An-225

An-225 „Mriya” ( ucraineană Mriya : „Vis”, conform codificării NATO : Cazacul englez  „Cazacul”) este un avion cu reacție de transport ultra - greu dezvoltat de O. K. Antonov Design Bureau . A fost cea mai mare și cea mai mare aeronavă din istoria aviației mondiale .

Aeronava a fost proiectată și construită în URSS într-un singur exemplar la Uzina Mecanică din Kiev (director de proiect - V. I. Tolmachev ) în 1984-1988 [5] [6] . Primul zbor a fost efectuat pe 21 decembrie 1988. Inițial, două mașini au fost așezate; doar un exemplar era în stare de zbor și era operat de compania ucraineană Antonov Airlines . În URSS, a avut numărul de coadă USSR-82060, după prăbușirea URSS a devenit proprietatea Ucrainei și a primit numărul de coadă UR-82060. Al doilea exemplar nu este completat.

Singura copie de zbor a fost distrusă în hangar pe 25 februarie 2022 în luptele pentru aeroportul Antonov din timpul invaziei ruse a Ucrainei .

Istorie

Scopurile creației

Motivul construirii An-225 a fost necesitatea creării unui sistem de transport aerian pentru proiectul de nave spațiale reutilizabile Buran . Scopul principal al aeronavei de transport greu în cadrul acestui proiect a fost transportul diferitelor componente ale vehiculului de lansare și navei spațiale de la locul de producție și asamblare la locul de lansare. A existat, de asemenea, o sarcină importantă de a livra naveta spațială către cosmodrom în cazul în care a aterizat pe aerodromuri alternative.

În plus, s-a planificat utilizarea An-225 ca primă etapă a sistemului de lansare aeriană a navei spațiale, ceea ce necesita ca aeronava să transporte cel puțin 250 de tone [7] .

Întrucât blocurile vehiculului de lansare Energia și Buranul însuși aveau dimensiuni care depășeau dimensiunile compartimentului de marfă An-225, a fost prevăzută încărcătură externă pe aeronavă. Prezența unui traseu de la o încărcătură voluminoasă fixată în partea de sus a fuzelajului a necesitat înlocuirea unității de coadă cu o singură aripă a lui An-124 cu o coadă cu două aripioare pentru a evita umbrirea aerodinamică a acestuia.

Astfel, An-225 a fost creat ca o aeronavă concepută pentru a rezolva o gamă restrânsă de sarcini unice de transport, dar utilizarea lui An-124 ca bază a făcut posibilă utilizarea lui în viitor ca aeronavă de transport super-grea pentru transportul de mărfuri voluminoase.

Adesea, indică în mod eronat P. V. Balabuev ca proiectant șef. Cu toate acestea, Balabuev a fost proiectantul general al întregului birou de proiectare în 1984-2005. În același timp, V. I. Tolmachev [5] [6] a fost numit proiectant-șef al proiectului printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS .

Cooperare aeronautică

Potrivit memoriilor unuia dintre designerii aeronavei An-225 Anatoly Vovnyanko [8] :

⟨…⟩ În 1985, Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS a decis să lanseze lucrările la construcția aeronavei An-225 și a fost necesară desfășurarea lucrărilor atât la KMZ, cât și la scara Ministerului Industriei Aviației ( HARTĂ) ⟨…⟩

⟨…⟩ La toate fabricile care participau la cooperare și furnizează componente, se desfășura o muncă foarte grea și grea, deoarece termenele limită erau foarte strânse ⟨…⟩

⟨…⟩ Sute de mii de oameni de știință, designeri, ingineri, militari, piloți, muncitori și alți specialiști ai fostei URSS au participat direct și indirect la crearea, construcția, testele de zbor și certificarea ⟨…⟩ Ne înclinăm în fața lor tuturor și le mulțumim esti foarte mult!

Tabelul de mai jos prezintă doar câteva dintre principalele întreprinderi care participă la crearea aeronavei An-225:

Exploatarea

A ieșit pentru prima dată pe cer pe 21 decembrie 1988 de pe aerodromul fabricii al biroului de proiectare experimentală numit după O.K. Antonov. Zborul a durat o oră și jumătate (de la 12:15 la 13:45) [9] .

În ciuda faptului că aeronava a fost creată în URSS pentru a transporta componente ale vehiculelor de lansare Energia și ale navei spațiale Buran, până la finalizarea construcției primului An-225, toate transporturile necesare au fost efectuate de către VM-T. avioane Atlant . An-225 a luat parte la programul Buran , transportând Buran doar la Salonul Aerian de la Paris în mai 1989 și efectuând mai multe zboruri demonstrative la Baikonur în aprilie 1991.

După prăbușirea URSS, singura copie zburătoare a aeronavei a încetat să zboare în 1994, motoarele și alte echipamente au fost scoase din ea pentru a fi utilizate în Ruslans [10] . Cu toate acestea, până în anii 2000, era nevoie de el și a fost restaurat de întreprinderile ucrainene. De asemenea, avionul de linie a suferit perfecționări pentru a îndeplini standardele aeronavelor pentru aviația civilă [11] [12] .

La 23 mai 2001, certificatele de tip pentru An-225 Mriya au fost emise de Registrul de aviație al Comitetului de aviație interstatală (AR IAC ) și Departamentul de Stat al Transporturilor Aviației al Ucrainei (Ukraviatrans), ceea ce a făcut posibilă începerea utilizării comerciale. a aeronavei ca transportator de marfă. An-225 a fost înregistrat în Ucraina, a efectuat transport comercial de mărfuri ca parte a diviziei de transport aerian a ASTC numită după O.K. Antonov - Antonov Airlines .

În perioada 10 mai - 15 mai 2016, Mriya a zburat din Ucraina în Australia , făcând 4 aterizări intermediare pe parcurs - la Aeroportul Vaclav Havel ( Praga , Republica Cehă ), Aeroportul Turkmenbashi ( Turkmenistan ), Aeroportul Internațional Rajiv Gandhi ( Hyderabad ). , India ) și Aeroportul Kuala Lumpur ( Kuala Lumpur , Malaezia ). Pe 15 mai, avionul a aterizat pe aeroportul din orașul australian Perth [13] . Raza de zbor a fost de peste 15,5 mii km [14] . Marfa sa a fost un generator Brush SEM de 117 tone .. 14 noiembrie 2016 „Mriya” a aterizat pe aeroportul brazilian Viracopus [15] . Aeronava a livrat la Santiago o turbină electrică de 155 de tone fabricată în Brazilia de ABB (greutatea totală a marfului 182 de tone) [16] [17] , ceea ce reprezintă un record pentru America de Sud [16] .

Pe 10 noiembrie 2016, pe Aeroportul Leipzig, pe al doilea motor al aeronavei, după ce a rulat în parcare și s-a oprit, a izbucnit o flacără. Echipajul a executat o manivela la rece a motorului. Pompierii au sosit și au declarat că situația a revenit la normal. A doua zi avionul a continuat să funcționeze [18] .

În februarie 2019, Anatoly Vovnyanko, unul dintre creatorii lui An-225, a remarcat că „În ultimii ani, An-225 a efectuat 1-3 transporturi de mărfuri supradimensionate pe an”. [19]

Din 2019, a suferit o revizie de 18 luni (a primit un nou motor fabricat de ucraineanul Ivchenko-Progress și avionică actualizată), decolând pentru prima dată la sfârșitul lunii martie 2020 [20] [21] .

Pe 11 aprilie 2020, a efectuat primul zbor comercial după reparații de la Kiev la Tianjin cu realimentare în Alma-Ata pentru a livra mărfuri din China în Polonia , pentru a combate COVID-19 în Polonia . Zborul ADB3354 Tianjin - Alma-Ata - Varșovia a avut loc în perioada 13-14 aprilie 2020, zborul a avut statut guvernamental [22] [23] .

Pe 24 august 2021, a participat la partea aviatică a paradei militare dedicate aniversării a 30 de ani de la independența Ucrainei.

Distrugere

Concernul militar-industrial ucrainean Ukroboronprom a raportat că, în dimineața zilei de 24 februarie 2022, aeronava se afla în lucrări de reparații și întreținere la sediul companiei Antonov din Gostomel ; unul dintre motoare a fost scos pentru reparații, iar chiar în acea zi avionul nu a putut zbura, deși au fost date comenzile corespunzătoare în condițiile invaziei Federației Ruse [24] . Ca urmare, avionul, care se afla în hangarul aeroportului Gostomel , a fost distrus în timpul luptelor pentru aeroportul Antonov [25] .

Ukroboronprom , care deținea avionul printr-o filială ( GP Antonov ), a spus că An-225 a fost distrus de trupele ruse [26]

Pe 3 martie 2022, postul rusesc Channel One a difuzat un reportaj filmat vizavi de hangar de la An-225, care arăta aeronava cu un fuselaj frontal deteriorat semnificativ, inclusiv ca urmare a unui incendiu . [27] .

Potrivit președintelui Ucrainei Volodymyr Zelensky , Ministerul Apărării al Ucrainei și preocuparea Ukroboronprom , restaurarea unei singure copii a aeronavei distruse pe aeroportul Gostomel de lângă Kiev în timpul invaziei trupelor Federației Ruse în Ucraina va dura câțiva ani . și necesită mai mult de 3 miliarde USD [28] [29 ] [30] [31] . De asemenea, se raportează că restaurarea aeronavei este posibilă de către forțele părților interesate - pe lângă Ucraina și Rusia, China poate participa la restaurarea aeronavei, unde se află desenele și tehnologiile pentru aeronave [32]

Pe 27 mai, resturile aeronavei au fost scoase din aeroport pentru reciclare [33] . Întreprinderea de Stat Antonov a declarat că informațiile despre eliminarea aeronavei nu au fost corecte, iar videoclipul îndepărtării fuzelajului frontal a fost filmat și distribuit fără permisiunea Întreprinderii de Stat Antonov și a autorităților de stat relevante [34] .

Descrierea aeronavei

Funcții și caracteristici

Aeronava avea capacitatea de a:

• transport de marfă de uz general (asupradimensionat, greu, lung) cu o greutate totală de până la 250 de tone;
• transport intracontinental non-stop de mărfuri cu greutatea de 180-200 tone;
• transportul intercontinental de mărfuri cu o greutate de până la 150 de tone;
• transportul de monocargo voluminoase grele cu o greutate de până la 200 de tone în exterior pe fuzelaj;
• aeronava este baza pentru crearea sistemelor aerospațiale (proiect).

Aeronava are o cabină de marfă spațioasă, care vă permite să transportați diverse mărfuri în interiorul fuzelajului, de exemplu:

• 16 containere de aviație universale de zece tone UAK-10 ;
• 50 de mașini;
• monocargo cu o greutate de până la 200 de tone (turbine, generatoare, BelAZ , Komatsu , basculante Yuklid etc. ).

Descriere tehnică

An-225 era o aeronavă cu turbojet cu aripi înalte cu șase motoare , cu o aripă înclinată și cozi duble . Echipat cu șase motoare de aeronave D-18T fabricate de uzina de construcții de motoare Zaporozhye dezvoltată de ZMKB Progress, numită după academicianul A. G. Ivchenko .

Dimensiunile compartimentului de marfă sunt: ​​lungime - 43 m, lățime - 6,4 m, înălțime - 4,4 m. Compartimentul de marfă al aeronavei este etanș, ceea ce își extinde semnificativ capacitățile de transport. Deasupra compartimentului de marfă de pe puntea a 2-a există o cabină pentru șase persoane dintr-un echipaj de schimb și 88 de persoane care însoțesc marfa.

Complexul de echipamente de încărcare de la bord, precum și designul trapei frontale de marfă cu o rampă, au asigurat operațiuni de încărcare și descărcare rapide și convenabile. Aeronava este capabilă să transporte mărfuri unice pe fuselaj, ale căror dimensiuni nu le permit să fie plasate pe alte vehicule terestre și aeriene. Pentru a instala aceste încărcături pe fuselaj, există un sistem special de fixare.

Aeronava An-225 are un grad mare de continuitate și unificare în ceea ce privește sistemele, ansamblurile, componentele și părțile corpului aeronavei , centrală și echipamente cu aeronava certificată An-124-100 (Ruslan). Principalele diferențe față de An-124:

• noua sectiune centrala ;
• creșterea lungimii fuselajului datorită inserțiilor;
• înlocuirea unității de coadă cu una cu două chile;
• lipsa trapei de marfă din coadă;
• creșterea numărului de trenuri de aterizare principale;
• sistem de fixare și presurizare a sarcinilor externe;
• două motoare suplimentare.

Performanța zborului

• Echipaj, oameni: 6
• Anvergura aripilor, m: 88,4
• Lungime, m: 84
• Înălțime, m: 18,2
• Suprafata aripii, m²: 905
• Greutate:
  • aeronave goale, kg: 216.000 [35]
  • decolare maximă, kg: 640.000
• Postarzător fără împingere, kN: 1377
• Masa combustibil, normal, kg: 300.000
• Viteza de croaziera , km/h: 850 [36]
• Raza de zbor:
  • practic, km: 15 400
  • practic cu o sarcină de 200 tone, km: 4000 [36]
• Tavan practic, m: 12.000 [36]
• Sarcină utilă, kg: până la 250.000

• Tip motor: Turboventilator
• Model: " D-18T " [37]
• Impingerea :
  • modul decolare , kgf: 6×23 430
  • modul croazieră , kgf: 6×4860
• Greutate motor, kg: 6 × 4100
• Consum specific de combustibil
  • modul de croazieră, kg / kgf h: 0,57-0,63
  • modul decolare, kg/kgf h: 0,34
• Durată de viață la revizie, h: 6000
• dimensiuni:
  • lungime, mm: 5400
  • diametru, mm: 2330

Toate sistemele de control sunt redundante de patru ori. În caz contrar, An-225 corespunde aproape în totalitate cu An-124, ceea ce a facilitat și a redus foarte mult costul atât pentru crearea, cât și pentru funcționarea acestuia.

Înregistrările aeronavei

An-225 este cea mai grea aeronavă de marfă care a fost luată vreodată în aer. Singura aeronavă care îl depășește pe An-225 din punct de vedere al anvergurei aripilor este Hughes H-4 Hercules , care aparține clasei de ambarcațiuni zburătoare și a ieșit în aer o singură dată în 1947 [38] . În 2017, a fost prezentată în SUA cea mai mare aeronavă de transport cu două fuselaje Scaled Composites Stratolaunch Model 351 , depășind An-225 și Hughes H-4 Hercules în ceea ce privește anvergura aripilor (117 m), cu toate acestea, conform datelor preliminare, este inferior Mriya în ceea ce privește greutatea maximă la decolare și capacitatea de transport (primul zbor al Stratolaunch a avut loc în 2019) și este un fuselaj dublu [39] .

Aeronava Mriya a stabilit o serie de recorduri mondiale pentru greutatea la decolare și sarcina utilă. 22 martie 1989 An-225 a zburat cu o încărcătură de 156,3 tone. În august 2004, a fost stabilit un nou record - Mriya a transportat două sute cincizeci de tone de echipamente speciale comandate de Zeromax GmbH de la Praga la Tașkent .

În august 2009, aeronava a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness pentru transportul celui mai mare monocargo din istoria aviației, cu o greutate totală de 187,6 tone. Era un generator cu o greutate de 174 de tone, care a fost transportat împreună cu un cadru special din Frankfurt german la Erevan pentru o nouă centrală armeană [40] (vezi Discovery Science , programul „Forțele speciale” Mașini grele „”).

„Mriya” deține recordul absolut pentru capacitatea de transport - 253,8 tone [40] .

Pe 10 iunie 2010 a fost transportată cea mai lungă marfă din istoria transportului aerian [41]  - două pale de turbine eoliene de 42,1 metri lungime fiecare. În noiembrie 2016 (vezi mai sus), a fost transportată o greutate record pentru America de Sud - un turbogenerator cu un design special, cu o greutate totală de 182 de tone.

În total, această aeronavă este proprietarul a aproximativ două sute cincizeci de recorduri mondiale [40] [42] .

A doua copie a lui An-225

A doua copie a aeronavei An-225 este gata în proporție de aproximativ 70% [43] și se află (2022) la uzina Antonov din Kiev , unde era planificată să fie finalizată dacă finanțarea era disponibilă [44] . Din vremea sovietică, secțiunea centrală , fuselajul și aripa au rămas [44] . Acest aparat poate fi completat dacă apare un client [45] .

În 2006, Oleg Shevchenko, directorul general al uzinei Kiev Aviant, a spus că este nevoie de o sumă de aproximativ 90 de milioane de dolari pentru a finaliza construcția aeronavei An-225 ; odată cu testarea aeronavei, suma ar fi de 120 de milioane de dolari [46] .

La 30 august 2016, compania chineză Aerospace Industry Corporation of China (AICC) și întreprinderea de stat ucraineană Antonov au semnat un acord de intenție, care prevede finalizarea și modernizarea celui de-al doilea exemplar al An-225 cu transferul său ulterior către China [47] , împreună cu documentație și desene. [48] ​​. Cu toate acestea, în decembrie 2017, mass-media a raportat că autoritățile chineze și-au pierdut interesul pentru aeronava, deoarece majoritatea aeroporturilor din lume nu au putut primi aeronave de o asemenea masă și dimensiuni [49] .

În iulie 2019, Daily Mirror a scris că producătorii ucraineni erau pe cale să finalizeze construcția celui de-al doilea An-225 Mriya [50] .

Președintele Antonov, Alexander Doneț, a remarcat în 2019: „Acesta [finalizarea celei de-a doua aeronave An-225] este un proiect foarte costisitor. Cert este că aeronava trebuie reproiectată complet. Costul lucrărilor de proiectare, achiziționarea de noi echipamente și certificarea aeronavei se vor ridica la sute de milioane de dolari. Un astfel de proiect poate fi eficient în cadrul programului aerospațial, dar nu și pentru transportul aerian comercial” [51] .

Operatori

• Antonov Airlines ( o divizie a Antonov Design Bureau )

În cultură

• În 1987, în URSS a fost publicat un plic artistic ștampilat „Glorie Marelui Octombrie!” . cu imaginea unui avion (artist V. Khmelev).
• În 1996, Poșta Ucraineană a emis un timbru poștal înfățișând o aeronavă cu o valoare nominală de 40.000 grivne; Există, de asemenea, o imagine a An-225 într-una dintre emisiunile poștale ale Gambiei , cu o valoare nominală de 7 dalasi .
• În 2002, Ucraina a emis monede comemorative cu imaginea An-225 în valori de 5 și 20 grivne pe revers. Moneda de 20 grivne este una dintre cele mai mari monede comemorative ale Ucrainei : diametru 50 mm, greutate 62,2 grame.
• În 2003, a fost emisă o monedă de argint de 25 de dolari de colecție în numele Insulelor Solomon .
• În 2008, în numele Insulelor Cook , a fost emisă o monedă de avion de 1 dolar (1 uncie) .
• În 2016, în numele Insulelor Solomon , a fost emis un bloc de aeronave cu valoare nominală de 35 USD .
• Avionul este prezentat în filmul „ 2012 ” sub numele „Antonov-500”; în film, aeronava este modificată - există o rampă de încărcare din spate , care este absentă din aeronava originală Mriya.
• În Battlefield: Bad Company 2 , o echipă a armatei americane încearcă să distrugă armele de distrugere în masă care sunt transportate cu avionul. Unul dintre infanteriști recunoaște această aeronavă și își informează camarazii că acesta este cel mai mare avion din lume - An-225 „Mriya” și adaugă o traducere a acestui cuvânt (în versiunea rusă - „Vis”). În joc, aeronava a fost modificată - este echipată cu patru motoare în loc de șase, există o rampă de încărcare spate pe care aeronava originală Mriya nu o are și, în general, aeronava este mai asemănătoare cu An-124, inclusiv coada cu o singură înotătoare.

Vezi și

• An-124
• VM-T
• Sistem aerospațial polivalent
• TTS-IS
• Industria aviației din Ucraina
• Industria aviatică a URSS

Note

1. ↑ Zayarin V., Sovenko A. Intruchiparea „Dream” // AeroHobby: revistă. - 1992. - Nr. 1 . - S. 2-11 .
2. ↑ Cât costă Mriya? . Preluat la 21 aprilie 2022. Arhivat din original la 11 aprilie 2021. (nedefinit)
3. ↑ Lisogor, I. Rusia a doborât aeronava „Mriya” în timpul bombardării lui Gostomel. Ukroboronprom declară că îl recompensează pe ocupant pentru bani Copie de arhivă din 27 februarie 2022 la Wayback Machine // LB. - 2022. - 27 aprigă.
4. ↑ Întoarcerea președintelui Volodymyr Zelensky la copie de arhivă Hulks din 1 martie 2022 pe Wayback Machine // OPU. - 2022. - 27 aprigă.
5. ↑ 1 2 Baranovsky A. Designerul șef al „Ruslan” și „Mriya” Viktor Tolmachev are 75 de ani (link inaccesibil) . space.com.ua _ Portalul Aerospațial al Ucrainei (2010). Preluat la 1 martie 2015. Arhivat din original la 1 mai 2014. (nedefinit) 
6. ↑ 1 2 Pe 11 august, designerul de avioane Viktor Tolmachev își sărbătorește 80 de ani . AEX.RU._ _ Aviation Explorer (11 august 2014). Data accesului: 1 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. (nedefinit)
7. ↑ Starea și perspectivele pentru copia de arhivă MAKS din 14 decembrie 2012 la Wayback Machine // Cosmonautics News (Moscova). - 2007. - Nr. 6 (iunie). Vezi și articolul: Sistem aerospațial multifuncțional
8. ↑ Memoriile lui A. Vovnyanko Copie de arhivă din 30 aprilie 2014 la Wayback Machine // www.buran.ru
9. ↑ Cebakov V. Pe cer - un uriaș // Pravda: ziar. - 1988. - 23 decembrie.
10. ↑ Antonov An-225 Mriya . Avioane  (engleză) . airliners.net . Preluat la 30 noiembrie 2021. Arhivat din original la 30 noiembrie 2021.
11. ↑ Avion de marfă cu încărcătură grea An-225 .  Antonov O.K.B. _ ramhome.com . Consultat la 30 noiembrie 2021. Arhivat din original la 31 octombrie 2015.
12. ↑ Antonov An-225 Mriya (cazac)  (ing.) . www.militaryfactory.com . Preluat la 30 noiembrie 2021. Arhivat din original la 30 noiembrie 2021.
13. ↑ Prezență uriașă la debutul australian al celui mai mare avion din lume . Preluat la 15 mai 2016. Arhivat din original la 17 mai 2016. (nedefinit)
14. ↑ AN−225 Mriya zboară în Australia pentru prima dată . Preluat la 15 mai 2016. Arhivat din original la 18 mai 2016. (nedefinit)
15. ↑ Único da espécie, Antonov AN-225 volta ao Brasil (link inaccesibil) . Consultat la 15 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2016. (nedefinit) 
16. ↑ 1 2 „Mriya” a transportat o marfă record pentru America de Sud . Consultat la 17 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2016. (nedefinit)
17. ↑ La operación que trae al avión más grande del mundo a Chile . Consultat la 17 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2016. (nedefinit)
18. ↑ An-225, cea mai mare aeronavă din lume, a luat foc pe Aeroportul Leipzig . Rusia de azi . MIA „Russia Today” (11.11.2016). Consultat la 1 noiembrie 2018. Arhivat din original la 1 noiembrie 2018. (Rusă)
19. ↑ Paradoxurile producției de aeronave în Ucraina // VPK . Nume
20. ↑ Aeronava gigant ucraineană An-225 Mriya . Modernizare si reparare . naukatehnika.com . Preluat la 21 iulie 2021. Arhivat din original la 21 iulie 2021. (Rusă)
21. ↑ Personal, Reuters . Avionul gigant Mriya a livrat materiale medicale din China în Ucraina , Reuters  (23 aprilie 2020). Arhivat din original la 30 iulie 2021. Preluat la 30 iulie 2021.
22. ↑ Cel mai mare avion cargo din lume s-a alăturat luptei împotriva pandemiei . Preluat la 11 aprilie 2020. Arhivat din original la 11 aprilie 2020. (nedefinit)
23. ↑ An-225 na Okęciu . Altair Agencja Lotnicza. Preluat la 14 aprilie 2020. Arhivat din original la 2 iulie 2020. (nedefinit)
24. ↑ Zelensky a recunoscut pierderea An-225 Mriya la aerodromul Gostomel . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original la 27 februarie 2022. (Rusă)
25. ↑ Cel mai mare avion de transport din lume An-225 „Mriya” a fost distrus pe aeroportul Gostomel . gazeta.ru . Gazeta.Ru (27 februarie 2022). Consultat la 28 februarie 2022. Arhivat din original pe 27 februarie 2022. (Rusă)
26. ↑ Rușii au achiziționat An-225 „Mriya”, vor fi răsplătiți pentru banii ocupantului . Preluat la 30 martie 2022. Arhivat din original la 1 aprilie 2022. (nedefinit)
27. ↑ Irina Kuksenkova . Reportaj exclusiv al Channel One de pe aerodromul Gostomel . Channel One (4 martie 2022). Preluat la 7 martie 2022. Arhivat din original la 5 mai 2022. (Rusă)
28. ↑ Ukroboronprom a anunțat distrugerea celui mai mare avion de marfă din lume „Mriya” Copie de arhivă din 28 februarie 2022 la Wayback Machine // TASS , 27.03.2022
29. ↑ În timpul bătăliilor de lângă Kiev, cel mai mare avion cargo din lume a fost distrus // Kommersant , 27.02.2022
30. ↑ Zelensky a confirmat moartea aeronavei gigant Mriya Copie de arhivă din 28 februarie 2022 la Wayback Machine // Fontanka.ru , 27.02.2022
31. ↑ Au apărut imagini cu aeronava gigantică An-225 distrusă pe aeroportul Gostomel
32. ↑ Un angajat al Gostomel a povestit cum Forțele Armate ale Ucrainei au distrus copia An-225 Mriya Arhiva din 4 martie 2022 pe Wayback Machine // www.pravda.ru
33. ↑ Koroleva, aeronava Natalia An-225 Mriya a fost luată de pe aeroportul Gostomel pentru reciclare . dw.com . Deutsche Welle (27 mai 2022). Preluat la 27 mai 2022. Arhivat din original la 27 mai 2022. (Rusă)
34. ↑ Antonov: Informațiile despre eliminarea aeronavei An-225 Mriya distruse nu sunt corecte
35. ↑ Colecția de tip Lux - transportatorul aerian AN-225-MRIYA . Preluat la 5 ianuarie 2022. Arhivat din original la 13 martie 2012. (nedefinit)
36. ↑ 1 2 3 LTH An-225 .
37. ↑ Motor Sich. D-18T Arhivat pe 7 septembrie 2013 la Wayback Machine , 2013
38. ↑ Hughes H-4 Hercules Arhivat pe 16 ianuarie 2008 la Wayback Machine .
39. ↑ Alexander Voytyuk. Cel mai lung avion cu aripi din lume, Stratolaunch, și-a încheiat cu succes zborul inaugural . nplus1.ru. Consultat la 13 aprilie 2019. Arhivat din original la 13 aprilie 2019. (nedefinit)
40. ↑ 1 2 3 „Avionul ucrainean a lovit Cartea Recordurilor Guinness” Copie de arhivă din 11 mai 2010 la Wayback Machine , 14 august 2009.
41. ↑ Mriya stabilește un nou record Arhivat pe 7 mai 2013 la Wayback Machine .
42. ↑ „Mriya” a intrat în Cartea Recordurilor Guinness cu 240 de recorduri aeriene . Arhivat din original pe 10 august 2011.
43. ↑ Ucraina a vândut Mriya Chinei (link inaccesibil) . Preluat la 31 august 2016. Arhivat din original la 13 septembrie 2016. (nedefinit) 
44. ↑ 1 2 „Mriya” transporta iahturi și girafe și ar putea deveni un cazinou zburător . Copie de arhivă din 6 ianuarie 2011 la Wayback Machine // Știri din Ucraina
45. ↑ Ucraina a oferit Rusiei cel mai mare transportator din lume . Preluat la 11 mai 2011. Arhivat din original la 14 mai 2011. (nedefinit)
46. ↑ Rudkovsky va avea un al doilea „Mriya” Arhivat pe 21 mai 2013. // ugmk.info, 27/09/2006
47. ↑ Perspectivele lui Mriya. Ce a fost de acord Antonov cu chinezii (link inaccesibil) . m.liga.net. Preluat la 31 august 2016. Arhivat din original la 3 septembrie 2016. (nedefinit) 
48. ↑ Ucraina a vândut Chinei cea mai mare aeronavă din lume Arhiva copie din 26 mai 2020 la Wayback Machine // AiF , 31.08.2016
49. ↑ An-225 ucrainean „Mriya” nu a fost nevoie de China . Preluat la 4 ianuarie 2018. Arhivat din original la 5 ianuarie 2018. (nedefinit)
50. ↑ Matthew Dresch. Cel mai mare avion din lume ar putea fi în sfârșit terminat după 30 de ani de adunare de praf  (engleză) . Daily Mirror (9 iulie 2019). Preluat la 24 decembrie 2020. Arhivat din original la 27 februarie 2022.
51. ↑ Președintele Întreprinderii de Stat Antonov Alexander Doneț: Trebuie să ne întoarcem la ceea ce putem face foarte bine - la marfă, aeronave militare. Întotdeauna am reușit - Știri . Preluat la 7 februarie 2021. Arhivat din original la 14 februarie 2021. (nedefinit)

Link -uri

•  Regina cerului Prezentare generală a AN-225 Mriya
•  An-225 Mriya. Transport pentru Buran . - Revizuire aeriană. — 2018.
•  Canalul video al comandantului echipajului AN-225, Dmitri Antonov , pe YouTube
•  Dmitri Komarov a arătat cum arată aeronava An-225 Mriya distrusă de invadatorii ruși

• An-225 pe site-ul ANTONOV . antonov.com. Data accesului: 15 iulie 2021. (nedefinit)
  • Performanța zborului (link inaccesibil) . antonov.com. Data accesului: 19 februarie 2015. Arhivat din original la 15 ianuarie 2015. (nedefinit) 
• An-225 . — airwar.ru
• An-225 . — avia-mir.com — [Fotografie și videoclip cu An-225].
• An-225 . — buranenergia.com
• Tur virtual al aeronavei An-225 Mriya
•  (engleză) An-225. Aterizare și decolare pe YouTube .
•  (ing.) Galerie foto An-225 pe airliners.net
• 50°35′30″ s. SH. 30°12′24″ E d.  este o imagine din spațiu peGoogle Earth.
• 50°28′24″ s. SH. 30°22′35″ E e.  - exemplar neterminat.

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	J9U : 987007544952505171 LCCN : sh2007008505