VL23

VL23

Locomotiva electrică VL23-131 la Muzeul de istorie a dezvoltării transportului feroviar al căii ferate din Moscova
Productie
Țara de construcție  URSS
Fabrici NEVZ
Ani de construcție 1956 - 1961
Total construit 489
Detalii tehnice
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact permanent, 3 kV
Formula axială 3 O +3 O
Latimea benzii ecartamentul rusesc
Sistem de reglementare Contactor reostatic
Puterea orară a TED 6 × 525 kW
Viteza modului ceas 42,6 km/h
Puterea continuă a TED 6 × 470 kW
Viteza mod continuu 44,3 km/h
Viteza de proiectare 100 km/h
Exploatare
Țări

 URSS

după 1991:

 Rusia
Perioadă 1956 - prezent
 Fișiere media la Wikimedia Commons

VL23  - Locomotiva electrică sovietică DC . Descifrarea denumirii: VL - " Vladimir Lenin " , 23  - sarcină axială 23 de tone.

Istorie

În 1954, uzina de locomotive electrice Novocherkassk a dezvoltat un proiect de proiect al unei noi locomotive electrice care să servească drept înlocuitor pentru locomotiva electrică VL22M , al cărei dezavantaj principal a fost scăderea rapidă a tracțiunii odată cu creșterea vitezei și proiectarea boghiurilor, ceea ce nu permitea operarea eficientă a acesteia pe linii cu profile deluroase şi plane.

În loc de TED DPE-400 cu o putere orară de 400 kW, noua locomotivă trebuia să folosească TED NB-406 cu o putere orară de 525 kW de locomotive electrice VL8 . Noua serie a fost numită VL23 . Unele elemente ale locomotivelor electrice din seria VL23 au fost unificate cu VL8 (bloc roată-motor, motoare-ventilatoare) și VL22M ( motor-compresoare, circuit de frânare regenerativă la unele locomotive electrice din serie). Proiectarea boghiurilor a fost realizată în două versiuni: cu cadre de bară asemănătoare cu cadrele locomotivelor electrice VL22 M și cu cadre turnate similare cu cadrele locomotivelor electrice VL8. La primele locomotive electrice experimentale s-a planificat folosirea boghiurilor cu rame de bară, pe cele ulterioare - boghiuri cu rame turnate.

În ianuarie - februarie 1956, Uzina de locomotive electrice Novocherkassk a construit primele două locomotive electrice din noua serie - VL23-001 și VL23-002. Testele de rezistență ale locomotivei electrice VL23-001 au arătat că boghiurile aveau o rezistență suficientă, iar locomotiva electrică în sine a avut o dinamică verticală satisfăcătoare, astfel încât viteza de proiectare a fost mărită de la proiectare la 90 km/h la 100 km/h.

Testele de tracțiune și frânare ale locomotivei electrice VL23-002 au avut loc pe calea ferată South Ural . Testele au arătat avantajul noii locomotive în comparație cu VL22M la viteze mari. În același timp, s -a observat o tendință mai mare a locomotivei electrice VL23 la box în timpul pornirii și accelerării și o creștere mai rapidă a vitezei de rotație a setului de roți de box . De asemenea, noua locomotivă electrică a prezentat o balansare crescută la viteze de peste 70 km/h.

În ianuarie 1958, NEVZ a mai produs două locomotive electrice din seria VL23 fără frânare regenerativă cu echipamente electrice proiectate pentru curenți mai mari și un număr crescut de trepte de pornire. Absența platformelor la capetele corpului a făcut posibilă creșterea spațiului pentru echipamente electrice. Pentru a selecta conexiunea motoarelor de tracțiune (șase motoare în serie - la pozițiile controlerului șoferului până la al 23-lea inclusiv, două ramuri de trei în serie - la pozițiile de la 24 la 38 sau trei ramuri a două în serie - la pozițiile din 39 48) locomotiva electrică este echipată cu un comutator de grup PKG-305 cu o acționare pneumatică cu doi cilindri.

După ce producția de locomotive electrice VL22M a fost întreruptă în 1958, fabrica a început să construiască locomotive electrice VL23 fără frânare regenerativă. Pe locomotiva electrică VL23-210 și ulterioare au fost instalate controlere de șofer, având părți unificate cu controlere ale locomotivelor electrice din seria VL8. De la locomotiva electrică nr. 475, volumul buncărelor de nisip a fost crescut de la 1400 litri (2100 kg) la 1960 litri (2940 kg).

În 1958, Uzina de locomotive electrice Novocherkassk a revenit din nou la problema utilizării frânării regenerative la locomotivele electrice VL23 și în septembrie a acestui an a produs două locomotive electrice VL23-500 și VL23-501 cu recuperare. Spre deosebire de locomotivele electrice VL23-001 și VL23-002, schema circuitului de putere a fost ușor modificată la noile locomotive. O schimbare semnificativă în proiectarea boghiurilor, care a fost planificată în timpul proiectării locomotivei electrice, nu a fost efectuată de fabrică.

Locomotivele electrice din seria VL23 au fost construite de uzina de locomotive electrice Novocherkassk până la jumătatea anului 1961 . Au fost produse în total 489 de locomotive electrice.

Funcționare și modificări

Primele locomotive electrice în serie VL23 au sosit să lucreze la secțiunile nou electrificate din 1958-1960 din Donețk (Lozovaya - Slaviansk, Chaplino - Yasinovataya), Stalinskaya (Nijnedneprovsk-Uzel - Pyatihatki, Nijnedneprovsk-Uzel - Khalinova), South (Lozovaya - Slavyansk, Chaplino - Yasinovataya). - Belgorod - Kursk) și căile ferate Moscova-Kursk-Donbass (Skuratovo - Orel - Kursk). De asemenea, din 1959, VL23 a început să înlocuiască VL22 m pe calea ferată Omsk .

Locomotivele electrice din seria VL23 au fost folosite în multe zone pentru a deservi nu numai transportul de marfă, ci și trenurile de pasageri. În 1959-60. Locomotivele electrice VL23-070 și VL23-162 au condus trenul de pasageri Moscova  - Ryazan , care consta din vagoane cu două etaje.

Pe cursul principal al căii ferate Oktyabrskaya (Moscova - Leningrad), după electrificarea secțiunilor Kalinin (Tver) - Bologoe și mai departe - până la Malaya Vishera, locomotivele electrice VL23 au înlocuit locomotivele electrice VL19 și VL22 M în traficul de marfă și export (inițial , doar zonele suburbane ale Moscovei și Leningradului). Datorită acestui fapt, greutatea trenului mediu a fost imediat crescută la 3200 de tone. În plus, până la mijlocul anilor 1990, a fost folosit în traficul de marfă pe direcția OZD finlandeză, precum și în traficul de pasageri (trenul Leningrad-Finlyandsky-Petrozavodsk).

Din 1987, o parte a locomotivelor electrice din seria VL23 a început să fie operată pe calea ferată Oktyabrskaya sub formă de două locomotive cuplate constant (pe pasajul principal și pe pasajul Murmansk) sau trei locomotive (secțiunea Murmansk - Kandalaksha - Loukhi). Erau socotiți ca o singură locomotivă și operați de o brigadă de locomotive, adică funcționau după sistemul mai multor unități . Li s-au atribuit seriile 2VL23 și 3VL23 și au primit numere noi.

Multă vreme (până în anii 1970), locomotivele electrice VL23 au lucrat pe secțiuni plate ale drumului din Siberia de Vest (Omsk - Barabinsk - Chulymskaya) electrificate cu curent continuu. Cu putere și principal, până la începutul anilor 90, VL23 a lucrat în direcția Kursk a Căii Ferate din Moscova (depoul postscript Tula și Orel).

În 1972, una dintre locomotivele electrice din seria VL23 a efectuat diverse îmbunătățiri experimentale legate de echipamentele electrice. Locomotiva electrică a primit denumirea VL23 I -006 (indicele I însemna „reglarea impulsurilor”).

Trebuie remarcat în special că locomotivele electrice VL23, neîncărcate cu complicații inutile în proiectarea pieselor mecanice, a aparatelor electrice și a mașinilor auxiliare, au fost cele mai fiabile (din punct de vedere al numărului de defecțiuni pe unitate de rulare) locomotive de pe principalele căi ferate. a URSS în perioada anilor 1960-80.

Revizia locomotivelor electrice VL23 a fost efectuată de fabricile de reparații de locomotive electrice Novosibirsk, Chelyabinsk, Zaporozhye și Uzina de reparații de locomotive din Moscova , unde revizia VL23 a continuat până în 1994. În 1992, existau aproximativ 271 de bucăți de VL23 și L285. 3VL23 în parcul MPS .

La mijlocul anilor 1990, operațiunea în masă a VL23 a fost finalizată. Doar câteva locomotive electrice au rămas pentru lucrări de export în stațiile de călători. Două locomotive electrice au fost achiziționate de Administrația Minieră Bakal ( regiunea Chelyabinsk ). Un VL23-419 în stare de funcționare a fost repartizat la depozitul Oryol, un altul, VL23-401, a lucrat la depoul Tula, iar în 2010 a fost transferat la muzeul GUPS Samara . Locomotiva electrică VL23-069 se află în depozitul Zheleznodorozhnaya al Căii Ferate din Moscova, unde a fost folosită până în 2009 la manevre.

Date tehnice

Evaluarea proiectului

Memoriile conducătorului locomotivei electrice VL23 confirmă fiabilitatea ridicată a locomotivelor din această serie până la o durată de viață de până la 40 de ani. Versatilitatea locomotivei a meritat laudă - VL23 a condus cu succes atât trenuri ușoare, cât și cele grele, au fost formate în mod regulat trenuri „duble” cu locomotive în capul și mijlocul trenului și, cu o masă a trenului de peste 8 mii de tone, a fost împingător. adăugat în coadă. Puterea relativ scăzută a însemnat că nu au existat supratensiuni la schimbarea pozițiilor, ceea ce a făcut posibilă utilizarea confortabilă a VL23 în traficul de pasageri. De asemenea, avantajul întregii serii a fost producția sa compactă în doar câțiva ani, cu un minim de modificări introduse și unificare maximă a locomotivelor de la primele până la cele mai recente numere.

O mulțime de comentarii negative legate de inconvenientul muncii mașinilor și de funcționarea grea a locomotivei electrice: „În viața de zi cu zi, VL23 a fost poreclit „fiare de călcat” pentru mișcarea lor zgomotoasă și șubredă, iar acest nume a rămas cu ei de zeci de ani. ” Cabina era fie rece din cauza curenților de aer, fie fierbinte de la sobe, astfel încât tălpile bocancilor șoferilor s-au topit literalmente. Cuplajele 2VL23 și 3VL23 au fost criticate pentru lipsa trecerii între secțiuni. În comparație cu VL10 m ulterioare, locomotivele electrice VL23 au fost foarte solicitante cu privire la calificarea echipajului locomotivei, în măsura în care apariția unui VL23 „în vizită” pe o secțiune necunoscută cu un profil greu de cale ar putea duce la o defecțiune a mașinii [1] .

Galerie

Note

  1. ↑ D. Veryovkin. articol. - V: Aleargă, zdrăngănește fierul de fier... // Lokotrans. - 1996. - Mai.

Literatură

Rakov V. A. Locomotive electrice din seria VL23 // Locomotive ale căilor ferate interne 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 26-30. — ISBN 5-277-02012-8 .

Link -uri