Jim Clark | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cetățenie | Marea Britanie | ||||||||||||||||||||||||
Data nașterii | 4 martie 1936 [1] [2] [3] […] sau 14 martie 1936 [4] | ||||||||||||||||||||||||
Locul nașterii |
|
||||||||||||||||||||||||
Data mortii | 7 aprilie 1968 [1] [2] [3] […] (în vârstă de 32 de ani) | ||||||||||||||||||||||||
Un loc al morții | |||||||||||||||||||||||||
Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1 | |||||||||||||||||||||||||
anotimpuri | 9 ( 1960 - 1968 ) | ||||||||||||||||||||||||
Mașini | lotus | ||||||||||||||||||||||||
Marele Premiu | 73 (72 începe) | ||||||||||||||||||||||||
Campion mondial | 2 ( 1963 , 1965 ) | ||||||||||||||||||||||||
Debut | Olanda 1960 | ||||||||||||||||||||||||
Ultimul Mare Premiu | Africa de Sud 1968 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
James ( Jim ) Clark Jr. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1963, 1965), câștigător Indy 500 (1965), câștigător al campionatului britanic de mașini din 1964 (pe un Lotus Cortina ). Mulți experți îl recunosc drept cel mai talentat pilot de Formula 1 din istorie. Unele dintre recordurile lui Jim Clark nu au fost bătute de nimeni până acum: 8 Grand Slam-uri (pole position, victorie, cel mai rapid tur, lider în fiecare tur al întregii curse); cel mai mare procent de ture de lider într-un sezon 71,47% (sezonul 1963). În ceea ce privește procentul de pole positions față de Marele Premiu de 45,21%, este al doilea după Juan Manuel Fangio cu 55,77%. Împreună cu Colin Chapman , a fost recunoscut drept cea mai bună grupă de designeri și piloti.
Performanțele lui Jim Clark în sportul cu motor au început cu competiții destul de minore,[ ce? ] dar deja în 1958 sa alăturat Porsche . În ciuda faptului că părinții lui Clark erau împotriva carierei de sport cu motor a fiului său, el a început curând să conducă pentru echipa Border Reivers și, în 1959, a ocupat locul 10 la 24 de ore de la Le Mans .
În 1960, Jim Clark a fost de acord să conducă pentru Aston Martin GP, dar echipa a încetat să mai existe, iar Clark a început să conducă pentru Lotus în Formula 2 și Junior Racing. În același timp, au început primele spectacole în Formula 1 (Jim Clark a început să cânte din a patra etapă a sezonului 1960 ). La Marele Premiu al Portugaliei din 1960, scoțianul a ocupat locul trei, iar în clasamentul general a devenit al zecelea. La Junior Racing, a împărțit titlul de campionat cu Trevor Taylor . În plus, împreună cu Roy Salvadori , Clark a devenit al treilea la Le Mans. Cu toate acestea , lui Clarke nu i-a plăcut deloc 24 de ore de la Le Mans , iar spectacolele din această serie au încetat curând.
Sezonul 1961 a marcat era 1,5 litri în Formula 1. Jim Clark a avut ocazia să participe la toate Grand Prix-urile sezonului. De două ori pe parcursul sezonului a urcat pe podium, iar o cursă off-challenge la Pau a fost câștigată de el. La Marele Premiu al Italiei din 1961, Clarke s-a ciocnit de Wolfgang von Trips . Mașina lui Trips a zburat în mulțimea de spectatori, iar el, împreună cu 15 spectatori, a murit. Clark, pe de altă parte, a fost în stare de șoc, dar nu a fost rănit și a putut participa la Marele Premiu al Americii. În clasamentul general, Clark a devenit al șaptelea. După aceea, a câștigat trei curse off-the-line în Africa de Sud.
În 1962 , Colin Chapman a construit Lotus 25 , una dintre cele mai bune mașini din istoria Formulei 1. Jim Clark a petrecut un sezon întreg pe această mașină. El a fost unul dintre candidații la titlu, câștigând trei curse, dar retragerea pe pole la Marele Premiu al Africii de Sud i-a omorât șansa lui Clarke la titlu: Graeme Hill ( BRM ) a devenit campion. Dar deja în 1963 Clark a câștigat șapte curse din zece și a devenit campion mondial. Nimeni altcineva nu a fost doar un candidat la titlu: chiar și vicecampionul Graham Hill a fost la 27 de puncte în spatele lui Jim. Pe lângă Campionatul Mondial, Jim Clark a câștigat cinci curse în afara campionului, precum și o cursă ChampCar dedicată memoriei lui Tony Bettenhausen , care a murit la Indianapolis în 1961. În Indianapolis 500 , care a avut loc înainte, Clark a devenit al doilea.
În 1964 , Jim Clark a fost unul dintre favoriți și a obținut trei victorii, dar numeroasele retrageri (în primul rând din cauza faptului că echipa a trecut de la Lotus 25 la mai puțin fiabil Lotus 33 ) au dus la faptul că scoțianul a fost doar al treilea în clasament. sezon. Titlul de campionat i-a revenit senzațional lui John Surtees . Jim a câștigat Marele Premiu al Marii Britanii pe trei roți. Campionatul a fost pierdut, iar în 1965 Chapman și Clark au mers la campionatul de iarnă din Seria Tasman . Clark a fost câștigătorul, câștigând cinci curse, iar sezonul 1965 i-a adus un al doilea titlu de campionat. Jim a câștigat șase Mari Premii în primele șapte curse (a sărit peste Marele Premiu de la Monaco pentru a participa la Indianapolis 500, pe care l-a câștigat cu o mașină Lotus 38 special pregătită ), iar retragerile tehnice din celelalte trei etape nu au reușit deloc împiedică scoțianul să devină dublu campion.
În 1965, Chapman și Clark l-au cunoscut pe Iuri Gagarin la Salonul aeronautic Le Bourget înainte de Marele Premiu al Franței [5] .
În 1966 , era de un litru și jumătate a fost înlocuită cu o era de trei litri. În aceste condiții, Jack Brabham , care câștigase deja două titluri de campionat și acum a jucat pentru propria echipă Brabham , a devenit lider . Echipa Lotus a fost pe mijlocul tabelului. Clark a ajuns doar pe locul șase în clasamentul general, s-a retras de cinci ori, nu a debutat la Marele Premiu al Franței și a fost doar de trei ori la puncte (locul patru în Marea Britanie , trei în Olanda , victorie în SUA ).
În 1967 , însă, echipa Lotus a reușit să-și restabilească starea anterioară. Jim Clark a câștigat patru victorii, dar nu a putut deveni campion: Lotus 49 a fost rapid, dar nesigur, din șase pole positions, doar două s-au încheiat cu victorie, iar piloții Brabham au câștigat din nou, de data aceasta - Denny Hulme .
A sosit anul 1968 și primul eveniment sportiv semnificativ a fost Marele Premiu al Africii de Sud . Victoria a fost câștigată de Jim Clark și a fost a 25-a victorie a sa. Recordul lui Juan Manuel Fangio a fost doborât. La patru luni distanță de Marele Premiu al Spaniei , Clarke a câștigat patru victorii din Seria Tasman , devenind de două ori campion, iar apoi a câștigat cursa de Formula 2 de la Barcelona. Dar aceasta a fost ultima lui realizare sportivă: la următoarea cursă de la Hockenheim , în prima cursă ploioasă, Jim Clark a pierdut controlul (Fred Gambel, Director Internațional de Motorsport pentru Goodyear în anii 60, a scris revistei ON TRACK, din 23 mai 1993). , unde a fost publicat sub rubrica „Truth Time” Iată ceea ce Fred a vrut să sublinieze: „ Despre circumstanțele morții lui Jim Clark...poate că este timpul să spun adevărul. […] Mașina lui a avut defecțiuni la suspensia spate, din păcate acesta este unul dintre punctele de defectare frecvente strălucitoare, dar nu suficient de puternice, mașina Lotus a vremii. După accident, au început să se învârte zvonuri despre o problemă cu anvelope. Inginerii de la Firestone mi-au arătat cauciucurile de la mașina lui Clark. Nu erau plate, dar acolo au fost abraziuni care indicau că mașina s-a întors în lateral după defecțiune. Jimi ar fi avut șansa să ruleze cu o perforație sau o dezumflare, dar o defecțiune a suspensiei a fost un caz mult mai dificil, ceea ce l-a lăsat în imposibilitatea de a controla mașina. mașină. [6] ) Vehiculul a alunecat lateral spre umărul stâng, a lovit un copac lateral și s-a rupt în trei bucăți. Călărețul a murit în urma coliziunii. O cruce memorială a fost ridicată acum la locul morții sale.
Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sezon | Echipă | Şasiu | Motor | W | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | Loc | Ochelari [R 1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Echipa Lotus | Lotus 18 | Coventry-Climax FPF 2,5 L4 | D | AWG |
LUN |
500 |
Adunarea NID |
BEL 5 |
FRA 5 |
VEL 16 |
POR 3 |
ITA |
COE 16 |
zece | opt | ||
1961 | Echipa Lotus | Lotus 21 | Coventry-Climax FPF 1,5 L4 | D | LUNI 10 |
NID 3 |
BEL 12 |
FRA 3 |
VEL Descent |
EA 4 |
ITA Skhod |
COE 7 |
7 | unsprezece | ||||
1962 | Echipa Lotus | Lotus 25 | Coventry-Climax FWMV 1.5V8 | D | NID 9 |
MON Skhod |
BEL 1 |
Plecare FRA |
LB 1 [R 2] |
EA 4 |
ITA Skhod |
COE 1 [P 3] |
YUZHN Skhod |
2 | treizeci | |||
1963 | Echipa Lotus | Lotus 25 | Coventry-Climax FWMV 1.5V8 | D | LUNI 8 |
BEL 1 [R 4] |
NID 1 [R 2] |
FRA 1 [R 2] |
VEL 1 |
GER (2) |
ITA 1 |
COE (3) |
MEK 1 [R 2] |
YUZHN (1) [R 4] |
unu | 54 (73) | ||
1964 | Echipa Lotus | Lotus 25 | Coventry-Climax FWMV 1.5V8 | D | LUNI 4 |
NID 1 [R 4] |
BEL 1 |
Plecare FRA |
LB 1 [R 2] |
ITA Skhod |
COE 7 [P 5] |
3 | 32 | |||||
Lotus 33 | Retragerea GER |
Plecare AVT |
Convergență COE [P 6] |
Plecare MEK |
||||||||||||||
1965 | Echipa Lotus | Lotus 33 | Coventry-Climax FWMV 1.5V8 | D | YUZHN 1 [R 2] |
LUN |
BEL 1 [R 4] |
PLUMB 1 [R 4] |
NID 1 |
EA 1 [R 2] |
ITA 10 |
Convergența COE |
Plecare MEK |
unu | 54 | |||
Lotus 25 | FRA 1 [R 2] |
|||||||||||||||||
1966 | Echipa Lotus | Lotus 33 | Coventry-Climax FWMV 2.0 V8 | F | MON Skhod |
BEL Skhod |
FRA NS |
VEL 4 |
NID 3 |
Retragerea GER |
6 | 16 | ||||||
Lotus 43 | BRM P75 3.0 H16 | ITA Skhod |
COE 1 |
Plecare MEK |
||||||||||||||
1967 | Echipa Lotus | Lotus 43 | BRM P75 3.0 H16 | F | YUZHN Skhod |
3 | 41 | |||||||||||
Lotus 33 | Coventry-Climax FWMV 2.0 V8 | MON Skhod |
||||||||||||||||
Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | NID 1 |
BEL 6 |
Plecare FRA |
VEL 1 |
Retragerea GER |
KAN Descent |
ITA 3 |
COE 1 |
MEK 1 [R 3] |
||||||||
1968 | Echipa Lotus | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | YUZHN 1 [R 3] |
COI |
LUN |
BEL |
NID |
FRA |
VEL |
GER |
ITA |
POATE SA |
COE |
MEK |
unsprezece | 9 |
An | Echipă | Şasiu | Motor | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | 13 | paisprezece | cincisprezece | 16 | 17 | optsprezece | 19 | douăzeci | 21 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Echipa Lotus | Lotus 18 | Climax FPF 2,5 L4 | GLV | INT | SIL Ret |
LOM 2 |
OUL Ret |
||||||||||||||||
1961 | Echipa Lotus | Lotus 18 | Climax FPF 1,5 L4 | LOM 6 |
GLV | PAU 1 |
BRX Ret |
VIE | AIN 9 |
SYR6 _ |
PUI DE SOMN | lon | DAN 7 |
|||||||||||
Lotus 21 | SIL 2 |
SOL 7 |
KAN Ret |
MOD 4 |
FLG 4 |
OUL Ret |
LEW | VAL | RAN 1 |
NAT 1 |
RS- 1 | |||||||||||||
1962 | Echipa Lotus | Lotus 21 | Climax FPF 1,5 L4 | CAP 2 |
||||||||||||||||||||
Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | BRX Ret |
LOM 1 |
LAV | GLV | PAU Ret |
AIN 1 |
INT 2 |
PUI DE SOMN | |||||||||||||||
Lotus 25 | M.A.L. Ret |
CPL | RMS Ret |
SOL Ret |
KAN | MED | DAN | OUL 1 |
MEX 1 1 |
RAN 1 |
NAT2 _ |
|||||||||||||
1963 | Echipa Lotus | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | LOM 2 |
GLV | PAU 1 |
IMO 1 |
SYR | AIN 3 |
INT 1 |
ROM | SOL NC |
KAN 1 |
MED | AUT Ret |
OUL 1 |
RAN 16 |
|||||||
1964 | Echipa Lotus | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | DMT Ret |
NWT 1 |
SYR |
INT Ret |
MED 2 |
A FUGIT | |||||||||||||||
Lotus 33 | AIN Ret |
SOL 1 |
||||||||||||||||||||||
1965 | Echipa Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 1.5 V8 | R.O.C. Ret |
SYR 1 |
|||||||||||||||||||
Lotus 25 | SMT 1 |
INT | MED 2 |
A FUGIT | ||||||||||||||||||||
1966 | Echipa Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 2.0 V8 | RSA | SYR | INT | OUL 3 |
|||||||||||||||||
1967 | Echipa Lotus | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | SPR | INT | SYR | OUL | ESP 1 |
Foto, video și audio | ||||
---|---|---|---|---|
Site-uri tematice | ||||
Dicționare și enciclopedii | ||||
Genealogie și necropole | ||||
|
Echipa Lotus | |
---|---|
fondator | Colin Chapman |
campioni F1 | |
concurenți celebri | Ayrton Senna Ronnie Peterson Jacky X Carlos Reutemann Elio de Angelis Nigel Mansell Nelson Piquet Johnny Herbert Mika Hakkinen |
șasiu formula unu | 12 16 optsprezece 19 21 22 24 25 33 43 48 49 56 63 72 76 77 78 79 80 81 86 87 88 91 92 93T 94T 95T 97T 98T 99T 100T 101 102 107 109 |
alt șasiu | Mark I Marcu II Marcu III Marcu IV Mark V 17 douăzeci 27 29 treizeci 31 32 34 38 39 42 64 96T 112 115 119 |
britanici de Formula 3 | Campioni|
---|---|
Triplu |
|
dubla |
|
Singur |
|