Aeronava de pasageri ( aeronavacomercială, avionul de linie) esteo aeronavăconcepută și echipată pentru transportul de pasageri și bagaje. Spre deosebire de aeronavele de transportmultifuncționalede pasageri au compartimente separate pentru transportul de persoane și mărfuri sau nu au deloc un compartiment de marfă suplimentar.
Prima aeronavă din istorie, care a fost proiectată ca o aeronavă de pasageri, care a răscolit publicul deja în 1911 , a fost francezul Blériot XXIV Limuzina . Și în Rusia în 1913 - " S-21 Grand" , un biplan cu patru motoare din lemn creat la Uzina de transport ruso-baltică . Aeronavă proiectată de Igor Ivanovich Sikorsky cu o cabină confortabilă. Era încălzire și electricitate. Mașina a fost construită până în octombrie 1913. Pe ea s-au efectuat zboruri de demonstrație și s-au stabilit mai multe recorduri de capacitate de transport și rază de acțiune, făcând zborul Petersburg - Kiev - Petersburg cu o singură aterizare intermediară la Orșa [1] . Dar nu a fost folosit pentru traficul regulat de pasageri. Odată cu izbucnirea primului război mondial , proiectul a fost folosit ca bombardier Ilya Muromets . Modificarea sa a devenit prima aeronavă proiectată ca un avion de linie.
În URSS, aeronavele companiei germane Junkers au fost utilizate pentru prima dată pentru transportul de pasageri , dar deja în 1925 au început să introducă avioanele „K” proiectate de Konstantin Alekseevich Kalinin . Cam în același timp , PS-9 (ANT-9, „Aripile sovieticilor”) a fost creat în Biroul de proiectare Tupolev , iar aeronava KhAI-1 a fost creată la Harkov . În plus, aeronavele din seria Steel au fost produse cu o structură metalică proiectată de Putilov Design Bureau - Stal-2 , Stal-3 , Stal-7 . În a doua jumătate a anilor '30, au apărut PS-89 cu 12 locuri (grupul lui A. Lyavil la Uzina Goltsman) și PS-35 (Tupolev Design Bureau). A început și producția PS-84 / Li-2 - copii licențiate ale americanului Douglas DC-3, care transporta deja 21 de pasageri, deși cu o viteză mai mică decât PS-35. Pe lângă aeronavele de pasageri special concepute, avioanele de pasageri au fost produse și pe baza armatei.
În străinătate, pariul s-a făcut inițial și pe aeronave relativ mici. Încercările de a crea nave gigantice, cum ar fi Farman F.60 Goliath (bazat pe un bombardier din Primul Război Mondial), au eșuat și aici. Primul avion de pasageri produs în masă a fost americanul Ford Trimotor . Era echipat cu trei motoare cu piston (doua pe bare si unul pe nas) si a luat la bord 8 pasageri. Trimotorul a fost produs din 1925 până în 1933 , dar datorită fiabilității sale, a fost folosit mulți ani după încheierea producției. La mijlocul anilor '30 a început producția DC-3 , care a devenit una dintre cele mai masive avioane de pasageri din istorie. De asemenea, a fost produs pentru nevoile armatei americane și ale aliaților în timpul celui de-al Doilea Război Mondial sub numele de C-47 Skytrain (Dacota) . Avionul a luat la bord 21-32 de pasageri. DC-3 a fost, de asemenea, produs sub licență în URSS sub denumirea PS-84/Li-2 . Cel mai popular avion din Europa de dinainte de război a fost Junkers Ju52/3m . Hidroavioanele de pasageri au devenit larg răspândite . În 1938, Boeing 307 Stratoliner a luat-o pe cer, primul avion de pasageri cu o cabină presurizată .
După sfârșitul războiului, birourile de proiectare de top s-au caracterizat prin crearea de avioane de pasageri multimotor bazate pe planoarele bombardierelor grele , experiență vastă în construcția și exploatarea cărora a fost acumulată în anii de război. Până la apariția avioanelor mari la sfârșitul anilor 50 , zborurile pe distanțe lungi au fost dominate de avioanele americane cu piston Lockheed Constellation , Douglas DC-6 , Douglas DC-7 , capabile să efectueze zboruri non-stop de până la 10.000 km. Pe rutele de transport mediu , turbopropulsoarele au început să câștige popularitate în anii 1950 , primul dintre care a fost Vickers Viscount .
Era avioanelor cu reacție a început în anii 1950 . Prima astfel de aeronavă a fost britanică De Havilland Comet , care a decolat pe 27 iulie 1949 . Cu toate acestea, după o serie de accidente cauzate de rezistența structurală insuficientă, avionul de linie a fost retras temporar din zboruri în 1954 și supus unei modernizări serioase, care a continuat până la reluarea funcționării în 1958. Conducerea Angliei în aviația de pasageri cu reacție a fost pierdută odată cu apariția mai marelui Boeing 367-80 în SUA (primul zbor pe 15 iulie 1954) - viitorul Boeing 707 , în Franța Sud Aviation Caravelle (primul zbor pe 27 mai, 1955 ) și Tu-104 (primul zbor 17 iunie 1955 ), creat pe baza unui bombardier de succes Tu-16 din URSS . Lansate în 1958, aeronavele Boeing 707 și Douglas DC-8 , datorită capacității mari, razei și vitezei mari, au devenit populare în rândul companiilor aeriene și au introdus cu adevărat în era avioanelor cu reacție în aviația civilă mondială. În 1958, numărul de pasageri transportați peste Oceanul Atlantic de către aviație a depășit pentru prima dată numărul de pasageri transportați pe mare, aceasta a marcat începutul abandonului complet al navelor ca principal transport folosit pentru deplasarea pasagerilor între continente.
Aeronavele cu fustă largă ( avioane ) au devenit o dezvoltare ulterioară a aviației civile . Boeing 747 american a fost primul avion cu fustă largă care a ieșit în aer în 1969 . Cea mai mare aeronavă cu fustă largă ultra-mare a fost Airbus A380 cu etaj , care a efectuat primul zbor pe 27 aprilie 2005 .
La sfârșitul anilor 60 ai secolului XX , a apărut primul avion supersonic - Tu-144 sovietic și Concorde anglo-francez . Cu toate acestea, nu au obținut succes comercial, devenind mai degrabă simboluri ale prestigiului industriilor naționale de aviație. Tu-144 după mai multe accidente a fost scos din funcțiune. Concorde a servit până în 2003, dar un accident din 2000 s-a dovedit fatal pentru această aeronavă, de asemenea dezafectată.
În ciuda eșecului mai multor proiecte anterioare și existente de aeronave supersonice și transonice de pasageri ( Boeing 2707 , Boeing Sonic Cruiser , Douglas 2229 , Lockheed L-2000 , Tu-244 , Tu-344 , Tu-444 , SSBJ etc.) și retragerea din exploatare a aeronavelor celor două proiecte implementate, au fost dezvoltate anterior și există proiecte moderne de avioane de pasageri hipersonice (inclusiv suborbitale ) (de exemplu, ZEHST , SpaceLiner ) și avioane de transport militar ( aterizare ) cu răspuns rapid.
Multă vreme, designul avioanelor de linie a fost influențat de restricțiile legislative la nivel mondial, conform cărora aeronavele bimotor nu puteau stabili o rută la o distanță mai mare de 1 oră de zbor de croazieră de la un aeroport din apropiere potrivit pentru aterizare. Din acest motiv, toate aeronavele cu cursă lungă care zboară peste oceane au fost proiectate cu trei și patru motoare. La mijlocul anilor '80, eforturile Boeing de a-și promova modelul Boeing 767 cu două motoare au introdus standardele ETOPS , datorită cărora aeronavele cu două motoare se puteau îndepărta de cele mai apropiate aeroporturi timp de 90, 120, 180 sau mai multe minute. Acest lucru a permis producătorilor să dezvolte avioane mari cu două motoare de lungă durată, cum ar fi Boeing 777 și Airbus A330 , care, datorită economiei lor, au început să înlocuiască aeronavele cu peste două motoare peste tot.
În prezent, accentul principal este pe îmbunătățirea motoarelor de aeronave pentru a crește eficiența consumului de combustibil și a reduce nivelul de zgomot, pentru a îmbunătăți avionica și pentru a facilita proiectarea corpului aeronavei prin utilizarea materialelor de nouă generație, inclusiv a celor bazate pe compozite . Un nou cuvânt în utilizarea materialelor compozite în aviația de pasageri a devenit aeronava Boeing 787 , în care proporția de materiale compozite este de aproximativ 50%. Dezvoltarea motoarelor cu un raport de bypass ridicat a fost o realizare fundamentală în domeniul eficienței , care a crescut eficiența și astfel a redus consumul de combustibil. Dacă primul avion cu reacție sovietic de pasageri Tu-104 a consumat 6000 kg / h și a găzduit 50 de pasageri, atunci modernul Airbus A350-900, având un aspect tipic pentru 325 de pasageri, consumă 5800 kg / h.
Din punct de vedere istoric, eficienței combustibilului unei aeronave nu i s-a acordat o importanță critică, a fost luată în considerare împreună cu alte calități. Primele aeronave cu reacție de pasageri erau inferioare în ceea ce privește eficiența combustibilului față de aeronavele lor moderne, cu motoare cu piston de cel puțin două ori, importanța principală a fost apoi acordată vitezei și intervalului de zbor. Un avion de linie modern tipic în ceea ce privește consumul de combustibil pe pasager-kilometru este la nivelul aeronavelor de pasageri cu piston de la mijlocul anilor 50. Există o tendință de reducere a consumului de combustibil prin îmbunătățirea designului aeronavelor, dar ritmul acestui proces a fost în scădere de-a lungul anilor. [2] În anii 2020, este probabil ca acestea să fie mai mici de 1% pe an. [3]
Avioanele cu caroserie largă , denumite și aerobuze , sunt campioni în ceea ce privește dimensiunile aeronavelor de pasageri. Lungimea fuzelajului celor mai mari mașini depășește 70 de metri , iar diametrul este de 5-6 metri, ceea ce permite plasarea a 6-10 locuri la rând. Există avioane cu corp largă cu etaj , cum ar fi Boeing 747 și A380 . În plus față de acestea, sunt utilizate în prezent A300 , A310 , A330 , A340 , A350 , Boeing 767 , 777 și Boeing 787 Dreamliner cu un singur etaj , precum și Il-86 și Il-96 . Avioanele cu fustă largă sunt proiectate pentru a transporta un număr mare de pasageri, de obicei pe distanțe medii și lungi. Datorită costului lor extrem de ridicat, astfel de aeronave, de regulă, sunt luate de companiile aeriene pentru leasing operațional și nu sunt cumpărate.
Corp îngustAvioanele cu caroserie îngustă sunt mult mai frecvente. Ele sunt utilizate, de regulă, pe liniile aeriene medii și scurte și au o capacitate de pasageri mai mică în comparație cu aeronavele cu fustă largă . Diametrul fuselajului acestor aeronave nu depășește 4 metri. Cei mai obișnuiți reprezentanți ai acestei clase sunt Boeing-urile americane 737 și 757 , A320 -ul european și Tu-154 sovietic/rus și Tu-204/214.
Zborurile internaționale folosesc de obicei avioane pe distanță lungă și pe distanță medie.
RegionalPentru transportul regional, se folosesc de obicei aeronave cu fustă îngustă, cu o capacitate de până la 100 de pasageri și zboruri de până la 2-3 mii de kilometri. Aceste aeronave pot fi echipate atât cu motoare turbopropulsoare , cât și cu turboreacție . Exemple sunt aeronavele din familiile ERJ , CRJ , ATR , Dash-8 și SAAB , avioanele sovietice și post-sovietice Yak-40 , An-24 , An-140 , An-148 , An-158 , Sukhoi Superjet 100 .
LocalAeronavă concepută pentru a transporta un număr mic de pasageri (până la 20) pe distanțe de până la 1000 de kilometri. Cel mai adesea sunt astfel de aeronave echipate cu motoare turbopropulsoare sau cu piston . Cele mai comune aeronave din această categorie sunt familiile Cessna și Beechcraft , aeronava An-2 și modificările sale sunt utilizate pe scară largă .
Piața aeronavelor de pasageri a fost istoric dominată de producători americani , europeni și sovietici / ruși / ucraineni .
Aeronavele de pasageri transportă pasageri și corespondență , efectuând zboruri regulate (sau neprogramate) . Călătoria anuală a pasagerilor (în pasageri-kilometri) a crescut de nouă ori între 1970 și 2010. În 2018, în lume au fost folosite aproximativ 21 de mii de avioane de pasageri, industria aviației prevede o creștere a flotei la 37 de mii până în 2037 [6] [7]
Pentru a crește profiturile, companiile aeriene caută să reducă timpul petrecut de aeronava la sol, să mărească durata de viață a avionului de linie cu mult peste perioada de amortizare și să mărească încărcarea regulată a aeronavei.
Afacerea călătoriilor cu avionul de pasageri a fost criticată de grupurile de mediu publice [8] [9] [10] . Există estimări că, pe unitatea de timp, un zbor cu o aeronavă de pasageri are cel mai semnificativ impact asupra mediului [11] datorită emisiilor de CO 2 , care tind să crească [12] în ciuda soluțiilor tehnice propuse de industrie, luate sub presiunea opiniei publice [3 ] . Parțial, amplitudinea emisiilor este legată de amplitudinea traficului de pasageri , care anterior avea tendința de a crește și era cerut să fie redus [13] .
Potrivit estimărilor unor mișcări ecologiste de stânga , nu mai mult de 5% din populația lumii a făcut un zbor cu un avion de pasageri și chiar și în țările dezvoltate mai mult de jumătate din zboruri sunt efectuate de o minoritate bogată a populației, în principal pentru divertisment. [14] .
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |