Olivier Gendebienne | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fotografie din anii 1960 | |||||||||||||||||||||||||
Cetățenie | Belgia | ||||||||||||||||||||||||
Data nașterii | 12 ianuarie 1924 | ||||||||||||||||||||||||
Locul nașterii | Bruxelles | ||||||||||||||||||||||||
Data mortii | 2 octombrie 1998 (în vârstă de 74 de ani) | ||||||||||||||||||||||||
Un loc al morții | Tarascon | ||||||||||||||||||||||||
Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1 | |||||||||||||||||||||||||
anotimpuri | 5 ( 1956 , 1958 - 1961 ) | ||||||||||||||||||||||||
Mașini | Scuderia Ferrari , Cooper , Emeryson , Lotus | ||||||||||||||||||||||||
Marele Premiu | 15 (14) | ||||||||||||||||||||||||
Debut | Argentina 1956 | ||||||||||||||||||||||||
Ultimul Mare Premiu | SUA 1961 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Olivier Gendebien ( fr. Olivier Gendebien ; 12 ianuarie 1924 , Bruxelles - 2 octombrie 1998 , Tarascon ) este un pilot de curse belgian , de trei ori câștigător al Targăi Florio , de patru ori câștigător al 24 de ore de la Le Mans , Formula 1 pilot .
Olivier Jandebien a fost un aristocrat belgian . În timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost parașutist . După război, a petrecut câțiva ani în Congo . Acolo l-a întâlnit pe pilotul de raliuri Charles Freikin , care era pe cale să se întoarcă în sportul cu motor european.
Întors în Belgia, Olivier a concurat la Chimay , unde a terminat pe locul șase într-o mașină Veritas , după care a făcut echipă cu Freikin. Echipa lui Jandebien și Freikin a fost supranumită „domnele de onoare eterne”, deoarece de multe ori se aflau pe locul doi. Dar norocul le-a venit în sfârșit - pe Mercedes-Benz 300SL au câștigat raliul Liege - Roma - Liège. Și apoi, în 1954, Olivier Jandebien a câștigat mai multe serii de curse.[ ce? ] pe mașinile Plymouth și Porsche .
Succesul lui Jandebien a fost atât de impresionant încât în 1955 belgianul a fost invitat la Scuderia Ferrari . În prima cursă pentru echipă, Olivier a fost accidentat, dar mai târziu, până în 1956, și-a revenit și a evoluat la Marele Premiu al Argentinei , unde a ajuns pe locul cinci, și apoi la Marele Premiu Mendoza , unde a ajuns pe locul șase. În același an, Olivier a obținut pentru prima dată un succes serios în cursele de mașini de turism, inclusiv în serii precum 24 de ore de la Le Mans , 1000 de kilometri de Nürburgring și Targa Florio (pretutindeni locul 3).
Ulterior, Olivier Jandebien a câștigat seria de curse lider pentru Scuderia Ferrari. Pe diverse mașini Ferrari , a câștigat o singură dată Nurburgring-ul de 1000 de kilometri , 12 ore de la Reims de două ori, cursele Targa Florio și Sebring de trei ori și 24 de ore de la Le Mans de patru ori .
Dar în Formula 1 , Jandebien a obținut cel mai mare succes, vorbind nu pentru Ferrari, ci pentru Cooper ( 1960 ). Anul acesta, a participat la cinci Grand Prix ca parte a echipei private Yeoman Racing, a urcat de două ori pe podium și a ocupat locul șase în campionat.
Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sezon | Echipă | Şasiu | Motor | W | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | Loc | Ochelari |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 Supersqualo | Lancia Ferrari 2.5 V8 |
E | ARG 5 |
LUN |
500 |
BEL |
douăzeci | 2 | |||||||
Lancia Ferrari D50 | Lancia Ferrari DS50 2.5 V8 |
Plecare FRA |
VEL |
GER |
ITA |
||||||||||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 246 F1 | Ferrari 143 2.4 V6 |
E | ARG |
LUN |
NID |
500 |
BEL 6 |
FRA |
VEL |
GER |
POR |
ITA Skhod |
MAR Plecare |
- | 0 |
1959 | Scuderia Ferrari | Ferrari 256 F1 | Ferrari 155 2.4 V6 |
D | LUN |
500 |
NID |
FRA 4 |
VEL |
GER |
POR |
ITA 6 |
COE |
cincisprezece | 3 | ||
1960 | Cooper | Cooper T51 | Coventry-Climax FPF 2,5 L4 |
D | ARG |
LUN |
500 |
NID |
BEL 3 |
FRA 2 |
VEL 9 |
POR 7 |
ITA |
COE 12 |
6 | zece | |
1961 | Echipa National Belge | Emeryson Mk2 | Maserati Tipo 6-1500 1.5 L4 |
D | MON NKV |
NID |
13 | 3 | |||||||||
Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 156 F1 | Ferrari 178 1.5 V6 |
BEL 4 |
FRA |
VEL |
GER |
ITA |
||||||||||
Echipa UDT Laystall Racing |
Lotus 18/21 | Coventry-Climax FPF 1,5 L4 |
COE 11 |
An | # | Echipă | Mașină | grup | Rezultat |
---|---|---|---|---|---|
1954 | 65 | Echipați Gordini | Gordini T17S | - | HC |
1955 | 66 | Echipa National Belge | Porsche 550 /4 RS 1500 Spyder | S 1,5 | 5 |
1956 | 12 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625 LM Touring | S 3.0 | 3 |
1957 | opt 9 |
Scuderia Ferrari | Ferrari 315S |
S 5000 S 3000 |
NS Skhod |
1958 | paisprezece | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR58 | S 3000 | unu |
1959 | paisprezece | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR59 | S 3.0 | adunare |
1960 | unsprezece | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR59/60 | S 3.0 | unu |
1961 | zece | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TRI/61 | S 3.0 | unu |
1962 | 6 | SpA Ferrari SEFAC | Ferrari 330 TRI/LM (Spyder) | E | unu |
= | 28 | = | Ferrari Dino 246SP _ | = | NS |
An | # | Echipă | Mașină | grup | Rezultat |
---|---|---|---|---|---|
1956 | 110 | Scuderia Ferrari | Ferrari | SC | 3 |
1958 | 106 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR58 | S 3000 | unu |
1959 | 152 154 |
Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR59 | S 3000 | ieșire HC |
1960 | 176 | Porsche KG | Porsche 718 R360 Spyder | S2000 | 3 |
1961 | 162 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246SP _ | SC 3000 | unu |
1962 | 152 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246SP _ | S 3000 | unu |