Bell P-39 Airacobra | |
---|---|
Mecanicii lansează un P-39Q-1-BE „Saga Boy II” aparținând comandantului 357th Fighter Group, Hamilton Air Force Base, California , iulie 1943. | |
Tip de | luptător |
Dezvoltator | Aeronava Bell |
Producător | Fabrica de clopoțe ( Buffalo ) |
Designer sef | Robert Woods |
Primul zbor | 6 aprilie 1939 |
Începerea funcționării | ianuarie 1941 |
Sfârșitul operațiunii | începutul anilor 1950 (URSS) |
stare | neoperate |
Operatori |
Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Americii Forțele Aeriene Sovietice Forțele Aeriene Regale |
Ani de producție | 1940 - septembrie 1944 |
Unități produse | 9584 [1] |
Cost unitar | 50.666 USD în 1944 [2] |
Opțiuni |
Bell XFL-1 Airabonita Bell P-63 Kingcobra |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Bell P-39 "Airacobra" ( ing. Bell P-39 Airacobra ) - luptător american în timpul celui de -al Doilea Război Mondial , caracterizat printr-un aspect neobișnuit pentru vremea sa ( motorul era situat în spatele cockpitului și era conectat la elice printr-o lungă arborele).
Jumătate din toate aeronavele produse (peste 4.500 de unități) au fost livrate URSS sub Lend-Lease [3] . Cei mai de succes ași au zburat pe P-39 , precum Alexander Pokryshkin , Grigory Rechkalov , Alexander Klubov , Nikolai Gulaev [4] , Pavel Kamozin , frații Dmitri și Boris Glinka .
A fost în serviciu cu cinci țări: SUA, Marea Britanie, URSS, Portugalia și Australia. O dezvoltare ulterioară a designului P-39 a fost avionul de luptă P-63 .
„Aircobra” este prima mașină în serie a companiei „Bell Aircraft Corporation” ( Buffalo , New York , SUA). Au participat la dezvoltare: Lawrence D. Bell - șeful companiei, Robert D. Woods - designer șef, asistentul său - Garland M. Poyer.
Istoria mașinii datează din 1935, când Woods a participat la o demonstrație organizată de American Armament a noului pistol automat Oldsmobile T9 de 37 mm, adoptat ulterior ca M4 . Lui Woods i-a plăcut foarte mult această armă și i-a venit ideea să o pună pe un avion de luptă cu un singur motor .
În 1936, Forțele Aeriene ale SUA au organizat o competiție pentru dezvoltarea proiectelor preliminare de avioane de vânătoare pentru examinarea lor ulterioară. Proiectul Model 3 s-a bazat pe o combinație a unui suport de motor cu un ax extins și un pistol de 37 mm. A fost aleasă o schemă de monoplan cantilever , care este inerentă tuturor avioanelor de luptă din noua generație, dar motorul Allison V-1710 a fost situat la marginea de fugă a aripii. Arborele de transmisie, de aproximativ 3 m lungime, mergea de-a lungul fundului fuzelajului , având aceeași viteză de rotație ca și arborele cotit Allison .
La 18 mai 1937 , proiectul Model 4 a fost trimis spre revizuire la sediul Corpului Aerien al SUA. Discuția despre proiect a durat mai mult de patru luni și, ca urmare, pe 7 octombrie, dezvoltatorul a primit un contract pentru construirea unui prototip sub denumirea „XP-39”.
29 decembrie 1938, dezasamblată pe calea ferată, mașina a ajuns la centrul de testare (Wright Field, Ohio). Modificările și reglarea fină a mașinii au continuat până la 8 februarie 1939, când a fost posibilă pornirea motorului aeronavei. Însă după prima rulare (1 martie 1939), din cauza deficiențelor sistemului de răcire, motorul a trebuit să fie demontat.
Asamblarea prototipului a fost finalizată la uzina Buffalo în martie 1939, cu nouă luni întârziere, în timp ce armele de pe XP-39 lipseau împreună cu unele echipamente militare.
Primul zbor a avut loc pe 6 aprilie 1939 (pilotul James Taylor), fără arme și blindaje, aeronava a atins o viteză de 628 km/h cu o greutate de zbor de 2,5 tone (conform altor surse, 603 km/h la 2768). kg). Chiar înainte de finalizarea testelor de zbor pe 27 aprilie 1939, armata americană și Bell au semnat un contract pentru construirea primei serie de 13 unități sub denumirea YP-39.
Testarea cuprinzătoare a aeronavei a avut loc la Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică ( NACA ). În același timp, s-a exprimat dorința armatei de a folosi Airacobra cu armele sale puternice la altitudini joase și medii ca luptător de primă linie, ceea ce i-a forțat pe proiectanți să schimbe semnificativ aspectul aeronavei. S-a decis eliminarea turbocompresorului , iar noul proiect „modelul 12” a primit un motor V-1710-39 cu o putere maximă de 1090 CP. s., optimizat pentru înălțimi medii.
Pe 25 noiembrie, XP-39B, care a devenit mai greu decât XP39 cu aproape 100 kg, a început testele de zbor. Modificările în design au condus la faptul că viteza maximă a aeronavei a scăzut la 624 km/h, rata de urcare s-a înrăutățit (6100 m în 7,5 minute față de 5 pentru XP-39), dar modificările nu au avut practic niciun efect asupra comportamentul aeronavei la altitudini joase.
Designul este un monoplan cantilever cu aripi joase, cu un singur loc, cu un singur motor, cu un tren de aterizare triciclu . Acest luptător s-a distins prin mai multe soluții de design neobișnuite:
Cadrul fuzelajului era alcătuit din două bare în formă de cutie de putere de lungime completă . Un motor a fost plasat în mijlocul fuzelajului, care a fost folosit și ca element structural structural. Carlinga, punctele de atașare a armelor, cutia de viteze și trenul de aterizare din față au fost atașate de lăți. Între motor și cabină era un zid de incendiu. Fuzelajul a fost acoperit cu foi de aliaj de aluminiu. Pentru ușurința întreținerii, existau mai multe panouri ușor demontabile, care oferă acces ușor la motor, arme și echipamente aeronavei.
Carlinga sa remarcat prin ergonomie bună . Pentru a intra în cockpit, erau două uși de tip auto, iar cea din dreapta era operațională, iar cea din stânga se deschidea doar din exterior și era destinată accesului în timpul unei aterizări de urgență. Cu toate acestea, ambele uși ar putea fi aruncate în timpul unei ieșiri de urgență a aeronavei. A fost instalată o sobă pe benzină pentru a încălzi cabina de pilotaj și compartimentul pentru arme iarna. Pentru a proteja pilotul în timpul unei aterizări de urgență, a fost instalat un cadru anti -botaj.
Aripa aeronavei este cu trei spate. Sparele durale (cu excepția oțelului din spate). Înveliș - duraluminiu de lucru. Suprafețele de control sunt acoperite cu pânză, trimmerele sunt din plastic. În interiorul aripii sunt protejate (cauciuc brut) rezervoare de combustibil, pe diferite modificări de la 8 la 12.
Șasiu cu trei stâlpi, cu roată față, pentru prima dată pe un avion de luptă. Curățarea și eliberarea de la acționarea electrică, a existat un sistem de eliberare mecanică de urgență.
Unitatea de putere a constat dintr-un motor în formă de V cu 12 cilindri tip V-17I0 al companiei Allison, instalat în mijlocul fuzelajului în centrul de greutate al aeronavei și o elice de tragere cu trei pale cu pas variabil , de tipul Curtiss Electric cu diametrul de 3,16 m. putea fi schimbat atât în regim automat cât și de către pilot folosind controlul electric al rotației palelor. Controlul turației motorului și al pasului elicei a fost separat până la modelul P-39Q, care a fost echipat cu un singur mâner cu gaz de pas și o elice Airproducts cu control hidraulic al rotației palelor. La modificările Q-21 și Q-25, elicea este cu patru pale.
Cuplul de la motor la elice era transmis printr-un arbore cardan lung de 3 metri, format din două jumătăți (pentru a ușura sarcinile pe rulmenți în timpul deformărilor fuzelajului în timpul manevrelor). A fost folosit un amortizor hidraulic pentru a reduce vibrațiile arborelui.
Sistemul de răcire a motorului este lichid . Conducta de aspirație a carburatorului a fost amplasată în partea de sus a copertinei cabinei , conductele de aer ale radiatorului sunt situate la rădăcina aripii.
Designul prevedea sticlă blindată din spate cu o grosime de 63 mm. Față (montat în vizor) - 37 mm. Spatele blindat al pilotului și blindajul din spatele motorului, care acoperă rezervorul de ulei, sunt din oțel, grosimea de 6,5 mm. Masa armurii metalice este de 92 kg, masa sticlei antiglonț este de 27 kg [5] .
Primul Aircobra comandat de US Air Force a decolat pe 13 septembrie 1940 . Mașinile din această serie au primit denumirea YP-39 în armată. Masa aeronavei cu arme și blindaje complet instalate era deja de 3,3 tone, vânătorul a dezvoltat o viteză de 592 km / h (la o altitudine de 4600 m). Armamentul acestui model a constat dintr-un tun Oldsmobile T-9 de 37 mm (15 cartușe), mitraliere de 2x12,7 mm și mitraliere de 2x7,62 mm (toate mitralierele au fost montate în fuzelajul din față).
Pe 10 august 1939, USAAC (US Army Air Corps) a comandat 80 de avioane. Livrările primelor 20 de vehicule au început în ianuarie 1941.
Întregul lot a fost completat cu motoare V-1710-35 cu o capacitate de 1150 CP. Cu. cu elice cu trei pale „Curtis Electric” tip C6315SH-C2.
Franța a comandat 200 de truse (aeronave dezasamblate într-un container de transport Model 14) la 8 octombrie 1939. Fiecare set a costat 44.982 USD. Cu toate acestea, Franța a capitulat înainte ca prima cutie să fie expediată. Înțelegerea a căzut.
La 13 aprilie 1940, a fost semnat un contract pentru furnizarea unui lot de un total de 675 de vehicule către Marea Britanie, dintre care 200 nevândute Franței. La cererea clientului, aeronavele au fost modificate și au primit codul din fabrică „modelul 14A” cu motorul V-1710-E4. Aeronava avea rezervoare de combustibil sigilate de o capacitate mai mică, un sistem de oxigen modificat, tunuri Hispano Mk.1 de 20 mm.
Aproximativ 170 de avioane au fost adunate când, în decembrie 1941, Ministerul Aerului britanic a decis să retragă Airacobra din serviciu. În total, conform diferitelor estimări, de la 80 la 100 de aeronave au fost asamblate și zburate în jur, aproximativ 70 de avioane au fost folosite de britanici în scopul lor, restul pur și simplu nu au fost despachetate. Britanicii au trimis 212 Aircobra în URSS sub formă de asistență, dintre care 54 au fost pierdute împreună cu navele ca urmare a atacurilor asupra convoaielor.
Restul de 60 de mașini au fost finalizate conform proiectului modificat - a fost instalată o armură suplimentară, un tun de 37 mm cu 30 de cartușe de muniție și mitraliere de 7,62 mm au fost mutate de la fuzelaj în aripă, numărul lor a ajuns la 4, tancurile. au fost făcute protejate, motiv pentru care volumul a scăzut la 454 litri și a fost necesar să se prevadă posibilitatea atașării unui rezervor suspendat cu o capacitate de 290 litri (sau o bombă - 272 kg). Motor V-1710-35 (E5) cu o capacitate de 1150 litri. Cu. Primele mașini din această serie au început să intre în unitățile de luptă în aprilie 1941. În septembrie 1941, pe lângă aceste 60 de aeronave, au fost comandate alte 369 de aeronave.
AiracobraPe 13 aprilie 1940, Comisia Britanică pentru Achiziția de Arme a comandat 675 de vehicule Bell Model 14. Contractul prevedea că viteza maximă ar trebui să fie de 644 km/h, plafonul de lucru este de 11.000 m, iar raza de zbor este mai mare de 1.600 km. Datele contractului s-au bazat pe caracteristicile prototipului experimental YP-39. Aceste cerințe au fost îndeplinite numai pe o mașină modificată cu număr de serie AH571. În producția de masă, care a apărut cu indexul P400 (numerele de serie AH570-AH739), aceste cerințe nu au fost îndeplinite. Ar fi trebuit să furnizeze 150 de aeronave sub închiriere în 1941, dar, de fapt, Forțele Aeriene Britanice au primit doar două avioane. Această modificare pentru Forțele Aeriene Britanice a fost numită „Aircobra” și arme diferite de versiunea americană: un tun britanic Hispano Mk.404 de 20 mm (60 de cartușe) și o mitralieră 4x7,62 mm în aripi sau engleză 7,69 mm Mitralierele Browning”.
Pe 9 octombrie 1941, British Aircobras a efectuat primul și singurul lor atac la sol. Deja în decembrie 1941, aeronava a fost retrasă din serviciul Royal Air Force, deoarece industria aviației britanice a lansat producția de mașini mai avansate cu design propriu.
Baza creării a fost „Airacobra” I, în companie mașina a fost desemnată ca „Bell Model 14A”. Lipsa de tunuri de 37 mm a dus la instalarea unui tun Hispano-Suiza Mk 404 de 20 mm (60 de cartușe) pe vehicul. Cu. Greutate la decolare - 3528 kg. Urcare - 1500 m in 2 min 34 sec. Raza de viraj - 234 m. La testele într-o scufundare, a fost atinsă o viteză de 805 km/h. Autonomie de zbor cu un rezervor suplimentar de combustibil de 600 l - 2700 km.
Ordinul de fabricație a fost semnat la 17 septembrie 1941. Denumirea modelului în cadrul companiei „Bell Model 14A-1”. Au fost construite 158 de mașini. Centrală electrică - Allison V-1710-63 (1325 CP); motorul a funcționat doar cu benzină de 100 de octani. Toate modificările „D” (D-2 și D-3) au fost construite aproximativ 900 de mașini.
La 13 septembrie 1940 a fost semnat un contract pentru construirea a 254 de vehicule. Denumirea modelului intern este „Bell Model 15B”. Elice General Motors Aeroproducts Hydromatic Propeller - 3,14 m.
Trebuie subliniat că începerea livrărilor Airacobra către URSS sa datorat cererii sale scăzute în teatrele de operațiuni militare occidentale, unde avantajele acestui luptător nu au putut fi realizate pe deplin. Aproape toate luptele aeriene au avut loc aici la altitudini mari, unde Airacobra era inferior altor avioane. Prin urmare, popularitatea mașinii cu piloții sovietici s-a dovedit a fi oarecum neașteptată, cu toate acestea, după ce Uniunea Sovietică a început să solicite intenționat continuarea furnizării Airacobra în cantități tot mai mari, producția a tot mai multe modele noi ale acestui luptător. a început deja special pentru nevoile Frontului de Est [6] .
În total , 4952 de avioane de vânătoare P-39 Airacobra au fost livrate URSS sub Lend-Lease , ceea ce reprezintă aproximativ jumătate din numărul total de avioane produse [7] . Din decembrie 1941, Marea Britanie a trimis 212 avioane P-39 în URSS, în 1941 a fost primită o singură mașină în URSS, în 1942 - 192. Livrarea acestor modele timpurii a fost finalizată în ianuarie 1943. Toate vehiculele au ajuns în principal în regimentul 22 de aviație de rezervă al brigăzii 6 de aviație de rezervă. Regimentul era format din patru brigăzi de adunare și trei escadroane de antrenament de aviație (câte câte unul pentru Kittyhawks , Hurricanes și Air Cobras). Pe lângă furnizarea de avioane Lend-Lease, au fost livrate mai mult de un milion de obuze pentru tunul de avion M4 de 37 mm., cu care era înarmat Airacobra. Primul regiment reantrenat pentru noua aeronavă a fost Regimentul 153 de Aviație de Luptă , care a absolvit pe 14 iunie 1942 și a fost mutat pe Frontul Voronezh , unde a ajuns pe 29 iunie. Timp de 3 luni de luptă, regimentul a distrus 18 bombardiere, 45 de luptători, propriile pierderi - trei piloți, 8 vehicule și i s-a acordat titlul de Garzi ( Regimentul 28 de Aviație de Luptă Gărzi ).
Pentru prima dată în Marele Război Patriotic , Airacobra a intrat în luptă pe 16 mai 1942 ca parte a Regimentului 19 de Aviație de Luptă Gărzi (16 vehicule) în Arctica .
Dintre celebrii ași sovietici , Amet-Khan Sultan , G. Rechkalov , N. Gulaev , V. Fadeev , P. Kutakhov (care a devenit mai târziu mareșal aerian și ministru adjunct al apărării al URSS) au luptat pe P-39 . G. Rechkalov a câștigat cel mai mare număr de victorii pe Aerocobra , care a doborât exact 50 de avioane inamice pe el [8] . De trei ori Eroul Uniunii Sovietice A. I. Pokryshkin , care a zburat și cu P-39, a câștigat 48 din cele 59 de victorii aeriene pe această aeronavă, iar 11 din 27 de piloți de vânătoare au luptat de două ori Eroii Uniunii Sovietice [9] . Piloții sovietici au numit „Aerocobra”: „Bella”, „Bella”, după numele producătorului acestei aeronave - „Bell Aircraft Corporation” [10] .
După cum sa menționat deja, piloții occidentali au întâmpinat Airacobra cu reținere, deoarece, de regulă, au luptat la altitudini mari, unde această aeronavă era inferioară altor luptători. În mare măsură, tocmai pentru că Airacobra era considerată o mașină de mică valoare, au început să o furnizeze URSS, păstrând cele mai bune modele de luptă pentru piloții lor.
Cu toate acestea, pe frontul sovieto-german s-au manifestat pe deplin calitățile pozitive ale acestei aeronave și anume: viteză mare și manevrabilitate la altitudini medii și joase, unde, spre deosebire de aliații occidentali, aeronavele de luptă sovietice operau în principal. Din acest motiv, piloții sovietici au apreciat foarte mult calitățile de zbor ale Airacobra, în ciuda o serie de deficiențe grave pe care le avea.
Sunt prezentate caracteristicile obținute în timpul testelor aeronavei de modificare P-39D din URSS.
Sursa datelor: Bakursky, 1991, p. 6; Kotelnikov, 2009, p. 38-44.
(1 × 846 kW)
Calitățile pozitive și negative ale aeronavei s-au datorat în principal locației motorului în spatele cockpitului. Avantajele acestui aranjament:
Airacobra a fost avionul de luptă original, fără egal, al celui de-al Doilea Război Mondial. Punctele forte ale acestei mașini au fost fiabilitatea, armamentul foarte puternic, viteza mare și manevrabilitatea, vizibilitatea excelentă din carlingă și reducerea la minimum a șanselor de răsturnări. Pe de altă parte, principalul dezavantaj al aeronavei a fost tendința de a se învârti, precum și dificultatea de a efectua focul țintit dintr-un pistol de calibru mare.
Rezumând cele de mai sus, putem concluziona că Airacobra a fost destinat piloților profesioniști care puteau face față unor controale complexe și să realizeze potențialul ridicat al aeronavei. Din acest motiv, în aviația sovietică, această mașină era echipată, în primul rând, cu regimente de luptă de pază (GIAP), încadrate de piloți de înaltă calificare. Piloții cu pregătire slabă au primit luptători mai puțin avansați, dar mai ușor de pilotat.
Acrobația pe „cobra” a necesitat o coordonare precisă din partea pilotului. Cea mai mică neglijență la o viraj profundă, viraj de luptă sau în partea de sus a buclei - și avionul a căzut într-o virare de coadă și de multe ori a intrat într-o viraj de coadă plat . Acesta a fost unul dintre principalele sale neajunsuri.G. G. Golubev [14]
Mi-a plăcut Airacobra pentru forma sa și, în principal, pentru armele sale puternice. Era ceva care să doboare aeronavele inamice - un tun de 37 mm, două mitraliere de calibru mare cu foc rapid și patru mitraliere de calibru normal de o mie de cartușe pe minut fiecare. Starea mea de spirit nu s-a deteriorat nici după avertismentul piloților cu privire la caracteristica periculoasă a aeronavei de a se sparge din cauza centrării din spate. A trebuit să văd acest neajuns cu ochii mei a doua zi.
Înainte de a zbura în față, navigatorul regimentului a efectuat acrobații complexe la joasă altitudine. Avionul a intrat dintr-o dată într-un strop. Nu a fost suficientă înălțime pentru retragere, iar „aerocobra” s-a prăbușit în pământ.
Privind pâlnia fumegătoare, în care ardeau epava aeronavei, m-am gândit că „Aerocobra” nu iartă greșelile la pilotaj. Acest dezastru a confirmat opinia piloților americani. Le era frică de Airacobra și erau reticenți să lupte pe el.A. I. Pokryshkin [15]
Tip de | Numărul consiliului | Locație | Imagine |
---|---|---|---|
Bell P-39 Airacobra | Complexul Muzeal UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Regiunea Sverdlovsk | ||
Bell P-39Q-1Q Airacobra | Iakutsk . Monumentul maiorului P.F Morozov , care a murit în 1943 în timpul transferului la Alsib | ||
Bell P-39Q-15BE Airacobra | Teritoriul studioului de film „Voenfilm” din orașul Medyn, regiunea Kaluga. | [unu] |
Bell Aircraft și Bell Helicopter | Avioane / Elicoptere|
---|---|
Luptători YFM-1 P-39 P-59 P-63 XP-83 elicoptere de atac 207 AH-1 309 YAH-63 elicoptere militare H-13 UH-1 UH-1N UH-1Y TH-57 OH-58 TH-67 ARH-70 Elicoptere comerciale 47 204 205 206 210 212 214 214ST 222 230 407 412 427 429 430 aeronave cu giratori V-22 BA609 TR918 QTR Elicoptere nelansate 400 417 440 aparat experimental X-1 X-2 X-5 X-20 X-22 XFL-1 XP-77 XV-3 XV-15 201 533 |
Doilea Război Mondial | Avioanele americane din al||
---|---|---|
Luptători | | |
luptători bazați pe portavion |
| |
luptători de noapte | ||
Bombardieri strategici | ||
bombardiere tactice | ||
bombardiere bazate pe portavioane |
| |
Stormtroopers |
| |
Cercetași | O-52 Bufniță | |
hidroavione |
| |
bărci zburătoare |
| |
Avioane de transport și planoare |
| |
Avioane de antrenament |
| |
Experimental și prototipuri | ||
Note : ¹ ² - au fost dezvoltate și testate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, adoptate după încheierea acestuia; |
Avioane militare străine furnizate în cadrul programului Lend-Lease în URSS | ||
---|---|---|
Luptători |
| |
Bombardiere |
| |
Cercetași | ||
Educație și formare | ||
Hidroavioane | ||
Transport |
| |
Note : ¹ - 10 unități livrate. pentru familiarizare. ² - a livrat un exemplar doar în scop informativ. ³ - 2 OS2U-3 pentru reparații, pentru a înlocui nava italiană cu americanul USS Milwaukee (Murmansk) |