Material rulant al tramvaiului din Sankt Petersburg

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 2 aprilie 2022; verificarea necesită 1 editare .

Material rulant

Model [1]	Ilustrare	producător	Numărul de autoturisme în exploatare	Începerea funcționării	Sfârșitul operațiunii	Numerotare	Lucrări la trenuri de tramvai	Note
MB [2]		" Brush Electrical Engineering Company "	190	1907	anii 1960	nr. 1001-1190		Unele dintre mașini au fost convertite: din 1925 până în 1929 - în PBf , din 1939 până în 1940 - în PBf
MP-8 [3]		Uzina de construcții de mașini Kolomna și Uzina de construcții de mașini Mytishchi	138 [4]	1908	1937			Ulterior, acestea au fost transformate în camioane.
MP-10 [3]		Uzina de construcții de mașini Kolomna și Uzina de construcții de mașini Mytishchi	57 [4]	1908	1937			Ulterior, acestea au fost transformate în camioane.
MV [5]		Uzina de construcții de mașini Kolomna și Uzina de construcții de mașini Mytishchi	306	1913	anii 1970			Ulterior, au fost convertiți și transferați în alte orașe.
PC [6]		Fabrica Putilov Petersburg, Departamentul de Lucrări de Căi Ferate Urbane	20 [4] 20 25	1908	1926		folosit cu autoturisme	Au fost transformate din mașini de cai
PD [7]		Fabrica Putilov	cincizeci	1908	1935	nr. 601-650	folosit cu autoturisme
PU [8]		Fabrica Putilov	douăzeci	1909	1935	nr. 651-670	folosit cu autoturisme
PG [9]		Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG	douăzeci	1909	1935	nr. 671-690	folosit cu autoturisme
MF [10]		Planta "Phoenix"	28	1915	1940
PVbF [11]		Fabrica Putilov		1927	1950		folosit cu autoturisme
PVf [12]		Uzina de construcții de mașini Kolomna , Uzina de construcții de mașini Mytishchi		1913	1930		folosit cu autoturisme
PBf [13]		Ateliere centrale de reparatii auto		1925	1937	nr. 1001-1190	folosit cu autoturisme	Au fost transformate din vagoane MB
MSH [14]		Parcul de tramvaie numit după Konyashin	cincisprezece	1927	1932	nr. 301-315
PBbF [15]		Ateliere centrale de reparatii auto		1939	1960	nr. 414-600	folosit cu autoturisme	Au fost transformate din vagoane MB
MS-1		Fabrica Putilov
PS		Fabrica Putilov	335	1929		Nr. 1-335	A lucrat cu autoturisme MS
MS-2		Fabrica Putilov
MS-3		Fabrica Putilov
MSP-3		Fabrica Putilov
MS-4		Fabrica Putilov
MSO-4		Fabrica Putilov
MSP-4		Fabrica Putilov
MC [16]		Ateliere centrale de reparatii auto	6	1931	1940
MX		Fabrica de mașini Mytishchi
P.M		Fabrica de mașini Mytishchi
MM [17]		Planta "Krasnoe Sormovo"				nr. 4001-4012
LM-33 (MA [18] ) „American”		Depoul de tramvaie Vasileostrovskiy	226	1933	18 martie 1979 [19]	Nr. 4021-4483 (impar)	A lucrat cu mașini cu remorcă LP-33
LP-33 (PA [20] ) „American”		Depoul de tramvaie Vasileostrovskiy	232	1933	1979	Nr. 4022-4472 (par)	A lucrat cu mașini cu motor LM-33
LM-36 (MCH [21] ) „Blue Express”		Uzina de reparații auto din Leningrad	unu	1936	1957 [22]	nr. 4501	A lucrat cu mașina cu remorcă LP-36	La sfârșitul anilor 1940, s-a transferat la Gorki
LP-36 (PCh [23] ) „Blue Express”		Uzina de reparații auto din Leningrad	unu	1936	1957 [24]	nr. 4502	A lucrat cu autoturismul LM-36	La sfârșitul anilor 1940, s-a transferat la Gorki
LM-47 „Elephant”		Uzina de reparații auto din Leningrad		1948	1973	Nr. 3502-3584 (par)	A lucrat cu mașini cu remorcă LP-47	Produs pe cadre distruse în timpul asediului Leningradului LM-33 și LP-33
LP-47 „Elephant”		Uzina de reparații auto din Leningrad		1948	1973	Nr. 3501-3285 (impar)	A lucrat cu mașini cu motor LM-47	Produs pe cadre distruse în timpul asediului Leningradului LM-33 și LP-33
LM-49		Uzina de reparații auto din Leningrad	287	1949	1983		A lucrat cu mașini cu remorcă LP-49
LP-49		Uzina de reparații auto din Leningrad	268	1949	1983		Am lucrat cu mașini cu remorcă LM-49 . În anii 1980, mașinile LP-49 rămase, a căror durată de viață nu se terminase, au fost transformate pentru a funcționa cu unul sau două LM-68 (M). Ulterior, astfel de trenuri au fost numite „dinozauri”.
LM-57 "Stilyaga"		Uzina de reparații auto din Leningrad		1958	1986	Nr. 5002-5365, Nr. 5367…5577, Nr. 5579-5777, Nr. 5779…5941, Nr. 5943…5999	Nu
T2SU		" Českomoravská Kolben-Daněk "	2	1960	1964	Nr. 1001, Nr. 1003	La început au lucrat la CME , apoi - separat	Operat pe ruta nr. 28 în TP-4 im. Smirnova. În 1965 au fost transferați la Volzhsky
LAN-66	Vezi poza	Uzina de reparații auto din Leningrad	patru	1966	anii 1980	Nr. 1001-1004	Nu
LM-67	Vezi poza	Uzina de reparații auto din Leningrad	unu	1967	1985	nr. 5210	Nu
LM-68 "Acvariu"		Uzina de reparații auto din Leningrad		1968	1993	nr. 6001-6365	A lucrat pe CME pentru 2 sau 3 piese, precum și cu mașini-remorci LP-49
LM-68M		Uzina de reparații auto din Leningrad	68	noiembrie 1973	septembrie 2017		La CME au lucrat până la 3 unități și a existat și un tren cu o remorcă LP-83 (nr. 6450-nr. 6600). De asemenea, anterior LP-49 au fost folosite ca mașini-remorcă
LAN-80	Vezi poza	Uzina de reparații de transport electric din orașul Leningrad	patru	1980	1993		La mijlocul anilor '80, CME 9006-9005 a fost testat
KTM-5M3 (71-605)		Lucrări de transport Ust-Katav	212	1982	2007		Munca a două mașini pe CME a fost larg răspândită	Majoritatea mașinilor au lucrat în STTP, 47 - inițial în TP-4 im. Smirnov, mai târziu - tot în STTP. În alte flote, s-au folosit doar mașini de serviciu bazate pe mașinile 71-605.
LP-83	Vezi poza	Uzina de reparații de transport electric din orașul Leningrad	unu	1983	1988	nr. 6600	A lucrat cu autovehiculul LM-68M (Tren nr. 6450-6600).
LAN-86		Uzina de reparații de transport electric din orașul Leningrad	445	1987			Până în iunie 2017, pe linie circulau 7 trenuri LVS-86 care operau pe CME
LAN-89		Uzina de reparații de transport electric din orașul Leningrad	unu	1989	2006	nr. 3076	Teoretic, ar putea fi conectat prin CME cu LAN-86	Transferat la muzeu
LAN-8-2-93		Uzina mecanică de tramvai din Petersburg	unu	1994	18 septembrie 2008	nr. 3280	Nu	Transferat la muzeu
LAN-97		Uzina mecanică de tramvai din Petersburg	45	1997		Nr. 1026-1030, Nr. 1202, Nr. 7100-7109, Nr. 7111, Nr. 8101, 8102, 8106, 8108, 8110, 8111	Nu	Din cauza unei caroserie slabe și a echipamentelor electrice nefiabile, din 2017 acestea au fost anulate pe măsură ce sosește material rulant nou
LM-99		Uzina mecanică de tramvai din Petersburg		1999		Nr. 1325, 1327, Nr. 1329-1335, Nr. 1337-1345, Nr. 1348-1353, Nr. 1357, 1359, 1360, 1362, 1363, 1368, Nr. 1363, 1368, Nr. 1386, 3017 3312, #3904-3920, #5301-5307, #5317, #7201-7209, #7306-7309 #8315, #8316, #8318-8333, #8335-05-04, #8335-05-04 , #0507 -0508, #0510, #0511, 0513, #0521, #0518-0521, #0523-0526, #0531, 0535, #0537-0539, #0542-0554, #0601	Teoretic, este posibilă modificarea mașinilor cu un sistem de control reostat-contactor. Operațiunea de probă a fost efectuată la începutul anilor 2000. Petersburg nu este folosit.
71-619		Lucrări de transport Ust-Katav	unu	2004	martie 2005	Nr. 0602	Nu	În perioada martie 2005 până în mai 2006, a fost stocat la PTMZ , după care a fost transferat la Volzhsky
LAN-2005		Uzina mecanică de tramvai din Petersburg	25	19 iunie 2007		nr. 1101-1125	nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut
LM-2008		Uzina mecanică de tramvai din Petersburg	33	11 decembrie 2008		nr. 1401-1433	Nu
LM-68M2		Atelierul de revizie al Întreprinderii Unitare de Stat din Sankt Petersburg „Gorelectrotrans” Uzina de reparații auto electrice Oktyabrsky	10 (CKR) 2 ( OEVRZ )	15 ianuarie 2013		Nr. 3601-3607, 5409, 5679, 5680, 5689, 7577	Nu	Modernizarea mașinilor LM-68M
71-631 (71-631-01 71-631-02)		Lucrări de transport Ust-Katav	43	31 octombrie 2012		Nr. 5214-5235, Nr. 7400-7403, Nr. 7405-7421	Nu	Atât simplu (71-631, 71-631-01) cât și față-verso (71-631-02, 71-631-02.02)
AKSM-843		Belkommunmash	3	19 ianuarie 2013		nr. 5211-5213	Nu	bilateral
Alstom Citadis 301 CIS (71-801)		Alstom	patru	29 decembrie 2014		nr. 8900-8902, 8907	Nu
71-623		Lucrări de transport Ust-Katav	21	15 ianuarie 2015		Nr. 3701-3716, 7501-7505	doar modificări cu litera 3, adică mașini 3701-3716	Modificări -03 - cu două fețe, dar cu o singură cabină, concepută pentru a funcționa în modul navetă. Achiziționat în legătură cu reparația podului Tuchkov.
71-407 (71-407-01)		Uzina Ural de Inginerie Transport	unu	19 ianuarie 2015		nr. 7500	Nu
71-301		Uzina de reparații auto electrice Oktyabrsky	patru	iulie 2016		nr. 7510-7513	Nu
71-931		Lucrări de transport Tver	zece	2014		Nr. 0100-0109	Nu
71-923/71-923M		Lucrări de transport Tver	7	2017		Nr. 0201-0203 (71-923), Nr. 0204-0207 (71-923M)	Nu
71-931M		PC „Sisteme de transport”	32	2017		nr. 0110-0120, 8908-8928	Nu
Stadler B85600M		Stadler Minsk	23	martie 2018		Nr. 001-023	Nu	Ei lucrează pe liniile TKK LLC
Stadler B85300M		Stadler Minsk	unu	august 2018	29 aprilie 2019	Nr. 0300	Nu	Testare până în aprilie 2019
71-633		Lucrări de transport Ust-Katav	unu			b/n	Nu	În perioada iulie-septembrie 2018 a fost depozitat la STTP , după care a fost transferat în fabrică.
71-922		Lucrări de transport Tver	unu	2019	2019	Nr. 0400	Nu	În perioada martie-noiembrie a fost testat pe linia 100 a traseului, după care a fost returnat la uzină.

Trenuri de tramvai

Pentru a crește capacitatea trenului de tramvai, vagoanele au fost legate în două sau trei bucăți.

Mașini cu remorcă

Până la jumătatea secolului al XX-lea , nu a existat nicio tehnologie care să permită conectarea vagoanelor de tramvai, astfel încât toate să fie conducătoare. În trenurile de tramvai uzate, numai primul vagon era întotdeauna lider, toate cele ulterioare erau remorci.

Mașinile MS , MCh , LM-33 , LM-47 și LM-49 au avut modificări speciale în care motorul era inițial absent și care puteau funcționa doar ca mașini remorcă: MSP , PCh , LP-33 , LP-47 și LP- 49 . Unul, două sau trei mașini cu remorcă erau atașate unui autoturism.
În anii 1980, a fost operată o mașină LP-83 , atașată la mașina LM-68M .

Vagoane conectate printr -un sistem de mai multe unități

Până în iunie 2017 , în Sankt Petersburg au fost operate 7 mașini gemene LVS-86 (pe ruta nr. 47) și mașini gemene LM-68M (pe ruta nr. 55) , conectate printr -un sistem de mai multe unități .

La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, cuplaje de la trei mașini LM-68 și LM-68M au fost, de asemenea, utilizate , dar acestea erau mult mai puțin comune decât cuplajele pereche .

Excepția au fost rutele din orele de vârf: în districtele Kalininsky și Vyborgsky , astfel de rute au fost 53, 58 și 61, de la începuturi au fost deservite exclusiv de cuplaje cu trei mașini .

Până la data de 17 septembrie 2007 inclusiv, cuplările vagoanelor 71-605 au fost în exploatare .

La sfârșitul anilor 1990 - începutul anilor 2000, cuplele LVS-86 au funcționat pe mai multe rute , după 2005 au rămas doar pe ruta 47, iar după 3 octombrie 2007 numărul lor a fost redus la 7 bucăți.

Colorare

Pentru tramvaiul din Sankt Petersburg în ansamblu, este tradițional să vopsiți mașinile în principal în roșu și alb, dar acum schema este fundul visiniu - partea de sus crem (elefant), poreclit popular „elefantul”.

Excepții:

tramvaiele LM-47 , LP-47 , LM-49 și LP-49 : sus galben, jos roșu
tramvaie LM-57 : sus galben, jos albastru
tramvaie LVS-66 : scara albastra si alba
tramvai LVS-89 : dungi albastre pe fundal alb
Vagoane de antrenament ale depoului de tramvaie nr. 8 numit după. Kotlyakov de la începutul secolului XXI au o culoare albastru-alb.
Mașinile decorate complet ca reclamă pentru o anumită companie sau produs ar putea avea absolut orice culoare. Acum tramvaiul nu este folosit ca teren de publicitate.

Specificații:

În 2007, mașinile depoului de tramvaie nr. Konyashin, care au fost folosite, printre altele, pe Ligovsky Prospekt , a început să primească o așa-numită „culoare Ligovsky” specifică: dungi roșii și albe, inclusiv dungi oblice (exemple: http://transphoto.ru/photo/227716/ Copie de arhivă datată 4 martie 2016 la Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/276132/ Copie de arhivă datată 30 septembrie 2014 la Wayback Machine ). În aprilie 2008, mașinile parcurilor de tramvaie nr. 3 im. Blokhin, nr. 7 im. Volodarsky și nr. 8 im. Kotlyakov.
Maşinile depoului de tramvaie nr. 7 im. Volodarsky în anii 1990 avea o culoare gri, iar de la începutul secolului XXI aveau o culoare albastru-alb (exemplu: http://transphoto.ru/photo/83917/ Copie de arhivă din 5 martie 2016 pe Wayback Machine ), care, însă, în aprilie 2008, a început să fie înlocuită cu culoarea roșu-alb „Liga”.
În anii 1970 și 1980, mașinile LM-68 și LM-68M ale parcului de tramvaie nr. Kotlyakov (în 2003 va fuziona cu parcul nr. 8), tramvaiul nr. 8 și tramvaiul nr. 2 numit după. Leonov avea o culoare care semăna vag cu culoarea mașinilor LM-57 : în cea mai mare parte galbenă, o bandă albastră sub geamuri și două dungi albastre la nivelul roților, uneori și o dungă albastră deasupra geamurilor (exemple: Fișier: LM68 -3x.jpg http://transphoto .ru/photo/280694/ Copie de arhivă din 4 martie 2016 pe Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/110959/ Copie de arhivă din 29 septembrie 2014 pe Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/114686/ Copie de arhivă datată 17 septembrie 2012 la Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/125854/ Copie de arhivă datată 4 martie 2016 la Wayback Machine ), uneori în schimb de albastru era verde sau albastru-verde. În același timp, mașinile din alte parcuri (Nr. 1,3,4,5,6,7,10) aveau culoarea tradițională roșie și albă : o dungă roșie largă sub geamuri (de la geamuri la roți), deasupra (în jurul ferestrelor) - alb , dedesubt (la nivelul roților) - alb sau negru, sau gri (exemple: http://transphoto.ru/photo/125856/ Copie de arhivă din 29 septembrie 2014 pe Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/365906 / Arhivat 5 martie 2016 la Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/227020/ Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine https://web.archive. org/web/20060104230750/http://ltrack .by.ru/spb/tram/03/3608_3613.1.htm https://web.archive.org/web/20060104230956/http://ltrack.by.ru /spb/tram/03/3628_3xxx.1. htm ).
La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, mașinile parcului nr. 9 poartă numele. Kotlyakov a început să fie pictat după o schemă apropiată de cea tradițională, dar culoarea principală a rămas galbenă, adică o dungă galbenă largă de la ferestre până la roți, deasupra și dedesubt - alb (exemple: http://ltrack. by.ru/spb/tram/09 /9511_9510.1.htm (link inaccesibil) http://transphoto.ru/photo/87661/ Copie de arhivă din 2 aprilie 2016 la Wayback Machine ; al doilea link din comentarii conține detalii și precizări despre colorarea mașinilor din diferite flote în diferiți ani) . În același timp, parcarea mașinilor nr. 8 (pe strada Mareșalul Govorov, acum parc închis) a primit o culoare similară bazată pe verde: o bandă verde largă de la geamuri la roți, deasupra și dedesubt - albă (exemple: http:// ltrack.by.ru/spb/tram/08/8646_8647.2.htm (link inaccesibil) http://transphoto.ru/photo/170050/ Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine ). În anii 90, mașinile parcului nr. 2 poartă numele. Leonov a început să primească culoarea tradițională roșu și alb, mai exact, portocaliu și alb. La mijlocul anilor '90, mașinile parcului nr. 7 poartă numele. Volodarsky a început să primească colorare bazată pe albastru: o bandă albastră largă de la ferestre la roți, deasupra și dedesubt - alb (exemple: http://ltrack.by.ru/spb/tram/07/7603.3.htm (link inaccesibil) http ://transphoto.ru/photo/330751/ Copie de arhivă datată 5 martie 2016 la Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/83917/ Copie de arhivă datată 5 martie 2016 la Wayback Machine ). Astfel, mașinile flotelor nr. 7, 8, 9 diferă foarte mult ca culoare de mașinile altor flote. Acest lucru se aplică în principal mașinilor LM-68M . Mașinile LVS-86 din parcurile nr. 8, 9, apărute de la sfârșitul anilor 80, au fost vopsite după schema tradițională roșu-alb. În parcul numărul 9 erau doar câteva mașini LVS-86 , vopsite la fel ca și mașinile LM-68M ale acestui parc - în galben. În anii 2000, flotele nr. 8 și 9 au fost comasate, iar mașinile lor au început să primească culoarea tradițională roșu și alb.
În parcul numărul 5 în anii 2000, culoarea mașinilor a devenit albă, cu fundul roșu.
La mijlocul anilor 2000, în toate parcurile din Sankt Petersburg, cu excepția parcului nr. 7, culoarea tradițională roșu și alb (uneori cu un fund negru sau gri) a mașinilor LM-68M , LVS-86 , KTM-5 , etc. (exemple: http://transphoto.ru/photo/90673/ Copie de arhivă din 30 septembrie 2014 la Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/330817/ Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Mașină , iar în parcul nr. 5 colorare albă și roșie: http://transphoto.ru/photo/21207/ Copia de arhivă datată 4 martie 2016 la Wayback Machine ) a fost înlocuită cu o schemă de culori cu dungi roșii și albe alternative , ca și noile mașini LVS-97 și LM-99 (exemple: Fișier: LM -99K Nr. 8330 la Primorsky Victory park.jpg http://transphoto.ru/photo/32341/ Copie de arhivă datată 23 septembrie 2014 la Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/116598/ Copie de arhivă datată 4 martie 2016 la Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/21208/ Copie de arhivă datată 4 martie 2016 la Wayback Machine ). În același timp, în parcul nr. 7, mașinile au început să fie vopsite cu dungi albastre și albe alternative (adică culorile s-au păstrat din anii 90 - începutul anilor 2000), la sfârșitul anilor 2000, dungile albastre au devenit roșii, ca și în alte parcuri (exemple: http://transphoto.ru/photo/85442/ Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/211072/ Copie de arhivă din 4 martie 2016 la mașina Wayback ). La sfârșitul anilor 2000, multe parcuri au început să folosească colorarea „League” (exemplu: http://transphoto.ru/photo/276132/ Copie de arhivă din 30 septembrie 2014 la Wayback Machine ).
Totuși, la sfârșitul anului 2010-2011, în depourile de tramvaie nr. 3, 5, 7, colorarea Ligii a început să fie înlocuită cu cea obișnuită de parc.

Numerotarea

Numerotarea vagoanelor tramvaielor din Sankt Petersburg este formată din patru cifre. Până în 1983, inclusiv, prima cifră însemna modelul tramvaiului. De asemenea, mașinilor cu motor și remorcă li s-au atribuit de obicei numere pare / impare (legarea pentru diferite modele era diferită). La 1 ianuarie 1983, tot materialul rulant existent a fost renumerotat - din acel moment, prima cifră a început să însemne flota de acasă a mașinii (pentru mașinile din flota combinată de tramvai și troleibuze (nr. 10), este folosit numărul 0.

Note

↑ Numele modelelor sunt date conform clasificării Leningrad, care în unele cazuri diferă de nomenclatura producătorilor și clasificarea altor orașe.
↑ MB - Motor company Brush ( Eng. Brush )
↑ 1 2 MP - Motor pentru prima etapă a tramvaiului din Sankt Petersburg
↑ 1 2 3 Construcția tramvaiului electric al orașului Sankt Petersburg. 1906-1908 Descriere tehnică .. - Sankt Petersburg: Russian Electrical Society Westinghouse., 1909. - S. 201.
↑ MV - Motor pentru treapta a doua a tramvaiului din Sankt Petersburg.
↑ PK - mașină cu remorcă K onki.
↑ PD - Trailer D față- verso .
↑ PU - Remorcă Uzina Putilov .
↑ PG - Trailer tip german .
↑ MF - Uzina de motoare " Phoenix ".
↑ PVbF - Remorcă pentru etapa a doua a tramvaiului din Sankt Petersburg fără lampă .
↑ PVF - Remorcă pentru etapa a doua a tramvaiului din Sankt Petersburg cu lampă .
↑ PBf - Trailer plant Brush ( ing . Brush ) fără lanternă .
↑ MSH - Motor Wide .
↑ PBbF - Trailer plant Brush ( ing . Brush ) fără lanternă .
↑ MV - Motor Central Auto Service Workshops.
↑ MM - Moscova Motor _
↑ MA - Motor American Type
↑ Tren tramvai LM-33 Nr. 4275 + LP-33 Nr. 4454 („American”) (link inaccesibil) . Data accesului: 10 mai 2008. Arhivat din original la 24 februarie 2007. (nedefinit)
↑ PA - Trailer American Type
↑ MCH - Motor Four - ax
↑ Nijni Novgorod, tramvaiul nr. 194 - TransPhoto . Preluat la 10 decembrie 2017. Arhivat din original la 10 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ FC - Trailer Four - axă
↑ Nijni Novgorod, tramvaiul nr. 195 - TransPhoto . Preluat la 10 decembrie 2017. Arhivat din original la 10 decembrie 2017. (nedefinit)

Link -uri

Galeria foto Aare Olander: parcurile 2-6 , parcurile 1, 7-10
Informații despre materialul rulant al tramvaiului din Sankt Petersburg pe portalul www.piter-tram.de Copie de arhivă din 18 octombrie 2010 pe Wayback Machine (germană)
Album foto Tramvaie din Sankt Petersburg 2000-2003 Copie de arhivă din 2 aprilie 2022 pe Wayback Machine
Fotografii . Arhivat din original la 31 ianuarie 2013. (nedefinit)Galerie foto de transport electric urban și suburban de pasageri din fosta URSS
Fotografii Site-ul unui fotograf amator din Sankt Petersburg
Fotografii cu tramvaiele din Sankt Petersburg , galeria Mixail.bma2004 pe picasaweb.google.com
Fotografii cu tramvaiele din Sankt Petersburg
Tramvaiele din Sankt Petersburg Arhivat 8 iunie 2008 la Wayback Machine
Fotografii cu tramvaiele din Sankt Petersburg (link inaccesibil) „Transport electric urban”
Fotografii cu materialul rulant în timpul paradei tramvaielor din 30 septembrie 2007 Arhivat 8 decembrie 2017 pe YouTube Wayback Machine
Un extras din documentarul „Petersburg Tram” din videoclipul „Siege Tram” Arhivat 28 aprilie 2016 pe YouTube Wayback Machine

tramvaiul Sankt Petersburg
Poveste	Înainte de revoluție perioada sovietică După prăbușirea URSS tramvai de gheață Tramvaiul de marfă Linie electrică Oranienbaum Overground Express
Infrastructură	SUE "Gorelectrotrans" Parcuri de tramvai Stații de capăt și inele rotative Trasee Muzeul GET
stoc rulant	MB cărucioare de cai Autoturisme Kolomna Autoturisme Mytishchi MS-1 / PS MS-2 MS-3 / MSP-3 MS-4 / MSO-4 / MSP-4 MH / PM MM LM-33 / LP-33 LM-36 / LP-36 LM-47 / LP-47 LM-49 / LP-49 LM-57 T2SU LAN-66 LM-67 LM-68 LM-68M KTM-5 LAN-80 LP-83 LAN-86 LAN-89 LAN-8-2-93 LAN-97 LM-99 KTM-19 LAN-2005 LM-2008 KTM-31
Producția de tramvaie în Sankt Petersburg	Planta „Putilovets roșii” F MS-1 / PS MS-2 MS-3 / MSP-3 MS-4 / MSO-4 / MSP-4 Uzina mecanică de tramvai din Petersburg LM-33 / LP-33 LM-36 / LP-36 LM-47 / LP-47 LM-49 / LP-49 LM-57 LAN-66 LM-67 LM-68 LM-68M LAN-80 LP-83 LAN-86 LAN-89 LAN-93 LM-93 LAN-97 LM-99 LM-2000 LAN-2005 LM-2008 71-154 Biroul central de proiectare „Rubin” PTV-2000 (proiect)