O'ZY

O'ZY este o locomotivă electrică  pentru pasageri cu șase osii de 25 kV AC produsă de Uzina de locomotive electrice Zhuzhou din China împreună cu compania germană Siemens AG , care a furnizat o parte semnificativă a echipamentului electric , la comanda Căilor Ferate din Uzbekistan. Au fost construite în total 15 locomotive din această serie.

Denumirea locomotivei electrice provine de la denumirea prescurtată a locomotivelor electrice de marfă-călători din prima serie O'zbekiston , unde rămân doar primele două litere, iar litera Y înseamnă tipul de operare - Y o'lovchi (pasager ).

Istorie

În 2008, Compania de Căi Ferate de Stat pe Acțiuni Căile Ferate din Uzbekistan (O'zbekiston temir yo'llari) și-a anunțat intenția de a achiziționa 15 unități dintr-o serie actualizată de locomotive electrice pentru conducerea trenurilor de pasageri din gările Tașkent, Navoi, Samarkand pentru a le înlocui fizic și locomotivele electrice învechite din punct de vedere moral din seria VL60 și cresc viteza trenurilor. Până la acel moment, căile ferate ale țării operau locomotive electrice de pasageri și marfă din seria O'zbekiston , dezvoltate de Siemens AG (Germania) și asamblate de uzina de locomotive Zhuzhou „ CSR Zhuzhou Electric Locomotive, Ltd ” din China, ceea ce s-a dovedit a fi să fie pozitiv în timpul funcționării. La scurt timp, conducerea Căilor Ferate din Uzbekistan a semnat cu ei un contract pentru producerea de locomotive electrice mai moderne și de mare viteză pentru traficul de călători [1] .

Locomotivele electrice au fost produse din 2009 până în 2010 , livrările lor în Uzbekistan au fost finalizate în primăvara anului 2011 . Toate locomotivele au ajuns la depoul „Uzbekistan” (PM-1). După aceea, toate trenurile de călători de la marile noduri feroviare electrificate ale țării au început să fie deservite de aceste locomotive împreună cu O'zbekiston , iar toate locomotivele electrice VL60 folosite pentru a conduce trenurile de călători au fost transferate în traficul de marfă [2] . Pe toată perioada scurtă de funcționare nu au existat defecțiuni grave, dar au fost identificate defecțiuni ale circuitelor electrice individuale de comandă, care au fost eliminate împreună cu angajații ChEK și echipele de reparații ale depozitului [1] .

Informații generale

Locomotivele electrice O'ZY sunt proiectate pentru conducerea trenurilor de călători pe căi ferate cu ecartament 1520 mm , electrificate prin curent alternativ cu o tensiune nominală de 25 kV și o frecvență de 50 Hz. Locomotivele acestei serii aparțin gamei de locomotive electrice cu tracțiune asincronă produse de Siemens AG , precum O'zbekiston din Uzbekistan , EuroSprinter din Germania , HXD1 din China și KZ4A din Kazahstan . Aceste locomotive electrice sunt rezultatul muncii comune a inginerilor chinezi, ruși și uzbeci, precum și a inginerilor Siemens. Locomotivele electrice sunt poziționate ca înlocuitor în traficul de călători pentru locomotivele electrice uzate și învechite din seriile VL60 și VL80 de producție sovietică, operate pe căile ferate din Uzbekistan [1] .

Specificații

Principalele caracteristici tehnice ale locomotivelor electrice din seria O'ZY în comparație cu caracteristicile predecesoarelor locomotive electrice din seria O'ZBEKISTON: [1]

Numerotarea și marcarea

Locomotivele electrice O'ZY au numere din patru cifre care încep cu 0101, atribuite în ordine crescătoare în timpul procesului de producție. Spre deosebire de locomotivele electrice predecesoare din seria O'ZBEKISTON, numerele locomotivelor electrice O'ZY sunt indicate pe corpul locomotivei împreună cu denumirea seriei în formatul O'Z-Y01XX fără separator sub formă de cratimă sau spațiu, unde XX este numărul de serie al locomotivei electrice din serie. Numerele sunt indicate pe plăcuțe metalice amplasate pe părțile frontale ale locomotivelor în centru chiar sub nivelul luminilor tampon, precum și cu litere pictate pe lateralul de sub fereastra din dreapta a cabinei conducătorului auto [3] .

O caracteristică a numerotării locomotivelor electrice din toate seriile de fabricație chineză pe calea ferată din Uzbekistan este că primele două cifre ale numărului sunt unice pentru fiecare serie și, prin urmare, sunt identificatoare pentru aceasta, iar ultimele două sunt identificatorii numărului de locomotivă din seria [3] . De exemplu, locomotivele electrice O'ZBEKISTON au primit numerele 00XX [3] , O'ZY - 01XX [3] , și mai moderne O'ZEL și O'ZELR - 02XX și respectiv 03XX.

Constructii

Corpul

Locomotivele electrice O'ZY sunt locomotive cu o singură secțiune, cu două cabine, cu două boghiuri cu trei osii. Caroseria locomotivelor este metalică, are o structură sudată de pereți și acoperiș cu un cadru principal portant. În exterior, O'ZY este similar cu KZ4A kazah , care a fost produs și de fabricile chineze [1] .

Pereții frontali ai cabinelor unei locomotive electrice au o formă înclinată cu o curbă proeminentă în mijloc, în timp ce partea superioară a cabinei are o pantă mai mare. Cabina din partea superioară are două parbrize echipate cu ștergătoare, deasupra cărora se află un far dreptunghiular cu două lămpi în centrul de sus. Sub parbrizele de deasupra curbei, există lumini tampon orizontale, care includ câte două lumini bloc - faruri albe mai aproape de mijloc și stopuri roșii de-a lungul marginilor. În partea inferioară, pentru cuplarea cu locomotiva electrică cu vagoane și alt material rulant, de sub caroserie iese cuplajul automat SA-3, fixat pe cadrul principal. În partea stângă, în partea frontală, există prize pentru încălzirea electrică a autoturismelor. De jos, de-a lungul capetelor cadrului, de corp este atașată o măturătoare verticală [1] .

Pereții laterali ai locomotivei electrice sunt verticali, în partea superioară în fața acoperișului au pante înclinate cu grile de ventilație. Cabina șoferului are în lateral o oglindă retrovizoare triunghiulară retractabilă, în spatele căreia se află un geam lateral dreptunghiular. În spatele fiecărei cabine, pe ambele părți, există uși cu un singur canat cu încuietori pentru echipajul locomotivei, deschise prin întoarcerea spre interior. Nu există ferestre în sala mașinilor [1] .

Cărucioare

Locomotiva are două boghiuri cu motor cu trei osii realizate folosind tehnologia Flexcoil. Boghiurile au o suspensie cu arc în două trepte; în prima treaptă a cutiei de osie, cadrul fiecărui boghiu se sprijină pe fiecare cutie de osii prin două arcuri elicoidale. Fiecare punte are o tracțiune individuală de clasa a doua: motoarele au suspensie-cadru-suport, iar cutiile de viteze au suspensie axială-suport. Prin aceasta se deosebesc de cele trei boghiuri cu două osii ale locomotivelor electrice O'ZBEKISTON, la care suspensia motorului este axială. Cărucioarele sunt echipate cu amortizoare hidraulice de vibrații. Diametrul noilor roți este de 1250 mm, la fel ca și pentru locomotivele electrice O'ZBEKISTON. Seturile de roți sunt echipate cu frâne cu disc. O creștere a netezirii și o accelerare și frânare mai eficiente se realizează datorită prezenței unui sistem informatic pentru redistribuirea axială a sarcinilor, care exclude în același timp subtaierea crestei pe osiile extreme [1] .

Echipamente electrice

Partea electrică a locomotivei electrice, inclusiv motoarele de tracțiune, este realizată în întregime pe elementul de bază al companiei germane „Siemens”. Excepția este sistemul de control al diagnosticului. Echipamentele rusești includ sistemul de securitate KLUB -U și stația de radio RV-1MTs. Partea principală a echipamentului electric se află în sala mașinilor din corpul locomotivei electrice. Echipamentul electric este plasat într-o schemă bloc de-a lungul pereților laterali, formând un pasaj central larg de-a lungul locomotivei pentru confortul trecerii echipajului locomotivei între cabine cu ieșire de urgență pe acoperiș [1] .

Pe acoperișul locomotivei electrice, de- a lungul marginilor sunt instalate două colectoare de curent asimetrice sub formă de semipantografe , prin care este colectat curentul din rețeaua de contact. De la colectorul de curent, puterea este furnizată prin bara care transportă curent către întrerupătorul principal instalat în partea de mijloc a acoperișului. Apoi, prin izolatorul de intrare, se alimentează tensiunea corpului locomotivei electrice [1] .

Curentul de intrare din rețeaua de contact este furnizat transformatorului de tracțiune , unde tensiunea este redusă. Circuitele de tracțiune și auxiliare primesc putere de la înfășurările secundare ale transformatorului. În circuitele de tracțiune, curentul din înfășurările secundare ale transformatorului este convertit prin convertoare cu patru cadrane (4q-S): curentul alternativ de frecvență industrială este redresat și apoi transformat într-un curent trifazat de tensiune, frecvență și putere reglate. factor, după care este alimentat la șase motoare de tracțiune asincrone . În modul de frânare regenerativă, inversarea monofazată are loc prin convertoare 4q-S [1] .

În comparație cu locomotivele electrice din seria O'ZBEKISTON, care aveau convertoare bazate pe tiristoare GTO, convertoarele de tracțiune pentru locomotive electrice din seria O'ZY sunt echipate cu tranzistoare IGBT. Spre deosebire de GTO, IGBT-urile au un sistem simplu de control de putere redusă și o frecvență de operare ridicată. Ca rezultat, convertizoarele de frecvență bazate pe IGBT fac posibilă extinderea gamei de control al vitezei motorului și creșterea vitezei unității în ansamblu. Pentru o unitate asincronă controlată vectorială, convertoarele IGBT permit funcționarea la viteze mici fără un senzor de feedback. Sistemul de control care reglează acești parametri este sistemul de operare pe 32 de biți SIBAS- 32 [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Tursunov Khurshid Mahmudjanovich. LOCOMOTIVE ELECTRICE MODERNE PENTRU CĂI FERATE ALE REPUBLICII UZBEKISTAN (16 ianuarie 2012). (nedefinit)
2. ↑ P.A. Jukov. Realizările SJSC „Uzbekiston temir yullari” în 2011 . Jurnalul Căilor Ferate (decembrie 2011). Preluat la 8 mai 2017. Arhivat din original la 13 mai 2017. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 O'ZBEKISTON și O'ZY - Lista materialului rulant . (galerie foto și bază) . trainpix . Preluat la 8 mai 2017. Arhivat din original la 16 august 2021. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul oficial al producătorului de locomotive electrice O'ZY

Locomotive electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1]
Trompă	curent continuu DIN C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] curent alternativ OP22 VL61 VL60 F La VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A sursa de alimentare duala CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
De manevrare	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industrial	EP LA SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Ecartament îngust	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotive electrice operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici. ↑ 1 2 Au fost construite la ordinul URSS, dar nu au intrat pe căile ferate sovietice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proiecte de locomotive nerealizate. ↑ 1 2 3 Împingătoare auto electrice; a nu se confunda cu locomotivele TEM.