Formula 1 în sezonul 2011

Sezonul 2011 de Formula 1  este cel de-al 62-lea sezon al Campionatului Mondial de Curse Rutiere de Formula 1 .

Sezonul a constat din 19 etape în 18 țări (de două ori în Spania). Pentru prima dată, etapa de campionat a avut loc în India.

Modificări ale regulamentului

În sezonul 2011 în Formula 1, au existat modificări regulate în regulament: unele dintre ele interzic utilizarea soluțiilor originale apărute în ultimii ani, altele determină procedura pentru piloți și personalul echipei.

Interzicerea conductelor de aer

În 2010 , McLarens a introdus orificiile de ventilație pentru a schimba eficiența aripului spate, o idee care a fost copiată de toate echipele, cu excepția celor începători, pe parcursul sezonului. Conducta de aer a permis să câștige un avantaj datorită vitezei mai mari pe drepte, facilitând depășirile, până când rivalii păreau să aibă soluții similare.

Începând cu sezonul 2011 , este interzis orice sistem, dispozitiv sau procedură care folosește mișcările pilotilor pentru a modifica caracteristicile aerodinamice ale unei mașini.

Interdicție dublu difuzor

În 2009 , când pentru prima dată în mulți ani regulamentele de aerodinamică din campionat au fost modificate serios, inginerii a trei echipe: Brawn , Williams și Toyota  au văzut în regulament posibilitatea instalării unui difuzor suplimentar, care a făcut posibil să se facă serios. crește forța de presiune în partea din spate a mașinii. La început, această idee a provocat un protest acut din partea altor echipe, dar apoi FIA și-a confirmat legalitatea, iar în 2010 toată lumea folosea deja un difuzor dublu.

Mulți credeau că FIA nu ar fi trebuit să interzică această soluție, deoarece, pe de o parte, echipele cheltuiseră deja bani pentru dezvoltarea acesteia, iar interdicția nu ar duce la reducerea costurilor, pe de altă parte, prin îmbunătățirea designului. al difuzorului, s-ar putea face progrese suplimentare la costuri relativ mici.

Apariția acestei soluții în 2009 a avut un impact extrem de negativ asupra rezultatelor muncii grupului de lucru pentru a crește numărul de depășiri: difuzorul dublu a schimbat serios caracteristicile fluxului de aer, împiedicând rivalii să se apropie fără a pierde eficiența aerodinamică. .

Noua reglementare tehnică închide ambiguitatea din regulile care permiteau utilizarea unui difuzor dublu, dar permite utilizarea gazelor de eșapament pentru a optimiza performanța unui difuzor convențional, ceea ce poate duce la soluții foarte interesante.

Interzicerea elementului reglabil al aripii din față

În sezonul 2009, pentru prima dată în istoria F1, aerodinamica mobilă a fost permisă, iar șoferii au putut să ajusteze configurația aripului față prin simpla apăsare a unui buton. Un element al aripii, situat pe părțile laterale ale „zonei neutre” de 500 mm, și-ar putea schimba poziția în șase grade de două ori pe fiecare cerc.

Ideea a fost propusă de grupul de lucru de a crește numărul de depășiri, dar s-a dovedit a nu fi suficient de eficientă - pilotii au folosit mai des această ajustare la instalarea mașinii, iar la depășire, atât atacatul, cât și atacatorul se puteau schimba. unghiul de atac, deci noutatea nu a adus un avantaj tangibil. Anul viitor, elementul de control al aripului din față este interzis și va fi înlocuit cu o soluție mai radicală - elementul de control al aripii spate.

Element de aripă din spate reglabil

FIA a tras concluzii și, la elaborarea modificărilor la regulamente, nu numai că a permis echipelor să folosească un element controlat al aripii din spate în proiectarea mașinilor, ci a reglementat strict modificarea unghiului său de atac.

În calificări, călăreții pot regla în mod arbitrar poziția elementului controlat, iar în cursă, doar pilotul atacant care s-a apropiat de adversar la o distanță mai mică de o secundă va primi acest avantaj. Sistemul este controlat de electronice care monitorizează poziția călărețului, de asemenea, readuce elementul în poziția inițială atunci când este apăsată pedala de frână. Ca și KERS, această decizie este opțională.

KERS

Apariția sistemului de recuperare a energiei cinetice KERS în sezonul 2009 a fost susținută în mod activ de producătorii de automobile, deoarece tehnologia putea fi utilizată în proiectarea mașinilor rutiere, dar debutul său nu a avut succes. Din cauza grabei, nu totul a fost prevăzut, iar multe echipe au abandonat sistemul de recuperare. Este semnificativ faptul că titlul de campionat și primele două linii din Campionatul Constructorilor din 2009 au fost câștigate pe mașini fără KERS.

Producătorii auto care au fost cei mai activi în sprijinirea KERS au părăsit campionatul, dar sezonul viitor mașinile de Formula 1 vor putea din nou să folosească recuperarea. Sistemele vor fi produse de aceleași puține companii ca înainte, dar greutatea minimă a utilajului a fost din nou mărită - acum la 640 kg, iar inginerii au experiența necesară, așa că nu ar trebui să fie mari probleme.

Cu toate acestea, nu se va face fără dificultăți - acum concurenții încep cu rezervoarele pline, iar distribuția greutății mașinii este limitată de reglementări, astfel încât amplasarea optimă a bateriilor KERS va deveni o altă sarcină dificilă pentru ingineri.

Distribuția greutății mașinilor

În sezonul 2011, reglementările determină foarte strict distribuția greutății mașinilor de-a lungul axelor, lipsind inginerii de o altă variabilă în căutarea echilibrului optim. Acum 46,5% din greutate ar trebui să fie pe puntea față, dar odată cu schimbarea furnizorului de anvelope, echipele nu au date exacte despre anvelopele noi, așa că este permisă o eroare de 1%.

Înlocuirea cutiei de viteze

În sezonul 2011, cutia de viteze trebuie să fie capabilă să parcurgă cinci distanțe de Grand Prix, dar prima schimbare neprogramată, dacă nu are loc în ultimul weekend, nu este penalizată. În acest caz, noua cutie de viteze va trebui să funcționeze doar pentru restul acestui weekend de cursă.

Schimbarea furnizorului de anvelope

Bridgestone și-a anunțat retragerea din Formula 1 la sfârșitul anului 2010, în timpul sezonului conducerea campionatului a purtat negocieri cu mai multe companii, iar în urma licitației a fost ales italianul Pirelli. Producătorii de anvelope plănuiesc să furnizeze echipelor patru compoziții cu aceleași denumiri ca cele japoneze: Hard, Medium, Soft și SuperSoft, aceleași dimensiuni de gabarit, dar caracteristicile cauciucului se vor schimba, ceea ce va afecta comportamentul utilajelor.

În toamna lui 2010, echipele au putut încerca primele versiuni ale noilor anvelope în timpul testelor din Abu Dhabi. Variantele ulterioare au fost testate în teste de iarnă.

Utilizarea cauciucului

Un set de anvelope va fi considerat utilizat din momentul în care transponderul instalat pe mașină traversează linia de ieșire din calea boxelor.

Următoarele modificări se aplică sesiunilor nedeclarate ploioase:

Pentru cursele gratuite de vineri, fiecare călăreț va primi trei seturi de anvelope: două tari și una moale și doar ele pot fi folosite în aceste două sesiuni. În același timp, un set de cauciuc dur din mașina fiecărui pilot este returnat furnizorului înainte de începerea celei de-a doua sesiuni, iar celelalte două - înainte de începerea curselor gratuite de sâmbătă. Dacă o echipă eliberează un pilot suplimentar pe pistă, acesta folosește anvelopele celui pe care l-a înlocuit.

În cazul în care cursa este oprită și reluarea nu este posibilă, treizeci de secunde se vor adăuga la rezultatele pilotilor care nu au folosit ambii compuși de cauciuc la distanță, ceea ce va compensa avantajul celor care nu au avut timp să se schimbe înainte de cursa a fost oprită.

Dacă un călăreț termină fără a utiliza doi compuși de cauciuc pe traseu, rezultatele sale sunt excluse din protocol.

Începând cu Marele Premiu al Italiei , după calificări, stewarzii verifică unghiul de camber al roților din față. În cazul depășirii valorii maxime stabilite de furnizorul de anvelope Pirelli, mașina va fi descalificată [1] .

Calificare

FIA a readus „ Regula 107% ”. Se referă doar la prima sesiune de calificări - piloții care au pierdut mai mult de 107% în fața liderului de sesiune nu vor putea participa la cursă. Există o excepție care permite celor care au avut o ședință nereușită din cauza unui accident sau din alte motive să înceapă. Dacă călărețul a arătat cele mai bune rezultate în cursele libere, atunci stewarzii îi pot permite să meargă la start. Dacă există mai mulți astfel de călăreți, locurile lor pe terenul de start vor fi stabilite prin decizia comisarilor.

Restricții de personal

Niciunul dintre membrii echipei implicați în întreținerea mașinilor nu poate fi pe circuit în cele două perioade de șase ore care încep cu 10 ore înainte de începerea primei și a treia sesiuni de antrenament. În același timp, în cazuri excepționale, fiecărei echipe i se permite să se abată de la această regulă de patru ori pe parcursul sezonului, dar fiecare astfel de caz este luat în considerare individual.

Pit Lane

Lățimea maximă a „bandei rapide” este limitată la 3,5 metri.

Dacă mașina se află la ieșirea din calea boxelor nu este în conformitate cu cerințele articolelor 38.2 (întârziere până la grila de start) și 41.5 (când cursa este suspendată), aceasta poate fi manipulată numai în zona interioară. Cu toate acestea, munca în zona rapidă este în orice caz interzisă dacă ar putea îngreuna părăsirea pit-lanei altor mașini.

Dacă mașina nu a fost împinsă manual de la început în timpul procedurii de pornire, aceasta poate conduce doar până la ieșirea din boxa din zona de boxe a propriei echipe. Mașinile care sosesc la ieșirea pe pistă înainte de începerea sau reluarea antrenamentelor, precum și mașinile care trebuie să se oprească acolo în timp ce mașina de siguranță este pe pistă, trebuie să se alinieze în zona rapidă și să intre pe pistă în ordinea rezultată - cu excepţia cazurilor de întârziere forţată a unuia de la maşini.

În cazuri speciale, directorul de cursă poate solicita ca pista de boxe să fie închisă în timpul cursei din motive de siguranță. În acest moment, șoferii pot intra pe banda de boxe numai dacă există o nevoie clară de reparații semnificative la mașină.

Acțiunile cicliștilor pe pistă

Prevederile capitolului 4 din Anexa L la Codul Sportiv Internațional sunt duplicate în regulamentele sportive [2] . Reglementările sunt următoarele:

• Orice manevră care poate interfera cu un alt pilot este interzisă, cum ar fi schimbarea repetată a direcției în timp ce apărați o poziție, împingerea deliberată a mașinii de pe marginea pistei sau orice altă schimbare anormală a traiectoriei.
• Rideții trebuie să rămână pe pistă tot timpul. Pentru a evita orice dubiu, linia albă de delimitare este considerată parte a cursului, dar bordurile nu sunt. Călărețul a părăsit pista dacă mașina lui este complet în afara pistei. Dacă acest lucru se întâmplă din orice motiv, pilotul are dreptul de a se întoarce - dar trebuie să facă acest lucru în siguranță și fără a obține un avantaj.

Regula care era prezentă în regulament din 2003 a fost anulată , interzicând folosirea tacticii de echipă . Din 2011, tactica de echipă a fost permisă, dar stewardii în unele cazuri au dreptul să amendeze echipa pentru că o folosește, în special pentru schimbul de mesaje criptate cu pilotul [3] .

Prezentări de mașini

*3 noiembrie 2011, în cadrul unei reuniuni a Comisiei de Formula 1 la Geneva, a fost aprobată în unanimitate redenumirea șasiului Lotus în Caterham, Lotus-Renault în Lotus. Au început să se numească echipele: Lotus Renault GP - Lotus, Team Lotus - Caterham F1 Team. [5]

* Williams a început testarea noului automobil FW33 pe 1 februarie, dar echipa nu a făcut o prezentare oficială în acea zi, prezentarea oficială a noii culori a avut loc pe 24 februarie. [opt]

Testare de pre-sezon

Echipe și piloți

În urma unei dispute între Formula One Team Association (FOTA) și FIA ​​în prima jumătate a anului 2009, președintele FIA ​​Max Mosley a semnat un nou Acord la 1 august 2009 , valabil până la 31 decembrie 2012 . Acesta asigură continuitatea procedurilor descrise în Acordul de Consimțământ din 1998 , ținând cont de deciziile luate de grupurile de lucru și comisiile, pentru care au votat toate echipele înainte ca documentul să fie trimis spre ratificare Consiliului Mondial. [unsprezece]

* - Robert Kubica trebuia inițial să concureze în Lotus Renault GP , dar pe 6 februarie 2011, a avut un accident la raliul Ronde di Andora , rupându-și umărul, mâna și piciorul. Nick Heidfeld îl va înlocui pe Kubica până la întoarcere. Contractul cu Heidfeld a fost reziliat, iar locul lui a fost luat de Bruno Senna, care are cea mai bună sponsorizare.

Calendarul sezonului 2011

FIA a aprobat calendarul Campionatului Mondial de Formula 1 pentru sezonul 2011, care include 20 de Grand Prix*.

* Sezonul trebuia inițial să deschidă Marele Premiu al Bahrain, dar FIA a anulat cursa din cauza situației dificile din Bahrain [49] . Pe 3 iunie, Consiliul Mondial al Sporturilor cu Motor a anunțat organizarea Marelui Premiu al Bahrainului pe 30 octombrie și amânarea Marelui Premiu al Indiei pentru o dată ulterioară ( 4 sau 11 decembrie ) [50] . Pe 10 iunie, Bahrain s-a retras în cele din urmă de la găzduirea Marelui Premiu pentru sezonul 2011 [51] .

Prezentare generală a sezonului

Marele Premiu al Australiei

Primul Mare Premiu al sezonului a fost dominat de campionul în exercițiu Sebastian Vettel , care, cu un avantaj clar, a câștigat mai întâi calificarea, apoi a câștigat cursa fără prea multă luptă. Doar Lewis Hamilton a reușit să-l egaleze în viteză , care a devenit al doilea ca urmare. Locul rămas pe podium a fost ocupat în mod destul de neașteptat de pilotul Renault Vitali Petrov . Piloții Sauber care au terminat pe locul șapte și pe al optulea au fost descalificați în urma cursei pentru încălcări ale aripii din spate, ceea ce a permis ambilor piloți Force India să marcheze puncte simultan [52] .

Rezultate Grand Prix

Clasamentul personal

Campionatul Constructorilor

Piloți

Note

1. ↑ FIA va monitoriza unghiul de camber pe mașinile de Formula 1 - Motor . Preluat la 1 decembrie 2011. Arhivat din original la 11 noiembrie 2011. (nedefinit)
2. ↑ Anexa L -Permisele de conducere internaționale, examinările medicale, echipamentul șoferului și conduita  (în engleză)  (link inaccesibil) . fia.com (21 decembrie 2010). Data accesului: 26 martie 2011. Arhivat din original pe 7 august 2010.
3. ↑ Ordinele echipei să fie „reglementate” nu interzise - Todt . Preluat la 27 mai 2011. Arhivat din original la 21 iunie 2020. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Supraviețuiește până în februarie  (link inaccesibil) // championat.ru, 19 ianuarie 2011
5. ↑ Team Lotus va prezenta mașina pe 31 ianuarie Copia de arhivă din 27 ianuarie 2011 pe Wayback Machine // f1news.ru
6. ↑ Prezentarea Virgin va avea loc pe 7 februarie la Londra . Data accesului: 21 ianuarie 2011. Arhivat din original la 24 ianuarie 2011. (nedefinit)
7. ↑ Force India va organiza o prezentare online a mașinii . Consultat la 5 februarie 2011. Arhivat din original pe 8 februarie 2011. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 Williams va dezvălui modelul FW33 pe 24 februarie . Consultat la 18 februarie 2011. Arhivat din original pe 21 februarie 2011. (nedefinit)
9. ↑ Echipa spaniolă HRT va începe testarea noului automobil pe 11 martie . Consultat la 9 martie 2011. Arhivat din original pe 13 martie 2011. (nedefinit)
10. ↑ Au fost specificate datele testelor finale (link inaccesibil) . Consultat la 25 februarie 2011. Arhivat din original pe 27 februarie 2011. (nedefinit) 
11. ↑ Los, Andrei. Noul Acord de Consimțământ a fost semnat! . www.f1news.ru (1 august 2009). Data accesului: 2 august 2009. Arhivat din original la 27 octombrie 2009. (nedefinit)
12. ↑ Red Bull extinde contractul Vettel , GP Update (21 august 2009). Arhivat din original pe 26 august 2009. Preluat la 15 ianuarie 2010.
13. ↑ Piloții Red Bull Racing pe site-ul oficial al echipei . Preluat la 9 februarie 2011. Arhivat din original la 15 iulie 2011. (nedefinit)
14. ↑ Collantine, Keith . Webber semnează cu Red Bull pentru 2011 , F1 Fanatic , Keith Collantine (7 iunie 2010). Arhivat din original pe 10 iunie 2010. Preluat la 7 iunie 2010.
15. ↑ Formula1.com . Consultat la 27 martie 2011. Arhivat din original pe 26 martie 2012. (nedefinit)
16. ↑ Buharov, Dmitri . McLaren a prelungit contractul cu Hamilton , f1news.ru  (18 ianuarie 2008). Arhivat din original pe 13 martie 2016. Preluat la 31 ianuarie 2010.
17. ↑ Twitter-ul lui Gary Paffett, Twitter-ul lui Gary Paffett  (12 ianuarie 2011).
18. ↑ Los, Andrey . McLaren confirmă contractul cu Button , f1news.ru  (18 noiembrie 2009). Arhivat din original pe 12 aprilie 2010. Preluat la 31 ianuarie 2010.
19. ↑ Buharov, Dmitri . Ferrari 2010: Fernando Alonso și Felipe Massa , f1news.ru  (30 septembrie 2009). Arhivat din original la 31 mai 2010. Preluat la 31 ianuarie 2010.
20. ↑ Kabanovsky, Alexandru. Massa va conduce pentru Ferrari până la sfârșitul anului 2012 . www.f1news.ru (6 septembrie 2010). Consultat la 6 septembrie 2009. Arhivat din original la 3 iulie 2010. (nedefinit)
21. ↑ Los, Andrei. . Michael Schumacher: „Este bine că echipa crede în mine...” , f1news.ru  (27 ianuarie 2010). Arhivat din original pe 17 august 2010. Preluat la 25 iulie 2010.
22. ↑ Mercedes caută să susțină echipa pentru campania 2011 , ESPN (30 septembrie 2010). Arhivat din original la 1 octombrie 2010. Preluat la 30 septembrie 2010.
23. ↑ Kabanovsky, Alexandru . Renault va conduce sub permis britanic , F1news , Alexander Kabanovsky (13 ianuarie 2011). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2011. Preluat la 13 ianuarie 2011.
24. ↑ Heidfeld îl va înlocui pe Kubica la Renault , F1news , Dmitri Bukharov (16 februarie 2011). Arhivat din original pe 18 februarie 2011. Preluat la 16 februarie 2011.
25. ↑ Fairuz Faouzi va fi pilot de rezervă pentru Renault , championat.ru  (18 ianuarie 2011).  (link indisponibil)
26. ↑ Interviu exclusiv de Romain Grosjean (30.01.2011) , automoto.fr  (18.01.2011). Arhivat din original pe 2 februarie 2011. Preluat la 30 ianuarie 2011.
27. ↑ Bruno Senna îl va înlocui pe Nick Heidfeld , F1news , Dmitri Bukharov (24 august 2011). Arhivat din original pe 10 septembrie 2011. Preluat la 24 august 2011.
28. ↑ Buharov, Dmitri . Vitaly Petrov a semnat cu Renault , F1news , Dmitri Bukharov (22 decembrie 2010). Arhivat din original pe 24 decembrie 2010. Preluat la 22 decembrie 2010.
29. ↑ Barrichello „100 la sută” sigur de viitor . Consultat la 14 septembrie 2010. Arhivat din original la 23 octombrie 2015. (nedefinit)
30. ↑ Elizalde, Pablo Williams îl testează pe Maldonado în Abu Dhabi . autosport.com (25 octombrie 2010). Consultat la 25 octombrie 2010. Arhivat din original la 26 aprilie 2012. (nedefinit)
31. ↑ Pastor Maldonado semnează cu Williams . Consultat la 1 decembrie 2010. Arhivat din original pe 5 februarie 2011. (nedefinit)
32. ↑ 1 2 3 Bednaruk, Serghei . Paul di Resta a semnat cu Force India , f1news.ru  (26 ianuarie 2011). Arhivat din original pe 29 ianuarie 2011. Preluat la 26 ianuarie 2011.
33. ↑ Nobil, Jonathan . Sauber primește aprobarea pentru schimbarea numelui , autosport.com  (24 iunie 2010). Arhivat din original pe 27 iunie 2010. Preluat la 24 iunie 2010.
34. ↑ Elizalde, Pablo . Sauber reține Kobayashi pentru 2011 , Autosport.com  (7 septembrie 2010). Arhivat din original pe 3 martie 2016. Preluat la 7 septembrie 2010.
35. ↑ Esteban Gutièrrez a fost numit pilot de test și rezervă pentru 2011 , sauber-motorsport.com  (20 septembrie 2010). Arhivat din original pe 8 martie 2020. Preluat la 20 septembrie 2010.
36. ↑ Sauber Signs Perez , joesaward.wordpress.com  (4 octombrie 2010). Arhivat din original pe 12 decembrie 2018. Recuperat la 4 octombrie 2010.
37. ↑ Pedro de la Rosa l-a înlocuit pe Sergio Pérez la Marele Premiu al Canadei din cauza consecințelor unui accident în timpul calificărilor pentru Marele Premiu de la Monaco . Preluat la 10 iunie 2011. Arhivat din original la 12 noiembrie 2011. (nedefinit)
38. ↑ 1 2 Contracte Toro Rosso confirmate la f1.com , f1.com  (23 ianuarie 2011). Arhivat din original pe 25 noiembrie 2014. Preluat la 23 ianuarie 2011.
39. ↑ Piloții Toro Rosso pe site-ul oficial al echipei . Consultat la 9 februarie 2011. Arhivat din original la 25 aprilie 2010. (nedefinit)
40. ↑ Lotus confirmă afacerea cu numele echipei Lotus , Autosport.com  (24 septembrie 2010). Arhivat din original pe 3 martie 2016. Preluat la 24 septembrie 2010.
41. ↑ Team Lotus a anunțat astăzi numele a trei șoferi de testare în sezonul viitor , f1news.ru  (11 martie 2011). Arhivat din original pe 14 martie 2011. Preluat la 11 martie 2011.
42. ↑ Karthikeyan a semnat un contract cu HRT , f1news.ru  (6 ianuarie 2011). Arhivat din original pe 19 martie 2011. Preluat la 6 ianuarie 2011.
43. ↑ Daniel Ricciardo va conduce HRT de la Marele Premiu al Marii Britanii și va înlocui Karthikeyan pentru restul sezonului, cu excepția Marelui Premiu al Indiei Arhivat la 11 octombrie 2012 la Wayback Machine , Autosport  , 30 iunie 2011
44. ↑ Oficial: Liuzzi a semnat cu Hispania Racing . Consultat la 9 martie 2011. Arhivat din original pe 13 martie 2011. (nedefinit)
45. ↑ Fomenko: licența RAF a fost deja confirmată de FIA ​​(link inaccesibil) . Consultat la 26 februarie 2011. Arhivat din original pe 19 februarie 2011. (nedefinit) 
46. ↑ FIA lansează lista de înscrieri pentru sezonul 2011 . Arhivat din original pe 19 martie 2011. Consultat la 30 noiembrie 2010.
47. ↑ Sakon Yamamoto a devenit pilot de rezervă pentru Marussia Virgin Racing . Preluat la 23 martie 2011. Arhivat din original la 25 martie 2011. (nedefinit)
48. ↑ Buharov, Dmitri . Qantas este sponsorul principal al Marele Premiu al Australiei , F1News.ru  (24 februarie 2010). Arhivat din original pe 27 februarie 2010. Preluat la 24 februarie 2010.
49. ↑ Bahrain nu va găzdui cursa de deschidere a anului 2011 Arhivat la 24 februarie 2011 la Wayback Machine , Autosport.com
50. ↑ Marele Premiu al Bahrainului va avea loc pe [[30 octombrie]] . Consultat la 3 iunie 2011. Arhivat din original pe 5 iunie 2011. (nedefinit)
51. ↑ Bahrain anulează Grand Prix . Consultat la 10 iunie 2011. Arhivat din original pe 13 iunie 2011. (nedefinit)
52. ↑ Piloții Sauber au fost descalificați pentru Marele Premiu al Australiei Arhivat 23 aprilie 2011 la Wayback Machine //F1News.ru

Link -uri

• Regulamentul 2011
• anul taurului roșu