| Troleibuzul Vladikavkaz | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | Rusia |
| Locație | Vladikavkaz |
| data deschiderii | 15 februarie 1977 |
| data limită | 9 august 2010 |
| Operator | VladElectroTrans |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 6 |
| Lungimea rețelei | 32,2 kilometri ( 2002 ) [1] |
| stoc rulant | |
| Numărul de troleibuze | 11 (2013) |
| Principalele tipuri de PS | ZiU-682 , ZIU-VMZ-100 , BKM-321 (pe bază de probă) |
| Numărul de parcuri de troleibuze | unu |
Troleibuzul Vladikavkaz este un sistem de troleibuz al orașului Vladikavkaz . Deschis în 1977 . A fost suspendat în 2010 din cauza lipsei de material rulant și a deteriorării rețelei de contact. Vladikavkaz a devenit primul (și până pe 15 august 2017, când traficul cu troleibuzul în Lipetsk a fost închis în acea zi, singurul) oraș din Rusia care a abandonat troleibuzul, dar a păstrat tramvaiul. De obicei, în orașele în care transportul electric era închis, se întâmpla contrariul.
În anii 1960, administrația orașului Ordzhonikidze a decis să construiască un troleibuz în oraș. În 1969, a început construcția unui depozit de troleibuze pe strada Gastello, în apropierea fabricii de instrumentar [1] .
La început, lansarea troleibuzului a fost programată pentru 1975 . Obiectele principale au fost gata în anul următor. La început, șoferii de troleibuz au fost instruiți pe troleibuzul Astrakhan . La sfârșitul anului 1976, patru troleibuze ZIU-682B au sosit de la uzina Uritsky . Călătoria de probă a fost făcută pe 29 decembrie 1976 [1] .
În februarie 1977, au început cursele de probă ale troleibuzelor de-a lungul rutei fără pasageri. Traficul regulat de pasageri pe prima rută a început la 15 februarie 1977 . Ruta 1 mergea de la depozit de-a lungul străzilor Goncharov, Barbashov, Noya Buachidze (Buledul Kosta), Volgogradskaya (Tautiev), Kirov , prin centrul orașului până la gara, unde a acoperit străzile Markova, Dzhanaeva și Rostovskaya într-un inel cu sens unic. .
La 21 iulie 1978, o a doua rută de troleibuz a fost lansată de la gară către noi microdistricte din partea de nord-vest a orașului, pe malul stâng al Terek .
Traseul acestui traseu, lung de 17 km, a trecut de-a lungul străzilor Kirov, Markov, Dzhanaev, Rostovskaya, Kirov, Markus , Markov (înapoi de-a lungul Internațional Chkalov), Chapaev, Telman, Pozharsky, Moscova, A. Kesaev (fost Sadovaya) și Vladikavkaz [1] .
În 1979 a fost construită cea de-a treia treaptă a troleibuzului, inaugurată pe 25 decembrie .
Noua linie lega zonele rezidențiale de nord-vest de centrul orașului și gara.
Traseul său a condus din al 9-lea microdistrict prin virajul Arkhon și mai departe de-a lungul străzilor Noya Buachidze (bulevardul Kosta), Tautiev, Kirov, Markov, Rostovskaya, traficul regulat de pasageri a început aici la 1 ianuarie 1980 .
La sfârșitul anului 1979, lungimea liniilor de troleibuz în Vladikavkaz era de 34,3 km.
În 1980, o nouă linie de troleibuz a fost instalată de-a lungul străzilor Markov și Vatutin până la colțul străzilor Kutuzov și Khetagurov, înlocuind linia de tramvai lichidată a rutei a treia. Pe 28 august 1980, pe această linie a fost prelungit traseul nr 1. La 23 februarie 1981, acest traseu a fost prelungit din nou până la un nou sens giratoriu la capătul străzii Kutuzova. Aici a fost construită o nouă substație de tracțiune [1] În 1984, o altă linie a fost instalată în regiunea de sud-est. Ea a mers de pe strada Kutuzov de-a lungul străzilor Pavlenko, Pușkinskaya și Shmulevich. Din 11 octombrie 1984, troleibuzele rutei nr. 1 au mers pe această rută, iar traseul nr. 2 a fost prelungit de la Piața Centrală până la strada Kutuzova. Mai târziu, o nouă secțiune a fost construită de-a lungul străzilor Pușkinskaya și Kuibyshev până la strada Vatutina. La 1 mai 1986, troleibuzele rutei nr. 1 au mers pe această secțiune, iar linia de-a lungul străzii Shmulevicha a devenit una de serviciu. [1] .
În primăvara anului 1985, o nouă linie a fost instalată de-a lungul străzii Pozharsky, printr-un pasaj peste calea ferată către zona industrială până la inelul autostrăzii Chermenskoye. Pe 8 mai 1985, troleibuzele noii rute „9 microdistrict - autostrada Chermenskoe” au mers pe această linie .
În 1987, a fost construită o nouă linie de troleibuz de la Spitalul de Copii de-a lungul străzii Barbașov și Bulevardul Dovator până la inelul de pe strada Gadiev. Circulația pe noul traseu nr.5 „st. Gadiev - Piața Centrală" a fost deschisă la sfârșitul lunii iunie 1987 . Lungimea rețelei de linii de troleibuz după deschiderea acestui tronson a ajuns la 63,3 km. Acesta a fost sfârșitul creșterii rețelei de troleibuze Vladikavkaz [1] .
În anii 1990, au existat unele schimbări în rețeaua de rute. Din cauza lichidării camerei de control al troleibuzelor de pe strada Rostovskaya, rutele nr. 3 și 5 de troleibuz sunt extinse până la strada Kutuzova . Traseul rutelor din partea de sud-est a orașului este schimbat. A fost deschis un nou traseu nr. 6 „Strada Gadieva - Strada Kutuzova”, repetând practic traseul rutei nr. 5, dar trecând de-a lungul străzii Shmulevicha. Traseul numărul 4 a fost închis.
În 1995, un decret al președintelui Federației Ruse pentru a ajuta Osetia de Nord prevedea construirea de linii de troleibuz de la oraș la Beslan la aeroport și la satul Gizel , precum și construirea unui nou depozit de troleibuze nr. 2.
În perioada de proiectare, aceste proiecte au devenit depășite și nu au fost implementate: de la mijlocul anilor 1990, traficul de pasageri către aeroport a devenit minim, iar aeroportul în sine nu a funcționat practic.
Lucrările la construcția liniei spre Gizel au început, dar au fost oprite. Stalpii și fitingurile instalate au fost îndepărtați în 1999 și trimise la Tskhinvali , unde au fost folosite pentru a restaura linia de troleibuz (acea linie a fost demontată încă din 1990 ).
Criza economică din anii 1990 a avut un impact negativ asupra activității transportului electric urban, care a fost obligat să transporte aproape toți pasagerii urbani privilegiați, în timp ce subvențiile pentru aceștia și finanțarea generală au fost reduse la minimum. Acest lucru a dus la o scădere a producției de material rulant pe linie și la o funcționare neprofitabilă. Uneori, pe linie erau produse doar 20 de vagoane de tramvai și 13 troleibuze. Sarcina principală pentru transportul de pasageri a căzut pe microbuzele comerciale, al căror număr în Vladikavkaz a ajuns la 840 în 2002. În toamna anului 2001, producția pe linie a fost de 36 de vagoane de tramvai și 15 troleibuze; în iulie 2002 - 32 de tramvaie și 17 troleibuze. În 1980, troleibuzul transporta 6,82 milioane de pasageri; în 1990 - 8,4 milioane; în 2000 - 5,8 milioane; în 2002 - 5,6 milioane de pasageri. Lungimea liniilor de troleibuz a fost de 32,2 km de-a lungul axei străzilor; inventarul cuprindea 38 de troleibuze [1] .
Din cauza lipsei de material rulant și a pieselor de schimb eficiente, precum și a stării critice a rețelei de contact, din 2003 a rămas practic în funcțiune doar ruta nr 2. Deplasarea troleibuzelor pe alte rute a fost oprită.
În 2009-2010, administrația orașului a încercat să revigoreze troleibuzul, astfel că s-a luat decizia de reconstrucție a rețelei de contact. Traseul autobuzului nr. 51 corespunde integral cu traseul troleibuzului nr. 5, care a fost închis în 2003, iar traseul autobuzului nr. 52 coincide în totalitate cu traseul troleibuzului nr. 2 (singurul care a funcționat din 2003). până la închiderea rețelei). Era planificată începerea circulației autobuzelor pe alte rute de troleibuz închise anterior - în special nr. 3 și 4, dar aceste planuri nu au fost implementate.
Pe 22 iulie 2021, la Consiliul Public al orașului, șeful AMS din Vladikavkaz, Vyacheslav Mildzikhov, a vorbit despre planurile de revigorare a sistemului de troleibuz. Trebuie să treacă de la intersecția Arkhon până la Memorialul Gloriei (podul Krasnogvardeisky). Pe ea ar trebui să apară noi troleibuze „Amiral”. Potrivit lui Mildzikhov, se plănuiește „facerea troleibuzului în semnul distinctiv al orașului”. La 30 mai 2022, un prototip al troleibuzului Admiral, lansat în 2015, a fost livrat la Vladikavkaz. Încă nu a fost eliberat pe străzile orașului. De asemenea, nu este clar cum se va efectua circulația troleibuzelor dacă depozitul de troleibuze și rețeaua de contact sunt aproape complet eliminate.
În anii 1990, în oraș erau operate 6 rute de troleibuz:
1. Strada Gastello - Strada Kutuzova 2. Strada Kutuzova - Strada Vladikavkazskaya (prin strada Telman) 3. Strada Kutuzova - Strada Vladikavkazskaya (prin Podul Kirovsky și Bulevardul Costa) 4. Strada Vladikavkazskaya - Autostrada Chermenskoye 5. Strada Gadiev - Strada Kutuzova (prin strada Kuibyshev) 6. Strada Gadiev - strada Kutuzova (prin strada Shmulevich)Din 2003, doar o singură rută nr. 2 a fost operată în mod regulat.
La sfârșitul anului 1976, orașul a primit primul lot de patru troleibuze ZiU-682B de la uzina Uritsky . [1] Ulterior, au sosit troleibuzele modelului ZiU-682V .
În 2001, orașul a primit cinci troleibuze noi ZIU-682G , inclusiv un troleibuz asamblat la Volgograd la VZTM în cooperare cu uzina Vladikavkaz „Electrocontactor”. În 2002, au sosit încă cinci vehicule ZIU-682G . În 2008, orașul a achiziționat trei troleibuze VMZ-100 în Shakhty , unde traficul troleibuzelor era închis anterior.
La sfârșitul anului 2009, două noi troleibuze BKM-321 au sosit din Belarus pentru operare de probă . Pe 21 ianuarie 2010 au început lucrările la traseul 2 [2] . Era planificat să achiziționeze încă șase mașini, dar planurile s-au schimbat. S-a dovedit că rețeaua de contact era depășită, în plus, nu era suficientă tensiune în ea, deoarece stațiile nu mai puteau rezista la sarcină și necesitau înlocuire. După ce au lucrat câteva luni, mașinile au fost scoase de la locul de muncă și trimise înapoi în Belarus în septembrie 2010 .
În iunie 2010, administrația orașului a decis să elimine sistemul de troleibuz și să reconstruiască rețeaua de contact și stațiile de tracțiune. 8 august 2010 a fost ultima zi a troleibuzului Vladikavkaz. Pe 9 august, în locul troleibuzelor au intrat pe linie autobuze municipale de capacitate mică [3] . Din 2010, a început o dezmembrare treptată a rețelei de contact și a fost finalizată în iulie 2020.
La începutul anului 2011 a fost publicată cartea Connecting Time: The First Was a Tram (autori: Andrey Donchenko și Kazbek Tautiev, TRIO Attribute LLC), care povestește despre istoria transportului electric în Vladikavkaz.
| Transportul Vladikavkaz | |
|---|---|