prin urmare, în modificarea de bază a Su-25, bombele ghidate nu sunt utilizate. rachete ghidate:
Pentru autoapărare și lupta cu elicoptere, aeronava de atac este echipată cu două rachete ghidate cu rază scurtă de acțiune R-60 cu capete de orientare în infraroșu. Rachetele sunt atașate la lansatoarele de avioane APU-60 situate sub aripă.
Deoarece rachetele R-60 sunt scoase din producție, iar perioadele lor de depozitare se apropie de sfârșit, când aeronavele Su-25 ale Forțelor Aeriene Ruse sunt actualizate la versiunile Su-25SM și Su-25SM (3), pilonii destinate lansatoarelor APU-60 sunt demontate. Pe aeronava de atac modernizată Su-25SM este utilizată racheta R-73 , al cărei lansator este suspendat pe suporturile extreme ale BDZ-25.
Sursa datelor: I. Bedretdinov "Su-25" [15]
| Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe |
|---|---|
| Su-25 | Avioane de atac cu un singur loc de luptă. |
| Su-25UB | Avion de atac cu două locuri de antrenament de luptă. Primul prototip, numit „T-8UB-1”, a fost lansat în iulie 1985, iar primul său zbor a avut loc pe aerodromul fabricii din Ulan-Ude pe 12 august a aceluiași an. Până la sfârșitul anului 1986, 25 de avioane Su-25UB au fost produse în Ulan-Ude înainte ca avionul de vânătoare cu două locuri să treacă testele de stat și să fie adoptat oficial de Forțele Aeriene URSS. A fost destinat antrenării și evaluării zborurilor cadeților în școlile de zbor ale Forțelor Aeriene URSS. În ceea ce privește caracteristicile sale operaționale, practic nu diferă de o aeronavă de atac cu un singur loc. Dispozitivele de navigație, impact, vizualizare și sisteme de control al armelor pentru o aeronavă cu două locuri au făcut posibilă utilizarea acesteia atât pentru antrenamente convenționale, cât și pentru sarcini de antrenament de luptă. |
| Su-25K | Comercial - versiune de export a Su-25. Aeronava diferă de versiunea Forțelor Aeriene ale URSS prin câteva detalii minore referitoare la echipamentul intern. În perioada 1984-1989 au fost construite 180 de aeronave; Su-25K a fost numit și proiectul versiunii navei. |
| Su-25UBK | Comercial - versiune de export a Su-25UB. Aeronava diferă de versiunea Forțelor Aeriene ale URSS prin câteva detalii minore referitoare la echipamentul intern. Produs la uzina de aviație Ulan-Uda din 1986 până în 1989. |
| Su-25BM | Avioane de remorcare țintă. Dezvoltarea aeronavei de remorcare a țintei Su-25BM la Biroul de Proiectare a început în 1986. Au fost luate în considerare două proiecte alternative ale aeronavei de remorcare: primul bazat pe aeronava de antrenament de luptă cu două locuri Su-25UB, iar al doilea bazat pe aeronava de atac cu un singur loc Su-25. S-a dat preferință celui de-al doilea proiect. La Tbilisi, o aeronavă în serie a fost reechipată special și pe ea s-a practicat remorcarea țintei aeriene Comet. Pe această mașină au fost elaborați diverși parametri ai remorcării țintei, în special viteza și timpul de ancorare (contactul țintei cu containerul). Deoarece au existat probleme cu ancorarea țintei în sine, lucrările au fost amânate până la începutul anului 1989, așa că proiectantul șef Babak Vladimir Petrovici a decis să folosească o aeronavă experimentală T8-15 (numărul tactic de coadă 301) pentru a testa ținte de scufundare. După finalizarea testelor, a fost lansată o serie de 50 de avioane Su-25BM. |
| Su-25T | Su-25T este o aeronavă de atac antitanc creată în 1984. Su-25T este o modificare antitanc specializată care a trecut cu succes testele de luptă în Cecenia. Designul aeronavei este similar cu Su-25UB. Varianta a fost transformată într-un singur loc, locul din spate fiind înlocuit cu echipament suplimentar de bord. Are o capacitate de atac pe orice vreme și noapte. În plus față de arsenalul complet de arme al Su-25 standard, bomba de televiziune KAB-500Kr și bomba cu ghidaj laser semiactiv Kh-25ML pot fi folosite pe Su-25T. Secțiunea centrală a fost întărită, echipamentul electronic a fost plasat în carenaj în locul celui de-al doilea cockpit, nasul a fost schimbat, a fost amplasat un televizor optic, sistemul de ochire I-251 Shkval cu telemetru laser și indicator de țintă a fost a fost adăugat, a fost instalat un HUD , capacitatea de a folosi muniție modernă de înaltă precizie, cabina este sigilată. De asemenea, poate transporta rachete Vikhr cu ghidaj laser, care sunt principalele sale arme antitanc. Trei prototipuri ale Su-25T au fost construite în 1983-1986, iar 8 avioane în serie au fost construite în 1990, odată cu introducerea programului final de modernizare pentru Forțele Aeriene Ruse Su-25. Programul Su-25T a fost anulat oficial în 2000. |
| Su-28 | Aeronava de antrenament (denumită și Su-25UT) este un simulator de bază îmbunătățit, construit pe baza Su-25UB, la inițiativa privată a Biroului de Proiectare Sukhoi. Su-28 este o aeronavă ușoară menită să înlocuiască Aero L - 39 Albatros cehoslovac . Spre deosebire de Su-25UB de bază, nu există sisteme de control al armelor pentru tunul încorporat, punctele fixe ale armelor și armura motorului. Nu este produs în serie. |
| Su-25UTG | Antrenament cu Gak - o aeronavă pentru decolare și aterizare pe puntea portavioanelor. O variantă a Su-25UB concepută pentru a antrena piloții să decoleze și să aterizeze pe o punte simulată a unui transportator la sol cu o secțiune înclinată pentru sărituri cu schiurile și fire de descărcare. Primul dintre acestea a zburat în septembrie 1988 și au fost produse aproximativ 10. Aproximativ jumătate dintre acestea au rămas în serviciul rusesc după 1991; au fost folosite pe singurul crucișător rusesc cu avioane, Amiralul Kuznetsov. Acest număr mic de aeronave a fost insuficient pentru a satisface nevoile de pregătire ale grupului aerian de transport rusesc, așa că un număr de Su-25UB au fost transformate în SU-25UGTS. Aceste aeronave s-au distins prin denumirea alternativă Su-25UBP (antrenament de luptă, punte) - adjectivul punte în sensul de „punte”, indicând faptul că aceste aeronave au o funcție navală. Aproximativ 10 dintre aceste avioane sunt operate în prezent de Regimentul 279 de Aviație Navală al Marinei Ruse. |
| Su-39 | Aeronava de atac antitanc, o dezvoltare ulterioară a Su-25T (a doua generație a Su-25TM, denumită și Su-39), a fost proiectată cu sisteme de navigație și atac îmbunătățite, precum și o supraviețuire mai bună. În timp ce păstrează zgomotul încorporat al Su-25T, este echipat cu o stație radar Spear-25 într-un container suspendat sub fuzelaj, care este folosit pentru a distruge ținte aeriene (cu rachete RVV-AE / R-77), precum și nave (cu X-31 și X-35). Începând cu 2008, Forțele Aeriene Ruse au primit 8 avioane. Su-25SM a inclus câteva sisteme avionice avansate concepute pentru variantele T și TM, o modernizare intermediară a actualului Su-25 al Forțelor Aeriene Ruse, care vizează creșterea capacității de supraviețuire și a capacității de luptă. Avionul de vânătoare Su-25TM ca program cuprinzător de modernizare a fost înlocuit cu avionul de vânătoare „accesibil” Su-25SM. |
| Su-25KM | Su-25KM este un avion de atac modernizat al Forțelor Aeriene Georgiane. Avionică actualizată , a adăugat capacitatea de a folosi muniția NATO . Poreclit „The Scorpion” este un program de modernizare Su-25 anunțat la începutul anului 2001 de către producătorul inițial, uzina de avioane din Tbilisi din Georgia, în parteneriat cu Elbit Systems din Israel . Avionul prototip a efectuat primul zbor pe 18 aprilie 2001 la Tbilisi într-un set complet al Forțelor Aeriene Georgiane. Aeronava folosește o structură standard Su-25 îmbunătățită cu avionică avansată, inclusiv un cockpit din sticlă, generator de hărți digitale, afișaj montat pe cap, sistem computerizat de arme, capacitate completă de planificare înainte de misiune și moduri de rezervă complet redundante. Îmbunătățirile de performanță includ un sistem de navigație de înaltă precizie, sisteme de livrare de arme punct la punct, performanță pe orice vreme și zi/noapte, compatibilitate NATO, caracteristici de ultimă generație de securitate și supraviețuire și capabilități avansate de informare aeriană care îndeplinesc cerințe internaționale. Are capacitatea de a folosi bombe ghidate cu laser Mark 82 și Mark 83, precum și rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune Vympel R -73 . |
| Su-25SM | Se actualizează seria Su-25. Avionică actualizată , sisteme AO și AB , HUD și MFI adăugate . |
| Su-25UBM | Avion de atac cu două locuri modernizat, creat ca versiune de antrenament de luptă a Su-25SM și Su-39. Aeronava a implementat toate evoluțiile modificărilor anterioare. Baza noului avion a fost Su-25UB cu două locuri. Echipamentul radio-electronic a fost completat cu complexul avionic Bars-2 [69] , și a fost, de asemenea, planificat să suplimenteze radarul Spear (nu există radar pe prototip). Se presupune că aeronava poate fi folosită atât ca avion de antrenament pentru modificări cu un singur loc, cât și ca unitate de luptă independentă, iar în acest din urmă caz, Su-25UBM va putea efectua recunoașterea, îndrumarea și coordonarea acțiunilor. dintre omologii săi cu un singur loc, transformându-se într-un post de comandă aerian. Noua aeronavă a efectuat primul zbor pe 6 decembrie 2008 la Kubinka , lângă Moscova [70] . În 2011, prima etapă a CSI a fost finalizată [71] [72] . Pentru prima dată, aeronava va fi echipată cu un RTR puternic și un sistem de război electronic , precum și cu sisteme de apărare aeriană [73] . |
| Su-25M1 | Versiunea ucraineană a modernizării Su-25, care se realizează la Uzina de reparații de avioane Zaporizhzhya „MiGremont” . Au fost instalate echipamente modernizate ale producătorilor ucraineni: navigație prin satelit, un nou sistem SVS, o stație de radio modernizată, un contor modern de vedere. Vizorul analogic a fost înlocuit cu unul digital. Acest lucru îmbunătățește precizia țintirii cu aproximativ 30%. Aeronava este acum capabilă să folosească arme standard împotriva țintelor de la sol zi și noapte, în condiții de vizibilitate slabă și fără a lăsa în urmă nori. În mod semnificativ, de aproape 3 ori, a crescut altitudinea de utilizare a armelor. Au fost instalate modulul parametri aer și registrul de bord al parametrilor digitali al BRCP. Avioanele de atac cu un singur loc modernizate Su-25M1 primesc un nou camuflaj „digital”. |
| Su-25UBM1 | Modernizarea ucraineană a Su-25UB este similară cu Su-25M1 [74] . |
| Su-25SM2 | O opțiune de upgrade pentru avioanele de atac în serie. |
| Su-25SM3 | Avion de atac cu un singur loc actualizat. Sistemul de navigație prin satelit GLONASS a fost adăugat cu capacitatea de a programa punctul final cu o precizie de până la zece metri, ceea ce permite pilotului să opereze autonom cu vizibilitate „zero”. Echipat cu PNK SVP-24-25 (varianta SVP-24 „Hephaestus” pentru Su-25), care permite creșterea preciziei armelor aeronavelor neghidate la nivelul armelor ghidate [75] . |
Abhazia - 1 Su-25 din 2020. Azerbaidjan - 16 Su-25 și 3 Su-25UB din 2017:202. Angola - 8 Su-25 și 2 Su-25UB din 2016: 430. Armenia - 13 Su-25 și 2 Su-25UBK din 2017: 200. Belarus - 12 Su-25K / Su-25UBK din 2017. Bulgaria - 10 Su-25K și 4 Su-25UBK din 2017: 98. Gambia - 1 Su-25 din 2008[76]. RD Congo - 4 Su-25 din 2016. Irak - 6 Su-25 / Su-25K și 1 Su-25UBK din 2016. Iran - 7 Su-25K și 3 Su-25UBK din 2016. Kazahstan - 12 Su-25 / Su-25SM și 2 Su-25UBM din 2018. Coreea de Nord - 34 Su-25 / Su-25UBK din 2016. Côte d'Ivoire - 2 Su-25 din 2016. Niger - 2 Su-25 din 2016. Peru - 10 Su-25A și 8 Su-25UB din 2016. Rusia - 40 Su-25, 139 Su-25SM/CM3, 15 Su-25UB și 5 Su-25UTG începând cu 2020. Turkmenistan - 31 Su-25MK din 2017. Uzbekistan - 20 Su-25 / Su-25BM din 2017. Ucraina - 31 Su-25 / Su-25UB din 2017. Sudan - 9 Su-25 și 2 Su-25UB începând cu 2016. Ciad - 8 Su-25 și 2 Su-25UB începând cu 2016. Guineea Ecuatorială - 4 Su-25 din 2016[77]. Eritreea - 2 Su-25 și 2 Su-25UB din 2016. Etiopia - 4 Su-25 din 2009[78][79].
Bulgaria - 4 Su-25UBK au fost scoase din funcțiune la sfârșitul anului 2014. Georgia - 3 Su-25, 7 Su-25K, 2 Su-25B din 2016. Scos din serviciu în 2017 [80] . Macedonia de Nord - 4 Su-25K / Su-25UBK scoase din funcțiune în 2004 [81] . Slovacia - 10 Su-25K au fost scoase din funcțiune în 2002 și vândute Armeniei [82] . Cehia - 24 Su-25K/Su-25UBK scoase din funcțiune în 2000 [83] . Cehoslovacia - Transferat la Forțele Aeriene Cehe și Slovace în ianuarie 1993. URSS - transferat la Forțele Aeriene a șase țări CSI în decembrie 1991.
În Forțele Aeriene Ruse, regimentele sunt înarmate cu avioane Su-25 cu toate modificările:
Toate informațiile despre următoarele incidente de zbor sunt colectate din surse de pe Internet. Lista nu este completă (deși reflectă destul de pe deplin imaginea pierderilor de avioane din Forțele Aeriene Ruse la sfârșitul anilor 1990 și 2000), în special, nu există date despre rata accidentelor Su-25 în URSS.
| data | Loc | Victime | Scurta descriere |
|---|---|---|---|
| 14.12 . 1981 | DRA | 1/1 | Ciocnirea avionului cu muntele la ieșirea din atac, pilotul - căpitanul M. Dyakov a murit. [85] |
| 14.04 . 1983 | DRA | 0/1 | Su-25 s-a prăbușit la decolare, pilotul a fost ejectat. [85] |
| 20.09 . 1984 | DRA | 0/1 | Su-25 s-a prăbușit la aterizare în timp ce se afla în drum spre Bagram . [85] |
| 17.04 . 1989 | Bulgaria | Su-25 s-a prăbușit în Bulgaria [86] . | |
| 27.11 . 1992 | Rusia , regiunea Murmansk |
2/2 | Su-25UTG MA al Marinei Ruse . [87] |
| 15 septembrie (posibil 16) , 1993 | Abhazia | 1/1 | Su-25 al Forțelor Aeriene Ruse s-a prăbușit în mare în largul coastei Abhaziei. [88] |
| 21 decembrie (posibil 20), 1993 | Rusia , Teritoriul Krasnodar |
0/2 | Su-25UB al Forțelor Aeriene Ruse s-a prăbușit. Ambii membri ai echipajului au fost ejectați cu succes. [89] |
| 24.08 . 1995 | Rusia | 0/1 | Su-25 al Forțelor Aeriene Ruse a ars după o aterizare de urgență. [90] |
| 09.01 . 1996 | Rusia | 0/1 | Forțele aeriene ruse Su-25 s-a prăbușit în timpul aterizării. [91] |
| 11.04 . 1998 | Tadjikistan | 2/2 | Su-25UB al Forțelor Aeriene Ruse s-a prăbușit. [92] [93] |
| 09.06 . 2000 | Rusia , regiunea Stavropol |
1/1 | Forțele aeriene ruse Su-25 s-a prăbușit. [94] |
| 03.04 . 2002 | Ucraina , Zaporojie |
1/1 | Su-25 al Forțelor Aeriene Ucrainene s-a prăbușit în timpul unui zbor de probă după reparații. [95] |
| 29.04 . 2002 | Rusia , Republica Cecenă |
Su-25 s-a prăbușit. [96] | |
| 21.05 . 2005 | Tadjikistan | 0/1 | Forțele aeriene ruse Su-25 s-a prăbușit. Pilotul a fost ejectat cu succes. [97] |
| 28.06 . 2006 | Rusia , regiunea Bryansk |
1/1 | Forțele aeriene ruse Su-25 s-a prăbușit. [98] |
| 30.06 . 2007 | RDC , Kisangani |
1/1 | Su-25 Air Force din Republica Democratică Congo, pilotat de un pilot rus [99] , s-a prăbușit în timpul unei parade militare. [100] |
| 20.03 . 2008 | Rusia , Primorsky Krai |
1/1 | Un Su-25 al Forțelor Aeriene Ruse este doborât accidental de omul său. [101] |
| 04.03 . 2010 | Azerbaidjan | 1/1 | În timpul unui zbor de antrenament planificat, un Su-25 al forțelor aeriene azere s-a prăbușit. [102] |
| 06.08 . 2010 | Rusia , lângă satulAga-Khangil |
0/1 | Forțele aeriene ruse Su-25 s-a prăbușit. Echipajul a fost ejectat. [103] |
| 03.02 . 2011 | Azerbaidjan | 0/2 | În timpul unui zbor de antrenament, o aeronavă militară Su-25 a forțelor aeriene azere s-a prăbușit. Piloții au fost ejectați. [102] |
| 12.06 . 2012 | Belarus , districtul Novogrudok, lângă satul Noviny |
1/1 | Su-25 al Forțelor Aeriene Belaruse s-a prăbușit la terenul de antrenament militar Neman . [104] |
| 23.09 . 2013 | Rusia , la 49 de kilometri dePrimorsko-Akhtarsk |
1/1 | Pilotul a luat avionul departe de cea mai apropiată localitate și a încercat să aterizeze mașina la sol. După ce avionul a atins pământul, Su-25 a explodat. [105] |
| 02.07 . 2014 | Ucraina | 0/1 | Su-25 s-a prăbușit pe aeroportul Dnepropetrovsk din cauza unei defecțiuni tehnice în timpul aterizării. Pilotul a fost ejectat. [106] |
| 30.09 . 2014 | Bielorusia | 0/1 | În timpul zborurilor planificate, Su-25 din cea de-a 116-a bază de aviație de asalt a Forțelor Aeriene și a Forțelor de Apărare Aeriană din Belarus s-a prăbușit în regiunea Lida . Pilotul a ejectat [107] [108] . Motivul este un incendiu cauzat de un scurtcircuit din cauza unei încălcări a integrității izolației de la frecarea fasciculului și a conductei [109] . |
| 11.11 . 2015 | Ucraina | 1/1 | În timpul unui zbor de antrenament, Su-25 al Forțelor Aeriene Ucrainene s-a prăbușit la 40 de kilometri nord de Zaporojie. Pilotul, născut în 1992, a murit, populația locală nefiind rănită. [110] . Potrivit versiunii preliminare a anchetei, cauza prăbușirii avionului a fost o coliziune cu o linie electrică de înaltă tensiune [111] . |
| 29.02 . 2016 | Rusia , lângăBudyonnovsk |
1/1 | Aeronava de atac Su-25 a Forțelor Aeriene Ruse, în timpul unui zbor de antrenament planificat, s-a prăbușit într-un loc pustiu, nu există distrugeri la sol. Zborul a fost efectuat fără muniție. Ministerul Apărării nu a menționat motivele accidentului [112] . |
| 30.03 . 2016 | Rusia , lângăCernigovka |
0/1 | Avionul de atac Su-25 al Forțelor Aeriene Ruse s-a prăbușit. Pilotul a fost ejectat, nu au fost nici victime la sol [113] . |
| 14.07 . 2016 | Ucraina , Starokonstantinov |
0/1 | Su-25M1 al Forțelor Aeriene Ucrainene a luat foc pe pistă. Pilotul a ejectat [114] . |
| 03.02 . 2018 | Siria , lângă satul Maasran |
1/1 | Su-25SM al Forțelor Aeriene Ruse (coadă numărul 06, numărul de serie RF-95486 [115] ) a fost doborât de o rachetă MANPADS de militanții grupării teroriste Jaish al-Nasr a organizației Armatei Libere din Siria [116] . Pilotul dna. Maiorul R. N. Filipov a ejectat, a luat lupta la sol, în timp ce încerca să prindă, s-a aruncat în aer cu o grenadă [117] . |
| 03.12 . 2018 | Armenia , în munții de lângăMaralik |
2/2 | Su-25UBK al Forțelor Aeriene Armene s-a prăbușit la 14 minute după lansare, ambii piloți au fost uciși. |
| 03.09 . 2019 | Rusia , regiunea Stavropol |
2/2 | Avionul de atac Su-25UB al Forțelor Aerospațiale Ruse s-a prăbușit, ambii piloți au murit. Avionul s-a prăbușit la 38 km de aerodromul Budenovsk, nu au existat victime sau pagube la sol. Zborul a fost efectuat fără muniție. [118] . |
| 17.06 . 2022 | Rusia , | 0/1 | Pe 17 iunie, în regiunea Belgorod, în timpul unui zbor de antrenament planificat, o aeronavă Su-25 s-a prăbușit. Pilotul a fost evacuat și a fost evacuat pe aerodromul de bază de către serviciul de căutare și salvare. Cauza probabilă a accidentului a fost o defecțiune tehnică. [12] |
| 21.06 . 2022 | Rusia , | 1/1 | Avionul de atac Su-25SM al Forțelor Aerospațiale Ruse s-a prăbușit în regiunea Rostov, pilotul a murit. Zborul s-a desfășurat fără muniție, avionul s-a prăbușit într-un loc pustiu, nu au fost pagube la sol. Cauza preliminară a incidentului este o defecțiune tehnică. Circumstanțele accidentului nu au fost menționate. [119] |
| Tip de | Numărul consiliului | Locație | Imagine |
|---|---|---|---|
| Su-25 | 01 | Aerodromul DOSAAF „Lesnoy” din Barnaul | |
| Su-25 | Instalat pe teritoriul Sukhoi Design Bureau | ||
| Su-25 | 85 | Buturlinovka, regiunea Voronezh | o fotografie |
| Su-25 | 41 | Muzeul Aviației de Stat al Ucrainei | |
| Su-25 | 105 | Muzeul Aviației de Stat al Ucrainei | |
| Su-25 | Parc pentru copii din orașul Ostrov, regiunea Pskov | ||
| Su-25 | 26 | „ Linia Stalin ” (Belarus) | |
| Su-25 | Aeroclubul DOSAAF din Borovaya (Belarus) | ||
| Su-25 | 08 | Muzeul Aviației (filiala muzeului de istorie locală din Kurgan ), Rusia |
|
| Su-25 | Muzeul de Stat al Gloriei Militare din Saratov Parcul Victoriei | ||
| Su-25 | 01 | Muzeul Tehnic de Aviație Lugansk . Probabil că ar fi putut fi restaurat de forțele susținătorilor Republicii Populare Lugansk |
|
| Su-25 | douăzeci | Muzeul Tehnic de Aviație Lugansk | |
| Su-25BM | 322 | 322 uzină de reparații avioane în sat. Vozdvizhenka |
Su-25SM la MAKS-2009
Frâne aerodinamice implicate (scuturi) la capetele aripilor și sistemul de frânare cu parașuta
Moneda comemorativă de argint a Băncii Centrale a Federației Ruse din seria „ Istoria aviației ruse ” cu o valoare nominală de 1 rublă, 2016
timbru poștal al Belarusului , 2000
„Frogfoot Target”, o copie americană de cinci ori mai mică a Su-25, folosită ca țintă aeriană.
| Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „” | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardieri/Stormtroopers | ||
| Educațional și sportiv | ||
| experimental |
| |
| Civil | ||
| Proiecte |
| |
| Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev | ||