M-17 (motor)

M-17  - un motor de avion cu 12 cilindri răcit cu apă cu piston în formă de V - o copie licențiată sovietică a BMW VI german , modificată de Alexander Mikulin .

Motorul a fost folosit la primele modificări ale bombardierului greu TB-3 . Versiunea de rezervor a M-17T a fost instalată pe BT-7 , T-28 , T-35 și, forțat (din cauza penuriei de V-2 diesel în primul an de război), pe T-34. şi KV-1 . De asemenea, a fost instalat pe mașina blindată cu motor a fabricii Kirov .

Motoarele au fost produse la uzina din Rybinsk GAZ nr. 6 (din 1928 - uzina nr. 26) și la uzina nr. 24 din Moscova în 1931-1934, au fost utilizate masiv în aviație până în 1943. În total, au fost peste 27.000 de unități. produse, din care circa 19.000 au fost destinate avioanelor, restul tancurilor.

Achiziție și producție

Uniunea Sovietică achiziționase anterior exemple de motoare BMW din Seria III și IV în anii 1920 și a cumpărat două exemple din Seria VI în 1926 pentru evaluare. După testele de succes ale motorului pe banc, URSS a obținut o licență pentru acesta. Acordul a fost încheiat în octombrie 1927, după lungi negocieri. Aviatrust a plătit 50.000 USD și trebuia să plătească 7,5% din prețul fiecărui motor produs, dar nu mai puțin de 50.000 USD pe an [1] . În schimb, compania germană a trebuit să informeze URSS despre toate modificările la motor în termen de cinci ani (de exemplu, desenele modificării BMW VIb [2] au fost transferate URSS ). Inginerii și tehnicienii sovietici urmau să fie pregătiți în Germania, iar germanii urmau să ajute la instalarea producției la o fabrică goală din Rybinsk. Uniunea Sovietică a angajat, de asemenea, un număr de muncitori calificați germani pentru a lucra la Fabrica nr. 26 din Rybinsk, majoritatea simpatizanți comuniști.

Nevoia de a repara instalația, planificată inițial pentru motorul M-13 neterminat [3] , a întârziat foarte mult producția, deși componente mai complexe, inclusiv toate echipamentele electrice, au fost importate inițial din Germania. Modificările legate de design și problemele legate de calitatea producției au determinat ca motoarele construite sovietic să fie cu aproximativ 31 kg mai grele și o reducere a puterii în comparație cu originalul. Primele M-17, așa cum au fost numite motoarele în URSS, au fost produse în primăvara anului 1930, dar nu au fost puse în funcțiune până când testele operaționale nu au fost finalizate la 15 august 1930. M-17 a fost planificat ca o soluție temporară. cu o tranziție ulterioară la motoare independente proiectate sovietic timp de câțiva ani [3] , dar a fost produs de mai bine de zece ani, a devenit cel mai masiv motor al timpului său și a fost în funcțiune până la sfârșitul anilor 1940 [4] .

M-17 a devenit cel mai puternic motor disponibil pentru industria aeronautică sovietică și avea o cerere atât de mare încât Fabrica nr. 24 din Moscova a început și ea să construiască M-17. În 1930, în Rybinsk au fost produse 165 de motoare, iar până în iunie 1930, Uzina nr. 24 a reușit să construiască primele trei motoare.

Din păcate, motoarele produse de uzina din Moscova s-au dovedit a fi de foarte slabă calitate, deoarece conducerea de acolo a făcut modificări neautorizate pentru a simplifica producția. Aveau doar un raport de compresie de 6,15, nu 6,3 și puteau produce doar 615-630 CP. (459–470 kW) în loc de 680 CP (510 kW) pentru motoarele Rybinsk. Motoarele de la Moscova, dintre care au fost fabricate doar treizeci, au fost reclasificate ca motoare de antrenament și achiziționate la un preț redus. Între timp, producția M-17 la Moscova a fost anulată în favoarea M-15 . Producția de motoare din Rybinsk a crescut constant, cu 679 de motoare construite în 1931 și 5.662 în 1934.

În jurul anului 1935, a început dezvoltarea unei versiuni potrivite pentru tancuri. Se numea M-17T și 7951 dintre aceste motoare au fost construite între 1936 și 1939. Introducerea lui Mikulinsky AM-34 , care urma să înlocuiască M-17, cu dimensiuni și scaune potrivite [5] , a redus nevoia de motoare M-17 pentru aviație, deși producția de variante de avioane a continuat până la sfârșitul anului 1939. pentru a înlocui motoarele uzate pe dispozitivele mai vechi. M-17L a fost versiunea lui M-17T folosită pentru montarea tancului greu T-35 și a fost ultimul model care a intrat în producție, cu 530 construite între 1940 și 1941. Din piese de schimb au fost asamblate un număr de motoare de diferite modele. în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar nu există date despre numere și tipuri.

Constructii

M-17 - Motor în V cu 12 cilindri , cu un unghi de cambra de 60 ° și cilindri separați răciți cu apă . În jurul fiecărui cilindru a fost sudată o manta de tablă de oțel. De jos, cilindrii erau uniți printr-un carter comun din aluminiu [6] , iar de sus printr -un mecanism de distribuție a gazului [7] . Motorul a folosit o schemă cu o biela principală pentru rândul drept de cilindri și una de remorcă pentru cel din stânga, deoarece cursa pistonului era diferită - 190, respectiv 199 mm [6] . Designul s-a remarcat prin utilizarea pe scară largă a rulmenților cu role [7] ; deci, au fost folosite atât pentru bielele principale, cât și pentru știfturile [1] .

Motorul a fost realizat în două versiuni: convențional cu un raport de compresie de 6 și „high-rise” cu un raport de compresie de 7,3. Variantele diferă prin forma pistonului: raportul de compresie 6 utilizate pistoane cu fund plat, 7,3 - cu un convex [8] .

Motoarele cu un raport de compresie de 6 au folosit mai multe tipuri de combustibil [9] :

• un amestec (în greutate) de 35% benzen de aviație și 65% benzină de aviație Grozny ;
• benzină Baku de clasa a II-a;
• combustibil „2G” - benzină Grozny cu plumb (2 ml lichid etil pe litru de benzină).

Pentru un raport de compresie de 7,3, s-au folosit [9] :

• un amestec de 75% benzen de aviație și 25% benzină de aviație Grozny;
• un amestec de 65% benzen de aviație și 35% benzină Baku;
• combustibil "2B" - benzină Baku cu plumb de clasa a II-a cu 2 ml de lichid etil pe litru de benzină.

Sistemul de lubrifiere folosea ulei mineral AAS , care înlocuia uleiul de ricin al motoarele sovietice timpurii [10] .

Modificări

Motorul a fost fabricat cu următoarele modificări [11] :

• M-17A - prima serie de motoare aprobate pentru funcționare la 15 august 1930 [12] . Motoarele timpurii erau similare cu BMW VIb cu elemente separate ale BMW VIa (cilindri) [2] , dar din cauza întăririi unor piese, acestea erau mai grele cu 31 kg [12] ;
• M-17B - restul modificărilor de la BMW VIb au fost făcute (de exemplu, mantale de cilindru ondulat), carburatoarele franceze și pompele de combustibil au fost înlocuite cu cele sovietice. Prototipul a fost predat în iulie 1931 [12] ;
• M-17F este cea mai recentă modificare de aviație a lui M-17 pentru bombardiere de joasă altitudine și avioane de atac, cu funcționare simplificată și o durată de viață extinsă de până la 400 de ore. M-17F nu mai avea omologi germani direcți [5] ;
• M-17T - versiunea tanc, produsă din 1936 [13] . Până în acest moment, nevoia de modele de aviație ale M-17 era în scădere, deja în 1936, au fost produse de trei ori mai multe variante de tancuri decât cele de aviație;
• M-17L este o variantă pentru echiparea tancului greu T-35 , cu carter ranforsat și dispozitiv pneumatic de pornire . Putere 650 l. Cu. Înlocuit M-17T în 1940, a fost produs până la începutul anului 1941 (încercările de reorganizare a producției mai târziu în 1941 au fost eșuate, deși o serie de motoare, atât de aviație, cât și de tanc, au fost asamblate din piese de schimb în timpul Marelui Război Patriotic ) [13] ] .

Manualul de reparații a folosit desemnări cu litere mici (de exemplu, M-17a [14] ) și a evidențiat, de asemenea, M-17b No. 401 [15] .

Utilizarea aeronavei

• TB-1  - a intrat în serie cu BMW VI original [17]
• TB-3 - Wright T3  a fost planificat să fie utilizat, dar a intrat în serie cu BMW VI [17]
• R-5 [17]
• I-3 / I-7 [18]
• R-6 (ANT-7) [18]
• P-5
• K-5
• PS-7
• PS-9
• PS-89
• G-2
• MBR-2 [18]
• MDR-2 [6]

Expoziție în muzee

Motorul M-17 este expus la următoarele muzee:

• Muzeul Forțelor Aeriene , Monino (regiunea Moscova) [19]
• Muzeul Politehnic : manual electrificat de instruire a probei M-17B [10] .

Note

1. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , p. 131.
2. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , p. 132.
3. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2020 , p. 89.
4. ↑ Kotelnikov, 2020 , p. 86.
5. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , p. 136.
6. ↑ 1 2 3 Grigoriev, 1992 , p. 72.
7. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2020 , p. 87.
8. ↑ Kotelnikov, 2020 , p. 90-91.
9. ↑ 1 2 Manual de reparații, 1935 , p. 3.
10. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2020 , p. 95.
11. ↑ „Motor” Nr. 2 (62) 2009 Istoria motorului M-17. . Consultat la 13 mai 2011. Arhivat din original pe 4 iulie 2009. (nedefinit)
12. ↑ 1 2 3 Kotelnikov, 2010 , p. 133.
13. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , p. 137.
14. ↑ Manual de reparații, 1935 , p. 42.
15. ↑ Manual de reparații, 1935 , p. 5.
16. ↑ Grigoriev, 1992 , p. 71.
17. ↑ 1 2 3 Kotelnikov, 2020 , p. 90.
18. ↑ 1 2 3 Kotelnikov, 2020 , p. 92.
19. ↑ Muzeul Forțelor Aeriene, Sala 3 . Data accesului: 10 februarie 2012. Arhivat din original pe 20 august 2013. (nedefinit)

Literatură

• N. V. Grigoriev. Clădirea motoarelor de avion în anii 1917-1940 // Clădirea aeronavelor în URSS 1917-1945. - M . : Secţia Editura TsAGI, 1992. - P. 48-112. — 434 p.
• Vladimir Kotelnikov. Istoria M-17 // Motoare cu piston pentru aviație domestică (1910–2009). - M . : Fundația Rusă pentru Promovarea Educației și Științei, 2010. - P. 130–143. — ISBN 9785912440175 .
• Vladimir Kotelnikov, Olga Khrobystova, Vladimir Zrelov, Vladimir Ponomarev. M-17 cu ficat lung „temporar” // Motoarele aeronavelor de luptă ale Rusiei. - Rybinsk: Mediarost, 2020. - P. 86-99. — ISBN 9785906071026 .
• Departamentul Logistică și Armament al Forțelor Armate ale Armatei Roșii. Manual de reparații pentru motoarele M-17 și M-17b . - M. - L .: Departamentul editurii NKO URSS, 1935. - 15.000 de exemplare.
• Partea materială, conducerea, întreținerea și reglarea rezervorului T-28. 1935
• Manualul Trupelor Blindate ale Armatei Roșii. Tanc BT-7. 1938 M. Gosvoyizdat NPO
• Decrete ale Comitetului de Apărare de Stat al URSS (declasificate) din 07/01/1941 Nr. GKO-1ss „ Cu privire la organizarea producției de tancuri medii T-34 la uzina Krasnoye Sormovo ” și din 07/05/1941 Nr. GKO -29ss „ Cu privire la crearea de instalații de rezervă pentru producția de motoare și motoare diesel cu rezervor și evacuarea fabricilor de motorină cu rezervor . În ceea ce privește utilizarea motoarelor de aeronave M-17 pe T-34 și modernizarea acestora pentru a funcționa cu motorină .

Link -uri

• De la BMW VI la M-17.
• Motorul M-17 pe site-ul „Colțul de cer”
• M-17 pe aviaru.rf