| Ca.310 / Ca.312 Libecio | |
|---|---|
| Tip de | aeronave polivalente (de recunoaștere / bombardier ușor) |
| Producător | Caproni |
| Designer sef | Cesare Pallavicini |
| Primul zbor | 2 februarie 1937 |
| Începerea funcționării | 1938 |
| Sfârșitul operațiunii | 1948 |
| stare | dezafectat |
| Operatori |
Regia Aeronautica KVVS Iugoslavia Forțele Aeriene Norvegiene |
| model de bază | Caproni Ca.309 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Caproni Ca.310 Libecio ( în italiană: Caproni Ca.310 Libecio ) este un avion multifuncțional italian (antrenor, recunoaștere, bombardier ușor ) folosit în perioada imediat anterioară și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Era un avion cu aripi joase cu două motoare, cu un design mixt - un fuzelaj de metal și o aripă de lemn. Proiectat de inginerul Cesare Pallavicini . Aeronava a fost o dezvoltare a lui Caproni Ca.309 . Debutul în luptă a avut loc în timpul războiului civil spaniol. Aeronava a fost folosită în primele etape ale celui de-al Doilea Război Mondial în Libia. Unele dintre aeronave au fost folosite în grupuri de asalt ca înlocuitor temporar al nesatisfăcătorului Breda Ba.65 . Ultimul Ca.310 a fost scos din serviciu de Forțele Aeriene Italiene în 1948. Avioanele Caproni Ca.310 au fost achiziționate și au fost în serviciu cu Forțele Aeriene din Ungaria , Italia, Norvegia, Peru și Regatul Iugoslaviei .
În a doua jumătate a anilor 1930, Caproni a creat o familie de bombardiere ușoare și avioane multifuncționale, proiectantul cărora a fost inginerul Cesare Pallavicini. Baza acestei familii de aeronave a fost aeronava de pasageri Ca.306 Borea din 1935 în cinci versiuni principale de producție, denumite Ca.309 , Ca.310, Ca.311, Ca.313 și Ca.314, în total mai multe au fost produse peste 1620 de exemplare.
Primele două aeronave, create în 1936, Ca.309 Ghibli și Ca.310 Libecio, au fost concepute ca aeronave pentru serviciul în coloniile africane din Italia (de aceea au fost incluse denumirile vânturilor nord-africane din deșertul Ghibli și Libecio) . numele lor ) . Proiectele au fost realizate în paralel, dar acesta din urmă era mai modern, complex din punct de vedere tehnic și echipat cu motoare radiale Piaggio (inițial erau Piaggio P.VII C.16, iar apoi Piaggio P.VII C.35 - aceste motoare au fost construite sub licență bazată pe motorul francez Gnome-Rhone 7K Titan Major ). Niciunul dintre aceste tipuri nu a primit o utilizare militară pe scară largă. Alte trei versiuni, numite și Libeccio, au fost create exclusiv în scopuri militare.
Prototipul Ca.310 a zburat pentru prima dată pe 2 februarie 1937. În iulie, a fost lansată producția de serie a lui Caproni Ca.310 Libecio. În octombrie același an, aeronava a fost expusă la cel de-al 2-lea Salon Internațional de Aviație de la Milano, iar primele trei locuri din februarie 1938 la cel de-al 3-lea Raliu Sahara au adus italienilor o mare faimă.
Modificarea lui Ca.310, care a fost adoptată ca soluție temporară, așa-numita versiune „bis” (Caproni Ca.310bis), a servit drept bază pentru o nouă versiune de producție mare a Caproni Ca.311. Versiunea „bis” avea o nouă soluție de vitrare a cockpitului („nas de sticlă”, continuând până la fundul fuzelajului, fără parbrizul caracteristic „stepă”), o nouă turelă și motoare Piaggio seria 35 cu rotație a arborelui în diferite direcții. Până în aprilie 1939, au fost construite un total de 256 310 și 310bis.
Prototipul Caproni Ca.311 a zburat pentru prima dată pe 4 aprilie 1939, iar producția acestui al treilea tip de producție ca mărime a început în noiembrie acelui an. Până în septembrie 1941, 320 Capron Ca.311 au fost construite în 11 loturi diferite. A fost primul avion al familiei adoptat ca armament standard al escadroanelor italiene de interacțiune cu trupele.
Caproni Ca.310 a fost un succes major la export pentru industria aviației italiene, dar performanța sa a fost sub așteptări. Italienii nu au folosit Ca.310 pentru misiuni de luptă (bomber) - nicio unitate de luptă nu a fost echipată cu acest tip de aeronave, dar aviația italiană, începând din 1937, a început să folosească Caproni ca aeronavă auxiliară, în conformitate cu prevederile principiul „o aeronavă per escadrilă”.
În iulie 1937, Forțele Aeriene Italiene au trimis un grup de 16 avioane Ca.310 în Spania pentru a lupta pentru franciști în Războiul Civil Spaniol și pentru a testa această aeronavă în condiții de luptă. Aceste aeronave au efectuat misiuni de recunoaștere și bombardament, iar pe baza lor s-a realizat imaginea comercială a acestei aeronave. În 1938, primii clienți străini ai aeronavei Caproni Ca.310 au fost Ungaria și Norvegia , care ulterior au devenit deziluzionate de aceasta.
În 1938, ungurii au cumpărat 36 dintre aceste avioane, dar în 1940 au restituit italienilor restul de 33 de avioane, deoarece utilajele nu îndeplineau caracteristicile declarate, în schimbul a 36 de avioane Ca.135 noi. Caproni a restaurat aceste 33 de avioane și le-a livrat Forțelor Aeriene Italiene, care le-a folosit ca avioane de recunoaștere și bombardiere ușoare în zonele în care nu exista rezistență.
Au fost livrate în Norvegia 4 avioane Ca.310, cu posibilitatea unei livrări suplimentare a încă 24 de aeronave. Dar, din moment ce avionul nu era atât de bun, autoritățile norvegiene au refuzat să accepte orice modificare la Ca.310. În schimb, au convenit asupra unei livrări reduse de 12 Caproni Ca.312 cu motoare îmbunătățite și performanțe îmbunătățite. Livrarea acestor aeronave nu a fost efectuată, deoarece aeronava nu a avut timp să sosească înainte de invazia germană a Norvegiei din 9 aprilie 1940 și, după ce au stat într-un depozit din Italia până în iunie-iulie 1942, au fost rechiziționate de către Forțele Aeriene Italiene și folosite ca aeronave de transport. O aeronavă a primit numere civile LN-DAK și numele Brevduen . Această aeronavă, vopsită în alb, a servit ca avion poștal înainte de război, zburând către Göteborg și Copenhaga . [unu]
16 aeronave au fost livrate în Peru (dintre care 1 s-a prăbușit la livrare). Avioanele Ca.310 achiziționate de Peru au luat parte în iulie 1941 la războiul peruano-ecuadorian . Ei au efectuat bombardamente împotriva orașelor din Ecuador și au sprijinit armata peruană în desfășurarea operațiunilor la sol.
În 1938, Iugoslavia a cumpărat 12 Caproni Ca.310. În anul următor, a cumpărat încă 11 Caproni Ca.310bis și 1 Gnome-Rhône 9K modificat (IAM K-9) Ca.310bis alimentat, care a fost livrat în 1940.
Ca.310bis a servit drept prototip pentru aeronava Caproni Ca.311. La acea vreme, singurul cumpărător străin al acestor avioane era Regatul Iugoslaviei . În 1941, Iugoslavia a comandat 15 exemplare de aeronave, dintre care 5 au fost livrate, iar restul nu au ajuns până la începutul războiului dintre Iugoslavia și Axă în aprilie 1941. Toate aceste avioane au fost folosite ca antrenare multimotoare, conservand astfel resursele și evitând posibila pierdere a noilor și scumpe Dornier Do.17K și Blenheim -uri care au fost produse sub licență.
Toți Capronii au fost importați neînarmați. Tipurile 310 și 310bis aveau echipamente radio și camere italiene, în timp ce Tipul 310 era echipat cu suporturi pentru bombe SB1. Două aeronave Caproni 310bis din filiala a 3-a a Școlii I de Piloți din Pancevo au fost echipate în 1940 cu mitraliere Darn de 7,7 mm (două în aripi și una la trăgător), care erau atunci singurele Caproni înarmate și erau folosite și pentru antrenament. .
În 1940, aviația navală a Regatului Iugoslaviei a achiziționat 6 exemplare de Caproni Ca.310Idro, care au fost plătite, dar nu au fost livrate înainte de începerea războiului. Primul hidroavion din această comandă a fost finalizat abia pe 17 noiembrie 1941 și predat aviației italiene, care a dispus modificarea celor 5 exemplare rămase la standardul Ca.316.
Până la războiul din aprilie , au rămas 19 avioane Caproni active (3 Ca.310, 11 Ca.310bis și 5 Ca.311). Din acest număr, 10 Ca.310bis (13/3243 - 18/3248, 20/3250, 22/3252 - 24/3254) se aflau în Escadrila 603, singura unitate înarmată complet cu aeronave Caproni. Restul aeronavelor au fost: un Ca.310 în VshB în Jasenica lângă Mostar, al 3-lea Psh în Blagay lângă Mostar și al 8-lea BP în Rovinj lângă Banja Luka , 1 Ca.310bis (21/3251) în al 8-lea BP și 5 Ca.311 la Școala de zbor pentru orbi de pe aeroportul Grab din Herțegovina. Majoritatea modelelor Ca.310 nu au fost folosite la începutul războiului. Datorită utilizării foarte intensive de mai bine de doi ani și jumătate, la sfârșitul lunii martie 1941, până la 9 Ca.310s (2/3232, 4/3234 - 11/3241, dintre care 4/3234 au fost prevăzute pentru dezafectare). ) si 1 Ca.310bis (19/3249).
Italienii au capturat un Caproni defect Ca.310bis și unul Ca.311. 9 Ca.310 (6 pe Ikarus și trei pe aeroportul Zemun) și un Ca.310bis la Rajlovac au ajuns în mâinile germane. Luftwaffe a folosit 8 avioane cu Rajlovac, care au primit denumiri de cod de la PA+XA la PA+XH (acesta din urmă fiind singurul Ca.310bis). Avioanele au fost folosite ca aeronave de transport și pasageri, iar un Caproni a fost folosit de comandantul german în Serbia.
Forțele Aeriene ale Statului Independent Croația au primit 6 Caponi Ca.310 (5 au fost achiziționate de la germani și unul a fost capturat de croați) și 1 Ca.310bis, care au fost numerotate 1001-1006 și, respectiv, 1101.
Statul Independent Croația , ca nou aliat al Axei, a început în octombrie 1941 negocieri cu fabrica Caproni pentru a recunoaște plata pe care Regatul Iugoslaviei a făcut-o pentru 10 Ca.311 nelivrate. Drept urmare, italienii au livrat croaților în primăvara anului 1942 10 Capronis din noua versiune a Ca.311M, iar mai târziu încă patru. În 1944, mai multe Caproni Ca.313 și un Caproni Ca.314 au fost livrate.
În 1945, două aeronave croate Kaproni Sa.313 au zburat către partizani (armata iugoslavă) pe aerodromurile din teritoriul eliberat.
| Aeronava Caproni | ||
|---|---|---|
| Enterprise în Talledo |
| |
| Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB) | ||
| Caproni Reggiane |
| |
| Caproni Vizzola |
| |
| Caproni Trento | Trento F.5 | |
| Caproni Predappio |
| |
| Alte |
| |
| mini submarine | ||
| Caproni, Giovanni Batista | ||
| Avioane italiene din al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Transport | ||
| Hidroavioane | ||
| Cercetași | ||
| Instruire |
| |
| mesageri | ||
| Prototipuri | ||
| Aeronave fără pilot | Aeronautica Lombarda AR | |
| Vezi si Regia Aeronautica Lista aeronavelor Regia Aeronautica din al Doilea Război Mondial Lista așilor italieni ai celui de-al Doilea Război Mondial | ||
| Aeronave ale Forțelor Aeriene Regale Iugoslave | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere |
| |
| Hidroavioane |
| |
| aeronave de recunoaștere | ||
| aeronave de antrenament |
| |
| Avioane ale Forțelor Aeriene Croate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere |
| |
| Inteligența | ||
| mesageri | ||
| Transport | ||
| Educational |
| |