VL81

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 iulie 2020; verificarea necesită 1 editare .
VL81

Locomotiva electrica VL81-001, regiunea Rostov
Productie
Țara de construcție  URSS
Fabrici NEVZ
Ani de construcție 1976
Total construit unu
Detalii tehnice
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact variabil, 25 kV 50 Hz
Formula axială 2( 2O - 2O )
Latimea benzii ecartamentul rusesc
Viteza de proiectare 120 km/h
Exploatare
Țări  URSS
Companie Ministerul Căilor Ferate al URSS
Perioadă 1976 - 2008
 Fișiere media la Wikimedia Commons

VL81 este o locomotivă electrică de marfă AC  experimentală cu suspensie cu cadru de susținere a motoarelor de tracțiune ( TED ) și un sistem de ventilație îmbunătățit, creată pe baza locomotivei VL80 . Lansat în 1976 la Uzina de locomotive electrice Novocherkassk (NEVZ) în valoare de o unitate - VL81-001 .

Tensiune nominală - 25 kV.

Constructii

Caroseria locomotivei electrice VL81 este similară ca tip cu corpul locomotivei electrice VL80 T, dar cu modificări semnificative care sunt asociate cu utilizarea unor noi echipamente electrice și suspendarea motoarelor de tracțiune. Lungimea caroseriei este aceeași cu cea a locomotivei electrice VL83 . Singura diferență este că caroseria VL81 în suspensie cu arc are doar arcuri cilindrice, iar amortizoarele de frecare sunt instalate paralel cu arcurile cutiei de punte. Diametrul roții este de 1250 mm, ampatamentul total al secțiunii este de 10400 mm , ampatamentul boghiurilor este de 2700 mm. Suspensia cu arc are o deformare statică, deformarea primei trepte este de 55,8 mm, a doua treaptă este de 73,5 mm. La fel ca și pe locomotiva electrică VL83, se folosesc tije înclinate, care servesc la transferul forțelor de frânare și tracțiune.

Elementele principale ale transmisiei de tracțiune sunt un trunion tubular cu un ansamblu de rulmenți, o roată dințată cu o singură treaptă, un ambreiaj cu elemente elastice și piese care sunt utilizate pentru a atașa ambreiajul la centrul roții și la centrul roții dințate. Cutia de viteze are un raport de transmisie de 65:22 = 2.955, modulul de viteze și viteze este 14.

Locomotiva electrică VL81 în design are motoare electrice NB-507 cu înfășurări de compensare. Acest motor electric este cu șase poli, colector. Pe stâlpii principali există izolație „Monolith -2”, pe ceilalți stâlpi există izolație din poliamidă. Motorul electric are o masa de 4700 kg, ancora are o viteza maxima de 1570 rpm.

Locomotiva electrică este echipată cu: întrerupător principal (VOV-25-4M), controler principal (EKG-8Zh), unitate redresor (VUK-4000T) și un număr de mașini și aparate auxiliare la fel ca la locomotiva electrică VL80T; circuitul electric al acestei locomotive electrice este practic păstrat. Locomotiva electrică VL81 este echipată cu un transformator ODTSE-5000/25V, care, spre deosebire de transformatorul ODTSE-5000/25B instalat pe locomotiva electrică VL80 T, are radiatoare de răcire cu ulei situate pe două rânduri.

Locomotiva electrica VL81 dispune de un sistem modern de ventilatie combinata, care reduce pierderile de presiune pentru racirea transformatorului, redresoarelor si reactoarelor de netezire, motoarelor de tractiune, precum si reduce consumul de aer. Din acest motiv, locomotiva electrică VL81 cheltuiește 8% din consumul total de energie pe ventilație, în timp ce pentru alte tipuri de locomotive electrice această cifră este de 18%. Cu un mod de funcționare continuu, randamentul unei locomotive electrice este de 0,86; masa locomotivei electrice este de 200 de tone, iar factorul de putere este de 0,855.

Pe locomotiva electrică VL81 este instalată o frână reostatică, la care puterea rezistențelor de frânare este de 7400 kW, iar la o viteză de 80 km/h forța de frânare este de 324 kN (33.000 kgf).

În comparație cu locomotiva electrică VL80T, locomotiva electrică VL81 are o forță și o putere de tracțiune mult mai mari (putere cu 20% mai mare la viteza de proiectare și 13,8% și, respectiv, 15% în modul orar).

Exploatarea

În 1977, după evaluări preliminare ale calităților dinamice și teste de reglare ale sistemului de ventilație, locomotiva electrică VL81 a intrat în funcțiune la depozitul din Bataysk. Cărucioarele cu suspensie cadru suport după testare au fost înlocuite cu cărucioare cu suspensie axială suport a motoarelor de tracțiune. În locul motorului de tracțiune NB-408Kb, a fost instalat motorul de tracțiune NB-507. După toate aceste înlocuiri, locomotiva electrică a revenit în funcțiune.

În iunie 2008, a fost scoasă din funcțiune pe șenilele de tracțiune ale depoului din Bataysk . Înainte de aceasta, a fost operat în trenuri. Exclus de la lucru din cauza incendiului transformatorului.