| E-mail 2 _ | |
|---|---|
| Eel2 lângă Emh3 | |
| Productie | |
| Țara de construcție | stat german |
| Fabrică | Esslingen - ansamblul principal |
| Anul de construcție | 1924 |
| Designer sef | Yu. V. Lomonosov |
| Detalii tehnice | |
| Formula axială | 1-5 sau -1 |
| Greutate de serviciu completă |
118,3 t, 125 t (după conversie) |
| Greutatea cuplajului |
87,5 t, 92 t (după conversie) |
| Lungimea locomotivei |
13 822 mm ( cu tender - 23 553 mm ), 14 221 mm (după reluare) |
| Diametrul roții | 1220 mm |
| Latimea benzii | 1524 mm |
| Tip motor | OM |
| Puterea motorului | 1200 l. Cu. (mai târziu 1000 CP) |
| Tip transmisie | Electric DC |
| tip TED | GDTM-82 |
| Forță de tracțiune pentru serviciu lung | 15 000 kgf |
| Viteza mod continuu | 16-17 km/h |
| Exploatare | |
| Țară | URSS |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
E el 2 (echivalent cu locomotiva cu abur E , cu transmisie electrică , nr. 2 (sub nr. 1 se însemna Shch el ), inițial Yue 001 , mai târziu pe scurt E -EL-2 ) - una dintre primele două locomotive diesel principale din lumea [1] , împreună cu Schel1 Ya. M. Gakkel .
Locomotiva diesel principală a fost dezvoltată sub îndrumarea profesorului Yu. V. Lomonosov la instrucțiunile personale ale lui V. I. Lenin și construită în 1924 la uzina germană Esslingen (fostă Kessler) lângă Stuttgart , Republica Weimar . Proiectarea a fost realizată cu participarea directă a inginerilor sovietici N. A. Dobrovolsky, V. B. Medel și alții.
Locomotiva diesel tip 1-5 0 −1 a fost desemnată de fabrica HDOI , a fost construită din august 1923 și a fost gata la 5 iunie 1924 . Până în noiembrie același an, locomotiva a fost testată la un patinoar special construit la uzina din Esslingen.
Fiind una dintre primele două din lume, locomotiva diesel E el 2 avea o serie de „boli ale copilăriei” și unele defecte de design. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi absolut potrivit pentru munca practică cu trenuri, destul de bun, conform unui număr de indicatori, și o locomotivă foarte fiabilă .
Pentru a aprecia mai bine fiabilitatea și atenția designului Eel2, este suficient să reamintim că acesta a fost scos din funcțiune în 1954 „din cauza învechirii” în stare bună. În același timp, locomotiva diesel germană („ Krupp ”) NSB Di 1 , construită în 1942 (aproape 20 de ani mai târziu!), a fost considerată foarte capricioasă, s-a stricat adesea și a fost suspendată de la muncă tot în 1954.
După modificarea locomotivei în septembrie 1924, au fost efectuate teste repetate, în timpul cărora s-a evidențiat o distribuție nesatisfăcătoare a sarcinilor de-a lungul osiilor. A doua modificare (cu o schimbare a echilibratorilor) a fost finalizată la 22 octombrie 1924. După aceea, locomotiva diesel a fost testată în paralel cu locomotiva cu abur Eg5570, în urma testelor, i s-a dat o evaluare tehnică de către o comisie formată din reprezentanți sovietici și oameni de știință și specialiști germani de seamă.
În partea rezultată a protocolului acestei comisii, s-a notat următoarele: „judecând după rezultatele experimentelor pe locomotiva diesel Yu No.
Astfel, Eel2 a jucat un rol remarcabil în construcția mondială a locomotivelor diesel, deoarece a fost, alături de Shchel1, prima locomotivă diesel cu transmisie de curent continuu, datorită căreia avea o caracteristică de tracțiune hiperbolică. Prima plecare a lui Eel2 (apoi Yue 001 ) a devenit o senzație tehnică globală. Eel2 a fost descris în mod repetat în literatura tehnică mondială, a dat un impuls apariției industriei mondiale de locomotive diesel ca industrie. A servit drept bază pentru o serie experimentală de locomotive diesel .