VL41

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 28 iunie 2018; verificările necesită 12 modificări .
VL41
Productie
Țara de construcție  URSS
Fabrici DEVZ
Ani de construcție 1963 - 1964
Total construit 78
Detalii tehnice
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact variabil, 25 kV
Formula axială 2O + 2O _
Puterea orară a TED 4 × 425 kW
Viteza modului ceas 34,7 km/h
Puterea continuă a TED 4 × 380 kW
Viteza mod continuu 36,5 km/h
Viteza de proiectare 70 km/h
Exploatare
Țări  URSS
Perioadă 1963 - 1990
 Fișiere media la Wikimedia Commons

VL41  (" Vladimir Lenin ", seria 41 ) este o locomotivă electrică AC cu patru osii de manevră sovietică cu o tensiune de 25 kV, produsă de Uzina de locomotive electrice Dnepropetrovsk .

Istoria creării și lansării

La începutul anilor 1960 , Ministerul Căilor Ferate a decis să înceapă construirea de locomotive electrice de manevră de curent monofazat cu o tensiune de 25 kV pentru principalele căi ferate ale Uniunii Sovietice. Construcția unor astfel de locomotive electrice a fost încredințată Uzinei de locomotive electrice Dnepropetrovsk (DEVZ), care a produs anterior locomotive electrice industriale. Proiectarea locomotivelor electrice de manevră la uzină a fost realizată mai devreme, iar în anii 1960, era deja planificată să se producă locomotive electrice de manevră cu patru și șase osii cu o centrală autonomă (generator diesel). Cu toate acestea, pentru a asigura o tranziție non-stop de la producția de locomotive electrice industriale la producția de manevrare, s-a decis începerea construirii unei locomotive electrice AC de manevră cu patru axe cu redresor cu aprindere bazată pe D100 M electric industrial. locomotivă fără centrală autonomă.

Prima locomotivă electrică din noua serie, desemnată VL41 (inițial D92 ), a fost construită în 1963 . În total, fabrica a produs 78 de locomotive electrice din seria VL41 (28 de locomotive în 1963 și 50 în 1964 ).

Modernizări

În 1966, o locomotivă electrică din seria VL41 a fost transformată într-o locomotivă cu baterie de contact. La locomotiva electrică a fost atașat un tender cu două osii și o baterie. Acolo a fost mutată și o parte din echipamentul electric al locomotivei electrice, ceea ce a făcut posibilă reducerea sarcinii pe șină. Bateria putea fi încărcată din rețeaua de contact atât în ​​parcări, cât și în timpul conducerii. Când este alimentată de o baterie, locomotiva electrică putea funcționa doar în mod de manevră.

În 1975 - 1977, 13 locomotive electrice din seria VL41 au fost transformate de la redresoare de ignitron în cele de siliciu și au primit denumirea VL41 K.

Constructii

Corpul locomotivei electrice este sudat, integral din metal. Cutiile de osie sunt fără fălci, la fel ca cele ale locomotivelor electrice VL60 . Seturile de roți, motoarele de tracțiune (TED) și angrenajele sunt similare cu locomotiva electrică VL8 . Pentru a redresa curentul, s-au folosit șase ignitrone , conectate în două grupuri de câte trei paralele fiecare. Schemele circuitelor de control ale TED sunt similare cu locomotiva electrică VL60. Masa locomotivei electrice este de 92 de tone.

Rezultatele testului au arătat că locomotiva electrică VL41 are un efect mai rău asupra șinei decât locomotivele electrice din seria VL80 , prin urmare, în cursul producției, s-a decis instalarea amortizoarelor cu arc între barele boghiului și bara tampon de caroserie. Cu toate acestea, acest lucru a dus la amortizare și a crescut doar impactul locomotivei asupra șinei. Amortizoarele au trebuit să fie și ele abandonate, iar viteza maximă a locomotivei a fost limitată la 70 km/h (de la setat inițial 100 km/h).

Exploatarea

Locomotivele electrice din seria VL41 au fost livrate pentru lucrări de manevră către căile ferate din Siberia de Est , Gorki , Siberia de Vest , Moscova , Odesa-Chișinev , Caucazia de Nord și de Sud-Est . Cu toate acestea, locomotivele s-au dovedit a fi slab potrivite pentru lucrul de manevră - greutatea insuficientă de aderență, sarcina mare pe șine , forța de tracțiune scăzută și viteza maximă, precum și absența unui fir de contact peste unele dintre șinele gării, au limitat sever utilizarea acestor locomotive electrice atât pentru lucrări de manevră, cât și de remorcare. Locomotivele electrice au început să fie transferate la întreprinderile industriale din industria cărbunelui și pe drumul centralelor electrice (cu înlocuirea înfășurărilor transformatorului cu o tensiune de 10 kV). Cea mai mare parte a locomotivelor a fost exclusă din flota MPS deja în 1970-1975 . Ultimele locomotive electrice din seria VL41 K au fost excluse din inventarul Ministerului Căilor Ferate în 1990 .

Este posibil ca trecerea la construcția de locomotive electrice cu șase osii cu un generator diesel autonom la uzina Dnepropetrovsk ar putea rezolva cea mai mare parte a problemelor apărute, cu toate acestea, proiectul a fost oprit din cauza începerii construcției de manevră electrică DC. locomotive cu baterii din seria VL26 .

Modele înrudite

Literatură