CHS2T

CHS2 T
Škoda 63E 0 -63E 2

ChS2 T -1015 (model 63E 1 )
Productie
Țara de construcție  Cehoslovacia
Fabrică Skoda
Ani de construcție 1972 , 1974 - 1976
Total construit 120
Numerotare 875, 876, 945-1062
Detalii tehnice
Tipul serviciului pasager
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact constanta 3000 V
Formula axială 3 0 —3 0
Greutatea cuplajului 126 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 21 ts
Lungimea locomotivei 18 920 mm
Diametrul roții 1250 mm
Latimea benzii 1520 mm
tip TED AL-4846dT
Puterea orară a TED 6×770 kW
Forța de tracțiune a modului ceas 19 400 kgf
Viteza modului ceas 86,4 km/h
Puterea continuă a TED 6×680 kW
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 16 200 kgf
Viteza mod continuu 91,5 km/h
Viteza de proiectare 160 km/h
Frânare electrică reostatic
Puterea reostatelor de frână 4400 kW
Exploatare
Țară  URSS / Rusia , Crimeea  
drum Oktyabrskaya , Krymskaya (împrumut)
Perioadă —
 Fișiere media la Wikimedia Commons

ChS2 T ( C ekho C de producție, tip 2 , echipat cu frână reostatică ; denumiri de tip fabrică - de la 63E 0 la 63E 2 ) - locomotivă electrică DC cu șase axe cu o singură secțiune pentru pasageri , produsă de uzina cehoslovacă Škoda în 1972 ( lot experimental) și din 1974 până în 1976 (producție în serie) comandată de căile ferate sovietice . În funcție de structura caroseriei și de un număr de elemente, aceasta este unificată cu locomotiva electrică ChS4 T. Cu  ChS2 , în ciuda denumirii similare , ChS2 T nu are de fapt nimic în comun, cu excepția elementelor trenului de rulare . Pentru aspectul său, la fel ca ChS4 T , a primit porecle - Teremok , Tower , Brick , Iron .

Istoricul creației

Înainte de apariția locomotivelor electrice din seria 63E, uzina Škoda, cunoscută și mai devreme sub numele de uzina Pilsen im. V. I. Lenin , a fost produs un lot de locomotive, care sunt un tip de ChS2 cu frână reostatică și au primit aceeași denumire ChS2 T (seria 53E). Ținând cont de experiența de funcționare a acestora, a fost efectuată o revizuire mai serioasă atât a circuitului electric, cât și a părții mecanice a locomotivei.

La sfârșitul anului 1972, căile ferate sovietice au primit două locomotive electrice experimentale ChS2 T nr. 875 și 876 cu frânare reostatică (tip de fabrică 63E 0 ). Pe lângă reflectoarele amplasate deasupra parbrizelor, au existat spoturi (câte câte pe fiecare parte) montate în mijlocul peretelui de capăt sub parbrize. Pe locomotivele electrice au fost instalate motoare de tracțiune AL-4846dT mai puternice , care aveau un design ușor modificat al armăturii și stâlpilor și un transfer de căldură îmbunătățit de la înfășurări la miezul armăturii. Înfăşurările bobinei aveau izolaţie clasa F. Puterea locomotivei electrice era de 4620 kW. Motoarele de tracțiune, precum și la locomotivele electrice ChS2 , au fost conectate în serie, în serie-paralel și în paralel, pozițiile de rulare erau 20, 33 și 42. La fiecare dintre pozițiile de rulare se puteau obține cinci trepte de atenuare a excitației - 85, 70, 57, 47 și 35 la sută .

Spre deosebire de locomotivele electrice din seria ChS2, la locomotivele electrice din seria ChS2 T , motoarele electrice ale ventilatoarelor de răcire ale motoarelor de tracțiune sunt conectate constant în serie, iar motoarele electrice ale ventilatoarelor de răcire ale rezistențelor de pornire-frânare sunt conectate. în paralel cu una din secţiunile acestor rezistenţe.

Primul lot de locomotive electrice ChS2 T a primit denumirea fabricii de tip 63E 1 ( nr. 945-1024 ), al doilea - 63E 2 ( nr. 1025-1062 ). Au doar diferențe minore față de locomotivele electrice experimentate. În special, obloanele lor ale camerelor de rezistență la pornire-frânare sunt controlate de la distanță din cabina șoferului (63E 2 ), nu există spoturi sub parbriz. La locomotivele electrice 63E 2 , spre deosebire de 63E 1 , există aer condiționat în cabina șoferului, unele elemente structurale au fost ușor îmbunătățite.

Specificații

Potrivit producătorului, locomotiva electrică are următorii parametri [1] :

Exploatarea

ChS2 T a devenit locomotiva de bază pentru circulația trenurilor rapide (nu mai mult de 22 de vagoane) pe calea ferată Oktyabrskaya (OZhD) și a menținut un program de 7 ore între capitale (nu mai mult de 16 vagoane). Au fost primite în total 118 ( nr . 945-1062 ) locomotive electrice în serie din seria ChS2 T. Au ajuns în loturi uniforme la depozitele Moscova-Oktyabrskaya (PM-1) și Leningrad-Pasgeri-Moskovsky (PM-8), iar până în 2001 au fost repartizați acestor depozite. În 2001, după transferul flotei ChS2 T de la Moscova la Sankt Petersburg, toți au fost repartizați la depozitul de locomotive SPb-Pasager-Moskovsky, înainte de transferul secțiunii Murmansk-Loukhi la curent alternativ, au fost, de asemenea, repartizați la depozitul Murmansk (TCh-28).

În 2014, după anexarea Crimeei la Federația Rusă, direcția de tracțiune a Căilor Ferate Ruse a transferat 26 de vehicule în depozitul din Simferopol, iar ulterior au început transferurile ChS2 T în depozitul Samara al Căii Ferate Kuibyshev (KbshZhD).

Începând cu 2021, cel puțin 30% din numărul total de locomotive electrice construite din serie au fost scoase din funcțiune, aproximativ 50% au fost scoase din funcțiune sau nu sunt în funcțiune din alte motive. Mașinile care nu au intrat sub anulare au un postscript TChE-8 OZhD (Sankt Petersburg-Pasager-Moskovsky) și TChE-10 KbshZhD (Samara), tot în martie 2021, patru mașini (numerele 960, 1026, 1028 și 1041) au fost transferate la TChE- 3 West Siberian Railway (Barabinsk) [2] .

Locomotive electrice salvate

S-a decis să se păstreze prima locomotivă electrică produsă în serie (ChS2 T -945, prima locomotivă electrică de tip 63E 1 ) pentru istorie. Conform kilometrajului, avea nevoie de o reparație medie, dar, având în vedere încetarea duratei de viață a mașinii în 2024, astfel de reparații au fost considerate nepotrivite [3] . Pe 27 iulie 2021, locomotiva a fost transferată la Muzeul Căilor Ferate Ruse . Transferul ceremonial a avut loc în acea zi la stația Sankt Petersburg-Baltiysky . În pregătirea predării, locomotiva este vopsită într-o schemă de culori asemănătoare cu cea din fabrică [4] .

Note

  1. ↑ Locomotive electrice Skoda. - Praga: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - S. 41. - 50 p.
  2. ↑ Lista materialului rulant ChS2T . trainpix . Data accesului: 13 mai 2021.
  3. ↑ Alexandru Leonov. Nouă expoziție pentru Muzeul Căilor Ferate din Rusia  // „ Gudok ”: Ziar (versiune electronică). - Editura Gudok, 2021. - 10 iunie ( Nr. 100 (27194) ).
  4. ↑ Olga Belyaeva. Locomotiva a ajuns la muzeu  // „ Beep ”: Ziar (versiunea electronică). - Editura Gudok, 2021. - 29 iulie ( Nr. 133 (27227) ).

Literatură

Link -uri