Transportul din Crimeea este un sector major al economiei Crimeei . Toate modurile principale de transport operează în Crimeea: feroviar, rutier, maritim, conducte și aerian.
În timpul războiului din Crimeea a fost construită calea ferată Balaklava , dar a fost demontată după război. Primul tren a sosit la Simferopol în 1874. În 1892, construcția căii ferate de la Dzhankoy la Feodosia a fost finalizată , iar în 1900 la Kerci .
În 1920, o secțiune a căii ferate Dzhankoy- Armiansk a fost pusă în funcțiune .
În 1936 a fost construit aeroportul Simferopol [1] .
În 1944, traficul a fost deschis pe podul de cale ferată către Kuban , dar acest pod a fost distrus în curând.
În 1950, construcția autostrăzii Moscova-Simferopol a fost finalizată . În 1951, după o reconstrucție de 5 ani, a fost deschisă gara Simferopol , care a devenit unul dintre principalele simboluri arhitecturale ale capitalei Crimeei.
În 1975, electrificarea tronsonului Melitopol-Sevastopol a finalizat transferul la tracțiune electrică a întregii linii de cale ferată Moscova-Kurskaya-Sevastopol.
După anexarea Crimeei la Rusia în martie 2014, au început schimbări fundamentale în complexul de transport al peninsulei. Aproape toate legăturile de transport cu Ucraina au fost întrerupte în 2014-2015 la inițiativa părții ucrainene, lăsând doar traficul de autoturisme. În Crimeea, a existat o reorientare a fluxurilor de mărfuri și pasageri, în timp ce rolul trecerii cu feribotul Kerci și al aeroportului Simferopol a crescut brusc .
Pentru a moderniza infrastructura de transport a Crimeei și a o integra cu restul Rusiei, au fost lansate o serie de proiecte mari de investiții. În 2015, a început construcția unui pod rutier și feroviar peste strâmtoarea Kerci . În decembrie 2016, principala conductă de gaz a fost pusă în funcțiune , conectând Crimeea cu Sistemul Unificat de Aprovizionare cu Gaz al Rusiei. În mai 2017, a început construcția autostrăzii federale Tavrida de la Kerci la Sevastopol [2] . În aprilie 2018, un nou terminal al aeroportului Simferopol a fost pus în funcțiune . Pe 16 mai 2018, traficul auto a fost deschis de-a lungul podului Crimeea , Crimeea a primit o legătură terestră directă cu restul Rusiei [3] . Pe 29 decembrie 2018 a fost deschis circulația pe primul tronson al noii autostrăzi Tavrida [4] .
Pe 23 decembrie 2019 a avut loc deschiderea porțiunii de cale ferată a podului Crimeea [5] . Drept urmare, în septembrie 2020, feribotul Kerci și-a oprit activitatea din cauza lipsei cererii [6] .
Pe 10 martie 2022, șeful Crimeei, Serghei Aksyonov, a anunțat restabilirea conexiunii feroviare dintre Crimeea și Herson [7] .
În 2013, volumul de transport a fost de 6,8 milioane de tone (60% din volumul total), cifra de afaceri de marfă - 4910 milioane t km [8] .
Rețeaua feroviară a Crimeei este conectată la rețeaua feroviară a părții „continentale” a Rusiei datorită podului Crimeea, a cărui lansare a părții feroviare a avut loc la 23 decembrie 2019 [9] . În iunie 2020, pe pod a fost lansat traficul feroviar de marfă [10] .
TramvaiSingurul sistem de tramvaie din Crimeea funcționează în Evpatoria [11] .
Automobile DrumuriLungimea drumurilor publice este de 6.266,8 km [12] . În 2015, doar 20% din drumurile din Crimeea au îndeplinit principalele cerințe de reglementare, cum ar fi uniformitatea, aderența și rezistența pavajului [13] .
Lungimea drumurilor comunale este de 8504,7 km [12] .
Transport cu autobuzulAutobuzele din Simferopol, Ialta, Sevastopol merg în aproape toate orașele ucrainene importante ( Kiev , Harkov , Dnipro , Herson , Odesa , Nikolaev ), dar aceste autobuze nu au trecut granița din 27 decembrie 2014. Aceștia duc pasagerii la frontieră, pe care trebuie să-l traverseze prin zona pietonală de control de frontieră și vamal, după care își continuă călătoria pe teritoriul ucrainean pe teritoriul ucrainean [14] .
În interiorul Crimeei, rețeaua de autobuz acoperă toate orașele (inclusiv cele non-stațiuni), serviciul este regulat. Există, de asemenea, o comunicare regulată cu o serie de orașe din Rusia continentală.
În 2015 au fost lansate Aeroexpresses - autobuze de mare viteză de la Aeroportul Simferopol până la Ialta [15] .
Transport troleibuzTroleibuzul Crimeea este un sistem interurban unic care leagă Simferopolul de stațiunile de pe coasta de sud a Crimeei și include cea mai lungă rută interurbană de troleibuz din lume Simferopol - Alushta - Yalta , cu o lungime de 96 km. Biletele pentru troleibuzele către Alushta și Ialta au fost vândute împreună cu biletele de cale ferată către Simferopol la casele de bilete ale marilor orașe: la Moscova, Leningrad, Kiev, Minsk, Harkov, Riga și Vilnius.
Sistemul include și linii de rute urbane și suburbane de troleibuz. Întreprinderea Krymtrolleybus a fost fondată în 1959. Inițial, Krymtrolleybus, pe lângă rutele de troleibuz, a asigurat funcționarea tramvaielor Simferopol , până când acestea au fost lichidate în noiembrie 1970 .
În prezent, există un singur sistem de tramvai care funcționează în Crimeea în Evpatoria
PipelineExistă un sistem de conducte principale de gaze în Crimeea. Este conectat la rețeaua de gazoducte „continentală” a Rusiei datorită conductei de gaz „ Teritoriul Krasnodar - Crimeea ”.
Principalul aeroport al Crimeei este Aeroportul Internațional Simferopol . Până în 2014, aeroportul era considerat internațional cu o pondere a zborurilor străine de 72%, dar, în același timp, 80% dintre aceste zboruri legau Crimeea cu aeroporturile rusești. Drept urmare, după anexarea Crimeei la Rusia , majoritatea zborurilor internaționale au devenit efectiv interne, iar traficul de pasageri a crescut [16] . La sfârșitul anului 2014, aeroportul a înregistrat ritmuri de creștere record, crescând traficul de pasageri de 2,3 ori față de 2013 - până la 2,8 milioane de pasageri [16] [17] , aeroportul a primit 11,6 mii de zboruri. Din 2015, aeroportul a transportat 5 milioane de persoane pe an. În prima jumătate a anului 2021, aeroportul a stabilit propriul record, deservind peste 2,5 milioane de pasageri pentru prima dată în istoria sa [18] .
Nu se efectuează zboruri internaționale oficiale, ceea ce este asociat cu sancțiunile internaționale care au urmat după anexarea Crimeei la Rusia și statutul juridic controversat al peninsulei [19] .
Pe lângă aeroportul Simferopol, există încă două aeroporturi care operează: Belbek , care este planificat să fie folosit pentru zboruri charter, și Zavodskoye , capabil să primească elicoptere și avioane de clasa 4 (L-410, An-2).
Aeroportul Sevastopol Belbek are o pistă de peste 3 km, dar nu este proiectat pentru utilizare frecventă de către aeronavele grele cu transport mediu.
| Tipul de transport |
Direcţie |
|---|---|
| Mașini | Caucaz - Crimeea |
| Camioane | Caucaz - Kerci Novorossiysk - Kerci Temryuk - Kerci Novorossiysk - Sevastopol |
| Containere | Novorossiysk — Sevastopol |
| vagoane | Caucaz - Crimeea Caucaz - Kerci |
| Cisterne și nave de marfă uscată | Volgo-Don - Crimeea |
Transportul maritim asigură transportul rutier de pasageri ( RoPax ) cu Rusia continentală și cu Turcia. Dintre liniile de feribot, cel mai mare volum de trafic este efectuat de trecerea Kerci: în ianuarie 2015, a asigurat transportul a 140 de mii de pasageri, 2 mii de autobuze, 10 mii de camioane și 31 de mii de mașini [20] . Înainte de deschiderea părții rutiere a podului din Crimeea pentru transportul public prin feribot, transportul a fost efectuat pe un singur bilet .
Cabotajvezi Cometa 120M [21]
ContainerO direcție promițătoare este trecerea de la transportul rutier Ro-Ro la transportul de containere.
În aprilie 2014, TransContainer a făcut o propunere de a livra containere pe calea ferată către Krasnodar, urmată de transbordare către camioane și livrare în Crimeea prin feribotul Kerci [1] .
În vara anului 2014, primul lot de containere a fost trimis pe calea ferată prin feribotul Kerci. Înainte de aceasta, transportul containerelor în Crimeea pe calea ferată nu a fost efectuat [22] [23] .
Novorossiysk — SevastopolNava de containere Strong din proiectul 19620 face șapte călătorii dus-întors pe lună. Pentru transport sunt acceptate containere de 20 și 40 de picioare cu o încărcătură maximă de până la 26, respectiv 28 de tone, precum și mărfuri periculoase ambalate. Construit la Rybinsk în 1986 [24] . Capacitate - până la 62 de containere [25] . În octombrie 2015 a fost efectuat al 70-lea zbor circular [26] .
Pe 7 septembrie 2014, prima navă container a fost trimisă de la Novorossiysk la Sevastopol [27] . Zborurile regulate au început în decembrie 2014. Linia folosește terminalele NUTEP din Novorossiysk și Avlita din Sevastopol [27] . Pentru livrarea containerelor în Crimeea sunt implicate tractoare cu semiremorci și platforme feroviare [27] . Când linia a fost deschisă, nava container a făcut o călătorie dus-întors într-o săptămână, șase luni mai târziu - intervalul a fost redus la 4 zile.
Pentru primul an, volumul de trafic a fost de 4.000 de containere încărcate [28] . Operatorul a pus în funcțiune și linia obișnuită Komi - Novorossiysk [29] .
Râu - mareÎn 2015, unii dintre producătorii ruși iau în considerare posibilitatea de a-și livra produsele pe ruta Volga - Crimeea [30] .
La 12 iunie 2015, nava de marfă fluvial-mare „Baikalsk” a pornit în prima sa călătorie de la Volgograd la Sevastopol [31] . La bordul navei au fost încărcate 2.000 de tone de amestecuri uscate de construcție VOLMA. A fost prima dată când compania a expediat prin portul fluvial, anterior compania folosea doar două metode de livrare - transport rutier și transport feroviar. Unul dintre punctele cheie a fost definirea unui distribuitor capabil să accepte simultan întregul volum de marfă [32] .
Specializări portuareExistă cinci porturi maritime majore în Crimeea - Kerci , Sevastopol , Feodosia , Evpatoria și Ialta . În 2013, cifra de afaceri totală a acestora s-a ridicat la 11,3 milioane de tone [33] . În 2013, Kerci și Sevastopol au reprezentat aproape 70% din cifra de afaceri a mărfurilor din porturile peninsulei [33] . În 2013, tranzitul, care era în principal mărfuri rusești, a reprezentat 43% din cifra de afaceri a mărfurilor din porturile din Crimeea [33] . În Kerci, ponderea mărfurilor de tranzit a fost de 87%, în Feodosia - 78% [33] . În Sevastopol, 90% din cifra de afaceri de marfă a fost exporturi ucrainene [33] . În portul Ialta, întreaga cifră de marfă a fost formată din cabotaj [33] . Evpatoria specializata in transbordarea vehiculelor. În 2013, aproape jumătate din traficul de vehicule ucrainean a trecut prin Evpatoria, iar portul a manipulat 22-23 de nave ro-ro pe lună [33] .
Un rol important în asigurarea vieții Crimeei îl joacă porturile specializate:
Există, de asemenea, două porturi de pescuit: Kerci și Sevastopol. O cale ferată și două rute de feriboturi auto trec prin portul de pescuit Kerci.
Cele mai multe dintre porturile aparțin teritorial orașului Kerci: comerțul Kerci, pește Kerci, Crimeea și Kamysh-Burun . Kamysh-Burun a fost construit și operat ca o divizie a fabricii de minereu de fier Kamysh-Burun . În prezent este specializată în marfă generală .
După anexarea Crimeei la Rusia, fluxurile de mărfuri din Ucraina către porturile Crimeei au fost practic blocate , fără de care porturile erau subîncărcate pe termen scurt și se putea baza în principal pe exportul produselor fabricate în Crimeea din aceste porturi și pe aprovizionare. de bunuri orientate spre consumul Crimeei . În legătură cu aceasta, Ministerul Federației Ruse pentru Afacerile Crimeei a studiat conceptul unei reorientări turistice de croazieră a porturilor Crimeei [34] . Turismul internațional de croazieră cu apelul navelor de pasageri în porturile Crimeei, aparent, nu poate fi reluat până când statutul juridic al Crimeei nu este stabilit ; în conformitate cu sancțiunile impuse , din decembrie 2014, companiilor europene li s-a interzis să ofere servicii turistice în Crimeea , iar navelor străine să intre în porturile maritime din Crimeea. Marile companii de croazieră au anunțat oficial că refuză croazierele maritime pe Marea Neagră din cauza „situației din peninsula Crimeea” [35] [36] [37] , cu excepția cazurilor de urgență [38] [39] .
În martie 2014, a fost creată Întreprinderea Unitară de Stat „Porturile Marii Crimeea”, care includea porturile comerciale și de pescuit Kerci, porturile comerciale Feodosia, Yalta, Evpatoria [40] .
Poziția UcraineiLa 4 iulie 2014 , Inspectoratul de Stat pentru Siguranța în Transportul Maritim și Fluvial al Ucrainei a anunțat închiderea porturilor maritime Evpatoria, Kerci, Sevastopol, Feodosia, Ialta pentru navigație internațională [41] [42] [43] . Mesajul nu a avut nicio reacție la porturile reale ale Republicii Crimeea, care în acel moment erau deja controlate de Rusia. S-au constatat sute de încălcări ale interdicțiilor ucrainene [44] .
| Sisteme de transport pe districtele federale ale Rusiei | |
|---|---|
| |
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Districtul Federal Volga |
|
| OZN |
|
| Districtul Federal Siberian |
|
| FEFD |
|
| |