| Mașină blindată cu motor a Uzinei Kirov | |
|---|---|
| Motobronevagon nr. 2 în al 71-lea ODBP . Frontul Leningrad, mai 1942. MBV cu tunuri L-11, turele antiaeriene pe turnuri sunt vizibile | |
| Mașină blindată cu motor (MBV) | |
| Clasificare | cauciuc blindat greu cu arme întărite |
| Greutate de luptă, t | 79,8 |
| Echipaj , pers. | 34 (conform altor surse - 40) |
| Poveste | |
| Dezvoltator | Uzina Kirov |
| Producător | Uzina Kirov |
| Ani de dezvoltare | 1935 - 1936 |
| Ani de producție | 1936-1937 _ |
| Ani de funcționare | 1937-1945 _ |
| Număr emise, buc. | 2 |
| Operatori principali | URSS |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 19 220 |
| Latime, mm | 3000 |
| Înălțime, mm | 4400 |
| Sine, mm | 1 524 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat omogen |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 20 [1] [2] [3] |
| Placă de cocă, mm/grad. | 16 [1] [2] |
| De jos, mm | 8 [2] |
| Acoperiș carenă, mm | zece |
| Frunte turn, mm/grad. | 20 [1] [2] |
| Căderea frunții, mm/grad. | 20 [1] [2] |
| Placă turelă, mm/grad. | 16 [1] |
| Placă de tăiat, mm/grad. | 16 [1] |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 3 × 76,2 mm KT / (ulterior) L-11 / F-34 |
| tip pistol | tanc rănit |
| Lungimea butoiului , calibre | 16,5 (KT-28), 30,5 (L-11), 41,5 (F-34) |
| Muniție pentru arme | 365 de focuri pentru trei arme |
| Unghiuri VN, deg. | −5…+25° |
| Unghiuri GN, deg. | 280°/318°/276° |
| Raza de tragere, km | 6.4 de la tunurile KT-28 la vederea de sus; 3.6 de la tunurile F-34 la vizorul TMFD-7; 1.4 mitraliera antiaeriană M4 pentru ținte aeriene; 2.3 mitraliere la bord Maxim; mitraliere 1 DT |
| obiective turistice | TOP și PT-1 cu pistoale KT-28, TOD-6 și PT-6 cu pistoale L-11, TMFD-7 și PT-4-7 cu monturi duble ale pistolului F-34 și mitraliera DT |
| mitraliere | 8-9 DT ; 4 " Maxim "; 32.962 de runde |
| Alte arme | mitraliera antiaeriană cvadrupla M4 |
| Mobilitate | |
| Tip motor | V-arr. 12 cilindri carbura. lichid răcire M-17T |
| Puterea motorului, l. Cu. | 500 |
| Viteza pe șine, km/h | până la 120 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Mașină blindată cu motor a Uzinei Kirov (de asemenea, Motobronevagon al Uzinei Kirov , MBV al Uzinei Kirov [4] [5] , există și denumiri Motobronevagon și MBV-2 incorect ) - vehicul de luptă feroviar sovietic din perioada interbelică [2] [6] .
Dezvoltat în 1935 - 1936 la Uzina Kirov din Leningrad folosind componente, ansambluri și turnulețe de tun ale tancului mediu T-28 [7] . MBV cu artilerie puternică și arme de mitralieră pentru clasa sa. În 1936-1937 , au fost fabricate două vagoane blindate motorizate , care au fost utilizate în mod activ de forțele blindate ale Armatei Roșii în Marele Război Patriotic . [6] După Marele Război Patriotic, MBV nr. 1 a fost probabil demontat pentru fier vechi în anii 1960 , iar MBV nr. 2 este încă expus la muzeul blindat din Kubinka .
Până la sfârșitul anilor 1920, economia relativ întărită a URSS a făcut posibilă, în cele din urmă, trecerea la reînarmarea Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor cu echipament militar modern. La 18 iulie 1929, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a adoptat „Sistemul de tractor-cisternă și arme autoblindate ale Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor”, care conținea, printre altele, următorul paragraf:
I. Aprobați pentru al doilea plan cincinal următorul sistem de arme blindate al Armatei Roșii:
1. Rezervoare principale - 5 tipuri: ... <…> 4. Vehicule feroviare de luptă - 2 tipuri: a) vagon blindat , b) cărucior de recunoaștere - un vagon blindat (standard cu un vagon blindat). 5. Tractoare - 3 tipuri: ... <…> - Decretul nr. 71ss/o al Consiliului Muncii și Apărării privind sistemul de arme de tancuri al Armatei Roșii , 13 august 1933Dacă totul a fost mai mult sau mai puțin simplu cu anvelope blindate de recunoaștere mici și ușor armate, atunci cu o mașină mult mai complexă precum o mașină blindată motorizată, inginerii nu au reușit la început - lipsa experienței practice și a bazei materiale și tehnice afectate. [8] .
Abia în 1935, un birou special de proiectare SKB-2 al fabricii Kirov din Leningrad a preluat proiectarea unei mașini blindate motorizate, care a început să proiecteze o mașină blindată motorizată cu implicarea designerilor S. P. Bogomolov, P. P. Ermolaev, L. E. Sychev, N. V. Khalkiopov , K. I. Kuzmina, P. P. Mikhailova, S. V. Fedorenko, P. T. Sosova și N. T. Fedorchuk, în timp ce A. E. Efimov a fost inginer principal al proiectului, conducerea generală a fost efectuată de șeful SKB-2 O. M. Ivanov [1] .
În 1936-1937, două MBV-uri au fost fabricate conform proiectului, testele lor au fost în general pozitive, dar producția lor ulterioară nu a fost desfășurată din cauza protecției slabe a blindajului și a armelor antiaeriene insuficiente [9] .
Mașina blindată cu motor era o mașină blindată. Coca a fost sudată din blindaj de 10-20 mm. [1] În plus, foile laterale cu o înclinare față de verticală de 10 ° [7] .
Pentru o mai bună raționalizare în timpul mișcării, carena nu are colțuri ascuțite cu tranziții line. Coca a fost montată pe cadrul principal, nituită în principal din tablă neblindată și fier modelat. Baza cadrului era alcătuită din două grinzi longitudinale, în mai multe locuri interconectate prin elemente de fixare transversale. Cadrul a fost montat pe două boghiuri feroviare interconectate prin rulmenți cu bile și pivoți. Boghiul cu trei axe din față era cel de susținere, iar boghiul cu două osii din spate, cu motorul și transmisia instalate pe el, era cel de conducere. De sus, cadrul a fost închis cu foi de metal cu un decupaj deasupra boghiului principal. [zece]
În interiorul mașinii a fost împărțit în șapte compartimente - compartimentul de control (în partea de mijloc sub timonerie), compartimentul de luptă (sub fiecare turn, precum și în fața timoneriei, unde era amplasat suportul retractabil al mitralierei antiaeriene. ), puterea (în pupa) și transmisia puterii (între ramura de putere și de luptă a celui de-al treilea turn). Intrarea prin trei uși de intrare în lateral și o trapă în partea de jos. În plus, trape în acoperișul fiecărui turn. [unu]
Mașina era controlată din cabina comandantului, situată pe acoperișul părții centrale a carenei. Timoneria adăpostea comandantul mașinii blindate și șoferul. În plus, în colțul din dreapta spate al carenei era un post de control nr. [unsprezece]
Trei turnulețe de tun dintr-un tanc mediu T-28 în părțile din față și din mijloc ale carenei [7] [12] . Turnurile aveau o formă eliptică cu o nișă dezvoltată la pupa și erau sudate din plăci de blindaj laminate de 15-20 mm grosime. Acoperișurile turnurilor au fost întărite cu nervuri de rigidizare , realizate sub formă de ștanțare sub formă de stea mare și două fâșii cu marginile rotunjite. Pe acoperișuri erau două trape - o trapă rotundă de trăgător cu o instalație pentru o turelă antiaeriană și o trapă dreptunghiulară a comandantului turnului. În fața acoperișului turnurilor erau două orificii pentru periscoape, protejate de capace blindate. Pe pereții din dreapta și din stânga turnurilor se aflau fante de vizionare închise cu triplex , sub ele se aflau niște portiere pentru tragerea cu arme personale, închise cu obloane blindate. În fața turnulelor , tunurile de 76,2 mm au fost montate pe trunions , în dreapta acestora au fost amplasate suporturi cu bile independente pentru mitraliere DT (unghi orizontal de foc ± 30 °, unghi de elevație + 30 °, coborâre - -20 °). La reechiparea mașinii blindate cu tunuri F-34, aceste instalații au fost îndepărtate. În peretele din spate al nișelor de la pupa ale turnurilor de sus și de la pupa au existat suporturi standard cu bile pentru mitraliere DT. Pentru confortul echipajului, turnurile au fost echipate cu o podea suspendată atașată de cureaua de umăr cu patru console. De sus, podeaua a fost acoperită cu o foaie ondulată de cauciuc. La dreapta și la stânga pistolului au fost instalate scaune înalte pentru comandant și trăgător, care aveau suporturi rotative pentru muniții de tip tambur pentru câte 6 obuze pe suporturile lor. Între scaunele cu deplasare în partea din față a turnului, a fost instalat un suport pentru 8 obuze (pe tancurile T-28 din prima serie - pentru 12 obuze) și șase magazine pentru mitraliere. Scaunul pliabil al încărcătorului a fost atașat pivotant de suportul din spate al podelei suspendate. Turnurile de la pupa și de sus, în principiu, aveau o rotație circulară, cu toate acestea, locația coaxială și cabina comandantului și-au limitat sectoarele de tragere la 280 ° și, respectiv, 318 °. Turnul inferior avea un sector de tragere de 276 °. Mecanismul de întoarcere a turnurilor avea o acționare electrică, duplicat de o acționare manuală. [13]
Armamentul principal al mașinii blindate motorizate a constat din trei tunuri de tancuri de 76 de milimetri montate în turnulețe. Inițial, ambele MBV-uri au fost înarmate cu tunuri KT-28 , care au fost instalate în mod similar pe T-28 în 1936. Special conceput pentru T-28, pistolul avea o secțiune oscilantă reproiectată a tunului regimental model 1927 de 76 mm . KT-28 avea o lungime a țevii de 16,5 calibre , viteza inițială a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă de 7 kilograme a fost de 262 m/s, iar un proiectil de șrapnel de 6,5 kilograme a fost de 381 m/s. Pistolul a fost montat în partea frontală a turelei într-o mască pe trunions . Unghiul maxim de ridicare al pistolului este de +25°, declinație - -5°. Mecanismul de ridicare al pistolului de tip sector, manual. [paisprezece]
În ianuarie 1940, în locul tunurilor KT-28 învechite și slabe în lupta împotriva vehiculelor blindate, mașina blindată nr. 2 a fost reechipată cu noi tunuri L-11 cu o lungime a țevii de 30,5 calibre. Cu o masă de proiectil perforator BR-350A de 6,23 kg, viteza inițială a fost de 630 m/s, ceea ce a fost un indicator bun. Armele au fost instalate în măștile standard ale turnulelor T-28 (din 1938, acestea din urmă au fost înarmate cu o versiune anterioară a acestui pistol, L-10). [cincisprezece]
În vara anului 1943, în timpul reparațiilor la uzina din Stalin, MBV nr. 2 a fost rearmat, înlocuind tunurile L-11 cu tunuri de tanc F-34 de 76 de milimetri [16] .
MBV nr. 1 a fost reechipat cu tunuri F-34 în august 1944 - februarie 1945 [17] .
Sarcina totală de muniție a armelor este de 361 de cartușe.
AuxiliarArmamentul auxiliar al MBV era de 10 mitraliere (fără a include tunurile antiaeriene). Patru mitraliere Maxim ale modelului anului 1910 au fost instalate în suporturi standard pentru trenuri blindate cu bile în părțile laterale ale carenei blindate (două pe fiecare parte), în timp ce carcasele mai reci au fost blindate suplimentar. Șase mitraliere DT au fost amplasate după cum urmează: o mitralieră într-un suport cu bilă în partea din spate a carenei, câte o mitralieră în suporturi cu bile în turnulele de tun și câte una în nișele de la pupa ale turnulelor de la pupa și de sus. În timpul reechipării MBV nr. 2 cu tunuri F-34, în instalarea căreia a existat o mitralieră coaxială DT, au fost demontate suporturile cu bile din părțile frontale ale turnurilor.
AntiaerianăPrincipalul armament antiaerien al MBV a fost un montaj de mitralieră antiaeriană quad M4 al modelului din 1931 . Instalația a fost amplasată în fața cabinei și montată retractabil - focul a fost tras în poziție ridicată (după ridicarea acoperișului rabatabil al compartimentului de instalare antiaeriană). Pe lângă instalarea M4, mașina blindată are 3 mitraliere DT pe turelele antiaeriene P-40 de pe acoperișurile turnulelor de tun.
Sarcina totală de muniție a mitralierelor a fost:
Astfel, încărcarea totală a muniției pentru mitralieră este de 32.962 de cartușe.
Motorul mașinii blindate este similar cu motorul rezervorului T-28 - un carburator de aviație în formă de V M-17T răcit cu apă, cu o putere de funcționare de 450 CP. Cu. la 1400 rpm. Puterea maximă a fost de 500 de litri. Cu. la 1450 rpm. Raportul de compresie este de 5,3, greutatea uscată a motorului este de 553 kg. Carburatoare - două, tip KD-1 (pentru fiecare grup de cilindri). Răcirea cu apă a motoarelor s-a realizat folosind radiatoare cu o capacitate totală de 100 de litri. Sunt doua rezervoare de benzina, fiecare cu o capacitate de 330 litri, alimentarea cu combustibil este sub presiune, cu pompa de benzina. Combustibilul folosit a fost benzină de gradele B-70 și KB-70. Pompa de ulei este angrenaj. Aprindere - de la magneto (tip „Electrozavod”).
Transmisia MBV a fost proiectată și pe baza unităților T-28, dar designul cutiei de viteze a fost reproiectat ținând cont de condițiile de mișcare a vehiculului de-a lungul căii ferate. În general, transmisia mecanică a puterii a constat dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată și o cutie de viteze înapoi cu cinci trepte (cinci trepte înainte, una înapoi), care permiteau mașinii blindate să se deplaseze înainte și înapoi cu aceeași viteză. De asemenea, în designul transmisiei a fost introdusă o roată liberă, care a asigurat independența rotației roților față de rotația arborelui motorului. Roata liberă a permis, după ce a accelerat mașina, să reducă turația motorului fără a reduce treapta de viteză și fără a frâna cauciucul blindat, ceea ce, printre altele, a asigurat economii semnificative de combustibil. Transmisia finală a fost un reductor de viteză cu o singură treaptă, cu designul original.
Motorul și transmisia de putere au fost montate deasupra cadrului principal al carenei pe subcadrele boghiului de conducere. Radiatoarele și primul rezervor de benzină erau amplasate în stânga motorului. Întregul boghiu din spate cu unitățile amplasate pe el a fost închis cu o carcasă metalică, a cărei parte superioară era un difuzor pentru evacuarea aerului spre exterior printr-un ventilator. În plus, în compartimentul de alimentare a existat un al doilea rezervor de benzină, un compresor și unități de ventilatoare acționate de un motor pe benzină L6 / 2. Aici, în colțul din dreapta spate al carenei, se afla un post de control de rezervă nr. 2. Accesul la unitățile de motor și de transmisie se făcea printr-o trapă din acoperișul compartimentului de putere.
Echipajul unui vagon blindat motorizat de două boghiuri, conducere spate și sprijin față. Formula axială este 3-2-0. Boghiul din spate este cu două axe, ambele osii sunt în frunte. Pe cadrul boghiului există o grindă pivotantă, care preia sarcina corpului prin călcâiul bilei, precum și doi rulmenți cu role pe laterale. Seturile de roți sunt de tip locomotivă, ambele osii sunt frâne. Pe subcadrele boghiului de conducere, care se ridica deasupra cadrului principal al carenei, au fost montate unitatea de putere și transmisia. Căruciorul de sprijin față este cu trei axe.
MBV a fost echipat cu un set de frane cu actionare manuala, pneumatica si electrica.
Echipamentul electric al mașinii blindate MBV a constat din trei generatoare (două GT-1000 și unul PN-28.5), precum și opt baterii 6STE-128. Pentru iluminarea exterioară, MBV-ul avea un proiector retractabil cu o putere de 1000 W [3] , situat în partea de mijloc a carenei în spatele timoneriei, și două faruri de câte 100 W fiecare în pupa și prova [3] , acoperite cu capace blindate, precum și patru lumini de semnalizare. În plus, judecând după fotografii, așa-numitele „faruri luminoase de luptă” au fost instalate pe arme - două proiectoare pentru fotografiere pe timp de noapte, montate pe masca pistolului pe ambele părți ale țevii (faruri similare au fost instalate pe părți ale seriei T -28s). Pentru iluminatul interior au existat 28 de plafoniere, precum și 12 prize pentru becuri portabile.
Pentru comunicațiile externe, a fost instalată o stație radio 71-TK-2 , a cărei antenă se află pe cabina comandantului. Era prevăzută posibilitatea conectării directe a MBV-ului la linia telegrafică. În ceea ce privește comunicarea internă, aceasta a fost realizată prin rezervoarele de interfon TPU-6 pentru șase abonați. Potrivit unui număr de date, pe a doua mașină blindată a fost instalat un interfon intern SPU-7r pentru 10 abonați.
La sfârșitul anului 1937, ambele MBV-uri au intrat în unitățile blindate ale Armatei Roșii din Districtul Militar Leningrad , unde au fost incluse în diviziile de trenuri blindate , iar caracteristicile de performanță ale MBV-ului au făcut posibilă utilizarea ambelor ca parte a unui blindat. antrenează și independent [18] .
La 8 martie 1940, MBV nr. 02 a fost repartizat în divizia a 8-a separată de trenuri blindate pentru testare în situație de luptă. Din 10 martie, MBV a suprimat punctele de tragere cu foc din poziții deschise în zona semistației Liimata , deturnând focul mai multor baterii de artilerie și mortar, facilitând avansarea Diviziei 123 Infanterie . [19] [18]
Ambele mașini blindate au fost folosite în mod activ de forțele blindate ale Armatei Roșii în luptele din Marele Război Patriotic și ambele „au trecut prin tot războiul”, iar moartea MBV nr. 01 menționată în unele surse în luptă nu corespunde cu realitatea [20] .
Vagon blindat nr 1MBV Nr. 01 în 1941 în reparație la Uzina de Construcții de Mașini Kolomna cu un motor demontat. Pe 25 iulie, reparat urgent, a fost trimis la Moscova. În septembrie-octombrie 1941, la Uzina de Construcții de Mașini din Podolsk, blindajul vertical al carenei și al turnulelor a fost completat cu plăci de blindaj deasupra capului de 15-25 mm grosime (a devenit 30-40 mm grosime).
În decembrie 1941, MBV nr. 01 a intrat în a 30-a divizie separată de trenuri blindate (30 ODBP). În ea, mașina blindată a luptat lângă Moscova , apoi, după reparații în vara anului 1942 - la intersecția fronturilor Stalingrad și Caucazian de Nord , a participat la eliberarea Rostov-pe-Don, Taganrog și la luptele de pe istmul Chongar. în Crimeea .
După eliberarea Crimeei în august 1944, al 30-lea ODBP a fost desființat. MBV nr. 01 a fost trimis pentru reparație și reechipare (a primit tunuri de tanc F-34 ), după care în februarie 1945 a intrat în al 59-lea ODBP al Frontului 1 al Bieloruși , unde a încheiat războiul.
După război, MBV-1 a ajuns în depozitul nr. 2707 din Bryansk și apoi a ajuns în Muzeul de echipamente militare și auto UMMC din Verkhnyaya Pyshma, regiunea Sverdlovsk . Poate că de acolo a fost transportat în Parcul Victoriei din Moscova, unde se află acum. La urma urmei, doar două dintre aceste mașini blindate au fost produse. Al treilea nu a existat.
Motobronewagon nr 2MBV nr. 02, care se afla la LBTKUKS din mai 1939, a fost adus de urgență pentru a combate pregătirea în iulie 1941. La începutul lunii iulie 1941, a fost format pentru el un echipaj din luptătorii și comandanții LBTKUKS, iar din 20 iulie a fost atașat trenului blindat nr. 60 pentru operațiuni comune. Până la începutul lunii august, MBV nr. 02 și trenul blindat nr. 60 ne-au sprijinit unitățile în secțiunile Kingisepp - Moloskovitsy și Yastrebino - Moloskovitsy. Pe 13 august, mașina blindată motorizată a fost supusă unui bombardament intens de către artileria germană, care a distrus șinele, dar a reușit să părăsească zona de bombardare. Pe 18 august, MBV și trenul blindat nr. 60 au fost transferați în zona gării Chudovo, unde au intrat în grupul de trenuri blindate ale maiorului Golovachev. În perioada 21-29 august 1941, un vagon blindat motorizat din grup a sprijinit o parte a Armatei 48 cu focuri de armă, iar pe 30 august a plecat pentru reparații la Leningrad.
După reparație, MBV nr. 02 a rămas la Leningrad, iar trenul blindat nr. 60, după capitularea lui Mga, a plecat spre Kirishi și a intrat ulterior pe Frontul Volhov. Reparația a fost finalizată la 11 octombrie 1941, iar după testare cu un kilometraj de 38 km, a fost predată reprezentantului șefului forțelor blindate ale Frontului de la Leningrad.
La 21 octombrie, sublocotenentul G. Konovalov a fost numit comandant al MBV. La început, mașina blindată a funcționat independent pe secțiunea Căii Ferate de Nord din apropierea stației Sapernaya. La 10 noiembrie 1941, MBV nr. 02 a devenit parte a trenului blindat „Răzbunătorul Poporului”, cu care, în zonele Rybatskoye - Sapernaya - Ust-Izhora, a sprijinit cu foc unitățile Armatei 55 a Frontului Leningrad. În mai 1942, MBV a intrat în al 71-lea ODBP, care includea trenurile blindate „People’s Avenger” și „Stalinets-28”. În acest moment, locotenentul principal A. Bogdanov a fost numit comandant al MBV nr. 02. Batalionul a continuat să opereze în sectorul Armatei 55 din zona stației Sapernaya.
În decembrie 1942, vagonul blindat a fost trimis pentru reparații la Leningrad la uzina Stalin.
Prin directiva sediului Frontului de la Leningrad din 24 ianuarie 1943, s-a format al 14-lea ODBP, care includea fostul tren blindat nr. 30 Stoyky al Flotei Baltice și vagonul blindat MBV nr. 02, numit mai târziu Swift. Trenurile blindate au primit numerele nr. 600 „Stoic” și nr. 684 „Swift”. Până în august 1943, ODBP a 14-a a sprijinit unități ale Armatei 23 cu foc de artilerie, din august până în decembrie a operat lângă Sinyavino în Armata 67. În decembrie 1943, divizia a fost inclusă în Armata a 53-a și din ianuarie 1944 a participat la luptele de ridicare a blocadei de la Leningrad în regiunile Kolpino, Sablino, Krasny Bor. În acest moment, căpitanul L. Donchenko a comandat trenul blindat nr. 684 „Swift”.
Când reparați în fabrică. Stalin în vara anului 1943 MBV No. 02 a fost reechipat, înlocuind tunurile L-11 cu tancuri F-34. MBV a continuat să fie operat activ până la Pobeda , oferind în principal acoperire antiaeriană pentru gările de cale ferată și reconstruind șinele distruse. Până în mai 1945, MBV nr. 02 făcea parte din al 14-lea ODBP.
După desființarea diviziei, a stat la bazele de depozitare până în 1965 , când a fost transferată pentru conservare în poligonul NIIIBT din Kubinka , în a cărui expunere se află până astăzi. [21]
MBV nr. 2, care a trecut războiul, a fost transferat în 1965 la dispoziția terenului de antrenament Kubinka, a supraviețuit până în prezent și este în prezent expus în expoziția deschisă a muzeului blindat care operează la poligonul de tragere .
În plus, expoziția Muzeului de echipamente militare „Gloria de luptă a Uralilor” din orașul Verkhnyaya Pyshma , regiunea Sverdlovsk, demonstrează o copie machetă la dimensiune completă a BIE [22] .
La momentul creării sale, MBV era unul dintre cele mai bune exemple de echipament feroviar militar, deoarece MBV era superior trenurilor blindate în ceea ce privește silueta mai mică și lipsa de fum și nu era inferior acestora în ceea ce privește securitatea [ 7] [23] .
Vagon blindat cu armament, practic adecvat pentru două sau trei vehicule blindate ale unui tren blindat, iar acest armament era divers și permitea vagonului blindat motorizat să rezolve o gamă largă de sarcini [7] . Oferind o mare densitate și manevrabilitate a focului, MBV a reușit să facă față în mod eficient infanteriei și punctelor de tragere inamice și să acopere instalațiile feroviare. Creatorii MBV-ului au acordat atenție unui aspect atât de important ca protejarea vehiculului de atacurile aeronavelor, pentru care echipamentele feroviare, datorită faptului că erau legate de calea ferată, erau mai vulnerabile decât, de exemplu, tancurile. 6-7 mitraliere antiaeriene au oferit o protecție bună, dar mitralierele antiaeriene de calibru pușcă au oferit o protecție slabă, din această cauză, în practică, la MBV era adesea atașată o platformă blindată cu 2 tunuri antiaeriene [24] .
Viteza mare a făcut posibilă manevrarea activă, care este adesea cheia supraviețuirii vehiculului în luptă [23] . Un plus important a fost și absența fumului, care demasca adesea trenurile blindate cu abur. Această ultimă trăsătură, însă, era caracteristică tuturor cauciucurilor blindate, dar MBV-ul a depășit cauciucurile blindate convenționale în puterea de foc și o varietate de arme, fiind aproape un tren blindat cu drepturi depline.
Dar viteza a fost combinată cu o armură relativ slabă, care a protejat MBV-ul numai de gloanțe și fragmente de obuze. Este important, totuși, să țineți cont de faptul că, la momentul proiectării și construcției MBV, armura de 20 mm (și chiar instalată într-un unghi ușor, dar) era la nivelul armurii medii a tancului (pentru T- 26 de tancuri produse după 1933 și pentru BT-7 partea principală a blindajului are o grosime de 15 mm, Panzerkampfwagen I și Panzerkampfwagen II au, de asemenea, partea principală a blindajului de 15 mm, Panzerkampfwagen III , a cărui producție în masă a fost stabilită. abia în 1940, în numerele la scară mică din 1936-1937 (în timpul producției MBV a uzinei Kirov) grosimea blindajului în cea mai mare parte 15 mm) [25] . În plus, chiar și cu blindaj antiglonț, MBV cântărea aproape 80 de tone (cu o sarcină pe osie de aproximativ 16 tone) [26] .
Separat, este necesar de remarcat fiabilitatea vagoanelor blindate motorizate, care a asigurat funcționarea pe termen lung a ambelor, precum și potențialul de modernizare (prevăzut o modernizare dublă a armamentului de tun) [24] .