Sukhoi Superjet 100

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 21 iunie 2022; verificările necesită 38 de modificări .
Sukhoi Superjet 100
Engleză  Sukhoi Superjet 100

SSJ 100 de Armavia
Tip de aeronave de pasageri cu transport mediu
Dezvoltator Aeronava civilă NPK Irkut Sukhoi
Producător

Uzina de avioane Komsomolsk-on-Amur

2007 - prezent
Primul zbor 19 mai 2008
Începerea funcționării 21 aprilie 2011 ( Armavia )
Operatori Rusia (72) Yamal (15) Azimuth (16) Aeroflot (7) Red Wings Airlines (15) Gazprom avia (10) Severstal (linie aeriană) (4) [1]
Ani de producție 2007 - prezent
Unități produse 228 (din iulie 2022)
Costul programului de dezvoltare ≈ 44 de miliarde de ruble [2] , conform unor estimări - aproximativ 100 de miliarde de ruble [3]
Cost unitar

35,4–36,2 milioane USD SSJ 100–95 în prețurile de catalog din 2012 [4]
27–28 milioane USD în prețurile din 2016 — vânzare / 1,2 miliarde RUB — închiriere pentru 12 ani [5]


35 de milioane de dolari (în prețuri pentru 2018 ) / 2,4 miliarde de ruble. [6]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Sukhoi Superjet 100 este o aeronavă rusă de pasageri cu fusă îngustă , cu distanță scurtă, concepută pentru a transporta de la 87 la 108 de pasageri la o distanță de 3.050 sau 4.600 km. Dezvoltat de Sukhoi Civil Aircraft Company (din 17 februarie 2020, este o sucursală a Irkut Corporation PJSC - Civil Aircraft) cu participarea unui număr de companii străine (vezi mai jos ). Primele aeronave de pasageri la scară largă s-au dezvoltat în Rusia și fosta URSS după prăbușirea URSS .

Denumirea tipului aeronavei în timpul certificării este RRJ95 (Russian Regional Jet 95). Denumirea ICAO este SU95 (SU95).

Istorie

Dezvoltarea proiectului

În anul 2000, Corporația Sukhoi, dintr-o inițiativă, care vizează diversificarea gamei de produse a companiei, a început să studieze materiale pentru dezvoltarea unui proiect pentru o aeronavă de pasageri pe distanță scurtă și medie. În același an, pentru implementarea proiectului a fost creată o societate pe acțiuni închisă „ Sukhoi Civil Aircraft ” (CJSC „SCA”). În 2001, guvernul Federației Ruse a anunțat un program federal pentru dezvoltarea aviației civile, care prevedea sprijinul statului pentru proiectul câștigător [7] . În 2002, CJSC GSS a atras în proiect companiile Boeing (marketing, promovare a proiectelor), Complexul de aviație S.V. Ilyushin (producție KPI), Snecma și NPO Saturn (dezvoltare motor) [8] [9] .

Aeronava și-a primit prenumele în 2001 de pe buzele directorului executiv al Boeing , Phil Condit - Russian Regional Jet (RRJ). În 2006, după ce Boeing a părăsit proiectul din cauza deciziei dezvoltatorilor de a lua ca model cabina Airbus, la sugestia participanților francezi și italieni, RRJ a fost redenumit SSJ100 [10] .

În 2003, revizuirea finală a proiectelor depuse a avut loc în Rosaviakosmos : Tu-414 ( JSC Tupolev ), RRJ-75 (CJSC GSS), M-60-70 (FSUE Experimental Machine-Building Plant numită după V.M. Myasishchev ). În același an, consiliul de experți a acordat victoria proiectului RRJ-75 [7] [11] . În timpul implementării proiectului și luării în considerare a pieței, proiectul a fost modificat în favoarea creșterii capacității de pasageri. La recomandarea consultanților, aceștia au adoptat un aspect de cinci locuri în secțiunea transversală a fuzelajului (blocuri de două și trei locuri separate printr-un culoar central) - la fel ca la Boeing 717 . Noul proiect a primit denumirea RRJ-95. Versiunea de bază s-a dovedit a fi puțin mai mică decât Boeing 717-200, iar cea de 110 locuri a căzut exact în dimensiunile Boeing 717 [10] .

Construirea unui prototip

La 28 aprilie 2004, Comitetul pentru Aviație Interstatală (IAC) a acceptat de la GSS o cerere pentru un certificat de tip pentru RRJ-95B .

La 1 februarie 2005, în Komsomolsk-on-Amur, a fost creată o filială a GSS, care va asambla ulterior atât aeronave experimentale, cât și de producție la KnAAPO.

Pe 17 februarie 2006, KnAAPO a început asamblarea primului RRJ (Nr. 97002) [12] , pe 28 ianuarie 2007, a fost livrat către An-124 de la Komsomolsk-on-Amur la Jukovski pentru teste statice la TsAGI [13] .

Pe 26 septembrie 2007, la ora locală 12:00, în Komsomolsk-on-Amur, a avut loc prezentarea oficială („rularea”) a primului prototip al Sukhoi Superjet 100 [14] .

Probe și primul zbor

La 20 februarie 2008, în pregătirea primului zbor, prima cursă de motoare SaM146 a avut loc cu succes la Komsomolsk-on-Amur pe prototipul de zbor SSJ100 (nr. 95001) [15] . Pe 14 mai au fost efectuate teste pe pistă: s-au practicat rularea și jogging-ul aeronavei (accelerare pe pistă până la 162 km/h) [16] .

La 19 mai 2008, prima copie de zbor a făcut primul zbor [17] . Pe 2 noiembrie, SSJ100 (s / n 95006) a fost livrat din Komsomolsk-on-Amur Institutului de Cercetare a Aviației din Siberia, numit după S. A. Chaplygin pentru teste de viață [18] . Pe 24 decembrie, a doua instanță de zbor a decolat pe cer sub controlul piloților de testare Leonid Cikunov și Nikolai Pușenko. Avionul a petrecut două ore și jumătate în aer cu o urcare de până la șase mii de metri [19] .

În iunie 2009, SSJ100 (s / n 95003) a participat pentru prima dată la salonul aerian internațional de la Le Bourget [20] .

În septembrie 2010, specialiștii TsAGI au finalizat cu succes un program de teste de certificare a structurii aeronavei pentru rezistența statică [21] .

La 3 februarie 2011, IAC a emis un certificat de tip pentru Sukhoi Civil Aircraft CJSC pentru Sukhoi SuperJet-100 [22] .

Certificare și primele livrări

Pe 19 aprilie 2011, primul Sukhoi SuperJet 100 Nr. 95007 a fost pus în funcțiune de compania aeriană armeană Armavia . Garnitura și-a primit propriul nume în onoarea primului cosmonaut al planetei Yuri Gagarin [23] .

În iunie 2011, livrările de avioane către Aeroflot au început în baza unui contract pentru 30 de aeronave.

Pe 21 noiembrie 2011, SSJ100 (s/n 95004), pilotat de echipajul lui Alexander Yablontsev și Vadim Shirokikh, la Jukovski a efectuat primele două aterizări automate din categoria IIIA cu configurații diferite de ridicare a aripii, ca parte a testelor de certificare pentru a elimina restricții operaționale [24] .

La 3 februarie 2012, aeronava SSJ100 a primit un certificat de la Agenția Europeană de Siguranță a Aviației Civile ( EASA ), care permite companiilor aeriene europene și companiilor aeriene din țările în care standardele EASA sunt acceptate ca standard să primească și să opereze aeronave SSJ100 (RRJ-95B). . Sukhoi Superjet 100 a devenit primul avion rusesc de pasageri certificat în conformitate cu standardele de navigabilitate EASA CS-25 [25] .

În 2014, IAC a certificat capacitățile operaționale suplimentare ale SSJ-100 (supliment la certificatul de tip ): în martie pentru posibilitatea efectuării zborurilor în condiții de navigație arie precisă folosind sistemele RNAV 1 și P-RNAV [26] [ 27] , în iunie pentru posibilitatea efectuării aterizărilor automate conform CAT IIIa categoria ICAO [28] [29] , operarea aeronavei pe piste de 30 de metri lățime (“îngust”) [30] , folosirea funcției de navigație verticală VNAV în toate etapele zborului [31] . În noiembrie 2014, IAC AR a certificat posibilitatea decolare la un nivel redus de tracțiune a motorului [32] .

În decembrie 2016, Sukhoi Civil Aircraft a primit certificarea EASA pentru o modificare a Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), care a făcut posibilă prezentarea unei aeronave cu o rază de zbor mărită de până la 4.500 km clienților străini [33] .

În mai 2017, EASA a certificat o modificare cu o bandă de decolare și aterizare scurtată (opțiunea B100). În această versiune sunt instalate motoare cu forță de decolare crescută (SaM146-1S18) utilizate pe versiunea SSJ-100LR, kilometrajul cu o greutate maximă a fost redus la 1425 de metri datorită modificărilor algoritmilor avionici și noii mecanizări ale aripilor. Trei aeronave construite cu această opțiune au fost comandate de CityJet [34] .

SSJ-75

În aprilie 2018, reprezentanții GSS au anunțat dezvoltarea până în 2022 a unei versiuni scurtate a SSJ-75 cu o capacitate de 75 de locuri [35] .

Crearea SSJ75 poate fi considerată o modernizare a aeronavei folosind noi tehnologii și componente interne, cum ar fi motorul familiei PD-14 și o nouă aripă din materiale compozite. Aeronava modernizată și reproiectată ar trebui să primească mai multe versiuni în ceea ce privește capacitatea. Pe parcursul modernizării aeronavei vor fi rezolvate sarcinile de înlocuire a importurilor, probleme cu fiabilitatea sistemelor și menținerea navigabilității [36] .

În 2018, S7 Airlines a semnat un acord preliminar pentru achiziționarea a 75 de avioane SSJ-75. În septembrie 2019, coproprietarul S7, Vladislav Filev, a anunțat că Ministerul Industriei și Comerțului a decis să nu producă SSJ-75 [37] . Ministerul Industriei și Comerțului a negat însă informațiile despre închiderea proiectului SSJ-75, precizând că acordul cu Grupul S7 nu a fost reziliat, iar „în viitor, în prezența unui post-vânzare regional dezvoltat. sistem de servicii, investiții private și un ordin de ancorare, este planificată lansarea" SSJ-75 [38] .

Sukhoi Superjet Nou

În aprilie 2018, a fost anunțată crearea modelului Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), în care ponderea componentelor rusești va crește cu 10-15%. În aprilie 2019, a fost făcut public un plan de revizuire a programului în favoarea înlocuirii maxime la import de componente și sisteme, numit SSJ-New (RRJ-95NEW-100), pentru a înlocui SSJ100R [39] . În 2019, Biroul de proiectare experimentală Voronezh pentru clădirea motoarelor (OKBM) a finalizat proiectarea preliminară a sistemului de control al ridicării aripii. În 2020-2022 se preconizează finalizarea dezvoltării componentelor unui sistem de management integrat [40] . În iulie 2020, au început testele de zbor ale sistemului de navigație inerțială SINS-2015 dezvoltat de Institutul de Electromecanică și Automatizare din Moscova [41 ] . Sistemul de navigație inerțial aflat în curs de dezvoltare (2020) la KRET ar trebui finalizat până în 2021, după care va începe testarea acestuia, certificarea sistemului fiind programată pentru 2022 [42] .

Conform unei estimări din 2020, dezvoltarea SSJ-New ar trebui să fie complet finalizată până în 2023 și va costa 120-130 de miliarde de ruble, inclusiv crearea motorului PD-8 (care se speră să fie certificat în 2023 [43] ) , pentru care aproximativ jumătate din suma alocată [44] . Certificatul de tip este așteptat în 2023 [45] .

În martie 2022, Ministerul Industriei și Comerțului a ordonat pregătirea și testarea aeronavei SSJ-New pentru 15 miliarde de ruble. Rostec a anunțat că până în 2024 va apărea o modificare substituită de import în proporție de 97%, a cărei dezvoltare a fost estimată la 120 de miliarde de ruble [46] .

Dificultăți

După un accident în timpul unui zbor demonstrativ în 2012, contractul de furnizare a 30 de avioane a fost anulat de compania indoneziană Kartika Airlines [47] (din cauza falimentului). În 2016, compania aeriană rusă Red Wings [48] a abandonat aeronava (în 2020 a început din nou să primească și să opereze acest tip de aeronave), în 2018 - European CityJet [49] .

Pe 6 ianuarie 2019, publicația RBC, citând declarații ale Secretarului Asociației Iranului Airlines, Maksul Samani, a publicat informații că contractul de furnizare a aeronavelor SSJ100 către companiile aeriene iraniene era în pericol din cauza faptului că Departamentul de Trezorerie al SUA nu a eliberat permisiunea necesară, deoarece numărul de componente de producție americană în versiunea actuală a aeronavei depășește 10% [50] . Totuși, potrivit președintelui SCAC, Alexander Rubtsov, Iranul a semnat un acord pentru furnizarea modelului Sukhoi Superjet 100R, în care prezența produselor fabricate în America este mai mică de 10%, ceea ce elimină necesitatea coordonării acestui contract cu Departamentul de Trezorerie al SUA. . GCA-urile au depus anterior o astfel de cerere la Office of Foreign Assets Control (OFAC) al Trezoreriei SUA , iar la sfârșitul anului 2018 nu s-a primit nici aviz pozitiv, nici negativ de la aceștia [51] .

În august 2019, a devenit cunoscut faptul că ultimul operator străin al SSJ100, compania mexicană Interjet , a decis să vândă avioane rusești [52] , însă, pe 7 octombrie, șeful VEB.RF , Igor Shuvalov , a anunțat că părțile a fost de acord să continue operarea navei [53] , în timp ce în timpul coronavirusului În epidemia din 2020 , aeronavele de acest tip au deservit doar câteva rute Interjet, iar compania spera ca nu 3, ca înainte, ci 4 din cele 22 de SSJ100 achiziționate. să fie utilizabil (19 nu zburaseră înainte de asta de aproape doi ani) [54] . Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2020, din cauza numeroaselor probleme financiare, compania și-a încetat activitatea și a fost „ștersă” din IATA , iar redresarea nu era de așteptat, întrucât flota principală fusese deja vândută (cu excepția SSJ100 și a altora inoperante). aeronave).

Constructii

Soluții de proiectare de bază

Aeronava a fost construită conform schemei de amenajare normală - o aripă cu aripă joasă cu două motoare, cu o aripă înclinată și un penaj cu o singură coadă.

Flapsurile cu o singură fante sunt utilizate în proiectarea aripii supercritice cu profil aerodinamic [55] . O parte a mecanizării aripii , precum și carenajul nasului și carenarea părții radiculare a aripii sunt realizate din materiale compozite [56] . Se explorează posibilitatea instalării vârfurilor de aripi aerodinamice și se plănuiește dotarea acestora atât cu aeronave noi, cât și cu aeronave deja puse în funcțiune [57] .

Aeronava are o „ cabină de sticlă ” modernă . Interfața include cinci afișaje multifuncționale [58] .

Designerii au preferat stick-ul lateral al controlului aeronavei volanului tradițional , drept urmare Superjet-100 a devenit primul avion civil de pasageri în serie rusesc cu un „ sidestick ”.

Pe aeronava Superjet 100 se folosește protecție algoritmică împotriva atingerii pistei cu coada , ceea ce a făcut posibilă renunțarea la utilizarea amortizoarelor mecanice [59] .

La dezvoltarea aeronavei, au fost luate în considerare cerințele unor organizații precum FAA ( Administrația Federală a Aviației ) și EASA ( Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației ).

Designerii au prevăzut în Sukhoi Superjet 100 posibilitatea de a folosi aerodromuri de toate clasele (A, B și C) pe piste.

Centrală electrică

Ca centrală electrică, sunt utilizate două motoare turbofan SaM146 cu diferite modificări fabricate de PowerJet (o societate mixtă între rusul Saturn (NPO) și francezul Snecma).

Modificări

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe
Sukhoi Superjet 100-95B Versiunea de bază a aeronavei. Primul zbor a avut loc pe 14 mai 2008 . Primul destinatar de acest tip a fost Armavia armeană.
Sukhoi Superjet 100B VIP Versiunea administrativă și de afaceri a aeronavei creată pe baza versiunii de bază. Prima aeronavă construită, numărul de serie 95009, a efectuat primul zbor în iunie 2013. Salonul a fost realizat de specialiștii companiei Aviastar-SP din Ulyanovsk. În prezent, mașina este operată de compania aeriană RusJet. Mai târziu, încă două vehicule au fost convertite pentru Oceanul Arctic Rossiya.
Sukhoi Superjet 100-95LR Pe 12 februarie 2013, a avut loc primul zbor al modificării Sukhoi SuperJet 100 Long Range, cu o rază de zbor maximă crescută la 4578 km. Modificarea a fost certificată în Rusia pe 22 august 2013 [60] . Pe 4 martie 2014, a avut loc primul zbor comercial al modificării Sukhoi SuperJet 100 Long Range de-a lungul rutei Vnukovo (VKO) → Sovetsky (OVS) → Vnukovo (VKO) [61] . Pe 6 noiembrie 2014, corpul aeronavei modificării Sukhoi Superjet 100 LR a fost livrat la An-124 de la Komsomolsk-on-Amur la Jukovsky TsAGI pentru teste de viață [62] .
Sukhoi Superjet 100LR VIP Versiunea administrativă și de afaceri a aeronavei creată pe baza unei versiuni cu o rază de zbor mărită. În total, au fost realizate cinci mașini, două pentru Ministerul rus pentru Situații de Urgență cu o cabină decapotabilă adaptată pentru transportul bolnavilor imobilizați la pat; unul pentru filiala din Kazahstan a companiei elvețiene Comlux; două pentru Curtea Regală a Thailandei.
Sukhoi Superjet 100SV În 2015, Sukhoi Civil Aircraft Company a publicat un plan pentru a crea până în 2018 o nouă modificare cu un fuselaj extins SSJ-100SV (Stretched Version). Proiectarea preliminară a mașinii a început în 2015. Mașina va putea transporta de la 110 la 125 de pasageri, cu o greutate la decolare de puțin peste 55 de tone. Începerea operațiunii comerciale este programată pentru anul 2020 [63] . În 2016, Ilya Tarasenko (Președintele Companiei de Avioane Civile Sukhoi) a anunțat că va fi creată o nouă aripă cu caracteristici aerodinamice care ar crește eficiența economică a aeronavei pentru versiunea întinsă și a precizat că versiunea întinsă va găzdui până la 120 pasageri [64] .
Sukhoi Business Jet Sukhoi Business Jet, sau SBJ, este o versiune corporativă a avionului VIP cu un nivel ridicat de confort. Salonul se desfășoară conform comenzilor individuale. Din iunie 2017, singurul operator este Serviciul de Frontieră al Kazahstanului.
Sportjet de la Sukhoi În iunie 2016, reprezentanții SAC au anunțat că, până în 2018, o versiune specială a aeronavei pentru transportul sportivilor, numită Sportjet by Sukhoi [64] , va fi dezvoltată pe baza aeronavei Sukhoi Superjet 100 .
Sukhoi Superjet 75 Versiune scurtată pentru 75 de locuri pentru pasageri. În februarie 2018, reprezentanții GSS au anunțat un program pentru a crea o versiune scurtă a aeronavei. Era de așteptat ca mașina să fie pusă în funcțiune în 2022. În aprilie 2019, a fost anunțat un nou plan de dezvoltare a familiei de aeronave Sukhoi Superjet în favoarea înlocuirii maxime a importului versiunii de bază a SSJ 100 și amânării creării unei versiuni scurtate cu centrale rusești PD- 10 [65] .
Sukhoi Superjet Nou Modificarea dezvoltată din 2018 (RRJ-95NEW-100), care va avea ponderea maximă de componente, componente și sisteme rusești, în locul Sukhoi Superjet 100-95B. De asemenea, ca parte a implementării acestei modificări, se dezvoltă un motor turborreactor PD-8 . Pentru implementarea programului, inclusiv pentru crearea motorului PD-8, vor fi alocate 120-130 de miliarde de ruble. Certificatul de tip este așteptat în 2023 [45] .

Performanța zborului

În conformitate cu datele RLE RRJ-95B [66] , datele SJI [67] și datele EASA [68] .

Model SuperJet 100-95B SuperJet 100-95LR
Lungime 29,94 m
Înălţime 10,28 m
Anvergura aripilor 27,80 m
Diametrul fuzelajului (lățimea cabinei) 3,46 m (3,24 m)
Greutatea maximă la decolare 45 880 kg 49 450 kg
Greutatea maximă la aterizare 41.000 kg
Sarcina utilă maximă 12 245 kg
Greutate goală 24 250 kg
Suprafata portanta 77 m2
Viteză de croazieră 841 km/h / M = 0,78
Viteza maxima 981 km/h / M = 0,91
altitudinea de zbor 12.200 m / FL400
Motoare 2 × SaM146-1S17 2 × SaM146-1S18

Forța maximă la decolare		 2 × 76,84 kN 2 × 79,00 kN
Raza de zbor 3048 km 4578 km
Echipajul 2+2
Capacitate de pasageri 98 în aspectul de bază (până la 108)
87 (12 + 75) în aspectul pentru Aeroflot
ușile pasagerilor patru
Volumul compartimentelor de bagaje 21,7 m 3
Cursa de decolare 1731 m 2052 m
Lungimea alergării 1630 m
Alimentare cu combustibil 15 805 l
Unitate auxiliară de putere Honeywell RE220[RJ]
Primul zbor 19 mai 2008 12 februarie 2013
Aliniamente medii
Lva 12.2 Lm 12.5 Distanța de la clapetă la c.zh. aripile 1.9
Limitați exploatarea. centrare 10-36% Acorduri rădăcină și finală 6,5; 2.1 Înălțimea de la s.l. operă verticală. la axa f 4.4
Lungimea medie aerodinamică a coardei 4.28 Distanța de la axa șasiului până la c.zh. aripile 0,9 Înălțimea de la o axă a motorului la ts.m. aeronave 0,94

Producție

Conform programului de producție al UAC în 2007, până în 2013 era planificat să producă 236 de avioane SSJ100. În 2012, companiile aeriene au primit 8 avioane față de cele 20-25 planificate. În vara lui 2013, Andrey Kalinovsky, președintele CJSC GSS, a declarat: „Anul acesta intenționăm să producem 26 de avioane”. Potrivit acestuia, este posibil să se ajungă în zona de profitabilitate în 2016, cu condiția ca linia de asamblare să atingă producția planificată de 60 de aeronave anual [69] .

În septembrie 2022 au fost produse 228 (inclusiv 6 pre-seri, dintre care 3 pentru teste statice), 202 au fost livrate, 171 sunt în funcțiune [70] .

TOTAL 2007 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Produs 228 unu 3 unu 2 5 12 24 36 optsprezece 19 33 24 optsprezece unsprezece 12 opt
Livrat 202 5 opt paisprezece 27 21 21 25 28 6 paisprezece 27 5
Operat 171

* - începerea producției în serie

Principalii furnizori de GSS

Furnizori Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), care reprezintă cel puțin 10% din aprovizionarea cu toate materialele și materii prime pentru producția de aeronave Sukhoi Superjet 100.

2007 [71] 2008 [72] 2009 [73] 2010 [74] 2011 [75] 2012 [76] 2013 [77] 2014 [78] 2015 [79] 2016 [80] 2017 [81] (9 luni) 2018 [82]
KnAAZ 13,1% 61% 33% 21,22% 29% 14,56% — — 10,5% 10,5% —
Thales 16,7% zece % — — — — — — — — — zece %
powerjet — — — — — 11,41% 43% 34,08% 17,2% 17,2% 29% 32%
B/E Aerospace — — cincisprezece % 22,76% 12,9% — — — — — —
Ponderea totală a livrărilor de import
 55,4% 18,2% 56,5% 53,6% 54,65% 51,11% 74% 50,83% 59% 71,2% (din care 34% sunt motoare) 77% (din care 34% sunt motoare) 72% (din care 34% sunt motoare)

Comenzi și livrări

Exploatarea

Operatori civili

Din 2022:

Funcționează

În martie 2020, a fost aprobat un contract pentru utilizarea Sukhoi Superjet 100 pentru misiunile ONU de menținere a păcii [115] .

 Rusia

Fost

 Rusia

 Mexic

 Armenia

 Indonezia

 Irlanda

 Laos

 Bielorusia

Operatori de stat

Funcționează

 Kazahstan

 Rusia

 Tailanda

SSJ 100 park raid

Timp de zbor al flotei SSJ 100, ore 2014 2015 [119] 2016 [120] 2017 [121] 2018 [122]
Total 39 765 81 644 105 089 124 170 158 833

Timpul total de zbor al motoarelor SaM146 , în milioane de ore (aceste motoare sunt operate numai în aeronavele SSJ):

  • din iulie 2014: 0,1 [123]
  • din noiembrie 2016: 0,5 [124]
  • din martie 2018: 0,83 [125]
  • Octombrie 2018: 1 [126]
  • Octombrie 2020: 1,6 [127]
  • din noiembrie 2021: mai mult de 2 [128]

Critica

În primăvara anului 2017, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a rezumat rezultatele preliminare ale exploatării aeronavei, după care au apărut declarații în presă că timpul mediu zilnic de zbor al aeronavelor operate în Rusia a fost mai mic decât cel al străinilor. concurenți din cauza problemelor de aprovizionare cu piese de schimb [129] . Potrivit producătorului, până în iunie 2017, regularitatea plecărilor (fiabilitatea expedierii) aeronavei a ajuns la 97,85% [130] , dar timpul mediu de zbor al Sukhoi Superjet 100 în Rusia în 2018 a fost de 3,6 ore pe zi ( Embraer E170 ). este aproape ca capacitate cu 78 de locuri în compania S7 - 6 ore pe zi, Embraer E-190 pentru 110 locuri în Pegas Fly - 10 ore pe zi) [131] . Experții menționează penuria și termenele lungi de livrare a pieselor de schimb, precum și problemele cu motorul, drept motiv pentru micul raid. Pe baza experienței de funcționare, s-a dovedit că partea „fierbintă” a motorului de fabricație franceză necesită reparații programate după 1000-4000 de ore de funcționare în loc de 7500-8000 de ore declarate [132] [133] [134] .

Unele companii aeriene susțin pierderi cauzate de operarea aeronavei și dorința de a o abandona. În 2016, Red Wings Airlines a abandonat aeronava Sukhoi Superjet 100 din cauza costului ridicat de transport (pe loc de pasager) [135] . În noiembrie 2017, José Lui Garza, CEO al companiei aeriene mexicane Interjet , a raportat probleme cu motoarele SaM146 , piese și service. Patru căptușeli achiziționate în 2013-2015 au fost scoase din funcțiune pentru reumplerea depozitului de piese de schimb [136] . În martie 2019, Interjet a anunțat că se gândește să le elimine treptat din cauza serviciului post-vânzare slab [137] .

În august 2018, Yakutia Airlines a raportat probleme în programul sezonului de vară din cauza lipsei de motoare din cauza costului ridicat și a duratei reparațiilor acestora. Din cele opt motoare, două erau pe deplin operaționale [138] .

În noiembrie 2018, Brussels Airlines a abandonat aeronava Sukhoi Superjet 100 din cauza defecțiunilor frecvente și a lipsei traducerii unui număr de manuale de operare din rusă [139] . Ulterior, în februarie 2019, CityJet a refuzat și el să folosească Sukhoi Superjet 100 (motivul refuzului nu a fost dezvăluit) [140] .

În mai 2019, RusLine rusă a refuzat să negocieze achiziția a 18 aeronave SSJ 100 în închiriere din cauza riscurilor reputaționale: compania se temea că, după dezastru, pasagerii nu vor zbura cu aeronave SSJ 100, ceea ce ar întârzia perioada de rambursare a aeronavei. [141] .

În iulie 2019, Yamal Airlines a raportat în raportul său că jumătate din aeronavele sale SSJ100 sunt scoase din funcțiune din cauza unor defecte [142] :

Numeroase defecte de proiectare și de fabricație... precum și suportul post-vânzare slab ne permit să menținem cel mult 7-8 aeronave în stare de navigabilitate.

Compania aeriană mexicană Interjet a operat doar 6 dintre cele 22 de aeronave ale sale în august 2019 și plănuia să-și vândă SSJ100 din cauza costului ridicat al pieselor de schimb și a serviciului post-vânzare slab de la furnizor [143] .

În legătură cu prăbușirea RA-89098, în mai 2019, Asociația Rusă a Operatorilor de Transport Aerian a trimis un apel Ministerului Transporturilor al Federației Ruse cu o cerere de verificare a conformității modelului de tip al aeronavei cu cerințele de certificare. . Sistemele de protecție împotriva daunelor electrice statice, caracteristicile de rezistență ale chesoanelor de combustibil din aripa aeronavei, protecția pasagerilor cabinei aeronavei împotriva incendiilor externe și programele de pregătire pentru echipajul de zbor și cabină recomandate de dezvoltatorul aeronavei [144] au fost puse în discuție .

Pierderi de avioane

La 9 martie 2020, 4 avioane SSJ 100 au fost pierdute în accidente, 86 de persoane au murit. În același timp, niciunul dintre dezastre nu a fost din vina defecțiunii aeronavei, sau a unor neajunsuri [145] .

data Numărul consiliului Loc Victime/la bord Scurta descriere
05/09/2012 RA-97004 Jakarta 45/45 S-a prăbușit într-un munte în timpul unui zbor demonstrativ din cauza unei erori a echipajului și a controlorului indonezian [146] [147] [148] .
25.10.2015 XA-PBA Mexico City 0/1 În timpul transportului tehnic la aeroport, s-a izbit de o scară telescopică, care este folosită pentru trecerea pasagerilor. A primit leziuni semnificative la nas. Au început lucrările de restaurare, iar o nouă secțiune a arcului a fost livrată în Mexico City. Lucrările au fost suspendate din cauza situației financiare dificile a companiei aeriene. [149]
10.10.2018 RA-89011 Yakutsk Ieșit de pe pistă în timpul aterizării cu partea din spate a motorului din dreapta dezactivată. Dezafectat.
05.05.2019 RA-89098 Sheremetyevo 41/78 Aterizare bruscă cu „ capră ”. Trenul principal de aterizare a cedat, după aprinderea rezervoarelor de combustibil, aeronava a ars complet.

Vezi și

Note

Comentarii
  1. ↑ Până în 2016, operațiune în interesul Rosoboronexport
  2. ↑ Pentru a lua o decizie cu privire la o opțiune
  3. ↑ Societatea de leasing va fi anunțată după rezultatele licitației
  4. ↑ Pentru a lua o decizie cu privire la o opțiune
  5. ↑ Aparține Promsvyazbank
Surse
  1. ↑ Severstal Airlines a început să transporte pasageri pe o aeronavă Superjet 100 cu vârfuri orizontale ale aripilor
  2. ↑ Despre rezultatele evenimentului de control . Camera de Conturi a Federației Ruse (14 decembrie 2011). Consultat la 3 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  3. ↑ Igor Semencenko . Sukhoi Superjet 100: de la decolare la cădere - Curier industrial militar , nr. 24 (837), 30 iunie 2020
  4. ↑ Alexandru Pancenko. Transaero se va întoarce în patria sa . Kommersant (17 februarie 2012). Consultat la 17 februarie 2012. Arhivat din original pe 31 mai 2012.
  5. ↑ Alexandru Vorobov. Aeronava Sukhoi SuperJet a scăzut în preț de aproape 2 ori . Vedomosti (9 februarie 2016). Preluat la 9 februarie 2016. Arhivat din original la 9 august 2019.
  6. ↑ Guvernul a dat 9,8 miliarde de ruble. pentru achiziționarea de „Superjets” pentru regiuni (4 octombrie 2018). Consultat la 4 octombrie 2018. Arhivat din original la 4 octombrie 2018.
  7. ↑ 1 2 Reboot Superjet: de ce avionul Sukhoi aduce doar pierderi . Preluat la 23 decembrie 2018. Arhivat din original la 23 decembrie 2018.
  8. ↑ Alexandru Manușkin. Performanța beneficiului companiei Sukhoi  (rusă)  // Krasnaya Zvezda: ziar. - M. , 2001. - 14 august.
  9. ↑ Continuarea tradițiilor Biroului de Design Sukhoi . Preluat la 23 decembrie 2018. Arhivat din original la 1 noiembrie 2018.
  10. ↑ 1 2 Sukhoi SuperJet100 ajunge din urmă cu Boeing 717 . Kommersant (21 august 2007). Preluat la 28 mai 2019. Arhivat din original la 28 mai 2019.
  11. ↑ Superjet 100 (SSJ 100) . Preluat la 23 decembrie 2018. Arhivat din original la 24 decembrie 2018.
  12. ↑ KnAAPO a început asamblarea panourilor pentru secțiunea centrală a aeronavei RRJ (link inaccesibil) (17 februarie 2006). Preluat la 29 august 2010. Arhivat din original la 18 iunie 2010. 
  13. ↑ Aeronave SuperJet-100 livrate lui Jukovski pentru teste la sol . RIA Novosti (28 ianuarie 2007). Consultat la 6 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  14. ↑ Un nou avion rusesc este prezentat în Komsomolsk-pe-Amur . Kommersant (26 septembrie 2007). Data accesului: 29 august 2010. Arhivat din original la 1 iunie 2011.
  15. ↑ Aeronava Sukhoi Superjet 100 nr. 001 a finalizat cu succes prima pornire a motorului (link inaccesibil) . Preluat la 29 august 2010. Arhivat din original la 21 iunie 2010. 
  16. ↑ Sukhoi SuperJet-100 este gata de decolare . RIA Novosti (14 mai 2008). Preluat la 29 august 2010. Arhivat din original la 25 august 2011.
  17. ↑ Superjet 100 intră în cursa acasă . Canalul de stat de internet „Rusia” (24 octombrie 2008). Consultat la 29 august 2010. Arhivat din original la 31 ianuarie 2011.
  18. ↑ Maxim Koshmarchuk. Avionul Superjet-100 a fost livrat la Novosibirsk pentru teste cheie . RIA Novosti (3 noiembrie 2008). Consultat la 29 august 2010. Arhivat din original la 11 februarie 2013.
  19. ↑ Artyom Ermakov. Al doilea Sukhoi Superjet 100 a decolat pentru prima dată în Komsomolsk-on-Amur (link inaccesibil) . Serviciul de presă al GSS (24 decembrie 2008). Consultat la 29 august 2010. Arhivat din original la 11 februarie 2013. 
  20. ↑ Sukhoi Superjet 100 face primul zbor public . Kommersant (15 iunie 2009). Data accesului: 6 februarie 2013. Arhivat din original pe 22 mai 2013.
  21. ↑ Au fost finalizate testele de certificare pentru proiectarea aeronavei SSJ 100 . Consultat la 30 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 19 decembrie 2014.
  22. ↑ IAC a emis un certificat de tip pentru aeronava SSJ-100 . Interfax (3 februarie 2011). Preluat la 3 februarie 2013. Arhivat din original la 5 octombrie 2013.
  23. ↑ Primul Sukhoi SuperJet a fost pus în funcțiune de Armavia (link inaccesibil) . RBC . Consultat la 19 aprilie 2011. Arhivat din original pe 27 august 2011. 
  24. ↑ Aeronava Sukhoi Superjet 100 efectuează aterizare automată de prima categorie IIIA . OJSC „Compania” Sukhoi „” (23 noiembrie 2011). Preluat la 3 februarie 2013. Arhivat din original la 5 octombrie 2013.
  25. ↑ SSJ-100 a primit certificarea de tip EASA . RBC (3 februarie 2012). Preluat la 3 februarie 2013. Arhivat din original la 5 octombrie 2013.
  26. ↑ Sukhoi Superjet 100 optimizează costurile companiilor aeriene: aeronava este certificată pentru RNAV 1 și P-RNAV . GSS (28 martie 2014). Consultat la 9 decembrie 2014. Arhivat din original la 14 septembrie 2015.
  27. ↑ Aeronava Sukhoi SuperJet 100 certificată pentru RNAV 1 și P-RNAV (link inaccesibil) . Data accesului: 15 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2014. 
  28. ↑ Sukhoi Superjet 100 certificat la CAT III de către ICAO Arhivat 27 iunie 2014 la Wayback Machine
  29. ↑ Sukhoi Superjet 100 este certificat CAT IIIa ICAO . GSS (24 iunie 2014). Preluat la 9 decembrie 2014. Arhivat din original la 21 septembrie 2014.
  30. ↑ Sukhoi Superjet 100 certificat pentru pistă îngustă . GSS (8 iulie 2014). Consultat la 9 decembrie 2014. Arhivat din original la 14 septembrie 2015.
  31. ↑ Sukhoi Superjet 100 este primul din Rusia certificat de VNAV . GSS (8 iulie 2014). Consultat la 9 decembrie 2014. Arhivat din original pe 6 decembrie 2014.
  32. ↑ Sukhoi Superjet 100 certificat pentru decolare cu tracțiune joasă . Consultat la 15 noiembrie 2014. Arhivat din original la 19 decembrie 2014.
  33. ↑ Sukhoi Superjet cu rază extinsă de zbor a primit certificarea EASA (AviaPort) , AviaPort.Ru . Arhivat din original pe 24 decembrie 2016. Preluat la 23 decembrie 2016.
  34. ↑ Brussels Airlines trimite SSJ 100 pe termen scurt . Analiza transportului aerian (10 iulie 2017). Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 9 iulie 2021.
  35. ↑ S7 Airlines a solicitat achiziționarea a 100 de Sukhoi SuperJets . Vedomosti . Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 12 mai 2021.
  36. ↑ SSJ75 sau SSJ100R - ce va fi construit de JSC GSS | Aviația Rusiei . Consultat la 19 aprilie 2019. Arhivat din original pe 19 aprilie 2019.
  37. ↑ Rusia refuză să lanseze o versiune prescurtată a Sukhoi SuperJet Arhivată 3 septembrie 2019 la Wayback Machine , Vedomosti , 3 septembrie 2019
  38. ↑ Vedomosti: coproprietar al S7 a anunțat refuzul Ministerului Industriei și Comerțului de a produce aeronave SSJ-75 . TASS . Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 20 octombrie 2019.
  39. ↑ Ministerul Industriei și Comerțului a ordonat lucrări pentru înlocuirea importurilor de componente SSJ pentru 3,5 miliarde de ruble . Preluat la 30 august 2019. Arhivat din original la 30 august 2019.
  40. ↑ Voronezh OKBM va dezvolta un sistem de control al ridicării aripii pentru SSJ-New Arhivat 20 octombrie 2020 la Wayback Machine // aviation21.ru
  41. ↑ „Regional Aircraft” a început testarea sistemului de navigație inerțială pentru SSJ-New » Aviația Rusiei  (rusă)  ? (8 iulie 2020). Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 18 aprilie 2021.
  42. ↑ KRET intenționează să înceapă testarea sistemului de navigație pentru SSJ-New după 2021 Arhivat 21 octombrie 2020 la Wayback Machine // aviation21.ru
  43. ↑ În Rusia, au venit cu o nouă modalitate de a salva copia Superjet Archival din 7 decembrie 2020 pe Wayback Machine // Lenta. Ru , 7 decembrie 2020
  44. ↑ Rostec va cheltui 120 de miliarde de ruble pentru crearea navei Sukhoi SuperJet New
  45. ↑ 1 2 Lucrările de dezvoltare privind crearea  SSJ -Noile aeronave ar trebui să fie finalizate în  2023 (17 septembrie 2020). Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 11 aprilie 2021.
  46. ↑ Aigul Abdullina . Industria se ceartă cu privire la ritmul creării unui SSJ care înlocuiește importurile , Kommersant  (18 martie 2022).
  47. ↑ Indonezia a suspendat contractul de cumpărare a SSJ 100 Arhivat 3 februarie 2013 pe Wayback Machine , vesti.ru , 10 mai 2012
  48. ↑ „Superjets” decolează din Red Wings . Consultat la 9 septembrie 2016. Arhivat din original pe 11 septembrie 2016.
  49. ↑ Singurul operator european al SSJ100 a abandonat această aeronavă Copie de arhivă din 21 septembrie 2019 la Wayback Machine , Vedomosti , 17 februarie 2018
  50. ↑ Iranian Airlines a anunțat blocarea aprovizionării cu SSJ-100 de către Departamentul Trezoreriei SUA . RBC. Consultat la 8 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2019.
  51. ↑ GSS nu a primit un răspuns din partea Statelor Unite la o solicitare de a exporta SSJ100 în Iran / 01/07/2019 - Sukhoi Civil Aircraft  (ing.) . Consultat la 8 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2019.
  52. ↑ Ultimul operator străin SSJ100 vinde o copie de arhivă a aeronavelor rusești din 1 septembrie 2019 la Wayback Machine , Vedomosți , 23 august 2019.
  53. ↑ Igor Shuvalov a declarat că Mexicul va continua să opereze SSJ 100 Arhivat 31 octombrie 2019 la Wayback Machine , Aviation EXplorer , 7 octombrie 2019.
  54. ↑ Interjet operará 14 rutas desde CDMX . Preluat la 15 iunie 2020. Arhivat din original la 27 iunie 2020.
  55. ↑ Caracteristici de design Superjet 100 . Preluat la 11 august 2013. Arhivat din original la 5 octombrie 2013.
  56. ↑ Utilizarea compozitelor în proiectarea SUPERJET 100 este constrânsă de necesitatea cercetării . Preluat la 11 august 2013. Arhivat din original la 5 octombrie 2013.
  57. ↑ Superjet 100 pentru a obține vârfuri de aripi Arhivat 5 octombrie 2013 la Wayback Machine // ato.ru
  58. ↑ Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) Copie de arhivă din 18 mai 2021 pe Wayback Machine pe skyships.ru
  59. ↑ Sukhoi Superjet 100 Arhivat 4 decembrie 2017 la Wayback Machine // sukhoi.org
  60. ↑ Gama extinsă Sukhoi Superjet 100 certificat de IAC AR (link inaccesibil) . Preluat la 22 august 2013. Arhivat din original la 29 mai 2016. 
  61. ↑ Gazpromavia Airlines începe exploatarea comercială a aeronavei Sukhoi Superjet 100 . Consultat la 6 martie 2014. Arhivat din original pe 6 martie 2014.
  62. ↑ http://www.ridus.ru/news/171413 Copie de arhivă din 10 noiembrie 2014 la Wayback Machine Superjet livrat la TsAGI pentru teste de viață
  63. ↑ Compania GSS a decis să creeze noi modificări ale Superjetului (link inaccesibil) . Consultat la 23 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 23 noiembrie 2015. 
  64. ↑ 1 2 Sukhoi Superjet 100 va primi aripi noi  (rusă)  ? . „Lenta.Ru” (15 iulie 2016). Arhivat din original pe 16 iulie 2016.
  65. ↑ Crearea SSJ 75 scurtată amânată pe termen nelimitat . Preluat la 30 august 2019. Arhivat din original la 22 octombrie 2019.
  66. ↑ Aeronava RRJ-95B. Manual de operațiuni de zbor (în patru părți). - CJSC „GSS”, 2011. - 2630 str.
  67. ↑ Fișă tehnică Superjet International - SSJ100 . Consultat la 3 octombrie 2013. Arhivat din original la 12 noiembrie 2013.
  68. ↑ Motoare PowerJet SA SaM 146 Series Arhivat 29 noiembrie 2014 la Wayback Machine EASA.E.034, 25 februarie 2014
  69. ↑ Fabricarea aeronavelor - rezultate 2013 . Data accesului: 31 decembrie 2013. Arhivat din original la 31 decembrie 2013.
  70. ↑ Înregistrare: Dry SuperJet-100 ✈ russianplanes.net ✈ aviația noastră . russianplanes.net . Preluat la 23 octombrie 2021. Arhivat din original pe 7 aprilie 2019.
  71. ↑ Raportul trimestrial al CJSC GSS pentru trimestrul I 2008. Pagină 35-36 . CJSC GSS. Consultat la 28 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  72. ↑ Raportul trimestrial al CJSC GSS pentru trimestrul I 2009. Pagină 34-35 . CJSC GSS. Consultat la 28 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  73. ↑ Raportul trimestrial al CJSC GSS pentru trimestrul I 2010. Pagină 30 . CJSC GSS. Consultat la 28 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  74. ↑ Raportul trimestrial al CJSC GSS pentru trimestrul I 2011. Pagină 33 . CJSC GSS. Consultat la 28 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  75. ↑ Raportul trimestrial al CJSC GSS pentru trimestrul I 2012. Pagină 28-29 . CJSC GSS. Consultat la 28 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  76. ↑ Raportul trimestrial al CJSC GSS pentru trimestrul I 2013. Pagină 34 . CJSC GSS. Consultat la 1 ianuarie 2014. Arhivat din original la 1 ianuarie 2014.
  77. ↑ Raportul trimestrial al CJSC GSS pentru trimestrul I 2014. Pagină 34-35 . CJSC GSS. Consultat la 15 iulie 2014. Arhivat din original la 18 iulie 2014.
  78. ↑ Raportul trimestrial al CJSC GSS pentru trimestrul I 2015. Pagină 34 (link indisponibil) . CJSC GSS. Preluat la 3 iunie 2015. Arhivat din original la 19 octombrie 2015. 
  79. ↑ Raportul trimestrial al CJSC GSS pentru trimestrul I 2016. Pagină 31 (link indisponibil) . CJSC GSS. Consultat la 27 iulie 2017. Arhivat din original la 16 septembrie 2018. 
  80. ↑ Raport trimestrial pentru T1 2017. Pagină 28 (link indisponibil) . CJSC GSS. Consultat la 12 decembrie 2017. Arhivat din original la 13 decembrie 2017. 
  81. ↑ Raportul trimestrial al CJSC GSS pentru trimestrul 3 2017. Pagină 21 . CJSC GSS. Preluat la 8 decembrie 2017. Arhivat din original la 8 decembrie 2017.
  82. ↑ Raport 2018 (link inaccesibil) . Preluat la 18 februarie 2019. Arhivat din original la 22 decembrie 2018. 
  83. ↑ Acţionarii Aeroflot au aprobat un acord cu VEB-Leasing pentru cumpărarea a 10 avioane Superjet . Kommersant (25 decembrie 2009). Preluat la 28 mai 2013. Arhivat din original la 5 octombrie 2013.
  84. ↑ Aeroflot a comandat două nave noi SSJ100. Copie de arhivă din 10 iunie 2016 la Wayback Machine , 02 iunie 2016
  85. ↑ GSS: Toate aeronavele Sukhoi SuperJet 100 din specificația Light vor fi înlocuite cu aeronave Full în prima jumătate a anului 2014 . Aviation Explorer (30 ianuarie 2014). Data accesului: 30 ianuarie 2014. Arhivat din original la 1 februarie 2014.
  86. ↑ Cea de-a 50-a aeronavă Superjet 100 a intrat în flota Aeroflot Arhiva copie din 25 septembrie 2018 la Wayback Machine Arguments and Facts , 25.09.2018
  87. ↑ Artyom Korenyako. Pavel Udod: „Suntem pregătiți pentru funcționarea activă a superjeturilor” . Rise (22 ianuarie 2013). Data accesului: 28 mai 2013. Arhivat din original pe 28 mai 2013.
  88. ↑ „Inutil” Sukhoi SuperJet a primit o altă șansă . Preluat la 29 august 2019. Arhivat din original la 8 aprilie 2019.
  89. ↑ Andrey Fomin. SSJ100 în livrea laoțiană . Rise (11 ianuarie 2013). Data accesului: 28 mai 2013. Arhivat din original pe 28 mai 2013.
  90. ↑ Sukhoi Superjet 100: Sky Aviation Resmikan Armada Sukhoi  Pertama (Indon.) . Kabar24.com (28 februarie 2013). Consultat la 29 mai 2013. Arhivat din original pe 29 mai 2013.
  91. ↑ Lista persoanelor afiliate VEB-Leasing OJSC . SA „VEB-Leasing” (16 mai 2013). Consultat la 29 mai 2013. Arhivat din original pe 29 mai 2013.
  92. ↑ NPO Saturn a livrat al 100-lea motor de avion SaM146 în serie . ITAR-TASS (21 februarie 2014). Preluat la 6 martie 2014. Arhivat din original la 12 august 2014.
  93. ↑ Gazpromavia va cumpăra 10 avioane Sukhoi Superjet 100 pentru 323 de milioane de dolari . Preluat la 18 august 2011. Arhivat din original la 7 septembrie 2011.
  94. ↑ „Producătorul SSJ-100 a predat aeronava companiei aeriene Moskovia pentru închiriere pe termen scurt” (link inaccesibil) . Afaceri-TASS. Preluat la 12 august 2013. Arhivat din original la 5 octombrie 2013. 
  95. ↑ SSJ-100VIP zboară pentru prima dată peste ocean . Consultat la 12 decembrie 2014. Arhivat din original la 13 decembrie 2014.
  96. ↑ Rosoboronexport OJSC și Sukhoi Civil Aircraft CJSC au semnat un contract pentru furnizarea versiunii Sukhoi Superjet 100 VIP . SA „Compania” Sukhoi „(27 august 2013). Data accesării: 31 august 2013. Arhivat la 5 octombrie 2013.
  97. ↑ Ministerul pentru Situații de Urgență al Rusiei va primi două avioane Sukhoi Superjet: Societate: RBC . Consultat la 26 octombrie 2015. Arhivat din original la 26 noiembrie 2015.
  98. ↑ Al treilea SuperJet 100 predat Royal Thai Air Force , AviaPort  (19 iunie 2018). Arhivat din original pe 20 iunie 2018. Preluat la 20 iunie 2018.
  99. ↑ Contract de stat Nr. UD-1404d din 08 decembrie 2014 pentru realizarea a două aeronave Superjet-100 (RRJ-95) . Data accesului: 23 decembrie 2014. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  100. ↑ Yamal Airlines sa răzgândit să cumpere încă zece SSJ-100 . Preluat la 2 septembrie 2019. Arhivat din original la 2 septembrie 2019.
  101. ↑ IrAero va mări flota SSJ 100 la nouă avioane , Air Transport Review  (23 iunie 2017). Arhivat din original pe 24 septembrie 2017. Preluat la 26 iunie 2017.
  102. ↑ Comlux confirmă primirea primului Sukhoi Business Jet . Revizuirea transportului aerian (27 februarie 2015). Consultat la 8 aprilie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  103. ↑ Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) și compania aeriană cambodgiană Bassaka Air vor discuta despre posibilitatea furnizării de avioane SSJ-100 pentru a transporta turiști în zonele de jocuri de noroc , AviaPort  (7 septembrie 2017). Arhivat din original pe 10 septembrie 2017. Preluat la 10 septembrie 2017.
  104. ↑ 1 2 Sukhoi va vinde aeronave SSJ100 companiilor iraniene pentru mai mult de 2 miliarde de dolari . RBC. Preluat la 25 aprilie 2018. Arhivat din original la 26 mai 2018.
  105. ↑ GSS și S7 Group au semnat un acord de intenție pentru achiziționarea aeronavei SSJ 75 . www.aex.ru _ Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 8 mai 2019.
  106. ↑ Aero Mongolia își exprimă interesul pentru achiziționarea aeronavei SSJ 100 . www.aex.ru _ Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 11 iulie 2021.
  107. ↑ Severstal Airlines a început să transporte pasageri pe o aeronavă Superjet 100 cu vârfuri orizontale ale aripilor . Analiza transportului aerian (3 ianuarie 2020). Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 23 octombrie 2020.
  108. ↑ Știri despre aviație și cosmonautică. (companii aeriene, aeroporturi, avioane, elicoptere, spațiu, industria aeronautică, siguranța zborului) . www.aex.ru _ Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 4 august 2020.
  109. ↑ Un nou operator Superjet 100 va apărea la începutul lui 2019  (rusă)  ? . ATO.ru. _ Revizuirea transportului aerian (13 decembrie 2018). Preluat la 14 decembrie 2018. Arhivat din original la 14 decembrie 2018.
  110. ↑ Alrosa și RusLine vor închiria două avioane Superjet . Revizuirea transportului aerian (20 noiembrie 2018). Preluat la 9 iulie 2021. Arhivat din original la 28 ianuarie 2020.
  111. ↑ Rusia și Thailanda au convenit să furnizeze șase Sukhoi Superjet 100 Arhivat 28 februarie 2019 la Wayback Machine View
  112. ↑ Azimuth a fost de acord să primească două avioane Superjet 100 , Air Transport Review  (28 august 2019).
  113. ↑ Întreprinderile UAC au semnat o serie de acorduri privind furnizarea de aeronave în cadrul MAKS-2019 . uacrussia.ru . Preluat la 9 iulie 2021. Arhivat din original la 13 august 2021.
  114. ↑ STLC a închiriat pentru prima dată aeronave Superjet 100 pentru o perioadă de 20 de ani . Revizuirea transportului aerian (9 octombrie 2020). Preluat la 9 iulie 2021. Arhivat din original pe 11 iulie 2021.
  115. ↑ Pe aeronavele SSJ100, în septembrie, companiile aeriene au deschis peste douăzeci de rute noi între regiunile rusești (AviaPort) . AviaPort.Ru . Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 4 decembrie 2020.
  116. ↑ Aeroflot - Flotă de avioane . Preluat la 25 septembrie 2022. Arhivat din original la 18 aprilie 2020.
  117. ↑ Rossiya Airlines, Flotă . Preluat la 25 septembrie 2022. Arhivat din original la 4 decembrie 2021.
  118. ↑ Sukhoi Superjet abandonat în Europa . Consultat la 18 februarie 2019. Arhivat din original pe 18 februarie 2019.
  119. ↑ Raportul anual al SA „GSS” pentru anul 2015 . Preluat la 22 februarie 2019. Arhivat din original la 12 iulie 2019.
  120. ↑ Raport anual al SA „SCA” pe anul 2016 . Preluat la 22 februarie 2019. Arhivat din original la 17 noiembrie 2017.
  121. ↑ Raport anual al SA „GSS” pentru anul 2017 . Preluat la 22 februarie 2019. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
  122. ↑ Raportul anual al SA GSS pentru anul 2018
  123. ↑ Motor SaM146: 100 de mii de ore de zbor - VPK.name . Preluat la 22 februarie 2019. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
  124. ↑ UEC-Saturn îmbunătățește SaM146 . Preluat la 22 februarie 2019. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
  125. ↑ Timpul de funcționare al motoarelor SaM146 ale avioanelor SSJ100 a depășit 830 mii de ore de zbor | Aviația Rusiei . Preluat la 22 februarie 2019. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
  126. ↑ Timpul de funcționare al motorului pentru SSJ sa dublat în doi ani | Revizuirea transportului aerian . Preluat la 22 februarie 2019. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
  127. ↑ UEC JSC - Timpul de funcționare al motoarelor ruso-franceze SaM146 a depășit 1.000.000 de cicluri de zbor . www.ucrus.com . Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 31 octombrie 2020.
  128. ↑ Un grup de 40 de motoare de rezervă a fost format pentru Superjet 100 . Data accesului: 15 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 4 februarie 2022.
  129. ↑ Alexandru Vorobov. De ce aeronavele Sukhoi SuperJet sunt inactive . Vedomosti (26 mai 00:45). Consultat la 18 iunie 2017. Arhivat din original pe 26 iunie 2017.
  130. ↑ Producătorul SSJ 100 a vorbit despre creșterea fiabilității sale Copie de arhivă din 19 septembrie 2017 la Wayback Machine // RBC , 16 august 2017
  131. ↑ Raidul aeronavei rusești SSJ100 este încă de câteva ori inferior navelor străine . Preluat la 12 iulie 2019. Arhivat din original la 10 mai 2019.
  132. ↑ SSJ100 zboară puțin din cauza defectelor motorului - VEDOMOSTI . Preluat la 22 noiembrie 2018. Arhivat din original la 22 noiembrie 2018.
  133. ↑ Timpul normal de zbor pentru aeronavele SSJ-100 este îngreunat de problemele motorului . Preluat la 22 noiembrie 2018. Arhivat din original la 22 noiembrie 2018.
  134. ↑ Raport al ministrului adjunct al Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse privind dezvoltarea industriei aviației la forumul Transportul Rusiei 2018 . Preluat la 27 mai 2019. Arhivat din original la 24 mai 2019.
  135. ↑ Ce se știe despre Sukhoi Superjet 100 și de ce este criticat . Revista Esquire. Preluat la 6 mai 2019. Arhivat din original pe 6 mai 2019.
  136. ↑ Alexandru Vorobov. Mass-media a relatat despre Interjet SSJ100 lansat pentru piese de schimb . Vedomosti (17 ianuarie 2018). Arhivat din original pe 23 august 2018.
  137. ↑ Interjet mexican s-a pregătit să abandoneze SSJ100 rusesc . Preluat la 27 martie 2019. Arhivat din original la 28 martie 2019.
  138. ↑ Yakutia conectează întârzierile frecvente ale zborului cu o defecțiune a motoarelor SSJ-100 . Ykt.ru (21 august 2018). Arhivat din original pe 23 august 2018.
  139. ↑ Aeronava rusă Sukhoi Superjet 100 dezamăgită Belgia: Afaceri: Economie: Lenta.ru . Consultat la 2 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2018.
  140. ↑ Irish CityJet a abandonat SSJ 100 rusesc . IA REGNUM . Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 7 mai 2019.
  141. ↑ SSJ 100 a negat reputația  // Kommersant. Arhivat 28 mai 2019.
  142. ↑ Jumătate din aeronavele SSJ-100 ale companiei Yamal Airlines nu sunt operate din cauza defectelor Copie de arhivă din 27 august 2019 la Wayback Machine , TASS , 12 iulie 2019
  143. ↑ Ultimul cumpărător străin al SSJ 100 plănuiește să le vândă . Preluat la 15 septembrie 2019. Arhivat din original la 14 septembrie 2019.
  144. ↑ Superjet este rugat să verifice de la zero  // Kommersant. Arhivat 28 mai 2019.
  145. ↑ Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Tip index > ASN Aviation Safety Database results . Preluat la 14 ianuarie 2020. Arhivat din original la 14 ianuarie 2020.
  146. ↑ Raport de investigare a accidentelor de aviație. Compania de aeronave civile Sukhoi Sukhoi RRJ-95B sn 97004; Muntele Salak, Java de Vest, Republica Indonezia, 9 mai 2012 . Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor, Republica Indonezia (2012). Preluat la 12 martie 2019. Arhivat din original la 28 martie 2018.
  147. ↑ Dezastru la Sheremetyevo: ce fel de avion Superjet100? . Serviciul rusesc BBC News (6 mai 2019). Preluat: 13 septembrie 2022.
  148. ↑ Știri R.I.A. Prăbușirea avionului Sukhoi Superjet-100 în Indonezia pe 9 mai 2012 . RIA Novosti (20170509T1837). Preluat: 13 septembrie 2022.
  149. ↑ Harro Ranter. ASN Accident de avion Sukhoi Superjet 100-95B XA-PBA Mexico City-Aeroportul Internațional Benito Juárez (MEX) . aviation-safety.net. Preluat la 9 martie 2020. Arhivat din original la 26 septembrie 2020.

Literatură

Articole Reportaje foto

Link -uri


  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „”
Luptători
Bombardieri/Stormtroopers
Educațional și sportiv
experimental
Civil
Proiecte
Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev