Un crucișător blindat este o clasă de crucișătoare care a existat în a doua jumătate a secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Erau a doua cea mai puternică clasă de nave de război din flotele de conducere după navele de luptă . Cea mai caracteristică caracteristică a crucișătoarelor blindate a fost centura blindată de-a lungul liniei de plutire .
De regulă, erau inferiori armadillo-urilor în ceea ce privește puterea de foc și securitatea, dar erau superioare ca viteză și raza de croazieră [1] . Navelor din această clasă li s-au atribuit sarcinile de combatere a comunicațiilor, efectuarea de recunoașteri a escadrilelor, iar în ultima etapă de dezvoltare mai trebuiau să alcătuiască aripa de mare viteză a principalelor forțe ale flotei. Dezvoltarea crucișătoarelor blindate a încetat înainte de Primul Război Mondial din cauza schimbărilor radicale în tehnologia navală. Rolul lor s-a mutat către crucișătoarele de luptă și crucișătoarele grele .
În anii 1860, principalele puteri maritime au început construcția în masă a navelor blindate. Întrucât noile clase nu erau încă stabilite, o mare varietate de nave au intrat în categoria navelor blindate, cu o deplasare de peste 10.000 de tone, la mai puțin de 1.500 de tone [2] . Au fost numite diferit: nave de luptă , fregate blindate, corvete blindate și chiar sloops blindate . Cu toate acestea, niciuna dintre aceste nave nu a putut fi numită crucișător din cauza vitezei și a intervalului de croazieră insuficiente [2] .
Pentru operațiunile de comunicații au fost destinate nave cu abur neblindate - fregate, corvete și clipper -uri . Se credea că viteza mare în sine le va asigura siguranța. Eșecul acestui concept a fost dezvăluit pentru prima dată în 1877 , când două puternice crucișătoare britanice nu au putut face față monitorului mic, dar blindat Huascar peruan , și ei înșiși nu au suferit doar din cauza ineptitudinii comandanților inamici [3] . Vulnerabilitatea unui crucișător neblindat a devenit destul de evidentă. Au existat două moduri de a rezolva problema. Prima dintre acestea a fost acoperirea nodurilor vitale ale crucișătorului cu o punte blindată, ulterior cu teșituri: a dus la apariția crucișătoarelor blindate [3] . A doua opțiune a fost instalarea unei centuri blindate pe carena navei, protejând placa de-a lungul liniei de plutire .
Această idee a fost prezentată pentru prima dată în 1868 de amiralul marinei ruse A. A. Popov . Superioritatea Rusiei în această chestiune nu este întâmplătoare. De la începutul anilor 1860, flota rusă se pregătea activ să lupte pe comunicațiile britanice și, datorită poziției geografice a imperiului, avea nevoie de nave de mare viteză, foarte autonome, capabile să facă tranziții de la Marea Baltică la Orientul Îndepărtat . 3] . Având în vedere faptul că potențialul inamic avea o flotă cu un număr incomparabil mai mare, necesitatea creșterii stabilității de luptă a crucișătoarelor rusești părea evidentă.
Primele nave de acest tip au fost adesea numite crucișătoare blindate sau cu centuri ( ing. crucișător cu centuri ), deoarece centura blindată îngustă lăsa multe părți vitale ale navei neprotejate. Evoluția ulterioară a clasei a dus la apariția unei punți blindate suprapuse pe marginea superioară a centurii [3] .
Inițial, termenul „crucișător” însemna doar scopul tactic al navei, și nu clasa sa . Multă vreme, crucișătoarele blindate au fost numite fregate, iar abia spre sfârșitul secolului al XIX-lea au fost reclasificate ca crucișătoare. În flota rusă, acest lucru s-a întâmplat în 1892 , când toate fregatele blindate au început să fie numite crucișătoare de rangul I [4] .
În 1868, amiralul A. A. Popov a înaintat un proiect de reconstrucție a fregatei din lemn „General-Amiral” într-un crucișător pentru operațiuni de comunicații ale unui potențial inamic, care la acea vreme era înțeles în principal drept Anglia. Pentru a reduce probabilitatea unor daune grave în luptă care necesită reparații cu andocare, ceea ce era de obicei nerealist pentru un raider care funcționează autonom, s-a decis să-l protejeze de-a lungul liniei de plutire cu armuri de fier, ajungând astfel la ideea unui blindat. crucișător oceanic. Proiectul a fost acceptat pentru implementare, dar s-a dovedit că carena fregatei era în stare proastă, iar Ministerul Naval a ales să construiască o nouă navă cu același nume, care a intrat în funcțiune în 1875 [5] .
Armura Amiralului General , care consta din plăci de fier, era limitată la o grosime de 152 mm, care era considerată suficientă pentru a proteja împotriva tunurilor de calibru mediu, în timp ce crucișătorul în sine era înarmat cu artilerie grea de 203 mm instalată în sponsoane laterale . 6] . „General-Amiral” a devenit primul crucișător blindat din lume, iar acesta este un caz rar când prioritatea rusă este recunoscută în Occident [7] [8] :
Cele mai originale modele și cele mai notabile abateri de la tipurile obișnuite de nave de război pot fi găsite în marina rusă, în care au apărut pentru prima dată crucișătoarele cu centuri. Marina rusă a fost un pionier în eforturile de a rezolva problema crucișătoarelor blindate, în care viteza mare este combinată cu condiția esențială pentru o protecție eficientă a blindajului împotriva obuzelor majorității crucișătoarelor care pot fi luptate pe mare.
— Anuarul lui Brassey The British Navy [9]Sarcina principală a noii nave a fost de croazieră pe rutele comerciale, ceea ce era relevant în legătură cu relațiile tensionate ruso-engleze; prezența armurii laterale ar fi trebuit să crească dramatic stabilitatea de luptă a raiderului. Doi ani mai târziu, fregata „Alexander Nevsky” a fost construită pe un model de succes și, cu puțin timp înainte de lansare, a primit un nou nume - „ Ducele de Edinburgh ”.
Succesul a făcut posibil să se decidă soarta fregatei Minin , care era neterminată timp de 10 ani după încercarea de a o transforma într-un cuirasat cu turelă: fregata a fost reconstruită după modelul generalului-amiral, intrând în serviciu la doisprezece ani după așezarea, stabilind un record pentru construcția pe termen lung a Marinei Imperiale [ 10] .
Până în 1880, Popov a pregătit un proiect pentru un nou crucișător blindat, conform căruia două nave au fost construite în 1884-1885: „ Dmitry Donskoy ” și „ Vladimir Monomakh ”. Ele erau protejate de o armură mai puternică din oțel și fier, iar calibrul artileriei a fost redus, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de tunuri [11] . La fel ca predecesorii lor, au purtat un set complet de pânze, dar de fapt au devenit primele crucișătoare pur cu abur ale flotei interne. Spre deosebire de crucișătoarele anterioare, acestea erau echipate nu cu elice de ridicare, ci cu elice permanente, care creau o rezistență prea mare la navigare, care, drept urmare, nu erau folosite practic [5] .
În ciuda apartenenței oficiale a acestor crucișătoare, precum perechile General-Amiral-Duce de Edinburgh, la același tip, ele erau similare, dar nu același tip de nave, ceea ce a fost o trăsătură caracteristică a flotei ruse până în anii 1890 [12]. ] .
În viitor, în loc să treacă la construcția în serie, comanda flotei a creat crucișătoare cu un singur eșantion.
În 1888, crucișătorul blindat Amiral Nakhimov a intrat în serviciu . Ca model de urmat, a fost adoptat tipul britanic Impiries [13] [Nota 1] , construit de la sine sub impresia clară a navelor franceze, cu aranjamentul său caracteristic în formă de diamant a tunurilor de calibrul principal, deși marinarii britanici înșiși aveau deja a recunoscut-o ca nereușită. O astfel de mișcare a dat naștere chiar și la zvonuri despre furtul desenelor crucișatorului britanic de către informațiile ruse [14] , firește, pe baza nimicului, mai ales că în toate elementele principale de construcție navală nava rusă era foarte diferită de cea britanică, care în sine a fost construit clar după modelul francez.
Apariția în flotă a unui potențial inamic care să imite astfel de nave imperfecte a fost percepută în Marea Britanie cu mare nedumerire [15] . Cu toate acestea, crucișătorul s-a dovedit a fi foarte puternic din punct de vedere formal: transporta bateria principală de opt tunuri de 8" / 203 mm în patru suporturi barbette cu capace asemănătoare unui turn ușor, plasate ca pe prototip, într-un model rombic [16] , care în teorie a permis în orice punct al spațiului să se concentreze focul a șase tunuri din opt, dar în practică, la fel ca toate „diamantele franceze” - doar patru din cauza efectului distructiv al gazelor din bot asupra propriilor suprastructuri și punți. centura de blindaj avea o grosime solidă în zona centralei electrice, dar s-a dovedit a fi prea scurtă [17] .Amiralii vechii școli au insistat asupra echipamentului complet de navigație, deși Nakhimov a navigat încet sub vele, și chiar și sub perechi, calitatea ei de navigație a lăsat mult de dorit [13] - ceea ce, totuși, nu l-a împiedicat în 1904-1905, ca parte a escadronului 2 din Pacific, să întreprindă cu succes o călătorie peste două oceane la locul bătăliei " Tsushima ".
Dezamăgit de imitarea modelelor străine, departamentul naval rus a decis să dezvolte „tipul rusesc” al unui crucișător blindat, alegând ca model „Vladimir Monomakh” [18] . Cu toate acestea, în timpul procesului de proiectare, „ Memoria Azov ” a fost supraîncărcată cu atât de multe îmbunătățiri suplimentare, încât suprasarcina a atins un nivel periculos. Încercând să corecteze situația, au redus lățimea centurii de armură, transformând-o într-o bandă îngustă.
Rezultatul a fost un crucișător ciudat, cu grosimea inferioară Nakhimov-ului și având o zonă de protecție mai mică decât Monomakh.
— Kofman V.L. Croaziere „exemplare” [18]Cel mai bun dintre toate, această navă finisată luxos „a funcționat” ca un iaht în timpul călătoriei făcute de țareviciul Nicolae, viitorul țar Nicolae al II-lea, în 1890-91.
Aproape simultan cu generalul-amiral, marina britanică a primit primul său crucișător blindat [Nota 2] , Shannon ( ing. Shannon ), iar în Rusia a fost considerat un răspuns la apariția crucișătoarelor sale blindate [19] . Britanicii înșiși au recunoscut că „motivul apariției sale în flotă este oarecum vag” [5] . Rezultatul a fost complet nesatisfăcător: dorința de a construi un „buget”, dar nava rezervată a dus la faptul că „Shannon” era prea slab pentru a lupta cu navele de luptă și, în același timp, prea lent pentru a urmări raiders inamici [20] .
Pe lângă faptul că Shannon nu a putut fi recunoscut ca o unitate de luptă eficientă, nici ca navă nu a avut succes. Creatorii săi au încercat să strecoare prea mult într-o deplasare atât de mică: tot ceea ce era cumva demn de atenție în ceea ce privește îmbunătățirea calităților de luptă ale acestei nave în procesul de creare a fost imediat inclus în proiect.
- Parkes O. „Cuirasate ale Imperiului Britanic. Partea a II-a. Timp de încercare și eroare” [21] .Potrivit estimărilor britanice, această navă putea face față crucișătoarelor rusești în luptă unu-la-unu, dar încă nu a îndeplinit standardele înalte ale flotei britanice [22] .
În alte surse, „Shannon” este de obicei considerat ca un răspuns, în primul rând, la micile cuirasate „coloniale” franceze de tip „Alma” și „ La Galiconière ”, precum și la apariția unor mici cuirasate de clasa a doua în țările atât din America, cât și din Asia, și numai în al doilea - pentru a consolida flota de crucișătoare ruse [23] . În ciuda diferenței de clasificare, „crucișătorul” englez a fost considerat aproximativ egal ca putere cu astfel de cuirasate de clasa a doua și s-ar putea angaja cu succes în luptă cu ele dacă amenințau posesiunile de peste mări ale Angliei. Pentru îndeplinirea funcțiilor de croazieră directă, nu a fost considerată o navă potrivită. În curând , bătălia din Golful Pacocha va demonstra foarte clar necesitatea ca stațiile de peste mări să aibă o navă de clasa a doua, dar blindată.
După ce au suferit un eșec relativ cu Shannon , britanicii au construit totuși două crucișătoare îmbunătățite din clasa Nelson între 1878 și 1881 . Apariția noilor crucișătoare blindate rusești i-a determinat să facă acest pas. O creștere a deplasării cu aproximativ 40% a avut un efect benefic asupra navigabilității lor și a făcut posibilă instalarea unei centuri blindate complete pe nave, care era absentă în prova predecesorului [21] . Cu toate acestea, noile crucișătoare sufereau de același dezavantaj ca și Shannon: erau prea slabe pentru a lupta cu un inamic serios și prea lente pentru a urmări crucișătoare. Și, deși din punct de vedere al vitezei și al armamentului, ei și-au depășit în mod oficial oarecum adversarii lor ruși [21] , practic nu au avut șanse să-i întâlnească în luptă în cazul unui conflict armat - erau puțini la număr și semnificativ mai scumpi decât punțile blindate. , crucișătoare „cu centură” cu o mare probabilitate fie ar fi fost incluse în escadrilele blindate, fie ar fi petrecut întregul război aproape de stațiile oceanice britanice, în orice caz, „jucând rolul” unui cuirasat de clasa a doua și nu direct un crucișător.
Ca urmare, au devenit mediocritate gri cu o valoare de luptă foarte îndoielnică pentru lupta de escadrilă și au fost prea mari pentru a fi folosite pentru a proteja comerțul.
- Parkes O. „Cuirasate ale Imperiului Britanic. Partea a II-a. Timp de încercare și eroare” [21] .După ce au primit deja trei crucișătoare blindate nereușite , britanicii au început să construiască același tip de Imperieuse și Warspite . Relațiile proaste cu Rusia și, într-o măsură mai mică, cu Franța i-au împins la această decizie . Deplasarea a crescut din nou și crucișătoarele erau considerate platforme bune de artilerie [24] , dar au existat probleme cu artileria în sine. Dorind să obțină un foc uniform în toate direcțiile, britanicii au plasat calibrul principal - 4 tunuri de 234 mm - în turnulețe cu un singur tun dispuse într-un model rombic. Dar primele exerciții de tragere au arătat în mod clar că este imposibil să se efectueze foc longitudinal de la tunurile laterale - exista o amenințare de deteriorare a suprastructurilor proprii. Un alt dezavantaj a fost nesiguranța practică a părții laterale la sarcină maximă, deoarece centura blindată a intrat complet sub apă.
Cel mai bun lucru care se poate spune despre Empire și Warspite este că aveau trei tunuri de 9,2" și cinci 6" într-o salvă laterală la o viteză de 16 noduri. Din câte se poate aprecia din alte componente ale proiectului, acestea pot fi clasificate ferm drept „oaia neagră” a flotei blindate victoriane și, vorbind în Parlament, amiralul J. Kommerel le-a caracterizat drept „aproape un eșec total al ideii”. a unei nave moderne, prost proiectată, prost construită și absolut periculoasă” – deși o astfel de critică era clar prea aspră.
- Parkes O. „Cuirasate ale Imperiului Britanic. Partea a III-a. Berbeci și arme de monstru” [25] .Ultima încercare din anii 1870 și 1880 de a construi un crucișător blindat pentru Royal Navy a fost crucișătoarele blindate clasa Orlando (7 unități). Deplasarea moderată a acestor nave a fost combinată cu viteza mediocră, armamentul mediocru și o centură de blindaj groasă, dar foarte îngustă. O supraîncărcare semnificativă a acestor unități de luptă, precum și pe „imperuse”, a dus la faptul că centura blindată era complet sub apă, iar bordul liber era complet neprotejat, dar nu a fost posibilă creșterea zonei de \ u200b\u200bcenta din cauza greutății excesive a plăcilor de fier. Aceste nave au rămas în istorie ca primele crucișătoare blindate care inițial nu aveau echipament de navigație [26] .
După aceea, britanicii au abandonat mult timp construcția de crucișătoare blindate.
După Revoluția Meiji , Japonia a început să își modernizeze în mod activ propria armată și marina pe baza progreselor tehnice ale Occidentului. În domeniul construcțiilor navale, japonezii s-au concentrat în primul rând pe principalul trendsetter - Marea Britanie. Când primele crucișătoare blindate au apărut în Royal Navy, japonezii au vrut să aibă ceva asemănător. Nu aveau suficienți bani pentru crucișătoarele „de dimensiuni normale” și trebuiau să comande o pereche de nave relativ mici și destul de arhaice de tip Hiei [27] („Hiei” ( Jap. 比叡) și „Kongo” ( Jap. 金剛). )), care a stat la baza noii marine japoneze în anii 1880 . În partea de mijloc a carenei, Hiei avea o protecție destul de solidă de 4 inchi (114 mm) de-a lungul liniei de plutire, dar mai aproape de capete, centura s-a subțiet la 3 inci (76,2 mm), iar artileria a rămas complet deschisă.
Ceva mai târziu, li s-a adăugat o navă mai mare din aceeași clasă - fregata blindată „ Fuso ” ( Jap. 扶桑) [28] , care de fapt era o versiune semnificativ redusă a navelor de luptă cazemate engleze. A fost construit și în Marea Britanie.
În sursele occidentale, aceste nave sunt de obicei considerate cuirasate de clasa a doua, și nu crucișătoare, care era scopul lor real în realitățile din Asia de Sud-Est a acelor ani.
În anii 1860-1870, ca parte a primelor experimente cu armuri, în general, au fost construite multe nave mici similare - sloop-uri și corvete blindate, a căror clasificare din punct de vedere modern întâmpină anumite dificultăți, deoarece după standardele navelor de luptă erau foarte slabi, iar pentru a fi considerați crucișătoare, nu aveau viteza și raza de croazieră necesare.
Rezumând dezvoltarea crucișătoarelor blindate din prima generație, trebuie să admitem că acest tip de navă de război nu a devenit popular în rândul marinarilor principalelor puteri maritime. De fapt, totul s-a limitat la construirea unui număr foarte limitat de crucișătoare blindate în două țări, Rusia și Marea Britanie, aceasta din urmă creând aceste unități de luptă spre deosebire de cele rusești. Și dacă pentru Rusia, care practic nu avea nave de luptă maritime moderne, crucișătoarele blindate oceanice, cu capacitatea lor de a opera mult timp departe de bazele navale, erau într-adevăr de mare valoare ca instrument pentru perturbarea comunicațiilor maritime ale unui potențial inamic, atunci pentru Marea Britanie valoarea unui astfel de relativ scump, dar având o suprafață limitată utilizarea unităților de luptă era deja pusă la îndoială.
Motivele acestei nepopularități ar trebui să includă și factori tehnici. Imperfecțiunea armurii de fier și chiar oțel-fier a făcut necesară realizarea plăcilor de blindaj foarte groase, dar puterea redusă a motoarelor cu abur de atunci nu permitea crucișătoarelor să fie complet blindate și, în același timp, să mențină o viteză acceptabilă. Drept urmare, constructorii de nave au fost nevoiți să facă compromisuri și să limiteze zona de rezervare la o centură îngustă de-a lungul liniei de plutire. Ținând cont de supraîncărcarea navelor tipice pentru construcțiile navale din acele vremuri, acest lucru a condus la faptul că aproape întreg bordul liber s-a dovedit a fi neprotejat [29] .
Un anumit rol a jucat și inerția inerentă marinarilor militari:
În ciuda faptului că calculele au arătat în mod clar că puterea navigației pe navele blindate contrazicea complet economia, necesitatea de a economisi cărbune prin utilizarea pânzei era încă un stereotip atât de puternic pentru specialiștii marini, încât nu exista încă nicio modalitate de a-l distruge.
- Parkes O. „Cuirasate ale Imperiului Britanic. Partea a III-a. Berbeci și arme de monstru” [30] .Astfel, nave destul de ciudate au părăsit stocurile - prea slab înarmate și protejate pentru a fi folosite în linia de luptă și, în același timp, prea lente pentru a fi folosite ca crucișătoare. Nu este de mirare că în 1870 - 1880 acest tip nu a primit o distribuție semnificativă [31] .
La începutul anilor 1890, moda crucișătoarelor blindate îmbrățișase constructorii de nave din aproape toate marile puteri maritime, dar, în realitate, fiecare țară și-a ales propriul drum, în urma căreia crucișătoarele blindate de la sfârșitul secolului s-au dovedit a fi fi foarte divers.
Așa cum sa întâmplat adesea în istorie, francezii au fost primii care au creat un nou tip de crucișător blindat. Impulsul pentru crearea sa a fost apariția obuzelor puternic explozive echipate cu melinită Rezultatele unei împușcături experimentale a vechiului cuirasat Beliquez [32] ( fr. La Belliqueuse ) efectuată în 1886 cu astfel de obuze i-au uimit pe marinarii militari francezi:
Ca urmare, navele care nu erau blindate adecvat au devenit foarte vulnerabile. „Protejate”, adică navele de război blindate, care aveau doar o punte blindată situată la nivelul liniei de plutire, puteau să piardă toată artileria, să se ardă sau pur și simplu să se scufunde, deși păstrând mașini și beciuri deja inutile.
- Kofman V.L. „„Ariciul blindat” și descendenții săi” [33]Același lucru se aplică în mare măsură crucișătoarelor blindate din prima generație, a cărui zonă a blindajului vertical nu depășea adesea proiecția laterală a punții blindate a unei nave blindate similare, cu modificarea că prezența o centură scurtă de blindaj i-a protejat încă de inundarea compartimentelor situate în partea de mijloc a corpului. În același timp, extremitățile carenei și artileriei au rămas la fel de lipsite de apărare.
Pe baza analizei acestui bombardament, Consiliul pentru Construcții Navale ( fr. Conseil des Travaux ) a decis să creeze un crucișător cu o latură complet blindată, care ar fi trebuit să o protejeze de obuzele de calibru mediu puternic explozive [32] . Astfel a luat naștere proiectul Dupuy de Lome ( franceză: Dupuy de Lome ).
Crusierul sa dovedit a fi cu adevărat inovator. Spre deosebire de crucișătoarele blindate anterioare, a căror armură era redusă la o centură îngustă de-a lungul liniei de plutire, Dupuis de Lome era complet blindat din lateral, până la puntea superioară [34] . Toată artileria de calibru mare și mediu era plasată în turnuri blindate cu un singur tun și astfel era foarte bine protejată [35] . În exterior, nava se remarca prin berbecul său uriaș [36] .
Din nefericire pentru francezi, crucișătorul s-a dovedit a fi chiar prea progresiv în design, ceea ce a dus la o întârziere a construcției de 7 ani [37] . Drept urmare, Dupuis de Lom, înființat în 1888 , a intrat în serviciu abia în 1895 . Au fost și o mulțime de neajunsuri. Viteza a fost sub ținta cu 20 de noduri , iar echipajul a suferit de aglomerație excesivă [38] . Principalul dezavantaj al navei, conform politicienilor francezi, era costul ridicat, mai ales că planurile includeau construcția a până la 200 de crucișătoare blindate [33] . Prin urmare, următoarele nave din această clasă au fost semnificativ reduse în dimensiune.
Proiectul „ Amiral Charne ” ( fr. Amiral Charner ) a fost o versiune mai mică a predecesorului său. Deplasarea a fost redusă cu 2000 de tone, blindajul a fost slăbit în grosime și redusă în suprafață, iar calibrul artileriei medii a fost și el redus [39] . Cu toate acestea, 4 unități din acest proiect au fost considerate nave destul de reușite, mai ales având în vedere deplasarea - mai puțin de 5000 de tone [40] . Cu toate acestea, calitățile vitezei au lăsat mult de dorit - un modest 19 noduri [40] . Croazierele proiectului au intrat în serviciu în 1894 , adică chiar înainte de Dupuis de Loma.
Următorul crucișător blindat al Franței a fost Potyuo ( fr. Pothuau ), care a provocat critici ascuțite din partea experților. Rezervarea s-a dovedit a fi sincer slabă, iar viteza sa oprit la aceleași 19 noduri [41] .
Tendința nedorită a fost întreruptă de un alt ministru de marină, Edouard Locroix [42] . În 1896, la insistențele sale, crucișătorul blindat Jeanne d'Arc , uriaș după standardele franceze , a fost așezat . Deplasarea sa a depășit 11.000 de tone, iar blindajul era la nivelul celor mai înalte standarde ale vremii [43] . Pe această navă a fost folosit pentru prima dată sistemul de blindaj, numit mai târziu „francez” sau „american” [43] . Esența sa a fost redusă la încheierea tuturor centrelor vitale într-o cutie blindată închisă.
„Jeanne d'Arc” a fost calculată pentru o viteză de 23 de noduri, dar nu a fost posibil să se realizeze această cifră. Dar un număr mare de cazane a dus la o soluție originală - nava a primit 6 țevi nemaivăzute până acum - în două grupuri de trei [42] . Cu toate acestea, proiectul nu este foarte apreciat - pentru dimensiunea sa considerabilă, Ioana d'Arc s-a dovedit a fi prea slab înarmată [44] . Crusătorul a intrat în serviciu în 1902.
Speriați de mărimea și costul corespunzător al lui Jeanne, francezii de pe crucișătoarele blindate de tip Dupleix ( fr. Dupleix ) au redus deplasarea de o dată și jumătate. 3 crucișătoare ale acestui proiect s-au alăturat flotei în 1903-1904 . Viteza lor era moderată, armamentul și armura slăbite [45] . Pentru prima dată în practica lor, francezii au încercat să folosească turnulețe cu două tunuri pe aceste crucișătoare, dar rezultatul i-a dezamăgit [46] .
Următoarea serie a constat și din trei unități de tip Montcalm ( fr. Montcalm ). Protecția artileriei a fost crescută semnificativ asupra acestora, dar viteza a rămas insuficientă [47] . În 1903-1904 au intrat în serviciu 5 crucișătoare de tip „ Gluar ” ( fr. La Gloire ) . Deplasarea lor a crescut din nou, apropiindu-se de 10.000 de tone, artileria a fost plasată în turnulețe testate cu un singur tun, dar un proiect bun a fost stricat de o viteză modestă - puțin peste 21 de noduri [48] .
Au existat însă probleme nu numai cu calitatea navelor în sine, ci și cu valabilitatea doctrinei navale franceze.
Giganții cu mai multe țevi nu puteau fugi de inamic decât în cazul unei bătălii. Dar nu erau prea potriviți ca vânători pentru nave comerciale. Folosirea lor pentru a lupta împotriva comunicațiilor a fost un pic ca și cum ai încerca să spargi un ou cu un baros. Monștrii blindați nu aveau rază de acțiune cu un exces clar de artilerie și prezența unei armuri complete aproape inutile în oceanul deschis.
- Kofman V. L. „Multi-pipe giants” [46] .O nouă serie de 3 unități a fost construită conform proiectului „ Leon Gambetta ” ( fr. Leon Gambetta ) și a devenit parte a flotei în 1905-1907. Deplasarea a ajuns la 12.000 de tone, blindajul a rămas formal similar cu predecesorii săi, dar de fapt a crescut datorită utilizării armurii Krupp [49] . Principala inovație a fost instalarea de turele cu două tunuri, care au crescut dramatic puterea de foc, dar numai după ce turelele au fost aduse la starea de funcționare [46] . Jules Michelet ( fr. Jules Michelet ) este adesea referit la același tip, diferă doar prin noua artilerie cu țeava lungă [50] .
Au încercat să mărească viteza pe crucișătorul „ Ernest Renan ” ( fr. Ernest Renan ), construit într-un singur exemplar până în 1909 [51] . Numărul de tunuri a fost redus, puterea mașinilor a fost mărită și, datorită acestui fapt, au ajuns în sfârșit la 24 de noduri dorite. Cel mai vizibil cost al vitezei a fost revenirea la șase coșuri (după Ioana d’Arc, crucișătoarele franceze au reușit patru). În acest moment, însă, Marea Britanie și Germania puneau deja în funcțiune crucișătoare de luptă, făcând chiar și cele mai bune crucișătoare blindate franceze învechite .
În anii 1890, marina cu creștere rapidă a Imperiului German a început, de asemenea, să manifeste interes pentru crucișătoarele blindate . În același timp, procesul de dezvoltare a crucișătoarelor blindate în flota germană a avut loc în absența unui concept clar al utilizării lor în luptă, ceea ce a dus la decizii ciudate și nejustificate [53] . Termenul „crucișător blindat” a lipsit în clasificarea germană [54] . În schimb, a fost folosit termenul „big cruiser” ( germană: Große Kreuzer ), care includea toate crucișătoarele cu artilerie calibrul principal de 210-240 mm, de exemplu, crucișătoarele blindate de tip Freya [55] .
De fapt, primele crucișătoare blindate germane ar putea fi considerate fregata blindată König Wilhelm construită în Anglia (în exploatare din 1869, deplasare 9600 tone, cursă 14,7 noduri) și navele de luptă cazemate Kaiser și Deutschland (în serviciu din 1875, 8800 de tone de dislocare). viteza maximă de 14,5 noduri), care au făcut în mod repetat călătorii lungi, inclusiv în Orientul Îndepărtat, iar în ianuarie 1897, după reconstrucție, au fost reclasificate oficial ca crucișătoare [56] .
Primul crucișător blindat german Fürst Bismarck ( germană: Fürst Bismarck ) a intrat în serviciu în 1900 . A provocat nedumerire considerabilă în rândul experților străini [57] , din moment ce era de fapt o variantă a navei de luptă clasa Kaiser ( germană: Kaiser ) - puternic înarmată, bine protejată, dar cu mișcare lentă (mai puțin de 19 noduri) și cu o putere clar insuficientă. raza de croazieră [55] . Valoarea sa de luptă pentru flota germană era în serios îndoieli [57] .
Următorul crucișător blindat german „ Prinz Heinrich ” ( germană: Prinz Heinrich ) a devenit prima navă a clasei care ar putea fi numită cu adevărat crucișător. Deplasarea sa a fost redusă, armamentul și armura au fost slăbite, dar raza de croazieră a crescut, iar viteza a atins 20 de noduri, care nu erau remarcabile pentru începutul secolului al XX-lea, dar destul de demne . Ea a intrat în serviciu în 1902 , devenind primul dintre cele 14 crucișătoare mari de clasa I care au fost construite în conformitate cu ediția a II-a a Legii Navale [59] .
După ce au dobândit ceva experiență, constructorii de nave germani au pus în continuare două crucișătoare blindate de tip Prinz Adalbert ( germană: Prinz Adalbert ), care au completat flota în 1903-1904 . Spre deosebire de predecesorul lor, au purtat armamentul principal al unei combinații de tunuri de 210 și 150 mm. Alte caracteristici s-au modificat ușor, cu excepția intervalului de croazieră crescut [60] .
Următoarea pereche de crucișătoare blindate germane erau nave de tip York ( germană: Yorck ). Au fost o dezvoltare lină a tipului anterior și nu au avut diferențe semnificative față de predecesorii lor, cu excepția unei ușoare creștere a vitezei, care a depășit 21 de noduri și a unei siluete modificate [61] . Au intrat în serviciu în 1905-1906 .
Cele mai cunoscute crucișătoare blindate din Germania au fost două nave din următorul proiect - tipul Scharnhorst ( germană: Scharnhorst ). Datorită unei creșteri semnificative a deplasării, germanii au reușit să le ofere o protecție foarte bună și să dubleze armamentul calibrul principal - în loc de patru tunuri de 210 mm ale tipurilor anterioare Scharnhorst și Gneisenau, au purtat 8 dintre aceste tunuri [ 62] . Viteza s-a dovedit a fi mare, după standardele clasei, intervalul de croazieră a crescut semnificativ. Cu toate acestea, noile crucișătoare nu au fost nimic excepțional. În acest proiect, germanii au eliminat doar neajunsurile evidente ale tipurilor anterioare. Această pereche își datorează faima mai mult unei victorii răsunătoare la Coronel decât meritului constructiv [63] .
În general, crucișătoarele blindate germane erau solide, dar în niciun caz nave remarcabile. Astfel, experții britanici au remarcat:
În comparație cu contemporanii lor britanici, ei nu au făcut o impresie bună și, cu posibila excepție a Scharnhorst și Gneisenau, nu este o exagerare să spunem că crucișătoarele blindate erau navele germane cel mai prost proiectate și cel mai puțin pregătite pentru luptă până în 1905. .
— Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860-1905 [64] .Din nefericire pentru germani, această pereche a intrat în serviciu în 1907-1908 , când crucișătoarele de luptă britanice din clasa Invincible au început să intre în serviciu [65] , întâlnirea cu care nu a lăsat nemților nicio șansă, ceea ce a fost confirmat în bătălia de la Insulele Falkland .
Ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, departamentul naval rus s-a bazat pe războiul de croazieră. Neputând să creeze o flotă liniară comparabilă cu cea britanică, amiralii ruși au căutat să lupte pe comunicațiile Imperiului Britanic [66] . Dar până la sfârșitul anilor 1880, Marina Imperială Rusă nu avea nave potrivite pentru acest scop . Fregatele blindate din fosta construcție erau depășite, iar alte nave de tip crucișător erau, de asemenea, foarte slabe.
Era nevoie de a construi crucișătoare de raider foarte autonome și bine înarmate, cu protecție blindată. Prima din această serie condiționată a fost „ Rurik ”, care a intrat în serviciu în 1895 . Nava s-a dovedit a fi foarte mare, cu o rază de croazieră solidă conform standardelor rusești. Pentru a-l mări, crucișătorul a fost echipat și cu armament complet de navigație, care în practică este complet inutil. Viteza reală a fost moderată, dar navigabilitatea a fost excelentă [67] . Din lateral, Rurik a fost parțial protejat de o centură de armură din oțel-fier.
Artileria a inclus patru tunuri de 203 mm, șaisprezece tunuri de 152 mm și șase tunuri de 120 mm, dar a fost plasată conform modelului mai tipic pentru o flotă de navigație - aproape toate tunurile erau neprotejate pe puntea principală, în spatele unei laturi subțiri. Nu a făcut excepție și calibrul principal - 203-mm. Dacă la început în Marea Britanie apariția unui nou raider a fost percepută destul de nervos și chiar au fost luate contramăsuri costisitoare [68] , atunci tonul s-a schimbat dramatic.
Anuarul lui Brassay a scris despre proiect:
Părțile laterale ale Rurikului erau înțepate de tunuri și, până te urci pe puntea lui, pare înfricoșător. Dar un obuz care izbucnește într-o baterie deschisă este suficient pentru ca o jumătate de duzină de arme să fie scoase din funcțiune deodată.
— Kofman V.L. „În ocean - Rusia blindată” [69]O opinie similară a fost exprimată de manualul autorizat al lui Conway:
Un proiect complet nesatisfăcător - cu doar jumătate din artilerie care acționează pe fiecare parte, protecție nesigură și împărțire slabă a carenei în compartimente.
— Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860-1905 [70] .Cu toate acestea, din punctul de vedere al scopului principal al lui "Rurik", ca un raider cu stabilitate sporită de luptă, o astfel de critică, bazată pe comparație cu crucișătoarele blindate britanice create în scopuri complet diferite, care, dacă era necesar, se așteptau să fie folosite ca nave de luptă de clasa a doua pentru a lupta împotriva cuirasatelor slabe cu un potențial adversar, pare nerezonabil: nici navele civile înarmate, nici „apărătorii comerciali” relativ mici cu punte blindată, construite înainte ca Rurik să le acopere, nu ar putea fi oponenți demni pentru Rurik ca raider.
În același timp , navele de clasă Puternică create „ca răspuns” la aspectul său au fost destul de obișnuite, minus crucișătoarele de dimensiuni uriașe, blindate, în care doar o parte din artilerie era protejată de armura turnurilor și cazemate individuale și restul a fost în același mod situat în spatele unei laturi subțiri care nu protejează nici măcar de obuzele de arme ușoare. În același timp, în afara cazematelor, partea laterală nu era deloc blindată, inclusiv în jurul cazamatelor, ceea ce crea o amenințare pentru întăririle și conductele de alimentare cu proiectile acestora. O astfel de navă, cu latura sa descoperită, ar putea fi scufundată sau lipsită de capacitatea de luptă chiar și fără a sparge armura, chiar și de un inamic ușor înarmat; într-o bătălie adevărată, ea ar fi primit pagube atât de mari încât, chiar dacă ar fi rămas pe linia de plutire, ar fi avut nevoie de reparații ample cu intrare în docul uscat, pe care Marea Britanie și-o putea permite, bazându-se pe baze navale și posesiuni coloniale împrăștiate în jurul lume, dar nimic nu Rusia. Desigur, din punctul de vedere al unei bătălii decisive cu o escadrilă inamică, în care crucișătoarele blindate rusești au trebuit să participe involuntar la cursul războiului cu Japonia, dar pe care nu s-au bazat inițial, structura de armament adoptată de ei într-adevăr pare inadecvat.
Pe crucișătoarele ulterioare ale seriei, unele dintre aceste neajunsuri s-au încercat să fie eliminate. Crucișătorul „ Rusia ” a primit o armură mai extinsă, în plus, de o calitate mai bună - Harvey's. Protecția artileriei s-a îmbunătățit oarecum, iar constructorii au refuzat să instaleze arme de navigație [71] . Cu toate acestea, principalul dezavantaj al proiectului - plasarea irațională a armelor și protecția lor slabă a fost păstrată.
Crusătorul Gromoboy a primit o protecție de artilerie relativ fiabilă, dar doar jumătate din tunuri puteau încă funcționa pe o parte [72] . Din punctul de vedere al unui singur duel de crucișătoare, în care focul este tras fie la unghiuri ascuțite de îndreptare (la urmărire sau la retragere), fie alternativ din fiecare dintre părți (când două nave se apropie în circulație), aceasta nu ar reprezenta un dezavantaj semnificativ, dar atunci când acționează ca parte a escadronului, când rolul principal în evaluarea puterii de foc a artileriei navei este jucat de masa salvei aeropurtate, s-a dovedit a fi foarte sensibil. În general, toate cele trei crucișătoare erau uriașe și aproape ca costuri de navele de luptă, dar în același timp foarte îngust specializate, nave oceanice cu viteză moderată, capabile să opereze pe comunicații, dar de puțin folos pentru o luptă decisivă cu un inamic puternic. . Este greu de spus cum s-ar fi comportat ca raiders, dar pentru războiul pe care Rusia a trebuit să-l ducă în Orientul Îndepărtat, aceste nave frumoase, cu aspect impresionant, s-au dovedit a fi complet stupide. Nu este o coincidență că sunt evaluate ca ultimele crucișătoare (și nu blindate în sensul de atunci al cuvântului).
În plus, ideea unui război de croazieră a dat naștere proiectului unui crucișător blindat de tip Peresvet , conform căruia au fost construite trei nave [73] . Ei au trebuit să combine navigabilitatea și raza de croazieră ale unui crucișător oceanic cu armamentul unei nave de luptă escadrilă de clasa a doua, precum englezul Rinaun . Implementarea ideii s-a dovedit a fi complet nereușită - de fapt, singurul avantaj clar al „supraexpunerilor” a fost navigabilitatea bună. S-au dovedit a fi prea slab înarmați și protejați de standarde blindate și prea lenți la croazieră [74] . Însăși posibilitatea de a le folosi în comunicații a ridicat îndoieli. În același timp, ei nu erau suficient de puternici pentru a participa la lupta de escadrilă.
Design complet nesatisfăcător, armament și armură slabe și deloc viteză excepțională.
— Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860-1905 [64] .Pregătindu-se pentru războiul iminent cu Japonia , departamentul naval a atras atenția asupra absenței în flota rusă a escadrilelor de recunoaștere blindate de mare viteză [75] . Din cauza volumului de muncă al șantierelor navale rusești, comanda a fost dată francezilor. Așa a apărut „ Bayan ”. Calitățile de luptă ale noii unități a flotei au prevalat clar asupra celor de croazieră. „Bayan” avea o viteză decentă, era bine protejat, dar armamentul său lăsa mult de dorit – în ceea ce privește puterea unei salve aeropurtate, era de două ori mai inferior decât japonezul „Asama” [76] . Cu toate acestea, chiar și cu un dezavantaj atât de serios, Bayan s-a dovedit a fi cel mai bun crucișător rus al războiului ruso-japonez .
Deja în timpul războiului ruso-japonez, departamentul naval, sub influența unei opinii clar exagerate despre succesul lui Bayan, a comandat încă 3 crucișătoare conform aceluiași proiect, doar ușor îmbunătățit, cunoscut sub numele de Amiral Makarov . Nesăbuința unei astfel de decizii a fost dezvăluită în mod clar în 1908-1911 , când flota a primit 3 nave vădit învechite [77] .
În ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, constructorii de nave italieni au experimentat activ cu un tip special de navă de război „mediteraneeană”. Cu resurse foarte limitate, italienii au încercat să creeze nave care, la un cost moderat, ar putea rezolva o varietate de misiuni de luptă în Marea Mediterană . Se presupunea că raza de croazieră și navigabilitatea atât de apreciate de marile puteri maritime ar putea fi sacrificate în favoarea vitezei și calităților de luptă [78] . Croazierele blindate, care erau la modă în anii 1890 și erau numite, conform unei clasificări italiene deosebite, „nave de luptă de clasa a 2-a” nu au scăpat de aceste tendințe [78] .
În 1894, primul crucișător blindat intern „ Marco Polo ” ( italian: Marco Polo ) a fost adăugat Marinei Regale Italiene. Caracteristicile primului născut pe fundalul analogilor străini nu au fost impresionante. Armamentul s-a dovedit a fi sincer slab - doar 16 tunuri cu tragere rapidă de 120-152 mm, protejate doar de scuturi, armura a lăsat, de asemenea, mult de dorit - o centură incompletă de 100 mm și o punte de 25 mm. În plus, nava nu a atins niciodată o viteză declarată foarte modestă de 19 noduri, iar marinarii trebuiau să se mulțumească cu doar 17,8 noduri [78] . Cu toate acestea, dimensiunea mică a crucișătorului a fost impresionantă - toate cele de mai sus au putut să se încadreze într-o deplasare de mai puțin de 5.000 de tone - jumătate din cea a crucișătoarelor blindate tipice din alte țări.
Încurajați de rezultat, designerii italieni au continuat dezvoltarea crucișătorului „mic mediteranean” cu proiectul Carlo Alberto ( ital. Karlo Alberto ). Deplasarea a crescut cu 2000 de tone, ceea ce a mers, în primul rând, la o îngroșare de 1,5 ori a centurii blindate, care acoperea acum întreaga placă. Numărul de tunuri de calibru mediu a rămas același, dar numărul de tunuri de 152 mm s-a dublat. În cele din urmă, viteza a ajuns la 19 noduri [79] . În 1898 - 1899, marinarii italieni au primit două crucișătoare de acest tip. Proiectul a fost puternic criticat pentru armamentul slab, dar din punct de vedere cost/eficacitate, arăta destul de bine.
Următorul pas al italienilor a fost încercarea de a fuziona un crucișător blindat cu un cuirasat de clasa a 2-a . În 1894-1895 , au fost înființate primele două unități de tip „ Giuseppe Garibaldi ” ( în italiană: Giuseppe Garibaldi ) . Centura de blindaj de grosime considerabilă acoperea acum cea mai mare parte a lateralului, navele au primit în cele din urmă artilerie de calibru mare în turnuri, iar o parte din artileria de calibru mediu a fost plasată în cazemate blindate. Cu toate acestea, flota italiană nu a avut timp să obțină această pereche. Chiar și în etapa de construcție a crucișătorului, acestea au fost cumpărate de Argentina , care se pregătea de un război cu Chile [80] . Nemulțumirea marinarilor italieni a fost blocată de oportunitatea de a face bani rapid, precum și de dorința guvernului Italiei de atunci relativ înapoiate de a intra pe piața mondială a armelor de înaltă tehnologie.
Succesele la export ale tipului Garibaldi nu s-au încheiat aici - Argentina a cumpărat încă două crucișătoare nou amenajate [81] și a comandat încă două. Ulterior, ca urmare a reglementării pașnice a conflictului Argentino-Chile, clientul a refuzat să cumpere navele, dar acestea au fost imediat interceptate de Japonia [82] . Și în cele din urmă, un alt „Garibaldi” a plecat în Spania [81] . Abia în 1901 - 1905, flota italiană a reușit să obțină „lor” trei crucișătoare ale proiectului [83] .
Succesele atât de mari la export ale crucișătoarelor de tip Giuseppe Garibaldi nu s-au explicat deloc prin calitățile lor remarcabile. De fapt, nu erau atât crucișătoare, cât armadilo slabi. Navigabilitatea s-a dovedit a fi slabă, iar viteza estimată de 20 de noduri nu a putut fi dezvoltată nici în timpul încercărilor [84] . Cu toate acestea, au privit favorabil pe fundalul concurenților străini datorită combinației dintre caracteristicile bune pur de luptă cu costuri reduse, ceea ce a predeterminat entuziasmul clienților [84] .
După războiul civil din 1861-1865, marina americană era în declin. Până la mijlocul anilor 1880 , era inferioară nu numai liderilor europeni, ci chiar și unor flote latino-americane [85] . Intoleranța unei astfel de situații a dus în 1883 la o lege specială a Congresului [86] , care a conturat construcția navelor de război moderne. Dar congresmenii ignoranți în problemele maritime au propus să construiască „ cuirasate de luptă de apărare de coastă compatibile ”. După ce s-a gândit puțin la formularea ciudată, conducerea flotei a decis că îi corespund cuirasatele de clasa a II-a și crucișătoarele blindate [87] .
Destul de ciudat, primul crucișător blindat american „ Maine ” ( Eng. Maine ), care a intrat în flotă în 1895 , a fost o copie aproape completă a Riajuelo, o navă braziliană construită în Marea Britanie și considerată un bun exemplu de „cuirasat sărac”. „ [88 ] . Rezultatul a fost dezamăgitor - nava a ieșit bine înarmată și protejată, dar foarte încet. De fapt, era doar un cuirasat de clasa a 2-a, cu artilerie ceva mai puțin puternică [89] . Mulți experți nu l-au atribuit deloc clasei de crucișătoare, iar în 1894 a fost reclasificat ca cuirasate de clasa a II-a. [90] . Cu toate acestea, Maine a intrat în istorie, deși într-un mod foarte trist - explozia și moartea sa pe rada din Havana la 15 februarie 1898 au devenit pretextul războiului hispano-american , care a început în același an. Adevăratele cauze ale incidentului sunt încă subiect de controversă [91] .
Constructorii de nave americani au luat în considerare greșeala și noul proiect - " New York " ( engleză New York ) s-a dovedit a fi un crucișător cu drepturi depline și foarte original. Armamentul era reprezentat de o combinație de tunuri de 203 și 102 mm, care nu era standard pentru acei ani, protecția includea o centură de blindaj scurtă și subțire, completată de o punte de blindaj cu teșituri foarte groase. Centrala electrică a avut și un aspect foarte curios, deși s-a dovedit a fi nu foarte convenabil [88] . Viteza a atins destul de decentă pentru 1893 21 de noduri [92] . Astfel, New York-ul a devenit primul crucișător blindat cu drepturi depline al flotei americane. Este curios că a fost pregătit mai devreme decât Maine.
Următoarea dezvoltare a fost, de asemenea, implementată într-o singură copie ca crucișătorul „ Brooklyn ” ( ing. Brooklyn ). Fiind mai mare decât predecesorul său, și-a păstrat soluțiile de proiectare de bază, dar a purtat artilerie mai puternică și protecție îmbunătățită a blindajului [93] . Brooklyn a intrat în serviciu în 1896 .
După ce au câștigat experiență, americanii au început construcția în serie a crucișătoarelor blindate. În 1905 - 1908, flota a primit șase nave din clasa Pennsylvania ( ing. Pennsylvania ). Foarte mari, s-au distins prin navigabilitate excelentă, rază mare de croazieră și au devenit cu adevărat nave oceanice. Protecția blindajului era la un nivel decent, dar viteza era moderată, iar armamentul era insuficient pentru crucișătoarele de această dimensiune [94] .
Dar nu prea multe „creiere” au fost atașate acestui pumn „tehnic” destul de mare... Americanii au construit o flotă de croazieră ca „pentru orice eventualitate”, fără sarcini și concepte clare.
- Kofman V. L. „Greuți de peste mări”. [95]Multă vreme, marina britanică a neglijat crucișătoarele blindate, preferând să construiască o varietate de blindate. Se credea că crucișătoarele blindate foarte mari de rangul 1 nu vor fi ușor de scufundat [96] . Cu toate acestea, până la sfârșitul secolului al XIX-lea, compararea calităților de luptă ale crucișătoarelor britanice și străine nu era în mod clar în favoarea Marinei Regale. A contribuit la revizuirea opiniilor și progresul în dezvoltarea obuzelor și armurii [97] . În plus, până la sfârșitul secolului al XIX-lea, conceptul de utilizare a crucișătoarelor blindate nu numai în comunicații, ci și într-o luptă generală, ca avangarda principalelor forțe ale flotei, s-a maturizat în mintea teoreticienilor navali britanici [98]. ] .
Primele crucișătoare blindate britanice cu drepturi depline au fost șase nave din clasa Cressy . Proiectate pe baza unor crucișătoare blindate de tip Diadem [96] , acestea purtau acum o centură de blindaj lateral de până la 152 mm grosime, iar artileria principală, pe lângă o duzină de tunuri de 152 mm, includea și o pereche de 234 mm în turele blindate cu un singur tun. Viteza a fost de 21 de noduri și a fost destul de consistentă cu analogii străini [99] . Deplasarea în același timp a depășit 12.000 de tone. Toate cele șase crucișătoare au intrat în serviciu în 1901-1904.
Deoarece viteza primelor crucișătoare blindate încă nu a satisfăcut pe deplin Amiraalitatea Britanică, următorul tip din această clasă s-a dovedit a fi și mai mare. Datorită deplasării de peste 14.000 de tone, a fost posibilă instalarea de mașini mai puternice și crucișătoare de tip Good Hope ( ing. Good Hope ) au putut depăși borna de 23 de noduri [100] . Calibrul principal a rămas același - 2 234 mm, dar numărul de 152 mm a crescut la 16 unități. Rezervarea rămâne aceeași. Acești patru s-au alăturat Marinei Regale în 1902-1903.
Cressy și Good Hope au fost adesea supuse unor critici de amatori, care au subliniat că crucișătoarele de export ale companiilor britanice, precum Asam , erau atât mai bine înarmate, cât și mai bine protejate, cu o deplasare mult mai mică. Cu toate acestea, crucișătoarele pentru flota britanică erau vizibil superioare concurenților în rază de acțiune, navigabilitate și viteza operațională reală [101] .
Cu toate acestea, chiar și amiralii britanici au fost nevoiți să oprească calea aleasă pentru o vreme. Marile crucișătoare blindate s-au dovedit și ele foarte scumpe, așa că au trebuit să treacă la construcția de nave „buget” [101] .
Au început cu cea mai mare serie de crucișătoare blindate din istorie - tipul Kent ( ing. Kent ), adesea denumită prima serie a „Județului” (județ). Construite în cantitate de zece unități, erau vizibil mai ieftine, dar și mai slabe decât predecesorii lor. Artileria de calibru mare a dispărut, centura blindată a devenit de o ori și jumătate mai subțire, viteza a fluctuat între 22-23 de noduri [102] . Deplasarea a fost de aproximativ 10.000 de tone. Sarcina principală a noului tip a fost lupta împotriva raiders, în primul rând crucișătoare blindate franceze de mare viteză [103] , pe căile maritime. Toate cele zece au reuşit să fie puse în funcţiune în perioada 1903 - 1904 .
În ciuda rezultatelor favorabile din punct de vedere financiar de acest tip, Kent era încă considerat insuficient înarmat și protejat [104] . Prin urmare, în a doua serie de „County” - șase crucișătoare ale „ Devonshire ” ( în engleză Devonshire ) a fost întărită, iar artileria consta acum din 4 tunuri de 190 mm și 6 152 mm, care au costat aproximativ 1000 de tone suplimentare. . Vitezele tuturor celor șase au depășit 23 de noduri [105] . Toate navele de acest tip au fost gata în 1905 .
Designul crucișătoarelor blindate ulterioare a fost afectat semnificativ de schimbarea proiectantului șef al flotei - Philip Watts l-a înlocuit pe William White . Deja prima pereche a creațiilor sale , Ducele de Edinburgh - crucișătoare de clasă , a devenit mai jos și a scăpat de elementele arhitecturale inutile [106] . Pentru prima dată, crucișătoarele britanice au primit o centură de blindaj pe toată lungimea laterală, baza puterii de foc a fost tunurile de 234 mm - arma preferată a marinarilor britanici [107] . 6 dintre aceste tunuri au fost suplimentate cu 10 152 mm. Viteza a rămas la același nivel, deși deplasarea a ajuns la aproape 14.000 de tone. Ambele crucișătoare au intrat în serviciu în 1906 [108] .
Fiind o versiune de croazieră a regelui Edward VII , aceste nave au făcut o impresie bună pe hârtie, dar aveau multe defecte de design: bateria de 6 inci era prea slabă pentru a putea trage în orice vreme, cu excepția celor mai calme.
- Parkes O. „Cuirasate ale Imperiului Britanic. Partea a V-a La începutul secolului” [109] .Următoarele patru s -au dovedit a fi crucișătoare blindate și mai puternice din clasa Warrior . Deplasarea a crescut cu încă 1000 de tone, blindajul și viteza au rămas aceleași. Dar acum artileria consta doar din tunuri de calibru mare - 234 și 190 mm și, cel mai important - acum putea funcționa în aproape orice vreme. Această împrejurare a permis „războinicilor” să dobândească o foarte mare reputație în rândul marinarilor [110] . Primul crucișător a intrat în serviciu la sfârșitul anului 1906 , restul în 1907 . De-a lungul timpului, opinia „Războinicilor” s-a schimbat:
Warrior era un tip hibrid, prea slab pentru lupta liniară și prea scump pentru a fi folosit pentru recunoaștere.
- Parkes O. „Cuirasate ale Imperiului Britanic. Partea a VI-a. Putere de foc și viteză” [111] .Astfel, după ce au început construcția unui nou tip de crucișătoare blindate mai târziu decât toate marile puteri maritime, britanicii au reușit să umple flota cu treizeci și două de astfel de crucișătoare în doar zece ani - mai mult decât a avut vreodată oricare dintre concurenți.
La începutul anilor 1880 , odată puternica marina a Spaniei era în declin complet. Cu toate acestea, statul, care păstra încă posesiuni vaste și foarte îndepărtate de metropolă, avea nevoie cu siguranță de o flotă puternică. Impulsul pentru o nouă etapă de dezvoltare a fost Criza Carolinei din 1885, care a arătat clar necesitatea întăririi Marinei. În 1886, Cortes a aprobat un nou program de construcție navală, căruia crucișătoarele blindate spaniole își datorează aspectul [112] .
Modelul pentru noul proiect a fost britanicul „ Orlando ”, dar cu o deplasare crescută și un armament îmbunătățit. Proiectul a fost dezvoltat în Marea Britanie de compania Palmer, care, la cererea clientului, a creat un joint venture în Spania, care a primit o comandă pentru primele trei crucișătoare din clasa Infanta Maria Teresa ( spaniolă: Infanta María Teresa ) [113] . Acestea erau nave relativ mici, dar rapide, cu protecție la bord sub forma unei centuri de blindaj foarte înguste și incomplete, dar groase de-a lungul liniei de plutire. Zona părții neblindate era prea mare [114] . În mod oficial, armamentul părea puternic, dar deficiențele artileriei de fabricație spaniolă au redus drastic capacitățile de luptă ale crucișătoarelor [115] . Toate cele trei crucișătoare au intrat în serviciu în 1893-1895 . Celelalte trei crucișătoare ale seriei au fost construite încet la șantierele navale spaniole de stat și nu au avut timp pentru războiul hispano-american . Neajunsurile evidente ale crucișătoarelor, identificate în timpul ostilităților, au obligat proiectul să fie reelaborat. Drept urmare, aceste nave au început să difere semnificativ de predecesorii lor și au fost clasificate ca un nou tip de „ Prințesa de Asturias ” ( în spaniolă: Princesa de Asturias ) [116] . Armura a fost îmbunătățită prin utilizarea armurii Harvey, iar armamentul a devenit mai echilibrat. Cu toate acestea, până în momentul în care au intrat în serviciu în 1902-1904 , aceste crucișătoare erau fără speranță depășite [116] .
Între aceste două serii, flota spaniolă a achiziționat și un crucișător blindat foarte nestandard „ Emperador Carlos V ” ( în spaniolă: Emperador Carlos V ). O schemă de protecție deosebită a devenit o caracteristică a navei: centura laterală era subțire, dar era completată de teșituri foarte groase ale punții blindate. Armamentul era similar cu cel al infantei Maria Tereza, cu toate acestea, crucișătorul în sine era vizibil mai mare [117] .
Și, în cele din urmă, în timpul unei perioade de agravare bruscă a relațiilor hispano-americane, un crucișător blindat de tip Giuseppe Garibaldi a fost cumpărat în Italia . A intrat în flota spaniolă în 1897 sub numele de „ Cristobal Colón ” ( în spaniolă: Cristóbal Colón ) [117] .
Austro-UngariaDezvoltarea Marinei Austro-Ungare a fost foarte dificilă din cauza structurii politice a monarhiei duale. Deputații „terreni” din Ungaria nu au văzut o nevoie deosebită de dezvoltare a flotei și au blocat constant facturile relevante. Drept urmare, marinarii au fost nevoiți să meargă la tot felul de trucuri pentru a obține fondurile necesare. În acest caz, programele de croazieră au fost afectate în mod deosebit, deoarece flota blocată în Marea Adriatică nu a avut nevoie în mod deosebit de ele. Drept urmare, flota austro-ungare a primit doar trei tipuri diferite de crucișătoare blindate.
Primul dintre acestea a fost Kaiserin und Königin Maria Theresia ( germană: Kaiserin und Königin Maria Theresia ), care a fost pus în funcțiune în 1895 . O navă mică și bine înarmată a primit totuși o armură prea slabă și nu se deosebea prin viteza mare [118] . Dezvoltarea sa ulterioară a fost „ Kaiser Karl VI ” ( germană: Kaiser Karl VI ), o versiune extinsă a predecesorului său cu armură întărită, care a completat flota în 1900 [119] .
Cel mai avansat crucișător austro-ungar a fost St. Georg ( germană: Sankt Georg ). O navă relativ mică, pusă în funcțiune în 1905, s-a remarcat printr-un armament foarte solid și o viteză mare, armura fiind și ea destul de la nivelul cerințelor mondiale [120] . Pe ea s-a încheiat evoluția crucișătoarelor blindate din Austro-Ungaria.
SuediaÎn mod oarecum neașteptat, Suedia a achiziționat și un crucișător blindat , care a construit anterior doar nave de luptă de apărare de coastă din nave mari. În 1907, crucișătorul Fylgia ( suedez Fylgia ) a intrat în serviciu. S-a dovedit a fi unul dintre cele mai mici crucișătoare blindate din lume. Rezervația era firesc slabă, dar viteza era relativ mare, iar artileria, reprezentată de calibru mediu, era plasată după modelul rombic complet depășit de atunci [116] .
Primul crucișător blindat japonez din noua generație a fost Chiyoda ( Jap. 千代田), o navă unică recunoscută drept cel mai mic crucișător blindat din lume [121] . Datorită deplasării de aproximativ 2500 de tone, mulți experți au refuzat să-l recunoască ca fiind blindat, considerând imposibilă rezervarea unei nave atât de mici [122] . Cu toate acestea, Chiyoda construită de britanici avea o centură de armură cu drepturi depline și un armament solid pentru dimensiunea sa de o duzină de trăgători rapidi de 120 mm.
Dar următoarele crucișătoare blindate ale japonezilor au influențat cel mai serios dezvoltarea ulterioară a tacticii navale.
Trebuie spus că programul care acum pare atât de lungitor s-a bazat de fapt pe idei simple, uneori chiar primitive ale liderilor navali japonezi de atunci... Prin analogie cu armata terestră... flota ar trebui să aibă și ea proprie " pionieri”, „călăreți”, „tunuri” și „convoi”. Rolul de „cavalerie grea”, capabilă să flancheze sau să urmărească un inamic învins, era destinat doar crucișătoarelor blindate.
- Kofman V. L. „Cuirasate deghizate” [123]Comandamentul flotei japoneze a formulat idei despre apariția viitoarelor crucișătoare la scurt timp după încheierea războiului chino-japonez . Viitorul inamic, precum și teatrul de operațiuni, erau deja cunoscute, așa că japonezilor nu le-a fost greu să-și înțeleagă nevoile. Calitățile pur de croazieră, cum ar fi raza de acțiune și navigabilitatea, erau secundare pentru ei, principalul lucru fiind proprietățile de luptă ale crucișătoarelor.
În opinia lor, o astfel de navă ar fi trebuit să aibă o deplasare de 8.000 de tone, o viteză mare pentru un armadillo și armament numai din tunuri cu foc rapid, iar calibrul celui mai mare dintre ele ar fi fost de 8 inci. În plus, era necesară o protecție verticală adecvată a blindajului, capabilă să reziste proiectilelor perforatoare ale armelor de același calibru la distanțe reale de luptă. Astfel, aceste nave semănau puțin cu crucișătoarele blindate de atunci și erau nave de luptă destul de rapide cu armament mai ușor.
- A. S. Alexandrov, S. A. Balakin. „‘Asama’ și alții” [124] .Toate navele mari ale flotei japoneze au fost apoi construite în străinătate, iar crucișătoarele blindate nu au făcut excepție. Proiectul a fost dezvoltat de designerul-șef de atunci al companiei britanice „Armstrong” Philip Watts pe baza propriului său proiect „ O’Higgins ”, construit pentru Marina Chiliană [125] . Patru crucișătoare au fost comandate de la această companie, iar pe a doua pereche de tip Izumo ( japonez 出雲), cazane învechite cu tub de foc au fost înlocuite cu cele cu tub de apă. Alte diferențe au fost minore [126] . Japonezii au mai comandat un crucișător în Germania - " Yakumo " ( Jap. 八雲) și Franța - " Azuma " ( Jap. 吾妻) pentru a se familiariza cu caracteristicile școlilor de construcții navale din aceste țări [127] . În același timp, clientul a insistat să urmărească cu strictețe proiectul britanic.
Prima pereche - crucișătoarele din clasa Asama ( Jap. 浅間) s-a dovedit a fi compacte, bine protejate și puternic înarmate. În marina japoneză, ei trebuiau să joace rolul unei aripi de mare viteză a forțelor principale [122] . Au fost și o mulțime de neajunsuri. Navigabilitatea s-a dovedit a fi foarte slabă, iar viteza contractuală a crucișătorului de 21 de noduri a fost demonstrată doar la testele de acceptare, datorită trucurilor producătorului. Viteza reală a Asamului nu depășea 18-19 noduri și cu atât mai puțin pentru navele de construcție continentală [128] . Cu toate acestea, aceste crucișătoare erau destinate să joace un rol foarte important în războiul ruso-japonez .
În plus, chiar înainte de începerea ostilităților, japonezii au reușit să cumpere din Argentina două crucișătoare blindate de construcție italiană de tip Giuseppe Garibaldi [129] . Ei au intrat în flota japoneză ca „ Nissin ” ( Jap. 日進) și „ Kasuga ” ( Jap. 春日).
Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, cursa înarmărilor navale a ajuns și în America de Sud. Principalii săi participanți au fost Argentina și Chile, care se aflau în conflict pentru o serie de zone din Patagonia bogate în salpetru . Ca urmare, ambele părți au început să se pregătească activ pentru război, inclusiv pe mare, iar navele de război au fost comandate în străinătate, din cauza subdezvoltării propriilor construcții navale.
Argentina în această perioadă a preferat produsele italiene, care i-au atras atenția cu un raport bun preț-calitate. Drept urmare, două crucișătoare din clasa Giuseppe Garibaldi , prevăzute de italieni pentru propria lor flotă, au fost cumpărate în faza de construcție. Dar acest lucru părea să nu fie suficient și, în scurt timp, argentinienii au întrecut-o pe italieni și pe a doua pereche de crucișătoare de acest tip [130] . Toate cele patru nave au intrat în serviciu în 1896-1898 . Se deosebeau puțin de crucișătoarele construite de italieni pentru ei înșiși, dar la insistențele clientului aveau cazane arhaice cu tuburi de foc [131] .
Apetitul amiralilor argentinieni nu s-a limitat la asta, iar în 1901 au comandat italienilor o a treia pereche de crucișătoare de același tip. Cu toate acestea, cursa înarmărilor navale a început în cele din urmă să ruineze vistieria ambilor adversari, iar în 1903 au semnat un acord de pace, care prevedea, în special, refuzul de a construi nave noi [131] . Drept urmare, crucișătoarele rămase fără client au fost revândute în Japonia și au devenit parte a flotei sale ca tip Kasuga .
ChileChilienii au preferat produsele constructorilor de nave britanici. Printre altele, era un loc pentru crucișătoarele blindate. În 1896, marina chiliană a primit Esmeralda ( în spaniolă: Esmeralda ), primul crucișător blindat de export construit de Armstrong ( în spaniolă: Armstrong ) [132] . O navă relativ mică a dezvoltat o viteză record pentru clasa sa și avea arme solide. Cu toate acestea, trebuie să plătiți pentru tot, așa că centura de blindaj s-a dovedit a fi foarte îngustă, iar starea de navigabilitate a Esmeraldei a fost evaluată ca fiind foarte slabă [133] .
Următoarea navă din această clasă a fost construită tot de „Armstrong” și predată clientului în 1898 sub numele „ O’Higgins ” [134] . Datorită unei ușoare creșteri a deplasării, a fost posibil să se îmbunătățească semnificativ aproape toate caracteristicile, în special armamentul și armura [135] . Drept urmare, nava de succes a servit ca prototip pentru faimosul japonez Asama [122 ] .
ChinaÎn marina chineză au apărut și crucișătoare blindate, dar performanța lor reală de luptă a fost foarte scăzută. În 1888, Marina chineză a primit două crucișătoare din clasa Jingyuan , construite în Germania . Mici, slab înarmați și cu mișcare lentă, ei semănau foarte puțin cu navele puterilor maritime de conducere similare ca scop [136] . Și mai modeste au fost caracteristicile singurului crucișător blindat construit în China și pus în funcțiune în 1889 . Pingyuan era mai degrabă o canonieră blindată cu viteză foarte mică și armament principal sub forma unui singur tun de calibru mare [137] . A fost numit crucișător evident din motive de prestigiu.
În timpul războiului chino-japonez , dominația pe mare a fost de mare importanță. Din partea Chinei, Flota de Nord [138] a participat la ostilități , care au inclus, printre altele, trei crucișătoare blindate. Marina japoneză avea o navă din această clasă. În același timp, japonezii aveau o clară superioritate în pregătirea de luptă și nivelul de comandă [139] .
Bătălia decisivă pe mare a avut loc la 17 septembrie 1894 la gura râului Yalu . Crusătorul blindat japonez Chiyoda s-a dovedit a fi destul de bun datorită prezenței artileriei cu foc rapid. În ceea ce privește crucișătoarele blindate chineze, chiar la începutul bătăliei, Jingyuanul a fost tras de două crucișătoare blindate japoneze de la distanță foarte apropiată, a luat foc și s-a scufundat după o explozie de muniție [136] . „Laiyuan” a primit daune foarte mari în timpul bătăliei, dar a reușit să evadeze în Port Arthur .
După repararea avariei, crucișătorul s-a mutat la Weihaiwei , unde rămășițele flotei chineze au fost blocate de inamic. La 5 februarie 1895, Laiyuan a fost torpilat de un distrugător japonez și s-a scufundat în port [137] . Cât despre Pingyuan, acesta a ajuns și în Weihaiwei, unde a fost capturat de japonezi după cedarea cetății din 12 februarie 1895 și introdus în flota japoneză. Noii proprietari au reclasificat Pingyuanul într-o canonieră , ceea ce era într-adevăr [137] .
În războiul hispano-american , crucișătoarele blindate erau destinate să joace un rol foarte important, iar cea mai vizibilă acțiune din partea navelor din această clasă a avut loc chiar înainte de a începe.
La 15 februarie 1898, crucișătorul blindat american Maine, care se afla în portul Havana , a explodat brusc. Cauzele exploziei nu au fost clarificate până acum, cea mai probabilă versiune este acum recunoscută ca o explozie de praf de cărbune – un fenomen destul de comun la latitudini calde [91] . Totuși, în 1898, autoritățile americane nu au vrut să înțeleagă motivele. O puternică campanie de propagandă a fost lansată de politicieni și presa din Statele Unite cu acuzații ale spaniolilor de distrugerea „Maine” [140] . Ca urmare , războiul a fost declarat la 23 aprilie a aceluiași an [141] .
Comandamentul spaniol nu avea un plan de război clar și chiar se temea de un atac al flotei americane chiar pe coasta Spaniei [142] . După lungi discuții, s-a decis trimiterea unei escadrile de crucișătoare blindate sub comanda amiralului Cervera pe țărmurile Cubei . Escadrilului i-a luat 3 săptămâni să traverseze Atlanticul , iar până la urmă nu a fost suficient cărbune. În locul Havanei bine fortificate, escadrila a fost forțată să intre în portul prost echipat Santiago , unde a fost blocată de escadrila americană.
Având în vedere superioritatea clară a forțelor inamice, Servera a considerat imposibil să treacă peste blocada, dar la 2 iulie a primit un ordin categoric de a pătrunde spre Havana [143] . Spaniolii au intrat în luptă cu 3 crucișătoare blindate de tip Infanta Maria Theresa și Cristobal Colon, precum și cu două luptători distrugătoare. Navele spaniole erau în stare tehnică proastă, aveau cărbune de calitate scăzută , iar ultima practică de ardere a fost efectuată cu mai bine de un an în urmă [144] . Americanii au trimis împotriva lor 3 nave de luptă de clasa I, 1 cuirasat de clasa a II-a și crucișătorul blindat Brooklyn. Un alt crucișător blindat „New York” nu a ajuns pe câmpul de luptă din cauza problemelor cu centrala electrică [145] .
În dimineața zilei de 3 iulie, spaniolii au făcut o descoperire. În bătălia de la Santiago, în ciuda unor confuzii, americanii au acționat energic și au deschis focul rapid. Deși, potrivit marinarilor americani înșiși, tragerea lor nu a fost foarte precisă, bătălia a avut loc la distanțe atât de mici încât loviturile au devenit inevitabile. De fapt, bătălia a avut ca rezultat ca americanii să-i urmărească pe spanioli.
Infanta Maria Tereza a fost prima scoasă din acțiune, luând foc și spălând țărm la mai puțin de o oră de la începerea bătăliei [145] . Ultimul Almirante Oquendo a durat ceva mai mult. Îmbrățișat de foc și după o serie de explozii, s-a aruncat la țărm nu departe de nava amiral. Curând aceeași soartă a avut-o și al treilea crucișător de acest tip, Biscay. Grav avariat, a scăpat pe mal și a explodat [146]
Singura navă spaniolă care a avut șansa de a scăpa de persecuție a fost Cristobal Colon. Cu toate acestea, după o cursă de trei ore, a rămas fără cărbune de înaltă calitate și inamicul a început să depășească nava. Deși crucișătorul nu a primit practic nicio pagubă serioasă, comandantul său a ales să arunce nava la țărm. „Colon” nu avea artilerie de calibru principal și rezistența părea lipsită de sens [147] .
Drept urmare, flota americană a sărbătorit o victorie completă cu puțină vărsare de sânge. Pierderile lor s-au ridicat la 1 om ucis și 1 rănit, ambele pe crucișătorul blindat Brooklyn, care a fost lovit de cele mai multe obuze spaniole - 20, toate de calibru mic și mediu [148] . Astfel, apărarea dubioasă a lui Brooklyn nu a trecut un test serios. La rândul lor, obuzele americane nu au străpuns niciodată centura de blindaj a crucișătoarelor spaniole, dar acest lucru nu a fost necesar. Suprafața uriașă a părții neblindate, combinată cu abundența de lemn de pe navele spaniole, a dus la incendii și explozii de muniție atunci când sunt lovite de obuzele grele americane [149] .
În timp ce cele trei crucișătoare ale seriei Oquendo, cu curele lor groase de-a lungul liniei de plutire și laturile expuse, au fost rapid distruse, Cristobal Colon a demonstrat valoarea acoperirii cu blindaje de grosime medie; dacă era suficient combustibil la bord, putea să se desprindă și să scape de urmărire.
- Parkes O. „Cuirasate ale Imperiului Britanic. Partea a V-a La începutul secolului” [150] .Până la începutul războiului ruso-japonez din 1904-1905, crucișătoarele blindate făceau parte din flotele ambilor adversari. Marina Imperială Japoneză avea nouă unități din această clasă - șase crucișătoare similare construite în Marea Britanie (patru), Germania (unul) și Franța (unul) [151] , precum și două crucișătoare de fabricație italiană, care au intrat în serviciu ceva mai târziu [ 152] . În proiectarea tuturor acestor nave, calitățile de luptă au prevalat asupra celor de croazieră. În plus, flota includea Chiyoda învechită, dar destul de pregătită pentru luptă.
Ca parte a escadrilei 1 din Pacific a flotei ruse, cu sediul în Port Arthur , a existat un singur crucișător blindat - cercetașul escadrilului Bayan [153] . Cuirasatele-crucișătoare „ Peresvet ” și „ Victoria ” de atunci erau percepute doar ca parte a forțelor liniare, deși în ceea ce privește puterea de luptă, ele nu au ajuns în mod clar la adevăratele cuirasate [154] .
În plus, trei crucișătoare blindate - „Rurik”, „Rusia” și „Gromoboy” au fost alocate unui detașament special cu sediul în Vladivostok [155] .
Singurul crucișător blindat cu drepturi depline al escadronului Port Arthur „Bayan” s-a dovedit a fi destul de bun. A mers în mod repetat pe mare, sprijinind forțele ușoare, a intrat în scurte lupte cu inamicul. Dar succesele relative ale crucișătorului s-au explicat în principal prin bună comandă și noroc - Bayan era de două ori mai inferior față de colegii japonezi în ceea ce privește puterea de foc, astfel încât evaluarea ridicată a contemporanilor asupra navei a fost oarecum exagerată [156] . Într -o încercare a escadrilei 1 de a pătrunde în Vladivostok pe 28 iulie 1904, crucișătorul nu a luat parte din cauza pagubelor primite de la o explozie a unei mine și, ulterior, a fost scufundat în port de focul de artilerie de asediu japonez [157] . Aceeași soartă a avut-o și pe Peresvet și Pobeda [158] .
La începutul războiului, crucișătoarele Vladivostok trebuiau să acționeze asupra comunicațiilor inamice. În total, din ianuarie până în iulie 1904, detașamentul a făcut cinci călătorii pe țărmurile Japoniei și Coreei, dar un succes semnificativ a fost obținut abia în a patra, când rușii au reușit să scufunde două transporturi militare cu încărcături foarte importante, inclusiv artilerie de asediu [ 159] . În timpul celei de-a cincea campanii, crucișătoarele ruse s-au întâlnit cu escadrila amiralului Kamimura , dar acesta din urmă nu i-a putut ajunge din urmă [160] .
În iunie-iulie 1904, crucișătoarele Vladivostok au intrat în croazieră oceanică pentru singura dată în tot războiul, adică au făcut ceea ce au fost concepute. Campania în sine, care a durat 16 zile, nu a adus rezultate deosebite, dar a avut un impact negativ asupra comerțului exterior al Japoniei [161] .
La 29 iunie 1904, comandantul detașamentului , contraamiralul Jessen , a primit un ordin de a pleca la mare spre Escadrila 1 Pacific care trecea spre Vladivostok. Problemele de comunicare au dus la faptul că, în momentul în care a fost primită comanda, această încercare de descoperire se terminase deja cu un eșec, dar Jessen nu știa despre acest lucru [162] . Pe 30 iunie, trei crucișătoare blindate rusești au plecat la mare. La 1 august 1904, crucișătoarele rusești s-au întâlnit în strâmtoarea Coreeană cu o escadrilă japoneză, care includea patru crucișătoare blindate și două crucișătoare blindate . În același timp, inamicul s-a dovedit a fi la nord de detașamentul rus și acum a trebuit să străpungă lupta.
Deja la începutul bătăliei, a fost dezvăluită o superioritate de foc vizibilă a crucișătoarelor blindate japoneze - 16 tunuri de calibrul 203 mm într-o salvă laterală împotriva 6 - 203 mm a rușilor [163] . Remorca „Rurik” a fost supusă focului concentrat de la două crucișătoare japoneze, a primit avarii grave și și-a pierdut capacitatea de control. Ulterior, bătălia s-a redus la manevra „Rusia” și „Gromoboy” în jurul „Rurik” avariat, în speranța că echipajul său va putea repara avariile [164] . Mai mult, Jessen a decis să plece la Vladivostok și să tragă cu el crucișătoarele blindate inamice, crezând că Rurik va fi capabil să lupte împotriva crucișătoarelor blindate inamice. Deși prima parte a planului a reușit, poziția rebelului Rurik s-a dovedit a fi fără speranță, iar echipajul a fost nevoit să-și scufunde nava [165] .
Rezultatele bătăliei au confirmat pe deplin opinia exprimată anterior cu privire la adecvarea scăzută a crucișătoarelor oceanice rusești pentru o luptă serioasă din cauza armurii slabe și a plasării iraționale a artileriei. În plus, rușii nu au avut noroc cu vremea - marea era calmă. În marea grea, crucișătoarele rusești, mulțumită unei mai bune navigabilitati, puteau egala oarecum șansele cu „japonezii” cu laturi joase [166] . S-a exprimat și o opinie despre conducerea incompetentă din partea lui Jessen:
Revenind la acțiunile lui Jessen în luptă, este necesar să subliniem manevrele sale din primele momente ale bătăliei care au fost nepotrivite situației. Aici se impunea o decizie categorica: fie lupta, fie pleca. Jessen, în schimb, a ales mijlocul, neapropiindu-se de distanțele scurte care ar fi oportune în acest caz și neîndrăznind să se întoarcă brusc pentru a pătrunde spre Vladivostok.
În viitor, poziția sa a fost îngreunată de „Rurik”, aflat în urmă și în primejdie. Dar aici trebuie spus și că ar fi trebuit fie să atace cu hotărâre inamicul, încercând să-i provoace pierderi și să-i distragă atenția de la Rurik, fie să-l lase pe acesta din urmă în soarta sa (în această situație, aceasta poate fi cea mai corectă decizie) . Manevrele în jurul Rurikului, virajele menite să-l acopere, au dus de fapt la faptul că au perturbat succesul propriilor trageri și l-au ușurat pentru inamic.
- Petrov M. A. „Prezentare generală asupra principalelor bătălii ale flotei cu aburi”. [167]Ulterior, după ce au corectat daunele primite în bătălia de la 1 august, celelalte două crucișătoare au întreprins o singură călătorie pe coasta Japoniei cu rezultate neglijabile, iar după explozia crucișătorului Gromoboy pe o mină, toată activitatea detașamentului din Vladivostok a încetat. [168] .
A doua escadrilă din Pacific a inclus trei nave învechite dintre crucișătoarele blindate - amiralul Nakhimov, Dmitri Donskoy, Vladimir Monomakh, precum și crucișătorul de luptă Oslyabya . În timpul bătăliei de la Tsushima din 14-15 mai 1905, Oslyabya a devenit prima navă rusească scufundată - armura slabă și incompletă afectată. Fiind la începutul bătăliei sub focul unei bune jumătăți a flotei japoneze, „Oslyabya” a primit rapid pagube fatale și s-a scufundat [169] .
Alte crucișătoare blindate ale escadronului rus, cu excepția lui Nakhimov, nu au fost rănite grav în timpul bătăliei din timpul zilei din 14 mai , dar au fost atacate de forțele ușoare japoneze pe timp de noapte. Amiralul Nakhimov [170] și Vladimir Monomakh [171] au fost scufundați de torpile japoneze , iar în dimineața zilei de 15 mai, forțele inamice superioare au depășit Dmitri Donskoy și, după ce a primit avarii grave, echipajul și-a scufundat nava [172] .
Crusătoarele blindate japoneze au avut în general rezultate bune în timpul războiului. Au luat parte la aproape toate operațiunile flotei și au evitat pagube grave. Nu au fost niciodată folosite ca aripă de mare viteză a flotei - acest lucru nu a fost necesar din cauza avantajului general al japonezilor în viteză. Protecția crucișătoarelor s-a dovedit a fi destul de eficientă, dar artileria a fost recunoscută ca fiind prea slabă. De fapt, crucișătoarele de clasă blindate japoneze s-au dovedit a fi mai degrabă nave de luptă slabe decât crucișătoare [173] . După ce au apreciat experiența de luptă, japonezii au început să construiască crucișătoare blindate înarmate cu artilerie baterie principală de 305 mm [107] .
Când au dezvoltat modele pentru o nouă generație de crucișătoare blindate, designerii au căutat cel mai adesea să creeze un fel de navă universală capabilă să îndeplinească o mare varietate de funcții. Acestea au inclus acțiuni ca parte a unei escadrile, inclusiv participarea la bătălia forțelor principale, recunoaștere, lupta împotriva crucișătoarelor inamice similare și, în final, acțiuni privind comunicațiile [174] . Cu toate acestea, nu a fost posibil să combinați armonios toate aceste calități într-o singură navă. Drept urmare, s-au obținut fie raiders oceanici supraînarmați și protejați, fie crucișătoare „escadrile”, a căror armament și protecție nu le-au oferit șanse serioase în lupta împotriva forței principale a flotelor de atunci - cuirasate [137] . În același timp, crucișătoarele blindate s-au dovedit a fi și nave foarte scumpe.
Ca urmare, au fost făcute încercări de a crea nave foarte specializate. Printre aceștia se numără și raiders blindați ruși, care aveau o rază de croazieră decentă și o navigabilitate bună, dar erau de puțin folos pentru lupte serioase [175] , ceea ce a fost confirmat în luptele cu japonezii. Acesta din urmă, la rândul său, a comandat crucișătoare blindate, care erau cuirasate destul de slabe, în legătură cu care s-a exprimat opinia că adevăratele cuirasate ar fi mult mai utile [123] .
În ciuda acestui fapt, lecțiile percepute necritic ale războiului ruso-japonez au dus la crearea ultimei generații de crucișătoare blindate, concepute în primul rând pentru luptă liniară ca avangarda forțelor principale.
Ultimele crucișătoare blindate ale Marii Britanii au fost construite ca parte a conceptului de avangarda rapidă a unei escadrile de nave de luptă capabile atât să ofere recunoaștere, cât și să facă față patrulelor inamice [176] .
Puterea de foc a crucișătoarelor din clasa Minotaur a fost îmbunătățită și mai mult în comparație cu Războinicii deja bine înarmați. Minotaurii transportau doar artilerie de calibru mare - patru 234-mm în turnulețe cu două tunuri la capete și zece 190-mm în instalații cu o singură turelă - cinci la bord [177] . În timpul exercițiilor, aceste crucișătoare trăgeau până la 50 de obuze grele pe minut [176] . Cu toate acestea, nu a avut loc o creștere adecvată a protecției, chiar s-a înrăutățit oarecum, ceea ce a ridicat îndoieli cu privire la stabilitatea de luptă a crucișătoarelor sub foc de la tunurile de 305 mm [178] . Capacitățile de viteză ale crucișătoarelor nu erau, de asemenea, impresionante - cu mare dificultate au reușit să atingă 23 de noduri (unul dintre crucișătoare nici măcar nu a putut face acest lucru) [177] . După standardele din 1908 - 1909 , când navele au intrat în serviciu, acest lucru nu a fost în mod clar suficient.
Rezultatul a fost impresionant: navele au apărut la lumina zilei, evident supraînarmate, dar protejate pur simbolic. Rezerva de deplasare ar fi putut fi cheltuită mai bine pentru un design mai echilibrat.
— Nenakhov Yu.Yu. Enciclopedia crucișătoarelor. 1860-1910. [177]Francezii au oferit și propria lor versiune a crucișătorului blindat perfect. Bazându-se pe crucișătorul Ernest Renan, au dezvoltat tipul Waldeck-Rousseau , construit în două exemplare [179] . Pe aceste crucișătoare, constructorii de nave locali au venit în sfârșit cu ideea unui singur calibru. Pe nave au fost instalate paisprezece tunuri de 194 mm. Cu toate acestea, nu au fost plasate foarte bine: în turnuri cu două și un singur tun, precum și în cazemate, ceea ce a împiedicat grav controlul focului, iar calibrul în sine nu era solid; pe fondul colegilor străini, asemenea caracteristici nu erau impresionante [180] .
Rezervarea, deși mai atentă decât predecesorii săi, a rămas totuși modestă. Nici viteza nu era impresionantă - nu era posibil să se ajungă la 24 de noduri [89] .
Dar principalul dezavantaj al crucișătoarelor a fost momentul intrării lor în serviciu - 1911 . Pe fondul crucișătoarelor de luptă britanice și germane, „noutățile” franceze păreau un anacronism evident [178] .
După ce au comandat crucișătoare blindate din clasa Amiral Makarov, liderii Flotei Imperiale Ruse și-au dat seama că aceste crucișătoare erau prea slabe pentru sarcini serioase. S-a decis construirea de crucișătoare mari, proiectate ținând cont de experiența războiului ruso-japonez și concepute pentru a interacționa cu forțele de luptă ale flotei. Comanda pentru nava principală a fost câștigată de compania britanică Vickers-Armstrong, care își dorea cu adevărat să devină furnizor al flotei ruse. Croașătorul „ Rurik ”, a intrat în serviciu în 1909 [181] .
Drept urmare, flota rusă a primit o navă foarte mare și bine înarmată - patru tunuri de 254 mm și opt - 203 mm ca calibrul principal, completată de douăzeci de tunuri de artilerie anti-mină de 120 mm. Protecția armurii, concepută pe baza experienței Tsushima și suficientă pentru a rezista la focul colegilor de clasă, a fost, de asemenea, la un nivel destul de decent. Printre avantajele crucișătorului a fost și un sistem avansat de asigurare a nescufundabilității [182] . Experții străini l-au apreciat foarte bine pe Rurik, numindu-l „cea mai bună navă mare prevăzută pentru flota rusă până în 1905”. și „unul dintre cele mai bune crucișătoare blindate construite vreodată” [183] . Un proiect în general bun a fost stricat de o viteză redusă - doar 21 de noduri, drept urmare Rurik nu era potrivit pentru a interacționa cu noile nave de luptă dreadnought, precum și de dificultatea de a controla focul artileriei mixte de diferite calibre.
Planurile Departamentului Maritim prevedeau construirea a încă două nave de acest tip la fabricile rusești, în plus, echipate cu turbine , dar până la intrarea în serviciu Rurik era deja recunoscută ca învechită [184] .
Crusătorul Blucher ( germanul Blücher ) era considerat nava nefericită a flotei germane. Motivul apariției sale a fost greșeala specialiștilor germani, care credeau că navele blindate cu un singur calibru de 234 mm [185] vor deveni un nou tip de crucișătoare britanice pe lângă Dreadnought . Amiralii germani, aderând la principiul adecvării puterii de foc și a securității, era greu de imaginat apariția unei nave atât de dezechilibrate precum Invincible .
Drept urmare, crucișătorul blindat bun al germanilor s-a dovedit a fi clar slab în comparație cu concurenții britanici. Era protejat, totuși, și mai bine și nu era inferioară ca viteză, în ciuda motoarelor cu abur, dar era înarmat cu douăsprezece tunuri de 210 mm, care arătau foarte slab pe fundalul calibrului Invincible de 305 mm. Neștiind ce să facă cu această navă intermediară, amiralii germani au numit-o un crucișător „greu” [186] și s-au certat despre cea mai bună utilizare a acesteia până la scufundarea Blucher-ului în 1915 .
Flota italiană, care i-a plăcut mult timp să creeze un tip special de nave de război „mediteraneene”, nu a stat deoparte să participe la ultima etapă a cursei pentru titlul de cel mai bun crucișător blindat. Noul proiect a fost dezvoltat pe baza unor nave de luptă escadrilă de tip „Regina Elena” și a fost numit „ Amalfi ” ( ital. Amalfi ) [187] . În total, au fost construite două nave, care au intrat în serviciu în 1909 .
Prin tradiție, italienii din nou, într-o anumită măsură, au neglijat domeniul de croazieră și navigabilitatea, deși la o scară mai mică decât pe Giuseppe Garibaldi . Armura era, conform standardelor de croazieră, destul de solidă, iar artileria era excelentă - patru tunuri de 254 mm în combinație cu opt tunuri de 190 mm. Viteza depășea 23 de noduri cu o deplasare normală de mai puțin de 10.000 de tone, ceea ce era destul de „la nivel” [187] .
Pe lângă această pereche, a fost așezată și cea de-a treia navă a seriei, Jenova ( Genova italiană ) , dar în 1909, pe când era încă pe rampă, a fost cumpărată de moștenitorii milionarului grec Georgy Averov pentru flotă. din țara lor, unde a fost numit după el. Georgios Averof ( Γεώργιος Αβέρωφ ) se deosebea de navele similare construite în Italia prin artileria principală a bateriei [188] .
Cu toate acestea, chiar și în Marea Mediterană, crucișătoarele au fost prea inundate cu apă din cauza carenei joase. Prin urmare, a doua pereche de crucișătoare a fost construită conform unui proiect ușor modificat - San Giorgio ( în italiană San Giorgio ). Aproape că nu sunt diferite în ceea ce privește caracteristicile de luptă, au primit un castel , care a îmbunătățit navigabilitatea și 4 coșuri de fum în loc de 3. Deplasarea a crescut până la 11.000 de tone [189] . A doua navă din seria San Marco a primit turbine pentru prima dată în flota italiană, dar câștigul a fost nesemnificativ - 24 de noduri nu au fost atinse niciodată [190] .Marina Regală Italiană a primit aceste nave în 1910-1911 .
Cele șase crucișătoare blindate din clasa Pennsylvania , puse în funcțiune între 1905 și 1907, au fost aspru criticate pentru că aveau prea puțin armament pentru nave atât de mari [191] . Prin urmare, chiar înainte de a fi gata, constructorii de nave americani au dezvoltat un nou proiect. Cele patru crucișătoare blindate de tip Tennessee ( ing. Tennessee ) și-au repetat în general predecesorii în ceea ce privește dimensiunea, armura și caracteristicile de viteză. Principalele modificări au afectat armamentul - acum calibrul principal consta din patru tunuri puternice de 254 mm. Calibru mediu cu greu s-a schimbat - aceleași tunuri de 152 mm, doar câteva piese în plus [192] .
Aceste crucișătoare erau menite să acționeze ca avangarda principalelor forțe ale flotei, dar nu puteau îndeplini acest rol decât pentru o escadrilă de pre-dreadnoughts. Cu toate acestea, în acei ani, flotei americane nu aveau crucișătoare.
În 1916 - 1920 au fost redenumite, precum și tipul Pennsylvania, iar acum purtau numele orașelor din SUA. Numele statelor erau cerute de numeroase cuirasate ale flotei americane în creștere rapidă [192] .
Japonia a început să creeze primele crucișătoare blindate de construcție internă în timpul războiului ruso-japonez. După moartea navelor de luptă Hatsuse și Yashima pe minele rusești , în flota japoneză au rămas doar patru nave cu artilerie de 305 mm, a căror importanță marinarii japonezi au reușit să o aprecieze.
Neavând experiență în dezvoltarea unor astfel de unități de luptă mari, proiectanții au crescut pur și simplu carcasa lui Asama la o dimensiune care a făcut posibilă plasarea a două turnulețe cu două tunuri de artilerie de 305 mm [107] . Alte arme erau reprezentate de douăsprezece tunuri de 152 mm și același număr de tunuri de 120 mm. Rezervare crucișătoare de tip „ Tsukuba ” ( japonez 筑波) - două unități, au repetat prototipul importat, viteza a fost scăzută - puțin peste 21 de noduri. În același timp, navele prezentau o serie de defecte grave de proiectare [193] . Desigur, crucișătoarele nu au avut timp să intre în război cu Rusia, fiind intrat în serviciu în 1907 - 1908 .
Chiar și atunci când Tsukuba și a doua navă de același tip erau pe stoc, japonezii au întins următoarea pereche de crucișătoare - tipul Ibuki ( jap. 伊吹). Aceste nave au schimbat silueta și compoziția armelor. După ce au păstrat patru tunuri de 305 mm, în loc de o duzină de tunuri de 152 mm, au primit opt tunuri de 203 mm în turnulețe duble plasate de-a lungul lateralelor. Numărul butoaielor de 120 mm a crescut la paisprezece [193] . În caz contrar, tipul Ibuki a repetat Tsukuba, inclusiv cu viteza foarte mică. În același timp, nava principală a seriei a primit turbine , pentru prima dată în flota japoneză, dar viteza sa a fost chiar mai mică decât cea a fratelui său cu motoare cu abur [194] .
... putem spune că, indiferent de modul în care japonezii au încercat să construiască un adevărat crucișător blindat, au primit în continuare același cuirasat de clasa a doua. Relativ rapid și relativ puternic, dar încă de clasa a doua și încă exact un armadillo.
- Kofman V. L. „Și apoi a venit Jack...” [195]Datorită acestor nave, japonezii au revendicat laurii inventatorilor crucișatorului de luptă , dar de fapt Tsukuba și Ibuki erau crucișătoare foarte puternice înainte de dreadnought. Proiectele au fost stricate de artilerie de calibru mediu numeroasa si de putin folos, precum si de viteza prea mica.
Ultima generație de crucișătoare blindate erau nave foarte mari, a căror deplasare varia de la 10.000 la 16.000 de tone, iar artileria principală avea un calibru de la 210 mm la 254 mm și chiar 305 mm. De fapt, aceste unități de luptă au încetat deja să mai fie crucișătoare în sensul deplin al cuvântului [176] . Nimeni nu avea de gând să folosească crucișătoare atât de scumpe pentru comunicații, iar punctele lor forte nu ar fi fost solicitate acolo.
Acum sarcina lor principală era considerată a fi acțiunile în avangarda forțelor principale și trebuiau nu numai să asigure desfășurarea flotei, ci și să participe activ la luptă [176] . În același timp, faptul că artileria crucișătoarelor nu a asigurat o înfrângere sigură a navelor de luptă a fost complet ignorat, propria lor armură nu a oferit protecție completă împotriva obuzelor grele, iar superioritatea în viteză nu a fost atât de semnificativă încât crucișătoarele putea ieși rapid din bombardamentul navelor de luptă. Ultimele crucișătoare blindate au fost create pe baza principiului „navă contra navă”.
Creșterea puterii individuale a crucișătorului blindat a cuprins toate națiunile. Este destul de firesc ca în astfel de cazuri rivalitatea furtunoasă a dus la apariția unor mostre foarte perfecte. Dar, așa cum se întâmplă adesea în istoria tehnologiei militare, a purtat germenii sfârșitului acestei linii de dezvoltare. Sfârșitul acestui lucru era deja foarte aproape.
- Kofman V. L. „Perfecțiunea nerevendicată” [176] .Finalul a venit în aprilie 1907 , când primul crucișător de luptă din lume , Invincible , a părăsit stocurile . Ultimele crucișătoare blindate erau încă în construcție, dar noua clasă le-a devalorizat drastic valoarea, deoarece un crucișător de luptă putea depăși și distruge cu ușurință chiar și cele mai avansate crucișătoare blindate. Ca urmare, dezvoltarea ulterioară a crucișătoarelor blindate și-a pierdut sensul și a fost întreruptă.
Până la începutul Primului Război Mondial, în flotele puterilor în război, existau: Marea Britanie - 34 de crucișătoare blindate [197] , Franța - 19 [198] , Rusia - 6 [199] , Japonia - 13 [200] , Italia - 10 [201] , SUA - 12 [202] , Germania - 9 [203] , Austro-Ungaria - 3 [204] .
Marina britanică, care avea un număr mare de crucișătoare blindate, a păstrat un număr mare dintre acestea în Marea Nordului , deși erau de puțin folos acolo, expunându-se la un mare pericol.
Drept urmare, deja la începutul războiului, flota britanică a primit o lovitură puternică de sub apă. La 22 septembrie 1914, submarinul german U-9 a scufundat trei crucișătoare blindate britanice Abukir , Hog și Cressy , care patrulau în Canalul Mânecii , în decurs de o oră [205] . Dar amenințarea pentru crucișătoarele blindate britanice a venit nu numai de la submarine. În cazul unei coliziuni cu crucișătoarele de luptă inamice, poziția lor a devenit aproape fără speranță. În august 1914, britanicii, având patru crucișătoare blindate împotriva unui crucișător de luptă german Goeben , nu au îndrăznit să o angajeze în luptă.
Este posibil ca 4 crucișătoare blindate să strice Goeben, dar este și mai probabil ca acesta să le părăsească imediat, folosindu-și marele avantaj în viteză, sau să scufunde întreaga companie fără prea multe dificultăți.
- Wilson H. Cuirasate în luptă 1914-1918. [206]La începutul războiului, britanicii au trebuit să îndure un alt eșec major. La 1 noiembrie 1914, crucișătoarele blindate britanice Good Hope și Monmouth la Cape Coronel i-au angajat pe colegii germani Scharnhorst și Gneisenau. În timpul bătăliei care a urmat, germanii au demonstrat un avantaj clar în puterea de foc și abilitățile de luptă și și-au distrus inamicul într-un timp foarte scurt, practic fără pierderi din partea lor [207] .
Cu toate acestea, crucișătoarele blindate britanice au continuat să acționeze ca nave de primă linie până la bătălia din Iutlanda din 31 mai 1916 . Ca urmare a inerției de gândire, comandantul britanic și-a plasat crucișătoarele blindate în avangarda forțelor principale, deși, datorită vitezei lor lente, nu au putut ieși rapid din bombardament și, din cauza protecției slabe, au nu a putut rezista focului de arme grele. Această greșeală i-a condus pe britanici la un alt dezastru. În timpul bătăliei, care s-a desfășurat în condiții de vizibilitate slabă, un detașament de crucișătoare blindate britanice a fost împușcat brusc de navele de luptă germane și de crucișătorul de luptă Lützow de la o distanță relativ mică. Drept urmare, Apărarea a explodat și s-a scufundat imediat, în timp ce Prințul Negru și Războinicul au fost scoși din acțiune și au murit mai târziu [208] , al doilea s-a scufundat în timp ce a fost remorcat a doua zi [209] . Această lecție teribilă a pus capăt carierei crucișătorilor britanici din prima linie a forțelor navale.
Pentru crucișătoarele franceze, începutul primului război mondial, se pare, mergea bine. Marea Mediterană se afla în zona de responsabilitate franceză , iar cel mai serios inamic, Goeben, s-a retras rapid în Marea Neagră , iar acum francezii li s-au opus doar austro-ungurii cu forțele lor modeste de croazieră. Cu toate acestea, o trăsătură neplăcută a luptei, chiar și cu un adversar atât de slab, a ieșit curând la lumină. Nu a vrut să se angajeze în luptă, iar navele franceze cu mișcare lentă nu au fost capabile să ajungă din urmă cu crucișătoarele rapide ale flotei austro-ungare. Între timp, ei au fost cei care au trebuit să efectueze blocada strâmtorii Otranto - francezii nu aveau unități de luptă mai moderne [210] . În timpul unor astfel de misiuni, crucișătoarele au fost atacate în mod regulat de submarine, deși de ceva timp fără pierderi mari. Pe 26 aprilie 1915, crucișătorul blindat Leon Gambetta a fost scufundat cu aproape întregul echipaj. După aceea, blocada a trebuit să fie ridicată, iar navele blindate franceze au petrecut restul războiului la baze [210] .
„Testoasele blindate” sub steagul tricolor în caz de război nu puteau decât să privească neputincios adversarii rapizi și să expună părțile laterale la torpile submarine, așa cum sa întâmplat cu „Leon Gambetta” ... Așa a decurs întregul război, în timpul căruia francezii crucișătoarele s-au dovedit a fi ținte complet neajutorate .
— Kofman V.L. Mahmureala în sărbătoarea altcuiva... [210]Crusătoarele blindate italiene nu au avut performanțe mai bune, întâmpinând aceleași probleme ca și colegii lor de clasă francezi. Nu au avut niciodată șansa de a-și măsura forța cu un inamic de suprafață, toată participarea la război pentru ei s-a redus la încercări nereușite de a ajunge din urmă inamicul și de a bombarda coasta. În același timp, au fost grav avariate de submarinele inamice care au scufundat Giuseppe Garibaldi și Amalfi [211] .
Până la începutul războiului, flota baltică rusă era formată din șase crucișătoare blindate - foarte învechitele Rossiya și Gromoboy, trei crucișătoare de asemenea învechite de tipurile Amiral Makarov și Rurik, care era considerată singura navă relativ puternică din această clasă în rusă . Marina Imperială .
În ciuda temerilor comandamentului rus, flota germană a fost rareori activă în teatrul de operațiuni baltice și, de obicei, a păstrat aici forțe foarte limitate, datorită cărora crucișătoarele ruse au făcut o serie de ieșiri în mare pentru recunoaștere și punere de mine. În timpul uneia dintre aceste misiuni, un submarin german a scufundat crucișătorul blindat Pallada [212] . Comandamentul Flotei Baltice a acționat extrem de precaut, mai ales în ceea ce privește crucișătoarele blindate de tipul Amiral Makarov, ai căror comandanți considerau navele lor prea slab înarmate și se temeau să se implice în luptă [213] .
Singura ciocnire a crucișătoarelor blindate rusești în întregul război cu un inamic de suprafață comparabil s-a încheiat cu un rezultat nedeterminat. Pe 2 iulie 1915, cinci crucișătoare ruse, inclusiv trei blindate, au luat parte la o bătălie navală haotică în largul insulei Gotland . Ambele părți s-au dispersat practic fără pierderi, cu excepția stratului de mine german „Albatros”, aruncat pe coasta suedeză [214] .
Statele Unite au intrat în război prea târziu pentru a lua parte la bătăliile navale decisive. Cu toate acestea, flota americană a pierdut o unitate de luptă majoră: a fost crucișătorul blindat San Diego, care a fost aruncat în aer de o mină la 19 iulie 1918 [215] .
Participarea crucișătoarelor blindate japoneze la primul război mondial a fost pur simbolică.
Principala problemă a crucișătoarelor blindate ale Germaniei a fost, aparent, incapacitatea comandamentului flotei de a elimina în mod competent navele deja învechite, dar suficient de puternice. Cu opt crucișătoare blindate în serviciu (Furst Bismarck fusese deja retras din prima linie), nu le-a putut găsi o utilizare demnă [216] .
În ciuda acestui fapt, începutul războiului a fost marcat de o victorie răsunătoare pentru crucișătoarele blindate. În bătălia de la Coronel din 1 noiembrie 1914, Scharnhorst și Gneisenau au avut de-a face efectiv cu câțiva colegi britanici. Cu toate acestea, în ceea ce privește puterea de foc reală, inamicul era vizibil inferior germanilor, avea echipaje din rezerviști, iar amiralul britanic a făcut multe greșeli tactice [207] .
Răzbunarea Marinei Regale a avut loc în bătălia de la Insulele Falkland din 8 decembrie 1914 . De data aceasta, crucișătoarele blindate germane au trebuit să ducă o luptă fără speranță cu crucișătoarele de luptă ale britanicilor. În această situație, navele germane nu au putut nici să scape de inamic, nici să-l lupte, iar după o luptă încăpățânată au fost scufundate. Această bătălie a arătat clar diferența colosală dintre crucișătoarele blindate și cele de luptă. Contemporanii au numit-o o bătălie între „pitici” și „giganți” [217] .
Epopeea escadronului Spee arată cât de mult ar fi putut face restul crucișătoarelor germane cu o dispoziție mai reușită (sau cu o utilizare mai îndrăzneață). Bineînțeles, s-ar putea dovedi a fi atacatori sinucigași, deoarece Antanta putea întotdeauna să lanseze mai multe nave, dar ne putem imagina ce efort i-ar costa asta pe Aliați. La urma urmei, chiar și navele germane blindate „standard” erau superioare ca putere de luptă față de baza forțelor britanice de croazieră de peste mări - „vânătorii” de tip „County”. Germania a avut șansa ei oceanică, dar nu a putut profita de ea.
— Kofman V.L. Navele neiubite ale Kaiserului. [63]„Blucher” a devenit o victimă a calităților sale de mare viteză. În prima etapă a războiului, flota de mare liberă a cunoscut o lipsă de crucișătoare de luptă, iar Blucher-ul relativ rapid a fost inclus în detașamentul de recunoaștere al amiralului Hipper [178] . Evenimentele ulterioare au arătat că viteza crucișătorului blindat era încă insuficientă. În bătălia de la Dogger Bank din 24 ianuarie 1915, Blucher-ul, care se afla pe remorcă, a rămas în urmă crucișătoarelor sale de luptă și a fost supus unei execuții reale de către crucișătoarele de luptă britanice. „Blucher” a demonstrat capacitatea de supraviețuire tradițională a navelor germane, scufundându-se numai după 70-100 de lovituri de obuze grele și 7 torpile [218] , dar moartea ei s-a dovedit a fi complet inutilă. Există opinia că această navă ar fi mult mai utilă în Marea Baltică , unde ar putea crea probleme serioase pentru flota rusă [219] .
Până la moartea lui Blucher, flota Kaiser mai pierduse două crucișătoare blindate. Friedrich Karl s-a scufundat în urma exploziei unei mine . Cele două crucișătoare blindate rămase („Prințul Heinrich” au făcut antrenament) au operat în Marea Baltică, dar cu mare grijă. [63] . Cu toate acestea, prudența nu l-a salvat pe „Prințul Adalbert” - a fost scufundată în 1915 de un submarin britanic care opera în Marea Baltică [221] . Un an mai târziu, ultimul crucișător blindat german Roon a fost retras din flotă și transformat într-o cazarmă plutitoare [222] .
Austro-Ungaria, de fapt, a folosit două crucișătoare blindate în operațiuni de luptă, care serveau drept acoperire pentru forțele ușoare, dar nu au ajuns niciodată la o bătălie decisivă [223] .
Imediat după război, principalele puteri maritime au început dezafectarea în masă a unităților de luptă în mod evident învechite, iar crucișătoarele blindate au fost printre primii candidați pentru dezmembrare. Marea Britanie a expulzat crucișătoarele blindate supraviețuitoare din flotă până în 1921 [224] , unele nave franceze din această clasă au rămas în prima linie până în 1927, apoi unele dintre ele au fost transformate în artilerie de antrenament [225] . Crusătoarele blindate americane au servit până în 1927, dar au fost considerate nave auxiliare și au fost serios reamenajate [226] . Rusia sovietică și-a casat crucișătoarele blindate până în 1922 [227] .
Flota italiană, după ce a scăpat de crucișătoarele foarte vechi, a păstrat ca antrenament pe cel mai nou dintre ele [228] . Așadar, San Giorgio a fost transformat într-o navă de apărare de coastă cu o creștere bruscă a artileriei antiaeriene și, în această calitate, a luat parte activ la lupta pentru Tobruk , unde a fost mai întâi grav avariat de aeronavele britanice, apoi s-a prăbușit. de propriul echipaj în ianuarie 1941 [ 229] .
Japonezii au dat dovadă de frugalitate și în raport cu crucișătoarele blindate. Deși navele relativ noi de tip Tsukuba și Ibuki au fost casate prin decizia Conferinței de la Washington din 1922 [230] , majoritatea veteranilor războiului ruso-japonez au supraviețuit până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial ca minători , nave de antrenament și chiar crucișătoare, deși în această din urmă calitate nu au participat la bătălii. Aproape toate au fost scufundate de avioanele americane în 1945 [231] .
O soartă complet diferită îi aștepta pe crucișătoarele blindate ale puterilor maritime minore. Acolo au fost protejați și considerați o forță militară semnificativă. Suedezii au mers chiar și pentru o modernizare la scară largă a singurului lor crucișător blindat în 1940-1941 [232] . Crusătoarele blindate argentiniene au supraviețuit în mare parte până în cel de-al Doilea Război Mondial, însă, ca nave de apărare de coastă, iar recordul de clasă mondială a fost stabilit de Pueyrredon , dezafectat abia în 1954, după 55 de ani de serviciu [233] .
Din punct de vedere istoric, grecul „ Averof ” a fost cel mai norocos. În 1941, a ocolit cu bucurie bombardierele Luftwaffe , apoi a escortat convoaiele în Oceanul Indian [234] , iar în 1946 a fost dezafectat, dar nu casat, ci transformat într- o navă muzeu . Astfel, „Averof” este singurul crucișător blindat care a supraviețuit până în zilele noastre [130] .
Primele crucișătoare blindate au fost considerate inițial nave imperfecte. Calitatea scăzută a armurii și puterea scăzută a vehiculelor nu au permis combinarea armonioasă a vitezei mari, a armelor puternice și a protecției adecvate a armurii într-o singură carcasă. Ulterior, progresele în domeniul metalurgiei și ingineriei mecanice au făcut posibilă crearea unor nave de viteză relativ mare, care în același timp erau bine înarmate și protejate. În timp ce sarcinile pur de croazieră erau atribuite crucișătoarelor blindate - combaterea comunicațiilor și efectuarea de recunoașteri, ele corespundeau în general cerințelor timpului lor [174] . Totuși, aceasta a fost urmată de o îmbunătățire continuă a blindajului, o creștere a vitezei și mai ales o creștere a armamentului, ceea ce a dus la o creștere a deplasării și, în consecință, a costului. Drept urmare, sarcini mai potrivite pentru navele de luptă au început să fie atribuite unor nave atât de scumpe [98] .
Pentru serviciul de escortă, crucișătoarele blindate erau potrivite, dar, ca aripă rapidă a flotei de luptă, erau expuse unui mare risc. În acest domeniu, au fost înlocuite cu crucișătoare de luptă, iar atacul curajos al crucișătoarelor blindate lui Arbuthnot din 31 mai 1916, care s-a dovedit a fi fatal, a dovedit clar slăbiciunea absolută a crucișătoarelor blindate pentru luptă în linia de luptă.
- Parkes O. „Cuirasate ale Imperiului Britanic. Partea a V-a La începutul secolului” [235] .Rezultatul a fost apariția unor nave prea slabe pentru a lupta ca parte a unui escadron și prea puternice pentru a lupta cu forțele ușoare [137] . De asemenea, părea o risipă să-i implici în serviciul de escortă, pentru că în majoritatea cazurilor inamicul nu a trimis nimic comparabil pe comunicații. Când crucișătoarele de luptă au început să se alăture flotelor de conducere, rolul crucișătoarelor blindate în sistemul de armament naval s-a dovedit a fi complet neclar.
Teoretic, orice tip de armă poate fi folosit cu abordarea adecvată, dar comandanții navali ai Primului Război Mondial nu au putut folosi în mod corespunzător crucișătoarele. Prin inerție, plasând crucișătoarele blindate printre forțele principale, le țineau în apele europene, unde mureau inutil [236] .