| Troleibuzul Shakhty | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | Rusia |
| Locație | Minele |
| data deschiderii | 30 septembrie 1975 |
| data limită | 27 octombrie 2007 |
| Operator |
ShMP TTU (1975-2002) Avtoelektrotrans LLC (2002-2007) |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 1 (la momentul închiderii) |
| Lungimea rețelei | 50,5 km |
| stoc rulant | |
| Numărul de troleibuze | în jur de 40 (1990) |
| Principalele tipuri de PS | ZIU-682V, ZIU-682G, ZIU-VMZ-100 |
| Numărul de parcuri de troleibuze | unu |
Troleibuzul Shakhty este un sistem de troleibuz al orașului Shakhty . Deschiderea traficului de troleibuze a avut loc la 30 septembrie 1975 . Lungimea maximă a rețelei de contact a ajuns la 50,5 km în termeni de o singură cale. Închis în 2007 din cauza dificultăților financiare și a declinului economic general din oraș.
Prima rută de troleibuz a fost deschisă pe 30 septembrie 1975 și a făcut legătura între stația de autobuz și fabrica de bumbac (KhBK) de-a lungul Karl Marx Ave. Traseul a funcționat până în 2004.
Ruta nr. 3 a apărut în mai 1976 și a făcut legătura între centrul orașului și satul Zvezdny de-a lungul Bulevardului Revoluției Pobeda, din care au fost îndepărtate șinele de tramvai . Până la sfârșitul aceluiași an, linia de la Zvyozdny a fost extinsă spre stradă. Shishkin și traseul a mers spre KhBK. Traseul a fost închis în 2007.
Ruta numărul 2 a fost deschisă în paralel cu prima și a făcut legătura între stația de autobuz și mina. Ziarul „Komsomolskaya Pravda”. Inițial, linia mergea de-a lungul bulevardei K. Marksa, dar în 1976 a fost mutată pe bulevardul Pobeda Revolutsii. În anul următor, 1977, linia de la mină a fost extinsă până la Mashinoschetnaya (Artem). Traseul lega centrul orașului de Artyom, prin KhBK, adică nu direct, ci într-un sens giratoriu. Această rută s-a dovedit a fi nepractică, iar în 1983 ruta a fost scurtată la segmentul KhBK-Artem. Traseul s-a închis în 1997.
Ruta troleibuzului nr. 4 a aparut pe 23 august 1979 si facea legatura intre centru cu uzina Hydroprivod. Este de remarcat faptul că această rută a funcționat foarte prost, cu intervale de mișcare atât de mari încât a fost necesară afișarea unui orar - un caz rar în funcționarea unui troleibuz în URSS . În 1993 traseul a fost închis, dar în 1996 traseul a fost redeschis. Dar deja în 1997 traseul a fost în sfârșit închis.
De asemenea, este necesar de menționat că acest traseu era circular și de jure împărțit în „stânga” și „dreapta”, dar de facto era rar folosit. Direcția de mișcare a fost determinată din cuvintele pasagerilor și nu a fost atât de importantă, din cauza fluxurilor mici de pasageri, cuplate cu intervale mari de mișcare.
A cincea rută de troleibuz a fost deschisă în 1980. Acest traseu a mers de la KhBK la satul Artem, ocolind străzile unui cartier rezidențial al satului Artem de-a lungul unui inel cu sens unic, conform următoarei scheme: virați la stânga de la Michurin St. la Leninsky Komsomol Ave. până la oprire "Machinoschetnaya" apoi la dreapta de-a lungul Tatarkina St., apoi la dreapta de-a lungul Iskra St. apoi întoarceți-vă înapoi la strada Michurin și mai departe la KhBK. Traseul a fost închis în 1983 din cauza reducerii celui de-al doilea traseu.
Traseul numărul 6 - introdus în 1983, ca compensare în zona centrală a orașului, din cauza reducerii rutei 2 și anulării rutei 5. Traseul a funcționat până în 1985.
Ruta directă mult așteptată din centrul orașului la Artyom a fost inaugurată de Ziua Minerului din 1986. În ciuda faptului că, din punct de vedere administrativ, Artem a făcut parte din orașul Shakhty, geografic a rămas întotdeauna o așezare separată de tip urban . Linia de troleibuz mergea de-a lungul autostrăzii și avea un caracter pur suburban.
Inițial, s-a planificat înlocuirea autobuzelor de pe această rută cu troleibuze, dar din cauza lipsei de material rulant, acest obiectiv nu a fost niciodată atins. Prin urmare, troleibuzele au fost supraaglomerate, din cauza fluxurilor mari de pasageri și a intervalelor lungi în trafic. Ruta a fost închisă în 1997 din cauza lipsei de material rulant.
| Nu. | Traseu | Perioada de lucru |
|---|---|---|
| unu | Stația de autobuz - av. Karl Marx - KhBK | 1975-2004 |
| 2 | Stație de autobuz - mină-le. Ziarele „Komsomolskaya Pravda” - Artyom | 1975-1983 |
| KhBK - Artyom | 1983-1997 | |
| 3 | Stația de autobuz - av. Victoria Revoluției – KhBK | 1976-2007 |
| 4 (dreapta, stânga) | Planta "Gidroprivod" - Centru (inel) | 1979-1997 |
| 5 | KhBK — Artem (Contabilitatea mașinii) | 1980-1983 |
| 6 | Stația de autobuz - av. Victoria Revoluției - Zvezdny | 1983-1985 |
| 7 | Stația de autobuz - av. Victoria Revoluției - Artyom | 1986-1997 |
| opt | KhBK - XX ani ai Armatei Roșii - prin „Cusut”. În acest scop, a fost așezat un pod între stațiile „SUMS” și „Shveynaya”, care s-a prăbușit la începutul lui decembrie 1992, rupând firele celor „șapte”. | planificat, nu implementat |
| 9 | Autogara - per. Komissarovskiy - Artyom | planificat, nu implementat |
Depoul de troleibuze a fost deschis în 1975 și este situat pe stradă. Shishkin. Apropo, pe teritoriul depoului se afla o clădire administrativă a departamentului de tramvai și troleibuz, precum și ateliere de reparații auto. În 1997, tramvaie au fost amplasate într-o parte a depoului; astfel depozitul a devenit combinat. În 2001, depoul a devenit din nou doar un troleibuz, iar în 2007 depoul a fost închis. Acum, în locul său sunt ODC „Orașul viitorului” și ERCC.
Materialul rulant al troleibuzului Shakhty era format din troleibuze ZiU-682. Orașul s-a confruntat mereu cu un deficit de material rulant, chiar și în 1990 erau în bilanţul depoului circa 40 de troleibuze, iar în 1997 flota s-a redus de la 34 la 17 troleibuze, adică la jumătate.
În anul 2000 au rămas 10 troleibuze. Cu numere: 10,16,21,23,25,26,28,32,33,43.
În octombrie 2007, la momentul închiderii circulației troleibuzelor, în flotă au rămas 8 troleibuze ZiU-VMZ-100, dintre care 5 se aflau în mișcare.
În 2008, trei troleibuze ZiU-VMZ-100 au fost vândute către Vladikavkaz.
2000-2003 10 maşini pe cele 2 trasee rămase: 4 maşini la intervale de +/-15 min pe traseul 1; 6 mașini cu un interval de +/-10 minute pe traseul 3.
2004-2007 5 mașini pe 1 traseu 3 rămas la intervale de +/-12 min, între orele 7:30-21:00.
Itinerar Arhivat 4 martie 2010 la Wayback Machine