| Troleibuzul Astrahan | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | Rusia |
| Locație | Astrahan |
| data deschiderii | 5 noiembrie 1967 |
| data limită | 30 octombrie 2017 [1] |
| Operator | MU ATP „Întreprinderea municipală de autobuze și troleibuze” a orașului Astrakhan |
| Tarif | 15 ruble (de la 15 septembrie 2017 până la 30 octombrie 2017) |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute |
2 (1 - neregulat) (la momentul închiderii) |
| Lungimea rețelei | 47 km 800 m (la momentul inchiderii) |
| stoc rulant | |
| Numărul de troleibuze | 7 (30 octombrie 2017). |
| Principalele tipuri de PS | ZiU-682 , LiAZ-5280 . |
| Numărul de parcuri de troleibuze | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Troleibuzul Astrakhan este un sistem închis de troleibuz din Astrakhan . Sistemul a funcționat din 5 noiembrie 1967 până în 30 octombrie 2017.
La 5 noiembrie 1967 a fost deschisă prima linie în centrul orașului, lungime 7,3 km: st. Savushkina, st. Henri Barbusse, st. Victorie, sf. Sverdlov, st. Zhelyabova (Admiralteyskaya), de la Grădina Centrală până la stradă. Kotovsky . Traficul de-a lungul traseului „ Stadion – cinema” Rodina „” a fost deschis de troleibuzele model ZiU-5, care aveau sediul pe teritoriul parcului de tramvaie de pe strada Pobedy.
La 16 noiembrie 1968 s-a deschis cea de-a doua treaptă a liniei, lungimea de 1,25 km: st. 50 de ani de Komsomol (Luptă), din stradă. Kotovsky la St. Nikolai Ostrovsky . Odată cu deschiderea celei de-a doua etape, traseul deschis anterior a fost extins: „Stadion - centru de recreere” ATRZ „(Zhilgorodok)”.
La 12 noiembrie 1969 a fost deschisă a treia etapă a liniei, lungimea de 1,3 km: st. 50 de ani de Komsomol, din stradă. Nikolai Ostrovsky la trecerea de cale ferată . Odată cu deschiderea noii linii, a fost extins și traseul deschis anterior „Stadion – Școala Nr.37”.
La 7 noiembrie 1971 s-a deschis cea de-a patra treaptă a liniei de 1,25 km lungime, care ajungea la uzina de reparații locomotive diesel Astrakhan: st. 50 de ani de Komsomol, de la trecerea căii ferate până la râul Țarev . Odată cu deschiderea celei de-a patra etape, traseul „Stadion – ATRZ” a fost prelungit, iar lungimea liniei unice a fost de 22 km. Pe traseu au circulat aproximativ 20 de troleibuze.
În septembrie 1978, troleibuzele modelului ZiU-9 au apărut pentru prima dată pe străzile orașului.
Până la 10 iulie 1979, a fost construită o nouă linie de 1,2 km lungime: st. Latysheva, la est de stradă. Savușkin . Odată cu deschiderea noii linii, a fost extins și traseul „Frigidere fabricii de pește – ATRZ”. Lungimea unei singure linii era de 24 km. Numărul de mașini a fost de 28 de piese (inclusiv 2 mașini ale modelului ZiU-9).
La 1 noiembrie 1980 a fost construită linia, iar la 31 decembrie a fost dată definitiv în exploatare linia: st. Nikolai Ostrovsky, din stradă. 50 de ani de la Komsomol până la modernul parc pentru copii . Odată cu deschiderea noii linii, a fost aprobată schema de traseu:
La 25 decembrie 1982 a fost deschisă o linie, așezată în microdistrictul de sud-est: Strada Star, de la Parcul Copiilor până la strada Kubanskaya. Odată cu deschiderea noii linii, traseul nr. 2 "Circus - Kubanskaya st."
13 februarie 1984 în legătură cu refacerea drumurilor de pe stradă. Victorie, un semicerc unilateral a fost construit pe Piața Vokzalnaya, din stradă. Victorie la St. Henri Barbusse în sensul acelor de ceasornic. Odată cu deschiderea unei noi secțiuni a liniei, traseul nr. 2 " Gara - strada Kubanskaya."
Pe 5 octombrie 1986 a fost construită o linie de mare viteză către Aeroportul Narimanov: Autostrada Aeroportului, de la râul Țarev până la Aeroport. Odată cu deschiderea noii linii, a fost organizat traseul nr. 3 „ Gara – Aeroport ”.
La 5 noiembrie 1987 a fost deschisă o linie, pozată în microsectorul sud-est nr. 3: st. Nikolai Ostrovsky, de la Parcul Copiilor până la râul Kutum . Odată cu deschiderea noii linii s-a organizat traseul nr.4 „Circul – Bulevardul Războinici-Internaționaliști (Sud-Est-3)”. La răscrucea de drumuri din apropierea Parcului Planeta, a existat o viraj cu sens unic de la strada Zvezdnaya la strada Nikolai Ostrovsky spre Yugo-Vostok-3, construită împreună cu linia, al cărei scop nu a fost clar până când linia a fost închisă.
În 1988, ultimul troleibuz al modelului ZIU-5 a fost scos din funcțiune.
La 4 ianuarie 1988, traseul nr. 4 „ Gara – Sud-Est nr. 3” a fost prelungit. Pe 29 decembrie, a fost deschis un nou pod auto peste Volga și a fost construită o nouă linie de-a lungul aceluiași pod: st. Henri Barbusse, Podul Nou, din st. Savushkin la St. Pușkin . Odată cu deschiderea acestei linii, ruta nr. 3 „Solyanka - Aeroport ” a fost extinsă. Întoarcerea în U la finala „Solyanka” a fost efectuată direct sub pod la coborârea pe stradă. Pușkin.
În 1976, pe liniile de troleibuze Astrakhan, practicau șoferii troleibuzelor care se pregăteau de lansare din sistemul de troleibuze Vladikavkaz , al căror trafic regulat a fost deschis la 1 februarie 1977 [2] .
La 1 noiembrie 1997, ca un experiment care a mers bine, traseul nr. 2 „Frigidere - strada Kubanskaya” a fost extins.
În primăvara anului 2006, întreprinderile de transport municipal au fost corporatizate, drept urmare MUP TTU a fost transformată în Astrakhanelectropassazhirtrans LLC și, în același timp, PATP nr. 4 de pe strada Energeticheskaya a fost transformată în Astrakhanpassazhirtrans OJSC. Noua întreprindere a închiriat 8 troleibuze din seria VZTM-5284 și 4 vehicule din seria VZTM-5280, care au fost vândute ulterior în Tula în 2008 . În vara anului 2006, în legătură cu eliminarea treptată a traficului de tramvaie, administrația orașului a anunțat planuri pentru dezvoltarea în continuare a sistemului de troleibuze.
La data de 9 octombrie 2006, din cauza închiderii camerei de comandă de la inelul gării, a fost prelungit traseul nr.4 „Frigidere – Sud-Est nr.3”.
La 19 februarie 2007, în legătură cu începerea construcției peste râul Bolda, linia st. Latysheva, la est de stradă. Savușkin . Odată cu închiderea liniei, rutele nr. 1 "Stadionul - ATRZ", nr. 2 "Stadionul - Kubanskaya st." și nr. 4 „Stadionul – Sud-Est nr. 3”.
În data de 24 mai 2007, flota de troleibuze a trecut la deservirea rutelor de autobuz Nr. 4T și 3T (din 25 iulie 2007), deschisă în legătură cu lichidarea ultimelor două rute de tramvai. Aceste rute au fost deservite de autobuze din seria PAZ-32052; șabloanele de traseu au fost realizate în același stil ca și rutele de troleibuz. Din 2009, serviciul acestor rute a fost transferat către Astrakhanpassazhirtrans OJSC, care le-a deservit până la falimentul său în 2016.
În 2008, ca urmare a falimentului Astrakhanelectropassazhirtrans LLC, industria troleibuzelor a revenit la subordonarea municipală directă. Pentru prima dată au apărut scheme oficiale de rute alb-negru în troleibuze.
Din noiembrie 2008 până în noiembrie 2009 au fost întrerupte lucrările traseului troleibuzului nr. din noiembrie 2009 a fost desemnat ca unul sezonier. Pentru a compensa anularea rutei, MU „ATP” a introdus rute speciale fără număr pentru transportul pasagerilor de-a lungul Podului Nou (pe geamul șoferului a fost plasată o foaie de hârtie A4 cu supratipărirea „Plaja” în dreptul numărul „2” sau „4”); în absența traficului pe tronsonul râului Tsarev - Aeroport, Astrakhanpassazhirtrans a extins temporar ruta de autobuz nr. 18. În fiecare dintre troleibuze, a fost afișat programul acestor zboruri.
La 1 aprilie 2010 a fost deschis traseul de vară Nr. 1A „Stadion – Aeroport ”, care a funcționat în sezonul estival și în vacanțe și a existat în această calitate până în vara anului 2017.
Decretul din 14 octombrie 2010 a aprobat un plan de reformare a rețelei de rute de transport urban, în care au fost aprobate oficial planuri specifice pentru construirea unei linii de troleibuz de-a lungul Kakhovskogo, strada Sofya Perovskaya până la Bulevardul Războinicilor Internaționaliști. Conform liniei planificate pentru construcție, urma să lanseze ruta nr. 5, concepută pentru a înlocui taxiul cu rută fixă nr. 28.
În 2011, din cauza nerentabilității, traseul nr. 4 „Stadionul Central – Bulevardul Războinici-Internaționaliști” a fost anulat.
În 2013, pentru prima dată, s-a cunoscut planurile autorităților orașului de a închide circulația troleibuzelor în Astrakhan [3] .
În iunie 2016, traseul nr.1A a fost transformat, acum a devenit ruta nr.1 și urmează spre Aeroport. Culorile de pe șabloane au fost eliminate și au fost instalate plăci albe monocolore care indică traseul și opririle.
La data de 11 august 2017, eliberarea la linie s-a ridicat la 4 troleibuze. Din 17 august, troleibuzele circulă pe rutele 1 și 1a doar dimineața și seara. În restul timpului, în oraș a funcționat singura rută nr. 2. Pentru a depăși criza, întreprinderea a planificat să crească tariful de la 10 la 15 ruble.
30 octombrie 2017 a fost ultima zi de funcționare a troleibuzelor.
La 1 noiembrie 2017, Primăria Astrakhan a anunțat oficial închiderea sistemului de troleibuze, care deservise cetățenii timp de 50 de ani [4] . Cu puțin timp înainte de închiderea circulației troleibuzelor s-au făcut înscrieri în registrul oficial al rutelor NU Astrahan care legitimau eventuala înlocuire a rutelor de troleibuz Nr.1 și 2 cu rutele de autobuz Nr. înlocuirea troleibuzelor cu autobuze a rămas nerealizată. Tot în septembrie 2017 au fost luate în considerare propuneri de lansare a autobuzelor electrice pe rutele de troleibuze [5] . La câteva luni de la închiderea traficului, în oraș au avut loc pichete și mitinguri în apărarea transportului electric [6] .
Pe 14 iunie 2018 a început dezmembrarea liniilor de troleibuz. La început, tronsoane au fost îndepărtate de la Planet Park spre South-East-3, una dintre laturile de-a lungul străzii Zvezdnaya, iar până pe 15 august linia a fost eliminată și pe Noul Pod. În toamna anului 2018, a fost finalizată dezmembrarea liniei de pe strada Nikolai Ostrovsky și parțial a secțiunii centrale (pe străzile Admiralteiskaya și Sverdlov). În toamna anului 2019, a fost finalizată dezmembrarea liniei de la strada Savushkina până la Piața Vokzalnaya. A început demontarea firelor din depoul de troleibuze. În vara anului 2020, pe teritoriul fostului depozit de troleibuze a izbucnit un incendiu major, în urma căruia vechile clădiri de producție au fost arse din temelii.
În total, pe toată perioada de existență a sistemului au fost operate 5 rute, precum și zboruri speciale fără număr de rută din partea de sud-est a sistemului în direcția Podului Nou.
Din 1967 până în 2006, plăcuțe dreptunghiulare mici cu numărul rutei (sau indicația zborului „Spre parc”), fixate în cabina șoferului și pe consolele pliabile din spate, precum și șabloane mari de rutare pe consolele pliabile de pe partea tribord a troleibuzului, au fost folosite ca șabloane de rută. Este de remarcat faptul că majoritatea panourilor laterale (cu excepția traseului nr. 2 și a unor șabloane pentru traseul nr. 1) (până în 2007) conțineau doar informații despre punctele de capăt ale traseului. Din momentul în care troleibuzele VZTM-5284 și LIAZ-5280 au sosit în 2006-2009, aceste șabloane au început să fie înlocuite cu plăci de design noi, pe care numărul fiecărei rute (cu excepția zborurilor 1a și a zborurilor speciale fără număr de rută) a primit propriul fundal de culoare: mai întâi, șabloanele în stil nou au apărut pe troleibuzele noi, iar până în 2010 vechile panouri de rută de pe troleibuzele din familia ZiU-682 au fost în sfârșit scoase din uz.
De la deschidere, au fost folosite modele ZiU-5 . Ultimul a fost dezafectat în 1988 .
| Model | Ani de funcționare | Cantitate | O fotografie |
|---|---|---|---|
| ZiU-5 | 1967-1989 | 21 (complet casat în 1988) | |
| ZiU-682 (în modificări) | Începutul funcționării - 1978 (în modificarea ZiU-9), înlocuirea treptată - din 1983 și începutul operațiunii în masă din 1984. | Aproximativ 74 (1984-2017) | |
| LiAZ-5280 | 2006-2008, 2009-2017 | 12 (8 transferate la Taganrog în 2018, încă 4 - transferate la Tula în 2008) | |
| VZTM-5284 | 2006-2008 | 4 (transferat la Tula în 2009) | |
| KTG-2 | 1989-2017 | 2 (numerele TG-11 și TG-12) |
Producția maximă zilnică pe linie în iulie 2010 a fost de 36 de troleibuze. Până în mai 2011, acesta a fost redus la 24 de troleibuze, iar până în 2015 - la 12-13 troleibuze, iar în august 2017 - 4 troleibuze, la 30 octombrie 2017 - 7 troleibuze.
Exploatarea rețelei de troleibuze a fost realizată de către MUATP „Întreprinderea Municipală de Autobuze și Troleibuze Unitare”, situată la adresa: 414040, Astrakhan , pl. Karla Marksa, 35 de ani, Director General: Asylbek Dzhangirov din 26 septembrie 2017 până în 30 octombrie 2017. Fosta companie Astrakhanelectropassazhirtrans LLC a fost declarată în faliment.
| Transport Astrakhan ( descriere ) | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Calea ferata |
| |
| Apă | Transport fluvial | |
| Aer | Aeroportul Astrakhan | |
| Istoric | ||
