D₁

Trenul diesel este condus de la posturile de control situate în capul autovehiculelor. În timpul funcționării normale, controlul compoziției putea fi efectuat de la oricare dintre cele două posturi; a fost implementată capacitatea de a controla două trenuri conectate de la o stație de control atunci când se lucrează la un sistem de mai multe unități .

Cabina de control are trei parbrize și un geam lateral pe fiecare parte. Panoul de control și scaunul șoferului sunt situate pe partea dreaptă a cabinei, scaunul asistentului șoferului este pe partea stângă.

Pe panoul de control al șoferului se aflau un controler al șoferului , un mâner reversibil, o supapă de frână , tahometre de turație a motorului , un termometru la distanță, un ampermetru, un voltmetru, un vitezometru electric , lămpi de semnalizare și alte dispozitive. Pe panoul lateral din dreapta scaunului șoferului erau manometre de ulei în sistemul de motorină, transmisie hidraulică și manometre de presiune a aerului în rezervorul de comandă, conductele principale și de frână, cilindrul de frână și rezervorul de supratensiune. Deasupra panoului lateral era un panou care indica defecte.

Controlerul șofer tip KV6/VII are un mâner reversibil și un mâner principal cu pozițiile O , A , B , 1 , 2 , 3 , 4 și 5 . În poziţia O , toate dispozitivele de comandă sunt oprite, toate circuitele sunt dezactivate; în poziţia A , se efectuează mersul înapoi, manevrarea, pornirea unui motor diesel; în poziția B , turația arborelui cotit crește de la 530 la 830 rpm, motorul diesel este la ralanti; în pozițiile 1 - 5 , modul de tracțiune este pornit și turația arborelui diesel este mărită succesiv. Mânerul reversibil are cinci poziții: zero , Înainte , Înainte Fk , Înapoi , Înapoi Fk [39] .

Întreținere tren diesel

Echipament

Echipamentul unui tren diesel este un ansamblu de lucrări de pregătire a trenului pentru intrarea pe traseu. În funcție de programul de circulație specific, dotarea trenului diesel se realizează în marșarier sau depoul principal . În timpul amenajării, trenul diesel este alimentat cu combustibil, ulei, apă și nisip, pregătite în conformitate cu instrucțiunile departamentului. Pentru echiparea trenurilor diesel se folosesc dispozitive standard de locomotivă diesel, cu excepția dispozitivelor de distribuire a nisipului, în care furtunurile de umplere cu nisip trebuie prelungite. Timpul echipamentului combinat al unui tren diesel este de 50-60 de minute. În timpul de repaus al trenului în depou, cel puțin o dată la două zile, trenul se spală din exterior, pentru care se pot folosi instalații staționare de spălat auto sau mașini mobile, cel puțin o dată pe zi, curățarea umedă a habitaclulor. se realizează [6] .

Întreținere și reparații

Întreținerea unui tren diesel este un set de lucrări pentru menținerea trenului într-o stare tehnică bună și pregătire pentru lucru. În conformitate cu instrucțiunile Căilor Ferate Ruse JSC nr. 622r din 6 aprilie 2006 și ordinul UZ nr. 030TsZ din 31 mai 2005, a fost stabilită frecvența de întreținere a trenului diesel D 1 : în domeniul de aplicare a TO-1 - la recepția și livrarea trenului; în volumul TO-2 - nu mai mult de 48 de ore; în volumul TO-3 - nu mai mult de 10 zile.

Reparația unui tren diesel include un set de lucrări pentru a restabili funcționarea și performanța trenului. În conformitate cu aceleași ordine, a fost stabilită frecvența reparației curente a trenului diesel D 1 : în valoare de TR-1 - 2 luni; în volumul TR-2 - la fiecare 75.000 km, dar nu mai mult de 7,5 luni; în volumul TR-3 - la fiecare 150.000 km, dar nu mai mult de 15 luni. Reparația curentă a trenurilor diesel se realizează în depozitele de locomotive diesel. În depozit, reparațiile se efectuează în aceleași magazine cu locomotive diesel, în timp ce lungimea magazinului pentru TO-3 și TR-1 ar trebui să fie suficientă pentru a găzdui trenul fără a decupla vagoanele. Depourile care efectuează reparații în valoare de TR-3 oferă și zone pentru repararea motoarelor diesel, angrenajelor și cutiilor de viteze ale mașinilor auxiliare. Revizia trenurilor diesel se efectuează la uzinele de reparații. Frecvența reviziei a fost stabilită: în valoare de KR-1 - 600.000 km, dar nu mai mult de 5 ani; în volumul KR-2 - 1.200.000 km, dar nu mai mult de 10 ani [40] [41] . Revizuirea trenurilor diesel D 1 a fost efectuată, printre altele, de reparațiile de mașini de locomotive Velikoluksky , reparațiile de mașini Jmerinsky și instalațiile de reparații de locomotive Daugavpils .

Echipajul locomotivei unui tren diesel este format dintr- un șofer și asistentul acestuia . Șoferul se află în cabina mașinii de cap, asistentul, în funcție de condițiile locale, se află în cabina mașinii de cap sau de coadă. Când se lucrează la un sistem cu mai multe unități, un al doilea șofer asistent este repartizat celui de-al doilea tren. Pe lângă echipajul locomotivei, trenul putea fi deservit de unul sau doi conductori , în funcție de destinația acestuia [42] .

Lucru cu mai multe unități

Este planificată operarea a două trenuri diesel conectate conform sistemului mai multor unități de la un post de control. Pentru posibilitatea de conectare a două trenuri, două prize cu 30 de borne și două cabluri de legătură inter-tren cu mufe la capete sunt amplasate pe partea din față a vagoanelor. Când două trenuri sunt cuplate, ștecherele sunt introduse în prize, ceea ce asigură asamblarea circuitelor principale ale tuturor autoturismelor. Datorită diferențelor existente între circuitele electrice ale trenurilor diesel din diferite ediții, instrucțiunea Departamentului Economie Locomotivă a Ministerului Căilor Ferate Nr.266 TsT Tep din 22 octombrie 1969 este permisă lucrările la sistemul mai multor unități în funcție de pe grupul de tren. Prima grupă include trenuri cu intervalul de numere 201-255, al doilea - nr. 256-355, al treilea - nr. 356-375, al patrulea - trenuri de la numărul 376. Trenurile dintr-un grup pot circula pe două sistem unitar fără restricții. Atunci când un tren din al treilea grup este cuplat cu trenuri din primul și al doilea grup, este permis să circule numai pe frâne pneumatice. Când trenurile din primul și al doilea grup, precum și trenurile din a patra grupă, sunt cuplate cu trenuri din alte grupuri, nu există nicio restricție privind frânele. Când trenurile din primul grup sunt cuplate cu trenuri din alte grupuri, sincronizarea compresoarelor și funcționarea cutiilor de nisip pe un tren diesel atașat sunt perturbate [6] .

Exploatarea

Trenurile diesel D 1 au intrat în circulație la Gorkovskaya (Gorky-Mosk., Yudino, Kazan; în ultimii ani au fost transferate masiv pentru tăiere la depoul Tumskaya), Donetskskaya (Svatovo, Sentyanivka, Popasnaya, Rodakovo, Debaltsevo-Pass., Ilovaisk) , Moskovskaya (Smolensk, Uzlovaya, Kaluga, Lgov), Lvovskaya (Chop, Zdolbunov, Kolomyia, Korolevo), Odesa-Kishinevskaya (Khristinovka, Nikolaev, numită după Shevchenko, avanpostul Odesa, Chișinău), octombrie (Vyborg, Novgorod, Novgorod) . ), Căile ferate baltice (Vilnius, Radvilishkis, Tartu, Tallinn-Vyaike, Kaliningrad), de Sud-Est (Otrozhka, Tambov-1). De la 1 ianuarie 1976, 371 de trenuri diesel D 1 erau operate pe căile ferate ale Uniunii Sovietice , dintre care 46 pe Gorkovskaya, 53 pe Donețk, 54 pe Moscova, 40 pe Lvov, 61 pe Odesa-Kishinevskaya, 20 pe Oktyabrskaya, Baltică - 79, Sud-Est - 18 [43] . D 1 au fost folosite pentru organizarea traficului suburban și local de călători pe tronsoane neelectrificate și parțial electrificate (unde punctul de plecare era electrificat, iar punctul de sosire nu era, de exemplu Odesa  - Chișinău ). La Smolensk, Kazan, Chișinău, Odesa, Vilnius, Kaliningrad și alte noduri, aproape toate suburbanele și o parte din traficul local de pasageri era deservită de trenuri diesel.

De la 1 ianuarie 1992, pe căile ferate din fosta URSS existau 472 de trenuri diesel D 1 [4] .

Funcționarea trenurilor diesel de numere târzii a relevat o fiabilitate insuficientă a transmisiei de putere din fabrică, asociată cu defecțiuni ale discurilor de viteza a 3-a. Conducerea locomotivei a recomandat ca tuburile de pornire a vitezei a 3-a să fie oprite. În anii 1980-1990, specialiștii VNIIZhT au efectuat un set de lucrări pentru a studia posibilitatea înlocuirii centralei electrice a unui tren diesel [44] . Proiectul de modernizare prevedea înlocuirea transmisiei hidromecanice de fabrică NM612-22 cu una de tip hidrodinamic GDP 750/201 și a motorinei de fabrică 2VFE 17/24 cu o motorină tip M773A (12CHN 18/20). Modificate în acest fel la uzina de reparații de locomotive Velikoluksky în perioada 1995-2002, trenurile diesel au primit denumirea D 1 m [45] .

Exploatarea trenurilor diesel D 1 pe căile ferate se finalizează treptat. În 2001, exploatarea trenurilor diesel D 1 a fost întreruptă pe Căile Ferate Estonee (EVR), în 2004 - pe Oktyabrskaya, în 2007 - în sud-est, în 2008 - pe Căile Ferate Lituaniene (LG), în 2011 - pe Kaliningradskaya , în 2013 - pe Moscova . Începând cu 1 ianuarie 2012, 68 de trenuri diesel D 1 au fost operate (în traficul de pasageri) pe căile ferate CSI , dintre care 4 (Novomoskovsk-I) pe Moskovskaya, 17 pe Odesa  (numit după Shevchenko, Khristinovka, Nikolaev), Lviv - 32 (Zdolbunov, Kolomyia, Chop), Donețk - 15 (Svatovo, Ilovaisk), moldovenesc  - 20 (Chișinău). O parte din trenurile diesel și motricele construite pe baza lor sunt folosite pentru nevoi oficiale [1] . Operațiunea D 1 în Rusia a fost întreruptă în 2013. În bilanţul depozitului Novomoskovsk, există un singur D 1 la numărul 748, care este în prezent în rezervă profundă. Reluarea funcționării nu este planificată. În ciuda faptului că trenurile diesel au trecut prin Zhmerinka KR-2 cu modernizare, nu există nicio tehnologie pentru reparații în volumele TR-3 la depozitul Novomoskovsk, prin urmare toate trenurile cu un kilometraj care necesită astfel de reparații sunt scoase din funcțiune și excluse din inventar .

În 2012, Căile Ferate din Moldova a semnat un contract cu Remar ( România ) pentru repararea și modernizarea trenurilor diesel D 1 , în cadrul căruia au fost înlocuite centrala, transmisia hidraulică și interiorul. Primul dintre trenuri (D 1 -737 din ediția din 1985) a fost reparat și readus în funcțiune în iunie 2012. Cu toate acestea, calitatea reparațiilor efectuate este evaluată ca nesatisfăcătoare [46] . Trenurile astfel modificate în 2012-2013 au primit denumirea D1M .

Urgențe

Recent, situațiile de urgență au apărut destul de des pe trenurile D 1 - acestea sunt opriri forțate pe parcurs și chiar incendii. Acest lucru se datorează uzurii mari a mașinilor - acestea au fost în funcțiune de două perioade de proiectare.

Mai jos este un tabel cu unele incendii și fum care au avut loc în trenurile D 1 pe teritoriul Ucrainei.

Trenuri diesel salvate

Deoarece trenul include doar două tipuri de vagoane, pentru o prezentare destul de completă pentru istorie, puteți salva un motor asociat cu o remorcă, adică o secțiune dintr-un tren cu patru vagoane. Un tren diesel D 1 −538 din Moscova este prezentat într-un mod similar. Cea mai completă versiune a trenului a fost păstrată la Vilnius (D 1 -539 a fost păstrată aproape în totalitate - a fost exclusă o singură remorcă). În cele mai multe cazuri, acestea au fost limitate la un autoturism [1] .

Sunt cunoscute cel puțin șapte trenuri diesel D 1 , ale căror vagoane au fost păstrate pentru istorie [1] :

• D 1 −457 (automobilul D 1 −457-3) a fost transferat la locul Liceului de Transport Feroviar Zdolbunovsky ( Ucraina ) la 26 aprilie 2012 ; culoare: sus gri și jos albastru;
• D 1 -538 (mașină cu motor D 1 -538-1 și remorcă D 1 -538-2) a fost transferată la Muzeul de Istorie a Ingineriei Feroviare al Căii Ferate din Moscova (expoziție la gara Rizhsky din Moscova ) în mai 2007 ; colorare: galben de sus și roșu de jos;
• D 1 -590 (automobilul D 1 -590-1) a fost transferat la muzeul feroviar din Kaliningrad în primăvara anului 2012 ; culoare: albastru cu dungă albă sub ferestre;
• D 1 -593 (autoturisme D 1 -593-1, D 1 -593-3 și remorcă D 1 -593-4) au fost transferate la Muzeul Căilor Ferate din Vilnius în 2011 ; colorarea veche a LG (roșu de sus, galben de jos) s-a schimbat în complex, roșu-albastru-alb);
• D 1 −719 (vagonul D 1 −719-3) transferat în 2002 la Muzeul Căii Ferate din Octombrie (denumit Muzeul Căilor Ferate Ruse ). Inițial, a fost expus la gara Varshavsky . După transferul expoziției, aceasta a fost amplasată în clădirea fostului depozit de locomotive al Căii Ferate Peterhof, lângă Gara Baltică din Sankt Petersburg. Colorare: sus galben și jos roșu;
• D 1 −720 (D 1 m − 720) a fost transferat la Muzeul Central al Transporturilor Feroviare al Federației Ruse (la locul bazei de rezervă Lebyazhye);
• D 1 −749 (vagonul D 1 −749-1) a fost transferat la Muzeul Transportului Feroviar Ekaterinburg (la stația Ekaterinburg-Sortirovochny ) în iunie 2013 ; colorare: albastru sus și jos, gri deschis la mijloc (de-a lungul ferestrelor).

Pe lângă vagoanele conservate în totalitate, în Muzeul de Istorie a Căii Ferate Moldovei a fost instalată cabina autovehiculului D 1 −652-1 [1] .

• D 1 -593 în Vilnius

• Mașină principală D 1 -538-1 cu remorcă D 1 -538-2 la Moscova

• Vagonul principal D 1 -719-3 în Sankt Petersburg

În cultura populară

Trenul diesel D 1 a devenit larg răspândit în rețeaua feroviară, dovedindu-se în același timp ca o mașină de încredere. Nu este surprinzător că sub numere diferite poate fi găsit adesea în jocurile de simulare pe computer ( Trainz și altele asemenea). D 1 este popular în diverse galerii foto și video dedicate transportului feroviar.

O compoziție a primit un rol cameo în filmul sovietic „ Train Out of Schedule ” (regia Alexander Grishin, 1985). Filmările au fost realizate pe calea ferată moldovenească. Când acțiunea filmului este transferată direct pe calea ferată, pe ecran apare o imagine panoramică a gării. În acest moment, pe fundal, se vede trenul diesel D 1 într-o culoare roșu închis.

În filmul „ Steaua fără nume ” (URSS, 1978), în episodul așa-numitului „tren diesel-electric București-Sinai” pe lângă mulțimea entuziastă a gării, pereții laterali și geamurile vagoanelor trenului diesel. D 1 sunt vizibile ca un anturaj .

În film , povestea „On a Thread” a fost condusă de-a lungul străzilor unei comode - despre un pasager în vârstă de tren de navetiști care visează cu ochii deschiși să întâlnească o fată care stă în fața lui. Iar ea, sub presiunea privirii lui, a decis să-i cedeze locul. Intriga a fost filmată în vagonul D1-622-3. Este curios că, conform intrigii, acțiunea are loc în regiunea Leningrad, și anume pe direcția Vyborg, unde circulă de obicei trenurile electrice. Mai mult, modul de transport din culise se anunță ca un tren electric. Dar, de fapt, evenimentele au loc în vagonul unui tren diesel al căii ferate Odessa .

• Același tren diesel este prezentat în filmul „Anul soarelui activ”, filmat de studioul de film Odessa în 1982, împreună cu trenul diesel D1-243

În filmul lui Andrey Kravchuk „ Italian ” (2005), personajul principal al filmului, Vanya Solntsev, evadează din orfelinat în oraș cu profesorul său pe trenul diesel D 1 −747, unul dintre ultimele trenuri ale acestei serii care a fost în exploatare la depoul Vyborg.

În filmul lui Vasily Sigarev „ To Live ” (2012) există un tren diesel D 1 modernizat, cu bănci de plastic în cabină și geamuri termopan (o scenă cu un atac de huligani la un informal și mai târziu o scenă cu fuga prietenei sale). întregul tren). Filmările au avut loc în orașul Suvorov , regiunea Tula în perioada 2011-2012. După cum am menționat mai devreme, în 2013, exploatarea trenurilor diesel D 1 pe calea ferată din Moscova a fost finalizată, adică a fost unul dintre ultimele astfel de trenuri diesel de pe acest drum.

În filmul lui Algimantas Kundelis „The Game Without Trumps” (1981, Lithuanian Film Studio), în partea a doua există o scenă legată de urcarea într-un tren diesel roșu al Căii Ferate Baltice. Trenul a fost arătat fragmentat nu numai afară, la gară și pe drum, ci și în interior - în timpul supravegherii anchetatorului Grigonis (actorul Boris Borisov) pentru fotograful criminal Benjaminas Markevichius, supranumit „Karbas” (actorul lituanian Mihail). Evdokimov). Înregistrările se aud clar de la funcționarea motoarelor diesel [62] .

Note

Comentarii

1. ↑ Doar rute transfrontaliere selectate din Ucraina și mai devreme din Rusia. Trenurile din această serie nu au fost operate la depoul Căii Ferate Belaruse
2. ↑ În unele cazuri, de exemplu, cu instrumente limitate de generare de text, numărul 1 este pus fără indice (adică D1)
3. ↑ În acest caz, formulele de osie sunt date condiționat - într-un format apropiat de cel folosit în URSS și Rusia, deoarece formatul sovietic nu permite afișarea prezenței diferitelor osii într-un singur boghiu. Este mai precis să scrieți aceleași formule în format UIC

Surse

1. ↑ 1 2 3 4 5 D1 - TrainPix .
2. ↑ Rakov, 1999 , p. 296.
3. ↑ Rakov, 1999 , p. 298.
4. ↑ 1 2 3 Villanyi, 2009 .
5. ↑ 1 2 Rakov, 1999 , p. 299.
6. ↑ 1 2 3 4 Dunaev .
7. ↑ 1 2 Abramov, 2015 .
8. ↑ Instrucțiunea TsChU-250 din 04.06.1994
9. ↑ Instrucțiunea TsT-950 din 22.09.2003
10. ↑ Lerner, 1982 , p. 12, 13.
11. ↑ MAVAG, 1977 , p. 25, 27.
12. ↑ 1 2 Lerner, 1982 , p. 187-188.
13. ↑ Lerner, 1982 , p. 189-190.
14. ↑ 1 2 Lerner, 1982 , p. 13.
15. ↑ Rakov, 1966 , p. 172.
16. ↑ Lerner, 1982 , p. 23-27.
17. ↑ Lerner, 1982 , p. 105-106.
18. ↑ Lerner, 1982 , p. 102.
19. ↑ Lerner, 1982 , p. 130.
20. ↑ Lerner, 1982 , p. 131-132.
21. ↑ Lerner, 1982 , p. 134.
22. ↑ Lerner, 1982 , p. 139-159.
23. ↑ Lerner, 1982 , p. cincisprezece.
24. ↑ Krylov și colab., 1980 , p. 232.
25. ↑ Krylov și colab., 1980 , p. 232-233.
26. ↑ Lerner, 1982 , p. 235.
27. ↑ Krylov și colab., 1980 , p. 233.
28. ↑ Lerner, 1982 , p. 237.
29. ↑ Lerner, 1982 , p. 88-89.
30. ↑ Lerner, 1982 , p. 90-91.
31. ↑ Lerner, 1982 , p. 93-95.
32. ↑ Lerner, 1982 , p. 97-99.
33. ↑ Lerner, 1982 , p. 195-201.
34. ↑ Lerner, 1982 , p. 198-199.
35. ↑ Lerner, 1982 , p. 192.
36. ↑ Rakov, 1999 , p. 299-300.
37. ↑ Lerner, 1982 , p. 9.
38. ↑ Lerner, 1982 , p. 191.
39. ↑ Lerner, 1982 , p. 139.
40. ↑ Instrucțiunea Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 622r din 04.06.2006
41. ↑ Ordinul UZ Nr. 030TsZ din 31.05.2005
42. ↑ Lerner, 1982 , p. 246.
43. ↑ Rakov, 1999 , p. 300.
44. ↑ Popov, Moskaleva, 1982 , p. 28-30.
45. ↑ Fateev .
46. ↑ Kommersant .
47. ↑ Sediul central al DSNS al Ucrainei lângă regiunea Donețk
48. ↑ Administrația DSNS al Ucrainei în regiunea Ivano-Frankivsk
49. ↑ Arsuri diesel-pull... la bătrânețe ?. Crima
50. ↑ Diesel - tren „Sarny – Zdolbuniv” oraș printr-o eroare tehnică - YouTube
51. ↑ Administrația DSNS al Ucrainei în regiunea Ivano-Frankivsk
52. ↑ Districtul Nemirivskyi: focuri de artificii au lichidat aprinderea draftului primar - DSNS al Ucrainei
53. ↑ Pe un baraj de lângă Cherkas, o tracțiune cu motorină este în foc (VIDEO) - DSNS of Ukraine
54. ↑ Cherkasy: ryatovalniks au lichidat fumul din motoarele diesel (VIDEO) - DSNS of Ukraine
55. ↑ Informații despre fumul de pe tronsonul Cernăuți-Kolomia - DSNS al Ucrainei
56. ↑ Administrația DSNS al Ucrainei în regiunea transcarpatică
57. ↑ Administrația DSNS al Ucrainei în regiunea transcarpatică
58. ↑ Administrația DSNS al Ucrainei în regiunea transcarpatică
59. ↑ Districtul Kostopilsky: focuri de artificii lichidate la locomotive diesel (FOTO) - Sediul Serviciului de Stat pentru Securitatea Socială al Ucrainei lângă regiunea Rivne
60. ↑ Trenul spre munții Rivne este mai mare decât pivgodini (VIDEO) . Oraș - Știri despre Rivne și regiune — Rivne Vechirnє
61. ↑ Districtul Sarnensky: ryatuvalniks au lichidat incendiul la potyaz (FOTO) (VIDEO) - Sediul Serviciului de Stat pentru Securitatea Socială din Ucraina, lângă regiunea Rivne
62. ↑ Filme și seriale. Colecția de Aur // Algimantas Kundelis. Joc fără atuuri. seria 2 (1981). Detectiv sovietic / Filme. Colecția de aur . YouTube . Data accesului: 3 octombrie 2019. (nedefinit)

Literatură

• Caracteristicile pașaportului și rezultatele testelor trenului diesel D1 / Fedichkin S. D .. - M . : Transport, 1975. - 72 p.
• Trenuri diesel. Dispozitiv, operare, reparare și depanare / Lerner B. M., Lebedev V. P., Palkin A. P. - M . : Transport, 1970. - 358 p.
• Trenuri diesel. Aparat, reparare, exploatare / Kovalev I.P., Lerner B.M., Lebedev V.P. - M . : Transport, 1982. - 279 p.
• Material rulant diesel al căilor ferate (catalog) . - Ganz-Mavag. - Budapesta, 1977. - S. 25, 26. Copie de arhivă din 24 septembrie 2015 la Wayback Machine
• Szecsey István. Ganz-MÁVAG motorvonatok 1959-1987. - Budapesta: MÁV Zrt., 2010. - 416 p.
• Abramov E. R. Trenuri diesel seria D 1 // Locomotive și material rulant multiplu cu motoare cu ardere internă a căilor ferate interne. - 2015. - S. 247-251.
• Rakov V. A. Trenuri diesel din seria D 1 // Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1956-1965. - M . : Transport, 1966. - S. 173-174. — 248 p.
• Rakov V. A. Trenuri diesel din seria D 1 // Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1966-1975. - M . : Transport, 1979. - S. 138-141. — 213 p.
• Rakov V. A. Trenuri diesel din seria D 1 // Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 138-141. — 238 p.
• Rakov V. A. Trenuri diesel din seria D 1 // Locomotive ale căilor ferate interne (1956-1975). - M . : Transport, 1999. - S. 296-298. — 443 p.
• Krylov V. I., Klykov E. V., Yasentsev V. F. Frâne pentru material rulant. - Ed. a II-a. - M . : Transport, 1980. - 271 p.
• Popov G. V., Moskaleva S. N. La întrebarea unificării centralelor electrice ale trenurilor diesel D1 // Vestnik VNIIZhT. - M. , 1982. - Nr. 2 . - S. 28-30 .
• Ioffe A. G. Trenuri diesel ale uzinei Ganz-Mavag // Lokomotiv . - M. , 2005. - Nr. 11 . - S. 42-45 .
• Villanyi György. A Ganz-MÁVAG D1-es motorvonatai  // Magyar Vasútbarát Honlap. - Budapesta, 2009. Arhivat din original la 22 mai 2009.

Link -uri

Articole

• Diesel cu scop necunoscut . Kommersant-MD (25 iulie 2012). Preluat la 11 decembrie 2012. Arhivat din original la 17 decembrie 2012. (nedefinit)
• Stefanovich E. A. Trenurile cu motor ale Căilor Ferate Lituaniene . (nedefinit)
• Afanasenko A. Tren diesel D1 . trenuri estoniene . Societatea Estonă de Istorie a Căilor Ferate . (nedefinit)
• Dunaev P. Trenuri Diesel D1. . „Căile ferate ale istmului Karelian” (2005). (nedefinit)
• Fateev N. D1M. Istoria modernizării. (link indisponibil) . „Căile ferate” (2007). Arhivat din original pe 17 august 2012. (nedefinit) 
• Muzeul din Gara Riga . Tren diesel D 1 -538 . VOLZhD (2015) . (nedefinit)

Galerii foto și baze de acasă

• Lista de material rulant. Seria D 1 . (fotografii și postscriptie) . TrainPix.org . Consultat la 8 aprilie 2018. Arhivat din original pe 20 aprilie 2016. (nedefinit)
• Lista de material rulant. Seria D 1 . (fotografii și postscriptie) . TrainPhoto.org.ua . Data accesului: 8 aprilie 2018. (nedefinit)
• Galeria foto trenurilor D 1 . " Locomotiva cu abur IS " . (nedefinit)
• Galeria foto trenurilor D 1 . " Locomotiva cu abur IS " . (nedefinit)
• Galeria foto trenurilor D 1 . Tren-Foto.Ru . (nedefinit)