4E10

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 19 septembrie 2013; verificările necesită 19 modificări .
4E10

4E10-692 cu tren de pasageri la gara Makhinjauri
Productie
Țara de construcție  Georgia
Fabrică TEVZ
Ani de construcție 2000-2008
Total construit cincisprezece
Detalii tehnice
Tipul serviciului marfă-pasager
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact permanent, 3 kV
Formula axială 2 O −2 O
Greutate de serviciu completă 92 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 225,4 ± 4,9 kN
(23 ± 0,5 tf)
Lungimea locomotivei 16450 mm
Lăţime 3160 mm
Înălțimea maximă 5120 mm
Diametrul roții 1250 mm
Cea mai mică rază a curbelor practicabile 125 m
Latimea benzii 1520 mm
Sistem de reglementare reostat-contactor, treptat
tip TED TL-2K
Forța de tracțiune a modului ceas 193,5 kN
Viteza modului ceas 48,7 km/h
Puterea continuă a TED 2680 kW
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 157 kN
Viteza mod continuu 51,2 km/h
Viteza de proiectare 100 km/h
Exploatare
Țară  Georgia , Rusia 
Perioadă —
 Fișiere media la Wikimedia Commons

4E10 - locomotivă electrică DC  pentru marfă-pasager , una dintre dezvoltările Uzinei de locomotive electrice din Tbilisi . Au fost produse 15 locomotive electrice din această serie.

Istoricul lansărilor

În 2000 , SA „Elektrovozostroitel” a proiectat și fabricat în cel mai scurt timp posibil o nouă locomotivă electrică din seria 4E10. 4E10 este o locomotiva electrica DC cu patru osii marfa-pasatori cu franare electrodinamica bazata pe principiul autoexcitarii, cu o putere de 2680 kW si o viteza maxima de 100 km/h. Din anul 2000, au fost fabricate 16 unități de locomotive electrice 4E10 - 15 din modelul de bază [1] și 1 modificare a 4E10 / 1 [2] .

Constructii

Locomotiva electrica 4E10 este realizata pe baza trenului de rulare si caroserii locomotivelor electrice VL10 , VL11 , VL11M . Motoarele TL-2K cu o putere orară de 670 kW au fost folosite ca motoare de tracțiune . Transmiterea forței de tracțiune și frânare între boghiu și caroserie se realizează printr-un dispozitiv de pivotare. Locomotiva electrică 4E10 este echipată cu o frână electrodinamică cu o schemă de stabilizare ciclică autoexcitată. Rezistențe de pornire și frânare întărite. Locomotiva electrica este realizata fara frana electropneumatica. Este echipat cu dispozitiv anti-incarcare. Este furnizată o alarmă în cazul încălcării integrității liniei de frână a trenului. Deconectarea unui motor de tracțiune deteriorat se realizează printr-un comutator cu cuțit al motoarelor.

Sistemul de frânare și alte echipamente pneumatice sunt alimentate cu aer comprimat prin intermediul unui compresor PK-3.5 cu motor de antrenare TL-121. Motorul electric TL-120 a fost folosit ca motor-ventilator. Pentru a îmbunătăți protecția mașinilor auxiliare, a fost implementată o schemă de alimentare separată pentru motoarele de tracțiune și mașinile auxiliare. Protecția circuitelor de putere și auxiliare este realizată de întrerupătoarele de circuit de mare viteză BVP-5-02 cu un curent de setare de 2600A și BVZ-2 cu un curent de setare de 300A.

Pentru a comuta automat ventilatoarele motoare de la viteza de rotație mică la cea mare și invers, fără a le opri, a fost implementat un circuit de comutare a supapelor, iar comutatorul pneumatic a fost exclus din circuitul locomotivei electrice.

Schema locomotivei electrice în caz de deteriorare a motorului de tracțiune prevede funcționarea locomotivei electrice cu trei sau două motoare deservite.

Pentru alimentarea circuitelor de comandă și încărcarea bateriilor pe locomotiva electrică s-a folosit un panou de comandă compact, format dintr-o unitate de reglare a tensiunii, o unitate de încărcare a bateriilor și o unitate de automate și siguranțe realizate pe baza electronicii moderne.

Pe locomotiva electrică 4E10 a fost folosit un controler de la VL11M , în mânerul principal al căruia sunt combinate funcțiile de reglare a modului de tracțiune și frânarea electrodinamică.

Locomotiva electrică este echipată cu o frână pneumatică care asigură un serviciu fiabil și frânare de urgență, precum și un sistem de încălzire pentru vagoanele de pasageri ale trenului.

Cabina de locomotive electrice din seria 4E10 - de la VL10 și VL10U . Dintre diferențele vizibile, puteți găsi doar un vitezometru în loc de un vitezometru .

Exploatarea

Marea majoritate a locomotivelor electrice din seria 4E10 operează pe căile ferate din Georgia. În afara Georgiei, funcționează o singură locomotivă electrică din această serie. A fost comandat de OJSC rusă „Belon”. Livrarea a fost efectuată de reprezentantul general al TEVZ în Rusia, CJSC Dortekhkomplekt ( Ekaterinburg ). În ciuda faptului că uzina poziționează modelul ca model de marfă, în Georgia locomotivele electrice din această serie funcționează foarte des cu trenuri de pasageri, deoarece utilizarea locomotivelor electrice din seria 4E10 face posibilă eliberarea de locomotive grele pentru transportul de trenuri de marfa.

Locomotiva electrică 4E10 va putea trece singură de Pasul Suram , cu condiția să nu transporte mai mult de șase vagoane de pasageri. Dacă numărul de vagoane este mai mare, atunci locomotiva electrică va depăși trecerea într-o plută cu o altă locomotivă electrică din seria 4E10 sau cu orice altă locomotivă „de siguranță”.

Majoritatea locomotivelor electrice din seria 4E10 sunt alocate depoului Tbilisi-Pasenger, o mică parte - depoului Khashuri. Trei locomotive (4E10-446, 4E10-1689, 4E10-1768) sunt albastre și albe, restul sunt maro-roșiatice. Singurul 4E10 / 1-001 care funcționează în Rusia este vopsit în două culori: o jumătate a corpului este albă, iar a doua este verde. Atribuit depozitului Belovo, lucrări la drumul de acces la mina Kastromovskaya. In prezent[ când? ] momentul în care locomotiva stă pe liniile de decantare ale staţiei Taiga .

Printre feroviarii georgieni, locomotiva electrică a primit poreclele „Gingerbread Man” și „Childhood of Tens” (înseamnă locomotiva electrică VL10, așa că unele dintre locomotivele electrice au fost construite folosind corpurile VL10 și VL10U retrase de la muncă, iar unele - folosind corpurile VL10 din rezervele uzinei TEVZ). Locomotiva electrică 4E10/1-001 are un corp asemănător ca aspect cu locomotiva electrică E13 și VL11M/5 .

Vezi și

VL10

VL11

H8 O

2TE10

H6O P

ChS4 T

Note

  1. ↑ 4E10 - Lista materialului rulant (link inaccesibil) . trainpix . Preluat la 15 august 2021. Arhivat din original la 15 august 2021. 
  2. ↑ 4E10/1 - Lista materialului rulant (link inaccesibil) . trainpix . Preluat la 15 august 2021. Arhivat din original la 14 august 2021. 

Link -uri