| Renault rusesc | |
|---|---|
| Tanc „Renault-rus” „Fighter for Freedom tovarăș. Lenin. Una dintre fotografiile trimise cadou lui L. D. Trotsky . 1920 . | |
| Rusă „Renault” ( de asemenea „Renault-rusă”, M, KS) | |
| Clasificare | rezervor ușor |
| Greutate de luptă, t | 7 |
| diagrama de dispunere | clasic cu un turn în mijloc și un motor în spate |
| Echipaj , pers. | 2 |
| Poveste | |
| Producător |
Uzina Krasnoye Sormovo (asamblare), Uzina Putilov (armament), Uzina Izhora (blindură), Uzina AMO (grup de transmisie cu motor) |
| Ani de dezvoltare | 1919 - 1920 |
| Ani de producție | 1920 - 1921 |
| Ani de funcționare | 1920 - 1930 |
| Număr emise, buc. | cincisprezece |
| Operatori principali | RSFSR / URSS |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 4960 (cu „coadă”) |
| Latime, mm | 1750 |
| Înălțime, mm | 2250 |
| Spațiu liber , mm | 420 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 16 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 16 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 13 |
| De jos, mm | 6.5 |
| Acoperiș carenă, mm | opt |
| Frunte turn, mm/grad. | 22 |
| Placă turelă, mm/grad. | 22 |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | Pistol Hotchkiss de 37 mm |
| tip pistol | ghintuit |
| Lungimea butoiului , calibre | 21 |
| Muniție pentru arme | 250 |
| Unghiuri GN, deg. | 360° |
| obiective turistice | Mecanic |
| mitraliere |
1 × 8 mm Hotchkiss mod. 1914 , ~3000 de runde (pentru părți ale vehiculelor) |
| Mobilitate | |
| Tip motor | „AMO”, carburat , în linie, cu 4 cilindri , răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 33.5 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 8.5 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 60 |
| Putere specifică, l. Sf | 4.5 |
| tip suspensie | Echilibrare-arvor |
| Urcare, grad. | 38 |
| Zid trecabil, m | 0,6 |
| Şanţ traversabil, m | 1.8 |
| vad traversabil , m | 0,7 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Renault” rusesc (de asemenea „Renault-Russian” , „Tank M” , „Tank KS” ( Krasnoe Sormovo ) ; într-o serie de surse este numit „Tank” Freedom Fighter Camrade Lenin „” , numit după primul său tanc al seriei) - primul tanc sovietic și primul tanc rusesc pus în producție de masă. Clasificat ca tanc de sprijin pentru infanterie ușoară . Era o copie aproape completă a tancului ușor francez Renault FT-17 (Renault FT-17) . Produs în 1920 - 1921 la uzina Sormovsky ( Nijni Novgorod ) într-o serie mică de 15 mașini.
În ciuda adoptării oficiale de către Armata Roșie în 1920, Renault-rușii nu au luat parte la nicio ostilitate [1] . Au fost în serviciu până în 1930 .
În timpul Primului Război Mondial, Imperiul Rus a folosit în mod activ vehicule blindate - timp de 4 ani de război, numărul total de vehicule blindate care au intrat în posesia Armatei Imperiale Ruse (RIA) s- a apropiat de 500. În general, activitatea de utilizare mașinile blindate de către armata rusă a fost mai mare decât cea pentru armate ca aliați ai săi - Marea Britanie și Franța , și oponenți - Germania și Austro-Ungaria [2] [3] . Acest lucru s-a datorat în mare parte naturii poziționale a ostilităților de pe frontul de vest al Primului Război Mondial, precum și entuziasmului general considerabil al armatei ruse în legătură cu vehiculele blindate. Până la mijlocul anului 1917, armata rusă în ceea ce privește numărul de vehicule blindate, calitatea și organizarea lor, precum și dezvoltarea tacticilor pentru utilizarea lor, a depășit armatele altor țări în război, ușor inferioare doar Marii Britanii și atunci numai din punct de vedere al numărului total de vehicule blindate [2] .
În plus, Departamentul Militar al Imperiului Rus a urmărit îndeaproape utilizarea de către țările Antantei (și mai târziu Puterile Centrale ) a celui mai recent tip de echipament militar - tancuri . Armata a înțeles și a recunoscut utilitatea excepțională a vehiculelor de luptă pentru toate terenurile în condițiile rusești de teren. Pe lângă experiența străină, Rusia a avut propriile dezvoltări de design în acest domeniu. Apariția lor a fost în mare măsură facilitată de o experiență solidă în crearea de vehicule blindate, precum și de o industrie destul de puternică capabilă să producă produse atât de fără îndoială avansate pentru vremea lor ca tancuri. Și, deși primele „experimente” ale Rusiei în acest domeniu nu pot fi numite reușite - nici micul „ vehicul pentru toate terenurile ” și nici înfricoșătorul „ Tsar Tank ” nu aveau vreo valoare de luptă reală - până în 1917 au apărut proiecte destul de fezabile, cum ar fi atât -numit rezervor al uzinei Rybinsk . În plus, au existat experiențe destul de reușite în crearea de vehicule de luptă bazate pe șasiu de tractor semi-șenil - așa a fost tractorul blindat Gulkevich . Astfel, la începutul anului 1917, Imperiul Rus se apropia deja de momentul lansării propriilor vehicule de luptă pentru toate terenurile. Cu toate acestea, pentru a accelera dotarea armatei cu vehicule de luptă pentru toate terenurile, s-a decis achiziționarea acestora în străinătate - în Franța. Alegerea armatei a căzut inițial pe tancurile franceze medii Schneider CA1 , iar în toamna anului 1916 a fost plasată o comandă la întreprinderea corespunzătoare pentru nu mai puțin de 390 de tancuri de acest tip, cu o dată de livrare până în iarna anului 1917. Ulterior, însă, ca urmare a studierii experienței utilizării în luptă a tancurilor franceze și a comparării caracteristicilor acestora, GUGSH RIA a anulat vechea comandă și a plasat una nouă, pentru un număr similar de tancuri ușoare Renault FT-17 . Cu toate acestea, cele două revoluții din 1917 și haosul care a urmat din Războiul Civil au împins aceste planuri mult și departe de agendă.
Astfel, primele tancuri care au ajuns pe pământ rusesc au fost vehicule britanice și franceze, furnizate în număr mic de țările Antantei în 1919 sub formă de asistență militară Armatei Voluntari a generalului A. I. Denikin . Părți ale mișcării Albe le-au folosit în principal pentru a sprijini acțiunile infanteriei și cavaleriei în luptele din 1919-1920. Marea Britanie a fost reprezentată de tancuri grele Mk V cu diverse modificări și mai multe tancuri medii „nebunești” Mk B , Franța - toate aceleași tancuri ușoare Renault FT-17.
Primele tancuri Renault FT-17 au sosit în Rusia pe 12 decembrie 1918. În această zi, la Odesa , 20 de tancuri din compania a 3-a a regimentului 303 de artilerie de asalt al armatei franceze au descărcat de pe navele de transport la țărm, sosind împreună cu părți ale infanteriei franceze și grecești [4] . La 18 martie 1919, lângă stația Berezovka, nu departe de Odesa, brigada comandantului de brigadă Grigoriev din Armata 2 Sovietică Ucraineană (2 UCA) a atacat unitățile greco-franceze. În raportul lui Grigoriev către cartierul general al armatei, această ciocnire este descrisă după cum urmează [4] :
... Inamicul - greci, francezi și voluntari - a fost alungat din pozițiile avansate și, derutat, a fugit în dezordine totală. În câteva minute, am primit o mulțime de trofee: aproximativ 100 de mitraliere, patru tunuri, două dintre ele cu rază lungă de acțiune, o mulțime de echipamente, șapte locomotive, cinci eșaloane, un tren blindat, patru tancuri și două cartiere generale, grecești și Limba franceza ...
- comandant de brigadă GrigorievDintre cele patru tancuri capturate, identificate în documentele armatei drept tancuri ale „sistemului Renalt”, doar două erau pe deplin operaționale. Interesant este că producerea acestor trofee a fost o surpriză nu mai puțin pentru Armata Roșie decât însăși apariția acestor tancuri pe câmpul de luptă [5] . Manipularea armelor „ultramoderne” a necesitat o pregătire adecvată, iar încercările soldaților Armatei Roșii de a folosi imediat tancuri proaspăt capturate în luptă au fost eșuate [5] . Drept urmare, trei din patru tancuri au fost trimise la Harkov , care la acea vreme era capitala Ucrainei sovietice. Mai târziu, pe baza tancurilor și vehiculelor blindate capturate Jeffery-Poplavko , Divizia blindată cu destinație specială (BADON) a fost formată din Divizia blindată cu destinație specială (BADON) din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din Ucraina ( A. Selyavkin a fost numit comandant al diviziunea ) [4] .
Comandamentul armatei a decis să trimită al patrulea tanc la Moscova ca cadou lui V. I. Lenin de Ziua Solidarității Mondiale a Muncitorilor (1 mai) . „Cadoul” era însoțit de o scrisoare scrisă de Armata Roșie, care cuprindea, printre altele, următoarele rânduri [4] [5] :
... Fără arme și fără puști, proletariatul ucrainean a mers la armele îmbunătățite ale tehnologiei moderne, dar, după cum vezi, chiar și tancurile, acești monștri moderni, generați de ultimul război, nu au putut rezista războiului revoluționar, iar astăzi Armata a 2-a sovietică ucraineană are norocul să vă prezinte, dragă profesor, una dintre acele arme groaznice. Vă trimitem unul dintre aceste tancuri, care va fi cea mai bună dovadă a puterii revoluției proletare...
În aprilie 1919, tancul capturat a ajuns la Moscova. În ceea ce privește evenimentele ulterioare, există discrepanțe. Potrivit unei versiuni, organizatorii sărbătorilor de Ziua Mai, gândindu-se la modul de a decora prezentarea trofeului șefului statului într-un mod mai solemn, au decis să conducă tancul cu putere proprie prin Piața Roșie în timpul Zilei Mai. demonstrație [5] . În conformitate cu o altă versiune, mai probabilă, V. I. Lenin însuși a inițiat participarea tancului la paradă și, în plus, s-a adresat personal la mijlocul lunii aprilie la Comisarul Poporului pentru Afaceri Militare și Navale al Ucrainei cu o cerere de trimitere a unui alt tanc la Demonstrați-o la parada de 1 Mai la Moscova, deoarece Renault FT-17, trimis în cadou liderului proletariatului mondial de luptătorii din a 2-a UCA , sa dovedit a fi incomplet și nu se putea mișca sub propria putere [4] . Până la sfârșitul lunii aprilie, al doilea tanc a ajuns în siguranță la Moscova.
Oricum ar fi, la 1 mai 1919, tancul Renault FT-17 a participat la o paradă festivă în Piața Roșie. În timpul paradei, mașina a fost condusă de un fost aviator al Forțelor Aeriene Imperiale B. Rossinsky , care, împreună cu doi asistenți, și-a dat seama cum să controleze o mașină necunoscută în timpul nopții [4] [6] .
„Destinatarul” cadoului, V. I. Lenin, a reacționat cu mare interes la trofeu. După paradă, Ilici i-a adresat șoferului de tanc B. Rossinsky și specialiștilor militari prezenți la spectacol o mulțime de întrebări despre proiectarea și eficacitatea în luptă a acestei arme. La 2 mai 1919, Lenin a trimis o telegramă de recunoștință la sediul celui de-al 2-lea UCA cu următorul conținut [6] [7] :
Cartierului general al Armatei 2 Sovietice Ucrainene și tuturor camarazilor acestei armate.
2 mai 1919.
Aduc cea mai profundă recunoștință și apreciere camarazilor Armatei a 2-a sovietice ucrainene pentru tancul trimis cadou.
Acest dar ne este drag tuturor, drag muncitorilor și țăranilor Rusiei, ca dovadă a eroismului fraților ucraineni, drag și pentru că mărturisește prăbușirea completă a Antantei, care părea atât de puternică.
Salutări și cele mai calde urări de succes muncitorilor și țăranilor din Ucraina și Armatei Roșii Ucrainene.
Între timp, în mai 1919, celelalte două Renault capturate au luptat ca parte a Diviziei blindate cu destinație specială în zona Ekaterinoslav și Kremenciug , iar adversarii lor erau părți ale comandantului de brigadă Grigoriev, care capturase aceleași tancuri în urmă cu două luni. iar acum s-a opus regimului sovietic [4] . Puțin mai târziu, în luna iunie a aceluiași an, Divizia blindată cu destinație specială a luptat cu detașamentele lui N.I. Makhno pentru controlul căii ferate Melitopol - Aleksandrovsk și a reușit să împingă părți ale „tatălui”. Apoi , BDON a fost transferat în apropiere de Novomoskovsk , unde, la 26 iunie 1919, tancurile și vehiculele blindate ale diviziei, împreună cu infanteriei, au contraatacat unitățile înaintate ale Armatei Voluntarilor. În timpul bătăliei, voluntarii au zdrobit trupele roșii, o parte din infanterie s-a retras în dezordine, o parte a fugit pur și simplu. Mașinile blindate și tancurile rămase fără acoperire au fost abandonate de echipele lor și au mers la unitățile mișcării Albe ca trofee [4] .
În ceea ce privește tancul care a trecut prin Piața Roșie la 1 mai 1919, deja la jumătatea lui mai 1919 a fost trimis și pe front ca parte a detașamentului blindat Sverdlov. Pe lângă rezervor, detașamentul includea două vehicule blindate Austin , un camion Fiat-15ter de 1,5 tone , o ambulanță Fiat, un atelier de reparații auto Pierce-Arrow , un camion cisternă White , o bucătărie auto Packard , două înarmate cu mitraliere. motocicleta " Clyno " cu o mitralieră pe fiecare și două motociclete " Harley-Davidson ". Personalul detașamentului blindat era de 52 de persoane. La mijlocul lunii iunie 1919, escadrila blindată Sverdlov a ajuns pe Frontul de Sud la dispoziția Armatei a 8-a . Informațiile despre soarta ulterioară a tancului de la detașament sunt vagi, deși, potrivit unor relatări, în toamna anului 1919 a fost capturat și de Albi [4] .
Cu toate acestea, studiul și experiența de operare a Renault FT-17 capturat lângă Odesa au determinat guvernul sovietic să decidă să înceapă producția de propriile tancuri în RSFSR. În acest scop , la 10 august 1919, printr-o decizie comună a Consiliului Comisarilor Poporului și a Consiliului Industriei Militare , fabrica Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorod a fost desemnată ca întreprindere specializată pentru fabricarea tancurilor. Armura ar fi trebuit să fie furnizată de la uzina Izhora, arme - de la Putilov, motoare - de la uzina AMO [4] . Ca „model de urmat”, s-a decis să se trimită la uzina Sormovo un tanc capturat, prezentat lui V.I. Lenin în martie de luptătorii celui de-al 2-lea UCA și s-a dovedit a fi defect (de fapt, din momentul în care a ajuns la Moscova, stătuse într-un garaj special) [8] .
Conducerea și muncitorii fabricii de la Sormovo au fost entuziasmați de această decizie, iar la 22 august, consiliul consiliului uzinei s-a angajat să producă primul rezervor în nouă luni, adică până în vara anului 1920 și până la sfârșitul acestuia. an, să predea clientului primele cincisprezece tancuri în totalitate cinci unități de luptă (1 tun și 2 tancuri mitraliere fiecare) [6] . Adevărat, după ce a clarificat situația, fabrica a mutat termenul limită pentru livrarea primului rezervor la 1 octombrie 1920 [6] .
Tancul de referință a ajuns la fabrică pe 29 septembrie 1919 „în trei vagoane demontate”. Inspecția eșantionului trimis de Moscova a descurajat muncitorii fabricii. Nu numai că rezervorul a ajuns fără documente sau specificații, ci rezervorul în sine a ajuns în fabrică „nu în totalitate”. Unele piese au fost pur și simplu furate, atât la Moscova, în timp ce rezervorul era în garaj, cât și pe drum [8] [6] . Mai mult, pe lângă detaliile suspensiei și a corpului rezervorului, nu existau nici elemente structurale atât de importante precum cutia de viteze , care promiteau dificultăți enorme pentru fabrică. I. I. Volkov, unul dintre inginerii uzinei Sormovo care a luat parte la proiectarea primului tanc sovietic, a amintit mai târziu [7] :
A fost necesar să se înceapă construirea de tancuri în condiții extrem de dificile. Țara este în ruină. Nu există tehnologie necesară. Inutil să spun că era ceva de spart capul. Cu toate acestea, credința lui Lenin în omul muncitor a inspirat poporul Sormovo ... Un
tanc ușor Renault, capturat în luptele de pe frontul de sud, a fost trimis la fabrica noastră. Iată, spun ei, eșantionul nostru. Fă-o. Și această „probă” semăna mai mult cu o grămadă de metal decât cu un rezervor adevărat. Îi lipseau cele mai importante noduri. Nu exista motor, cutie de viteze, multe alte detalii valoroase. Dar nu era timp să disperăm. În două luni a fost necesar să se producă documentația tehnică...
Pentru a studia rezervorul și a face desene de lucru ale mașinii din fabrică, la ordinul Armurii Centrale, a fost organizată o echipă specială de proiectanți, formată din ingineri Krymov, Moskvin, Saltanov și Spiridonov. Pentru a-i ajuta de la uzina Izhora, a fost trimis un „grup de armuri” în număr de 4 ingineri, sub îndrumarea inginerului de proces Artemiev. Sarcina dezvoltării grupului motor-transmisie a fost încredințată fabricii AMO din Moscova, care a fost însărcinată să „adapte” motorul Fiat, pentru fabricarea căruia fabrica avea echipamentul corespunzător, la dimensiunile motorului care era pe rezervorul de referință Renault FT-17. Pentru a efectua „montajul” la uzină, a fost format un grup special de proiectare format din cinci desenatori sub îndrumarea inginerilor Pilounkovsky și Kalinin, iar acesta din urmă a fost numit „responsabil pentru unitatea motorie” a noului rezervor [8] . Munca inginerilor a fost complicată de faptul că componentele și ansamblurile lipsă trebuiau „restaurate” practic de la zero.
La 1 noiembrie 1919, în vederea coordonării acțiunilor producătorilor de unități de tancuri, a fost creată o comisie specială în subordinea Consiliului Industriei Militare. Pe lângă inginerii ruși menționați mai sus, includea doi specialiști din Franța - inginerii Dem și Rosier, care anterior lucrau la fabricile Renault și simpatizau cu guvernul sovietic, în timp ce lui Rosier i se încredința „realizarea tuturor desenelor și datelor pentru noul rezervor" [8] [6] . La sfârșitul lunii noiembrie 1919, pentru a facilita copierea pieselor lipsă, două mașini Renault, de tip „grele” și „ușoare”, au fost trimise la uzina Sormovo prin uzina AMO la comanda personală a lui V. I. Lenin [6] ] .
Conducerea de ansamblu a proiectării și fabricării tancurilor a fost efectuată de către Direcția blindate a Direcției principale de inginerie militară (GVIU), care a fost clientul lucrării. La fabrică, lucrarea a fost observată de comisarul Tsentrobron I. Kh. Gaugel , care, totuși, a avut tendința de a rezolva problemele apărute în timpul lucrării cu ajutorul profanității și a unui „Mauser” personal, care adesea interfera cu procesul de lucru [8] [6] .
Din octombrie până în decembrie 1919, o echipă specială de proiectanți a finalizat aproximativ 130 de desene ale unităților și ansamblurilor de tancuri. Este interesant că multe dintre ele au fost imediat încorporate „în metal” (deși din oțel de calitate scăzută) și corectate „la loc” în corpul rezervorului de referință. Până la jumătatea lunii noiembrie, fabricile Putilovsky, Izhorsky și AMO au primit comenzi pentru arme, corpuri blindate și, respectiv, grupuri de transmisie a motoarelor. La sfârșitul anului 1919, inginerul F. Nefyodov a dezvoltat o tehnologie de rută pentru fabricarea unui tanc [6] . În același timp, fabrica a început fabricarea directă a pieselor de rezervor [8] , deși tehnologia de traseu a fost aprobată definitiv abia în martie-aprilie 1920 [6] .
Rezervoarele au fost asamblate în magazinul de motorină al uzinei Sormovo. Asamblarea vehiculelor a fost realizată în strânsă cooperare cu alte întreprinderi - fabrica Izhora a furnizat plăci de blindaj laminate, uzina AMO (acum ZIL ) - motoare. La 31 august 1920, fabrica a produs prima probă, care a primit numele de „Freedom Fighter Tovarăș Lenin”.
| Dinamica producției de tancuri „Renault-Russian” la uzina Sormovo în anii 1920-1921 [9] | ||
| An | Lună | Starea producției |
| 1920 | iulie | Comanda pentru fabricarea rezervoarelor a fost finalizată cu 37%. |
| August | Tancuri fabricate 1 buc - 100%, dar fără arme; 14 bucăți - până la 42% pregătire. | |
| Septembrie | 1 rezervor este gata, livrarea este întârziată din motive independente de controlul uzinei, 3 rezervoare - 85%, 11 rezervoare - până la 40%. | |
| octombrie | 1 rezervor gata. 3 buc - 95%, 1 buc - 75%, 1 buc - 15%. | |
| noiembrie | 1 bucată trimisă la Moscova, 2 bucăți - 100%, 3 bucăți - 95%, 1 bucată - 30%, 1 bucată - 15%. | |
| decembrie | Al doilea rezervor a fost trimis la Moscova, 3 tancuri au fost predate inspectorului, încă 3 unități sunt gata 100%, 1 unitate - 80%, 1 unitate - 50%, 1 unitate - 30%. | |
| 1921 | ianuarie | Încă 1 articol trimis |
| februarie | Finisat 1 bucata | |
| Martie | Finisat 1 bucata | |
| Aprilie | 5 bucăți trimise, 1 bucată rămasă - 100%, 1 bucată - 97%, 2 bucăți - 85%, 1 bucată - 45%. | |
| Mai | Practic, totul este gata, 9 piese au fost predate inspectorului. Rezervorul exemplar a fost reparat și este folosit ca tractor. | |
Testele mașinii au fost efectuate în perioada 13-21 noiembrie 1920. În „Informații scurte despre fabricarea primului tanc”, trimisă de membrii comisiei de testare pe numele lui V. I. Lenin, se spunea că „tancul a finalizat întregul program de testare și este acum o unitate de luptă de încredere”.
Fiecare dintre tancurile produse de tipul „Renault-rus” avea un nume propriu, dat direct în fabrică, imediat după construirea vehiculului. Numele au fost alese în spiritul vremii, în principal în cadrul unor teme revoluționare:
| Tancuri „Renault rusesc” lansare 1920-1921 [10] | ||
| Masina nr. | Denumirea corectă | Armament |
| unu | „Tovarășe Luptător pentru Libertate. Lenin" | 1 pistol de 37 mm |
| 2 | "Comuna Paris" | 1 pistol de 37 mm |
| 3 | "Karl Marx" | 1 × pistol de 37 mm; 1 mitralieră de 8 mm (?) |
| patru | „Leo Troțki” | 1 × pistol de 37 mm; 1 mitralieră de 8 mm |
| 5 | „Locotenent Schmidt” | 1 × pistol de 37 mm; 1 mitralieră de 8 mm |
| 6 | „Karl Liebknecht” | 1 × pistol de 37 mm; 1 mitralieră de 8 mm |
| 7 | "Luptătorul roșu" | 1 × pistol de 37 mm; 1 mitralieră de 8 mm |
| opt | „O stea roșie” | 1 × pistol de 37 mm; 1 mitralieră de 8 mm |
| 9 | "Proletar" | 1 × pistol de 37 mm; 1 mitralieră de 8 mm |
| zece | „Rusia liberă” | 1 × pistol de 37 mm; 1 mitralieră de 8 mm |
| unsprezece | "Chernomorets" | neînarmat |
| 12 | „Ilya Muromets” | neînarmat |
| 13 | "Furtună" | neînarmat |
| paisprezece | "Kerch" | 1 × pistol de 37 mm; 1 mitralieră de 8 mm |
| cincisprezece | "Victorie" | 1 × pistol de 37 mm; 1 mitralieră de 8 mm (?) |
În ceea ce privește apariția numelui primului tanc al seriei - „Freedom Fighter Camrade Lenin” - Candidatul la științe istorice A. A. Tarasenko susține următoarele. Muncitorii uzinei Sormovo, gândindu-se cum să denumească primul rezervor, au oferit diferite opțiuni. Unii au sugerat să numească tancul „Luptător”, alții au sugerat numele „Pentru libertate”. Atunci toată lumea a fost de acord că tancul ar trebui să poarte numele liderului proletariatului „Tovarășul Lenin”. Deodată, cineva a sugerat combinarea a trei nume într-unul singur, iar propunerea a fost acceptată de echipă. Când tancul a fost gata de testare, muncitorii din partea dreaptă și stângă a tancului au aplicat inscripția cu vopsea albă: „Tovarăș de luptă liber. Lenin” [11] ; iar pe nasul carenei au pictat o stea și inscripția: RSFSR [12] [13] .
În ceea ce privește denumirea seriei în ansamblu, există discrepanțe. Potrivit lui M. Svirin, obținute în urma studierii desenelor originale și a hărților de traseu ale uzinei Sormovo, rezervorului nu i-au fost alocați indici: în documentele fabricii, acesta era denumit un rezervor de tip Renault, Renault. sau sisteme Renault cu motor Fiat [ 14] . În cartea lui M. Fatyanov „Tanc Renault-rus”, publicată în 1927 și care este în esență un manual pentru operarea și întreținerea rezervorului, este desemnat ca Renault-rus (prin cratima), Renault rus (separat) sau: tanc M. Renault -rus [15] . În același timp, cuvântul rus se scrie uneori atât cu majusculă, cât și cu majuscule [16] . Într-o serie de surse există nume: tancul KS (prescurtat de la Krasnoe Sormovo) și tancul M [17] , dar originea lor este foarte vagă. Unele publicații indică în text simplu că aceste denumiri nu corespund realității [8] , deși altele le folosesc la egalitate cu denumirea Renault-rusă [18] . De asemenea, este de remarcat faptul că, în unele publicații științifice de popularitate (de exemplu, în cartea lui L. V. Belovinsky pentru copii și tineri „Cu un războinic rus de-a lungul veacurilor”), acest tip de tanc este numit după numele primului său vehicul. în seria - „Freedom Fighter Tovarășul Lenin.
Există, de asemenea, dovezi că în primăvara anului 1921, după fabricarea ultimului tanc Renault-rus din 15 comandate, a fost construit al 16-lea tanc, numit Souvenir și trimis cadou lui V. I. Lenin [19] . Cu toate acestea, este posibil ca aceasta să se refere la referința revizuită Renault FT-17 [20] , care, din mai 1921, a fost folosit la fabrică ca tractor [9] .
În general, Renault-Rusian a păstrat aproape complet designul prototipului său și a fost un tanc ușor cu o singură turelă, cu aspect clasic, cu armură antiglonț. Echipajul tancului era alcătuit din două persoane - șoferul, care a fost plasat în fața carenei, și comandantul pistolerului, care era situat în turn, stând pe podeaua tancului sau pe jumătate așezat într-o buclă de pânză.
Tancul avea o carcasă în formă de cutie, asamblată din plăci de blindaj laminate pe un cadru cu nituri. Turnul avea și o structură de cadru. Plăcile de blindaj cu o grosime de 7-22 mm au asigurat o protecție antiglonț satisfăcătoare. În acest caz, foile frontale ale carenei și turelei au fost instalate la unghiuri mari față de verticală.
Fantele de vizualizare au fost folosite ca dispozitive de observare. În același timp, de pe scaunele membrilor echipajului s-a oferit o imagine de ansamblu destul de bună asupra terenului, în plus, spațiul care nu poate fi împușcat („mort”) în direcția tancului era foarte mic.
Potrivit schiței inițiale, Renault-ul rusesc urma să fie produs în variante de tun și mitralieră, cu două mitraliere pentru fiecare tanc de tun. Astfel, primul lot de tancuri urma să includă 10 mitraliere și 5 tunuri. Acest lucru s-a datorat în principal compoziției similare a armamentului tancului „exemplar” Renault FT-17, care a fost înarmat fie cu un tun Puteaux SA-18 cu țeava scurtă de 37 mm (Puteaux SA 18) , fie cu o mitralieră Hotchkiss . modelul anului 1914 .
Sarcina de a alege un anumit sistem de artilerie a fost încredințată fostului ofițer de artilerie al Armatei Imperiale Ruse, Makarov. În scurt timp, a studiat sistemele de artilerie disponibile de tip adecvat și a recomandat următoarele tunuri pentru armarea tancurilor:
Trebuia să instaleze pistoalele într-un „leagăn balansoar al unui model de automobile”. Alegerea finală a armei a fost determinată de faptul că tunurile lui Rosenberg și (Gruson) erau necesare urgent pe front ca tunuri de batalion. Astfel, armata s-a stabilit pe tunul naval Hotchkiss de 37 mm .
S-a presupus că tunurile pentru tancuri vor fi căutate în depozitele navale și livrate la uzina Putilov pentru revizie și ajustare, precum și instalarea unei măști blindate și a unui nou suport pentru umăr. De fapt, totuși, setul de arme s-a dovedit a fi destul de colorat. În special, dintre primele cinci tunuri care au ajuns la uzina Sormovsky de la Putilovsky în septembrie 1920, două au fost tunuri Puteaux SA-18 de 37 mm de fabricație franceză (în plus, unul cu „stânga” și celălalt cu „dreapta” fir), mai multe două erau pistoale Hotchkiss cu țeavă scurtă produse de fabrica Obukhov, iar cea de-a cincea armă a fost din nou un pistol Hotchkiss francez, dar de data aceasta o armă cu țeavă lungă. Mai târziu, însă, s-a dovedit că două dintre cele cinci arme nu erau în funcțiune. În schimbul lor, Uzina Putilov a mai trimis două arme. Restul tancurilor ar fi trebuit să fie înarmate cu mitraliere Hotchkiss de 8 mm ale modelului 1914 .
Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1920, Comisariatul Poporului pentru Apărare a primit informații că producția versiunii mitraliere Renault FT-17 în Franța a fost întreruptă, iar tancurile existente au fost reechipate cu tunuri. În acest sens, s-a decis înarmarea tuturor tancurilor Renault-ruse cu tunuri, pentru care, la începutul anului 1921, a fost emis un ordin suplimentar către uzina Putilov pentru încă zece tunuri de 37 mm.
Muniția tancului consta din 250 de cartușe de artilerie unitare. Pentru a găzdui muniția, s-au folosit bandoliere de pânză pentru 140 de obuze, situate în partea de mijloc a carcasei tancului, sub turelă, pe laterale (70 pe fiecare parte), precum și o clemă de cuiburi de obuze pentru 120 de obuze deasupra cutie de viteze [21] . Pe podeaua compartimentului de luptă erau stivuite curele de mitralieră de 300 de cartușe fiecare, în cutii de tablă. Numărul de benzi nu era reglementat, dar de obicei erau 9-10 (în total 2700-3000 runde) [21] .
Tancul Renault-rus a fost echipat cu un motor de automobile Fiat cu 4 cilindri, cu un singur rând, răcit cu lichid, fabricat la uzina AMO din Moscova. Motorul era amplasat longitudinal în partea din spate a carenei și era îndreptat de volant spre prova. Patru cilindri cu un diametru de 100 mm fiecare sunt combinați într-un singur bloc, cursa pistonului este de 140 mm [22] . Carter - aluminiu, din două părți [22] . Puterea motorului a fost de 33,5 litri. Cu. la 1480 rpm [22] , care asigura o putere specifică de 4,5 litri. Sf. Sistemul de aprindere este de la magneto . S-au folosit magnetourile de înaltă tensiune ale mărcii Dixie sau Bosch [23] . Motorul a fost pornit din compartimentul de luptă folosind un mâner special și transmisie cu lanț sau din exterior folosind mânerul de pornire. Răcirea motorului - lichid (apă) cu un flux forțat de lichid de răcire în radiator. Carburatorul este de tip Fiat, lat de 36 mm [24] .
Capacitatea rezervorului de combustibil era de 90 de litri, ceea ce asigura rezervorului o autonomie medie de croazieră de aproximativ 120 km [23] .
Transmisia mecanică a constat dintr-un ambreiaj principal conic de frecare uscată (oțel pe piele), o cutie de viteze cu 4 trepte (cutie de viteze) , ambreiaje laterale cu frâne cu bandă (mecanisme de rotație) și transmisii finale cu 2 trepte.
Trenul de rulare al „Renault-Russian” nu a avut diferențe semnificative față de cel al rezervorului Renault FT-17 și, în raport cu o parte, era format din 9 roți duble de drum de diametru mic cu flanșe interioare, 6 role de susținere duble, un o singură roată de ghidare cu diametru mare și o roată din spate motrice.
Rolele de șenile de pe fiecare parte au fost interconectate în patru cărucioare (prima - trei role, restul - două fiecare). Cărucioarele erau legate în perechi prin intermediul unei balamale cu balansoare, care, la rândul lor, erau articulate cu arcuri de oțel semieliptice. Capetele arcurilor au fost suspendate de o grindă longitudinală în secțiune în I, care a fost atașată de partea laterală a carcasei rezervorului printr-un arc de suspensie cu lumânare. Toată această structură a fost acoperită cu plăci de blindaj, formând cadrele trenului de rulare deschise de jos. Un astfel de design de suspensie cu absența virtuală a amortizoarelor și o mică cursă dinamică a rolelor este numit „semi-rigid” într-un număr de surse. Ramura superioară a omizii s-a sprijinit pe șase role de susținere, asamblate cu pereți laterali metalici într-o clemă, iar capătul său din spate a fost atașat de grinda trenului de rulare pe o balama, iar capătul din față a fost suspendat cu un arc elicoidal, care în mod ideal ar fi trebuit să asigure tensiune automată a omizii. Roata de rulare era amplasată în fața cadrului și era montată într-o furcă cu mecanism cu șuruburi pentru reglarea tensiunii șenilei. Roata de antrenare a angrenajului lanternă (pentru balamaua șinei) a fost amplasată în partea din spate a cadrului trenului de rulare. Lanțul de omizi cu verigi mari era format din 33-34 de șenile turnate cu un pantof și două șine de-a lungul cărora se mișcau roțile de drum. Şenile erau conectate prin intermediul degetelor, în timp ce balamaua era acoperită de îndoirea sabotului de şenile. Lățimea ecartamentului a fost de 324 mm, ceea ce a asigurat rezervorului o suprafață portantă de aproximativ 1 m² și o presiune la sol de aproximativ 0,7 kg/cm².
Rezervorul avea o bună permeabilitate de bază și de profil. Pentru a crește profilul la depășirea șanțurilor și escarpelor, a fost instalat un suport detașabil („coada”) în pupa, similar cu cel al prototipului francez. Cu o „coadă”, mașina a reușit să depășească un șanț de până la 1,8 metri lățime și un escarp de până la 0,6 metri înălțime. În plus, rezervorul nu s-a răsturnat când se înclina până la 28°, putea urca până la 38° și cobora până la 28°. Adâncimea vadului practicabil era de 0,5 metri. Renault-rusul avea și o forță de impact bună pentru dimensiunea sa - în special, putea tăia copaci de până la 0,25 metri grosime. Raza minimă de viraj la fața locului a fost egală cu ecartamentul mașinii (1,41 metri), deși în cazul general raza de viraj a autoturismului a fost estimată la 2,5 metri.
Echipamentul electric al rezervorului a fost realizat conform unui circuit cu un singur fir, tensiunea rețelei de bord a fost de 6 V. O baterie a fost folosită ca sursă de energie electrică. Tancurile nu aveau mijloace de comunicare radio [23] .
Chiar și în timpul producției de Renault-Ruși, s-a încercat să îmbunătățească caracteristicile dinamice ale mașinii prin instalarea, așa cum se indică în documente, a unei „trepte a 4-a întărită” în cutia de viteze și a unei „transmisii finale sporite”. Pentru testare, Renault-rusul nr. 7 Krasny Borets a fost reechipat în consecință, care a primit ca rezultat numărul 7c („de mare viteză”). S-a presupus că viteza rezervorului transformat ar fi mai mare decât viteza maximă a vehiculului de bază cu 4,4-4,7 km/h și, astfel, ar fi de aproximativ 12,5 km/h. La 17 februarie 1921, comisarul Gaugel a raportat GVIU că tancul este gata de testare. Sotyanov, designerul departamentului blindat al GVIU, a sosit la Nijni Novgorod pentru a participa la teste. Testele au fost efectuate la sfârșitul lunii februarie-începutul lunii martie și, în general, nu au avut succes. Cu funcționarea normală a motorului la 1400 rpm, rezervorul "de mare viteză" a dezvoltat o viteză de numai 8-10 km / h, iar baza "Renault-Russian" nr. 6 "Karl Liebknecht" a testat în paralel pentru comparație ușor de prins cu rezervorul „de mare viteză” prin rotații ale motorului până la 1800-2000 pe minut. În plus, motorul unui rezervor de mare viteză a suferit sarcini mai mari, ceea ce a redus semnificativ fiabilitatea vehiculului. Pentru a evita defecțiunea rezervorului „de mare viteză”, transmisia finală a acestuia a fost mutată în rezervorul nr. 6 (în timp ce cutia de viteze îmbunătățită a rămas pe rezervorul nr. 7). La teste repetate, tancurile nr. 6 și nr. 7 au reușit să dezvolte o viteză de 10 km/h la o viteză de 1400-1600. Pe baza rezultatelor testelor, comisia fabricii, condusă de designerul Sotyanov, a recunoscut acești indicatori ca fiind maximul realizabil pentru această unitate de putere. Trebuia să reechipeze toate tancurile Renault-ruse cu transmisii finale întărite, dar acest lucru nu s-a făcut.
În 1927, specialiștii de la Academia Electrotehnică Militară (VETA) a Armatei Roșii au dezvoltat un set de echipamente de televiziune pentru tancul Renault-rus, dar nu există date despre testarea acestui echipament pe tancuri [25] .
„Renault rus” a intrat în serviciu cu detașamentele blindate (A-bo) ale Armatei Roșii , dar nu a participat la nicio ostilitate. Informațiile găsite în surse separate despre utilizarea tancurilor în bătăliile Războiului Civil din Rusia [26] sau Războiului sovieto-polonez din 1919-1921 [7] nu corespund realității [1] [18] . Majoritatea tancurilor au intrat în general în echipamentul A-bo după încheierea ostilităților [1] . Primul detașament blindat, complet echipat cu tancuri Renault-ruse, a fost format din ordinul RVSR nr.1375 la 7 februarie 1922 și a primit numărul 7 [1] . Materialul standard al detașamentului a inclus 5 Renault "rus" - nr. 1 "Freedom Fighter Camrade". Lenin”, nr. 2 „Comuna Paris”, nr. 9 „Proletar”, nr. 13 „Furtuna” și nr. 15 „Victoria” (mai mult, tancul nr. 13 „Furtuna” nu avea arme). De asemenea, personalul echipamentului celui de-al 7-lea A-bo a inclus un camion de marcă neidentificată. Este interesant că personalul pentru detașamentul 7 blindat (abo) a fost selectat pe o bază foarte specifică - cunoștințele tancurilor în domeniul agriculturii. Această abordare este explicată destul de simplu - deja în momentul formării, detașamentul blindat trebuia să fie trimis în regiunea Volga, care a fost lovită de foamete , în timp ce tancurile urmau să fie folosite ca tractoare pentru arătura câmpurilor. Cu toate acestea, personalul de comandă a fost format din rezerviștii diviziei de tancuri, iar toți comandanții de tancuri (cu excepția unuia) înainte de Revoluție au servit în armata imperială rusă în rândurile cel puțin unui subofițer. În plus, toți, cu excepția a doi și a adjutantului detașamentului, au urmat cursuri la Școala Superioară de Armuri (HBS) din Moscova. Deja pe 4 martie, al 7-lea Abo a mers la „stația de service” din Saratov , reușind să ia parte la parada din Piața Roșie cu ocazia Zilei Armatei Roșii din 23 februarie 1922 înainte de aceasta [10] . Acolo a mers și al 6-lea abo, format în același scop, echipat cu Renault FT-17 francez [10] . Nu există informații despre acțiunile ulterioare ale detașamentelor.
Există, de asemenea, dovezi că în primăvara anului 1922 erau plănuiți folosiți doi Renault-ruși în lupta împotriva grupărilor de bandiți și rebeli din regiunea Volga de mijloc, dar începutul derivării gheții a forțat armata să renunțe la această idee [10] .
După 1924, tancurile de tip M au început să cedeze treptat una după alta, deși, folosind piese din tancurile Renault FT-17 capturate dezafectate, în 1926 au fost reparate 8 tancuri [10] . Vehiculele reparate până în 1929 au fost în serviciu cu părți din districtele militare Leningrad și Moscova .
Oficial, tancul Renault-rus, ca și prototipul său francez Renault FT-17, a fost scos din funcțiune în primăvara anului 1930, dar tancurile nu au fost topite imediat. Potrivit „Informații privind disponibilitatea tancurilor sistemelor vechi” [27] , compilate de UMM al Armatei Roșii puțin mai puțin de un an mai târziu, la 30 ianuarie 1931, toți cei 15 Renault-ruși erau încă disponibili:
„Renault-Russian”:
1. Cursuri de comandă blindate - 1 buc.,
2. Universități civile - 9 buc.,
3. Regimentul 2 tancuri - 1 buc.,
4. Academia tehnică militară - 2 buc.,
5. Școala de tancuri Orlovskaya - 1 buc.,
6. CLPS - 1 buc.
Total - 15 buc. (retras din serviciu).
În următorii câțiva ani, mașinile au fost aduse în baze de depozitare și demontate treptat. Conform unei verificări similare din martie 1938 , nu era disponibil un singur Renault rusesc și au mai rămas doar două Renault FT-17 (în depozitul nr. 37) [27] .
După ce au fost retrase din serviciu în 1930, toate tancurile Renault-ruse au fost treptat demontate. Contrar credinței populare, nici o singură copie a tancului Renault-rus nu a supraviețuit până astăzi [28] .
Există, totuși, două copii ulterioare în mărime naturală ale Renault-ului rusesc. Primul dintre ele, foarte autentic executat, a fost colectat în anii 1970 de specialiștii din Poligonul NIIBT din Kubinka lângă Moscova și instalat pe teritoriul unei unități militare ca monument. Ulterior, când Muzeul Central al Armamentului și Echipamentului Blindat a fost organizat pe baza terenului de antrenament , aspectul „Tancului M” a fost transferat pe un nou piedestal pe teritoriul muzeului, unde se află în prezent. Al doilea aspect al „Renault-Russian” este, împreună cu tancul T-34-85 , o parte a monumentului ridicat la Nijni Novgorod (la acea vreme Gorki) pe piața din apropierea punctului de control al uzinei Krasnoye Sormovo. Monumentul a fost deschis la 9 mai 1980 , cu ocazia împlinirii a 35 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic [28] .
În general, Renault-ul rusesc, fiind o copie aproape completă a prototipului său francez, era o mașină complet modernă pentru acele vremuri - tancul nu era inferior prototipului în ceea ce privește caracteristicile sale , dar îl depășea ca viteză maximă și armură. De asemenea, Renault-Russian a devenit primul tanc din lume echipat cu armament mixt tun-mitralieră într-o turelă rotativă, iar până în 1926 a rămas singurul tanc din lume cu astfel de armament [29] . Un alt lucru este că valoarea practică de luptă a unei astfel de soluții cu greu ar fi fost mare - turnul înghesuit nu permitea folosirea ambelor tipuri de arme în același timp [20] .
În același timp, costul ridicat al Renault-ruși și pregătirea generală slabă a industriei pentru astfel de produse au condus la o producție și utilizare foarte limitată a acestui rezervor. Fiabilitatea mașinilor a lăsat, de asemenea, mult de dorit. Nu trebuie uitat că, în esență, Renault-rușii erau mașini cu piese - există dovezi că chiar și interschimbabilitatea pieselor diferitelor mașini ale seriei era foarte relativă [20] . Adevărat, piesele de schimb „de marcă” rămase de la tancurile Renault FT-17 dezafectate, totuși, cu greu, s-au apropiat de tancurile sovietice, ceea ce a făcut posibilă prelungirea oarecum a duratei de viață a „Renault-ului rusesc” [10] .
Cu toate acestea, principalul merit al Renault-rus este că a fost primul tanc sovietic. Experiența dobândită în fabricarea sa a făcut mai târziu posibilă începerea dezvoltării rezervoarelor domestice complet originale de tip MS-1 .
Trebuie să spun că la sfârșitul anilor 1910 - începutul anilor 1920, copierea directă sau indirectă a tancului Renault FT-17 a avut loc în mai multe țări deodată. Acest lucru s-a datorat în principal designului de succes al tancului francez. Într-o perioadă de căutare aproape nesistematică a celui mai bun design de tanc, Louis Renault a reușit să găsească mai multe soluții atât de reușite încât au devenit ulterior clasice - amenajarea tancului, plasarea armelor într-un turn cu rotație circulară, o cupolă de observație etc. Acest lucru a condus la faptul că într-un număr de țări au început să apară tancuri în lume, care amintesc foarte mult de „original” și aproape de acesta în ceea ce privește caracteristicile de performanță.
Pe lângă Rusia sovietică cu „Renault-Russian”, o copiere sinceră a Renault FT-17 a fost făcută în SUA, unde în 1918 a fost produs tancul M1917 „Șase tone” , în unele surse a fost numit și „ Renault-American”. Creat în Italia în același an, rezervorul Fiat 3000 a folosit în mare măsură și soluțiile de proiectare ale tancului francez. Caracteristicile comparative ale mașinilor franceze originale și ale variantelor străine ale acestora sunt prezentate în tabel.
| Comparație a caracteristicilor tancului Renault-rus și tancurilor ușoare din diferite țări de la sfârșitul anilor 1910 | |||||
| parametrul TTX | Renault rus | Renault FT-17 (mitraliera) |
Renault FT-17 (tun) |
Fiat 3000A | 6 tone M1917 (tun) |
| Țară | RSFSR | Franţa | Franţa | Italia | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| An(ani) de dezvoltare | 1919-1920 | 1916-1917 | 1916-1917 | 1918 | 1918 |
| Numărul de emise | cincisprezece | ~2100 | ~1500 | 100 | 374 |
| Greutate, t | 7 | 6.5 | 6.7 | 5.5 | 6,57 |
| Lungime, m m | 4100 (4960 cu coadă) | 4100 (4960 cu coadă) | 4100 (4960 cu coadă) | 3750 (4290 cu coadă) | 4216 (5004 cu coadă) |
| Latime, m m | 1750 | 1740 | 1740 | 1670 | 1782 |
| Înălțime, m m | 2250 | 2140 | 2140 | 2200 | 2311 |
| Echipaj, pers. | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Armament tun (calibru, marca, lungimea țevii în calibre) |
Pistol Hotchkiss de 37 mm SA-18 , 21 klb. | — | Pistol de 37 mm Hotchkiss SA-18, 21 klb. | — | 37 mm M1916, 20 klb. |
| Muniție, obuze | 250 | — | 237 | — | 238 |
| Armament mitralieră | 1 Hotchkiss de 8mm mod. 1914 | 1 Hotchkiss de 8mm mod. 1914 | — | 2 6,5 mm SIA | — |
| Muniție, cartușe | 2016 | 4800 | — | 2000 | — |
| Rezervare frontală, mm | 16 | 16 | 16 | 16 | cincisprezece |
| Armura laterală, mm | 16-13 | 16-8 | 16-8 | 16-6 | 15-8 |
| Armura turelei, mm | 22 | 22 | 22 | 16 | cincisprezece |
| Puterea unității de putere, CP. | 33.5 | 39 | 39 | 51 | 42 |
| Putere specifica, CP/t | 4.5 | 6 | 5.8 | 9.3 | 5.8 |
| Viteza maxima, km/h | 8.5 | 7.8 | 7.8 | 21 | 8.9 |
| Raza de actiune pe autostrada, km | 60 | 35 | 35 | 95 | 48 |
| Urcare, grad. | 38 | 45 | 45 | douăzeci | 35 |
| Zid trecabil, m | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
| Şanţ traversabil, m | 1,35 (1,8 cu coada) | 1,35 (1,8 cu coada) | 1,35 (1,8 cu coada) | 1,32 (1,5 cu coada) | |
| vad traversabil, m | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,6 | 0,6 |
Dintr-o comparație a caracteristicilor, se poate observa că Renault-rusul nu a fost inferior prototipului și mașinilor aferente în majoritatea caracteristicilor principale.
Din 2012 , modelele din plastic -copii ale tancului Renault-rus la scară 1:72 sunt produse de RPM ( Polonia ), numărul de catalog al producătorului 72206 [30] . La scara 1:35, modelele Renault rusești nu sunt produse, cu toate acestea, un set de piese pentru asamblarea unui model de tanc Renault FT-17 într-o versiune cu tun a aceleiași companii RPM (numărul de catalog al producătorului 35065 [31] ] ) permite, cu unele modificări, asamblarea modelului Renault-rus cu armament de tun (setul conține un decal pentru tancul Tovarăș Lenin, Luptător pentru Libertate).
Ambele modele sunt realizate prin turnare la presiune înaltă (HPL).
La 20 august 2020, ca parte a seriei „100 de ani de construcție de tancuri interne” , Poșta Rusă a emis un timbru poștal dedicat tancului „Freedom Fighter Camrade Lenin ” ( TSFA [ JSC „Marka” ] Nr. 2680) , tirajul timbrului a fost de 112 mii de exemplare [32 ] .