VL40

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 31 ianuarie 2018; verificările necesită 8 modificări .
VL40
Productie
Țara de construcție  URSS
Fabrică TEVZ
Ani de construcție VL40-002 - 1966
VL40-001 - 1969
Total construit 2
Numerotare 001, 002
Detalii tehnice
Tipul serviciului pasager
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact alternant 25 kV 50 Hz
Formula axială 2 0 -2 0 ( UIC B'B') [la 1]
Greutate de serviciu completă 88 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 22 ts
Lungimea locomotivei 18 020 mm
Diametrul roții 1250 mm
Latimea benzii 1520 mm
Sistem de reglementare pe partea de joasă tensiune cu înfășurări spate în spate
tip TED VL40-002 - ET-1600
VL40-001 - TL-1M
Puterea orară a TED 2×1600 kW
Forța de tracțiune a modului ceas 14 000 kgf
Viteza modului ceas 83,2 km/h
Viteza de proiectare 160 km/h
Exploatare
Perioadă —

VL40 este o serie de locomotive electrice sovietice  experimentale pentru pasageri AC 25 kV 50 Hz cu patru osii produse de Uzina de locomotive electrice din Tbilisi în 1966 și 1969  .

În anii 1960 , NEVZ și TEVZ au proiectat o locomotivă electrică de pasageri cu o singură secțiune, cu o acționare monomotor, în care ambele seturi de roți ale unui boghiu sunt antrenate de un motor de tracțiune comun . Drept urmare, NEVZ s-a limitat la proiect, iar TEVZ a construit două locomotive electrice cu o greutate de 88 de tone cu un corp portant și boghiuri fabricate de uzina Voroshilovgrad  - VL40-002 în 1966 și VL40-001 în 1969 .

Pe lângă greutatea redusă, o trăsătură distinctivă a acestor locomotive electrice a fost acționarea cu un singur motor (un motor de tracțiune a condus 2 seturi de roți), iar tracțiunea de la boghiuri la caroserie era transmisă prin tije înclinate. Puterea locomotivelor electrice nu depășea 3200 kW. Circuitul electric de putere a fost împrumutat de la locomotiva electrică VL80K , are aceleași 33 de poziții de reglare a tensiunii și trei trepte de atenuare a excitației (69%, 50%, 40%), circuitul mașinilor auxiliare a fost reproiectat - în loc de un divizor de fază , un transformator cu defazare a fost folosit pentru a furniza motoare asincrone bifazate - șase motoare ventilatoare și două motoare compresoare. Acționarea perechilor de roți ale fiecărui boghiu se face printr-un cuplaj cardan și o cutie de viteze unidirecțională.

MOTOARE DE TRACȚIUNE ALE LOCOMOTIVELOR ELECTRICE EXPERIMENTALE VL40

locomotiva electrica VL40-001 VL40-002
Motor TL-1M ET-1600
Greutate 8000 kg 6600 kg
Numărul de poli 12 opt
Modul orar 1600 kW/530 min −1 1600 kW/800 min −1
Modul continuu 1530 kW/550 min −1 1440 kW/895 min −1

Puterea locomotivelor electrice nu depășea 3200 kW, în timp ce deja în acel moment creșterea greutății trenurilor de pasageri necesita mașini mai puternice, în plus , livrările de locomotive electrice cu șase osii mai puternice ChS4 au început deja din Cehoslovacia . În acest sens, locomotivele electrice VL40 nu au intrat niciodată în funcționare normală. Ambele locomotive electrice au fost date deoparte chiar înainte ca testele de tracțiune și energie să fie efectuate și abandonate pe șinele NEVZ-a. Până în prezent, nu s-a păstrat.

Comentarii
  1. ↑ Formula axială a sistemului sovietic nu reflectă prezența/absența unei trepte de viteză între osii într-un boghiu.
Surse