| A-20 Boston | |
|---|---|
| Tip de | bombardier mediu, avioane de atac grele, bombardier torpilă |
| Dezvoltator | Compania de avioane Douglas |
| Producător | Compania de avioane Douglas |
| Designer sef | John Northrop , Edward Heinemann |
| Primul zbor | 26 octombrie 1938 |
| Începerea funcționării | noiembrie 1939 (Franța) |
| Sfârșitul operațiunii | 1953 (URSS) |
| stare | dezafectat |
| Operatori |
US Air Force Armée de l'Air RAF Soviet Air Force |
| Ani de producție | octombrie 1939 - septembrie 1944 |
| Unități produse | 7478 |
| Opțiuni | Douglas DC-5 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ( ing. Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ) - o familie de avioane, inclusiv un avion de atac , un bombardier ușor și un vânător de noapte , în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost în serviciu cu US Air Force , Marea Britanie , Uniunea Sovietică și alte țări. Cunoscută de Commonwealth Air Force sub numele de Boston, versiunea de luptă de noapte a fost numită Havok. Forțele aeriene americane au adoptat denumirea A-20 Havok.
În 1936, Douglas Aircraft Company a început să proiecteze o nouă aeronavă care să înlocuiască vechile bombardiere cu un singur motor. Proiectul a fost condus de Donald Douglas , Jack Northrop și Ed Heinemann . Aeronava în curs de dezvoltare, care a primit denumirea de marcă Model 7A , era o aeronavă cu aripi înalte cu două motoare, cu motoare Pratt & Whitney R-985 de 450 CP . Cu. și trebuia să transporte 1000 de lire sterline (454 kg) de bombe și să atingă o viteză de 400 km/h. Totuși, războiul civil spaniol a arătat insuficiența acestor caracteristici, iar proiectul a fost întrerupt.
În toamna anului 1937, US Army Air Corps a emis o specificație pentru o nouă aeronavă de atac . Pentru a participa la competiție, echipa de proiectare Douglas, condusă de Ed Heinemann, a reproiectat Modelul 7A , furnizându-l cu motoare Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp mai puternice ( ing. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ) cu o capacitate de 1100 litri. Cu. . Noua aeronavă a primit denumirea Model 7B . Aeronava avea un tren de aterizare cu trei picioare cu o roată frontală, ceea ce era neobișnuit pentru vremea respectivă, și avea secțiuni de fuzelaj înainte interschimbabile pentru variantele de atac la sol sau bombardier. Modelul 7B a fost mai rapid și mai agil decât concurenții săi nord-americani NA-40 , Stearman X-100 și Martin 167F , dar nu au venit comenzi de la US Army Air Corps.
Această aeronavă a atras însă atenția comisiei de achiziții pentru forțele armate franceze. Francezii au observat testele de zbor în secret, temându-se de atacurile susținătorilor politicii izolaționiste a SUA, dar secretul a fost dezvăluit după prăbușirea modelului 7B din 23 ianuarie 1939, în timp ce demonstrau zborul cu un singur motor. Francezii au comandat totuși 100 de avioane, crescând comanda la 270 după începutul războiului din Europa.
Pentru comanda franceză , aeronava a fost modificată semnificativ și a primit o nouă denumire DB - 7 . A fost echipat cu mitraliere de fabricație franceză, fuzelajul a devenit mai înalt și mai îngust pentru a crește spațiul intern pentru bombe, aripa înaltă a fost transformată într-o aripă medie , carlinga și rezervoarele de combustibil au primit protecție blindată.
Primul avion de producție al familiei. La 15 februarie 1939, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 100 de avioane franceze , care a fost majorat la 14 octombrie a aceluiași an la 270 de avioane. Producția în serie a început pe 15 februarie 1939. Avioanele dezasamblate au fost transportate pe mare la Casablanca , unde au fost asamblate și au intrat în funcțiune în Africa de Nord și în Franța însăși, primul avion a fost primit în octombrie 1939.
Echipat cu motoare Pratt-Whitney R-1830 -SC3-G ( Eng. Pratt & Whitney R-1830 ) cu o capacitate de 1000 litri. Cu. , începând cu a 31-a aeronavă - Pratt-Whitney R-1830C-S3C4-G cu o capacitate de 1180 CP. Cu. , cu supraalimentare în două trepte. O caracteristică a aeronavei era prezența controalelor duplicate la tunnerul de coadă, cu care putea controla aeronava în caz de rănire sau deces a pilotului. . Aeronava avea inscripții operaționale în franceză și instrumente metrice .
DB-7 cu motoare Wright R-2600-A5B Double Cyclone20 mai puternice de 1600 CP . Cu. . Au fost comandate de Franța pe 20 octombrie 1939, dar nici măcar un avion nu a fost livrat până la capitularea Franței (1940), ulterior aceste aeronave au fost cumpărate de Marea Britanie . Aveau o suprafață crescută a chilei pentru a compensa pierderea stabilității direcționale cauzată de puterea crescută a motorului și un șasiu ranforsat. În Forțele Aeriene Franceze, aeronavele DB-7 și DB-7A au fost desemnate ca DB-7 B-3 , unde „B-3” însemna un bombardier cu trei locuri.
Ultimele aeronave din această familie destinate Franței au fost 480 de avioane DB-7B comandate pe 18 mai 1940, dar această denumire nu a fost convenabilă din cauza aeronavei DB-7 B-3 aflate deja în Franța , așa că denumirea a fost schimbată în DB- 73 . Aceste aeronave, care aveau și inscripții operaționale în ecartament francez și metric , erau de altfel identice cu modificarea A-20C .
După capitularea Franței, Regatul Unit și-a asumat toate obligațiile și, astfel, toate DB-7-urile franceze comandate, dar nelivrate, au mers către Royal Air Force . Aeronava DB-7 a primit denumirea Boston Mk I ( Eng. Boston Mk I ), iar DB-7A - Boston Mk II ( Eng. Boston Mk II ). Aceste aeronave au fost convertite în conformitate cu standardele britanice - au fost înlocuite instrumente, posturi de radio și arme de calibru mic (în loc de mitraliere de fabricație franceză, au fost instalate mitraliere Vickers K de .303 "(7,7 mm) și .303 Browning . Boston Mk I cu motoarele sale de putere redusă s-au dovedit a fi nepotrivite pentru serviciul de luptă și au fost folosite ca avion de antrenament .
Primele aeronave comandate chiar de Marea Britanie au fost DB-7B , care a primit denumirea Boston Mk III ( ing. Boston Mk III ) în Royal Air Force , aceeași denumire a primit-o și DB-73, destinat anterior Franței. Aceste avioane, folosite ca bombardiere ușoare, erau echipate cu aceleași motoare ca și DB-7A și aveau rezervoare de combustibil mult mai încăpătoare, ceea ce creștea raza de acțiune a aeronavei, a căror lipsă la Bostons Mk I / Mk II nu se potrivea. britanicul.
În total, 780 de avioane Boston Mk III au fost comandate de Marea Britanie, dar unele dintre ele s-au pierdut în timpul transportului, în plus, o parte semnificativă a aeronavelor comandate de Marea Britanie a fost livrată Uniunii Sovietice .
Din cauza lipsei de avioane, Royal Air Force a fost nevoită să folosească Boston Mk I și Boston Mk II în luptă, înlocuind motoarele de pe Boston Mk I cu altele mai puternice. Datorită capacității limitate a acestor aeronave de a opera în timpul zilei, acestea au fost echipate pentru operațiuni pe timp de noapte, primind opritoare de flăcări pe motoare și blindaje suplimentare pentru cabină și rezervoare de combustibil. Sarcina bombei a fost de 1100 kg.
Datorită inadecvării luptătorilor Hurricane pentru zborurile de noapte și a numărului insuficient de luptători de noapte Blenheim echipați cu radar înainte de introducerea luptătorilor Beaufighter și Mosquito , s-a decis să se transforme Boston-urile pentru a fi utilizate ca luptători de noapte . Aceste aeronave au primit un radar aeropurtat AI Mk.IV, o baterie de 8 mitraliere Browning .303 în nas în loc de cabina bombardierului, armamentul defensiv a fost îndepărtat, echipajul a fost redus la 2 persoane, în timp ce tunarul din spate a început să servească. radar la bord .
Ambele modificări au primit denumirea de Havok ( ing. Havok ), în timp ce Bostons Mk I convertit a devenit Havok Mk I , iar Bostons Mk II - Havok Mk II . Majoritatea acestor avioane au fost vopsite în negru. Un total de 181 de aeronave au fost convertite.
12 avioane Havok Mk I au fost înarmate cu o armă experimentală LAM (anterior a fost testată pe o aeronavă Handley Page Harrow ) - mina de aer LAM ( Long Aerial Mine ) era o casetă cu bombe parașute suspendate pe un cablu lung . Aceste bombe au fost aruncate de sus în calea aeronavelor inamice și trebuiau să explodeze în apropierea lor, lovindu-le cu schije. „Havoks” înarmați cu astfel de mine au primit denumirea Havok Mk III și numele neoficial Pandora . Eficacitatea acestei arme a fost extrem de scăzută (doar un singur Heinkel He 111 neconfirmat ), iar în curând toate Pandora au fost convertite înapoi la Havok Mk I.
Radarul de la bord al luptătorilor de noapte a făcut posibilă doar detectarea și apropierea țintei, în timp ce viza avea loc folosind obiective convenționale, ceea ce era dificil în întuneric. Pentru a rezolva această problemă, din 1941, 31 Havok Mk Is și 39 Havok Mk II au fost echipate cu un reflector de 2.700 de milioane de candela alimentat de o baterie de o tonă situată în compartimentul pentru bombe. Atât avioanele în sine, cât și reflectorul au fost numite Turbinlight ( ing. Turbinlite ). Aceste aeronave erau neînarmate și trebuiau doar să detecteze și să evidențieze ținte, în timp ce aeronavele inamice detectate trebuiau doborâte de luptătorii Hurricane , care făceau parte din grupul de interceptare. Aplicarea practică a Turbinlights s -a dovedit a fi dificilă și ineficientă - bombardierul britanic Stirling a devenit primul avion doborât cu ajutorul lor , au existat și mai multe cazuri de coliziuni în aer între Turbinlights și Hurricanes.
Varianta pentru Indiile de Est Olandeze , comandată pentru colonie după capitularea Țărilor de Jos pe 15 mai 1940. S-au remarcat prin prezența portatorpilelor și a mijloacelor de salvare pe mare. Urmau să fie comandate 48 de avioane, dar după atacul japonez asupra Pearl Harbor, această comandă a fost anulată. În schimb, s-a decis aprovizionarea cu 32 de DB-7B din cele comandate de Marea Britanie, însă doar 5 avioane au fost livrate înainte de capturarea Java de către japonezi.
Primele aeronave din familie pentru US Army Air Corps au fost comandate în mai 1939. Aeronava a primit denumirea A-20 și a fost echipată cu motoare turbo Wright R-2600-7 cu o capacitate de 1700 CP . Cu. . Cu toate acestea, aceste motoare au avut probleme cu fiabilitatea și răcirea, ca urmare, doar patru avioane au fost produse cu aceste motoare, restul au primit R-2600-11 în mod natural. Au fost produse un total de 63 de avioane A-20 , dintre care 3 au fost transformate în avioane de recunoaștere F-3 ( ing. F-3 ), una a devenit un avion de luptă de noapte XP-70 cu experiență , iar restul de 59 au intrat în serviciu ca serie P- 70 de luptători ( în engleză P-70 ).
A-20A a devenit prima aeronavă a familiei adoptată de US Army Air Corps ca bombardier , numele britanic Havok a fost împrumutat pentru desemnarea sa . A intrat în serviciu în primăvara anului 1941. Echipat cu motoare Wright R-2600-3 aspirate natural (primele 123 de avioane) sau mai puternice Wright R-2600-11 (alte 20 de avioane).
Armamentul aeronavei era alcătuit din 4 mitraliere Browning M1919 instalate în perechi în nasul aeronavei, 2 mitraliere în cabina pistolului și încă o mitralieră pentru a apăra partea inferioară a emisferei posterioare în podeaua cockpit-ului trăgătorului. Dintre armamentul cu bombe, trebuie menționată posibilitatea utilizării „parafragurilor” - bombe de fragmentare cu parașute de 11 kg.
În 1942, de către forțele atelierelor de teren, unele avioane au fost convertite în versiunea Gunship - scaunul marcatorului a fost înlocuit cu o baterie de patru mitraliere Browning de 12,7 mm. Ulterior, noile A-20B și A-20C au fost modificate în mod similar.
O comandă foarte mare de la US Army Air Corps a venit în 1940 pentru 999 de A-20B . În exterior, aeronava diferă de A-20A în geamul nasului și purta arme de calibru mai puternice - două mitraliere grele de calibru 12,7 mm au fost instalate în nas și în cockpitul trăgatorului.
665 de avioane au fost transferate în Uniunea Sovietică , restul au servit în armata SUA, dintre care 8 avioane au fost folosite de Marina SUA ca remorchere țintă sub denumirea BD-2 .
Aceste aeronave, care sunt în serviciu cu regimentele diviziei de aviație 219 bombardiere , care aveau numele „Boston-3” în documente, au luat parte la bătălia aeriană din Kuban în 1943, când aviația sovietică a câștigat supremația aeriană în Marele Război Patriotic [1] .
Necesitatea creșterii volumelor de producție în timpul războiului a necesitat unificarea aeronavelor fabricate, iar în 1941 a apărut versiunea americană a A-20C - aproape un analog complet al DB-7B Boston Mk III , produs pentru Marea Britanie. Aeronava era echipată cu motoare Wright R-2600-23, avea rezervoare de combustibil sigilate și protecție îmbunătățită a blindajului. Armele mici sunt similare cu A-20A .
Datorită volumului de muncă al fabricilor Douglas, care a produs și una dintre cele mai masive avioane ale celui de -al Doilea Război Mondial, DC-3 Dakota , o parte a comenzii a fost transferată pentru producție sub licență către Boeing , mașinile cu licență diferă de alte echipamente electrice. Au fost produse în total 948 de aeronave A-20C (808 de Douglas însuși și 140 de Boeing), destinate livrărilor Lend-Lease către Regatul Unit, Australia și URSS, dar după atacul asupra Pearl Harbor , multe avioane au intrat în serviciu cu Statele Unite.
56 de avioane au fost echipate cu suporturi de torpilă, toate aceste bombardiere torpiloare au fost trimise în URSS. În unitățile americane, unele vehicule au fost convertite în versiunea de asalt a Gunship -ului ; în URSS, în locul cockpitului trăgătorului, au fost instalate turnulețe de fabricație sovietică cu mitraliere ShKAS de calibrul 7,62 mm sau UBK de calibru 12,7 mm.
A-20G a devenit cea mai masivă modificare - începând cu februarie 1943, au fost produse 2850 de avioane, dintre care majoritatea au fost livrate URSS .
Aeronava a primit armament puternic de mitraliere și tun instalate în nas - patru tunuri M-1 de 20 mm (încărcare de muniție de 60 de cartușe pe butoi) și două mitraliere Browning M2 de 12,7 mm (500 de cartușe pe butoi) la prima. 250 de mașini, înlocuite cu o baterie de șase mitraliere pe cele ulterioare, echipajul s-a redus la două persoane (pilot și trăgător spate). Ca armament defensiv, aeronava a primit o turelă Martin închisă cu două mitraliere Browning M2 de 12,7 mm (400 de cartușe de muniție per baril). La locul de instalare al turelei, fuzelajul a fost extins cu 15 cm. O altă mitralieră Browning M2 a fost instalată în podeaua carlingului trăgătorului. Acest armament de nouă mitraliere Browning M2 a devenit standardul pentru toate A-20 ulterioare.
Motoarele Wright R-2600-23 de pe A-20G au dezvoltat 1.600 de cai putere . Cu. .
Modificare cu motoare Wright R-2600-29 de 1700 de cai putere, altfel nu diferă de A-20G. 412 unitati construite.
Modificare bazată pe A-20G, care a acționat ca lider, țintând un grup de A-20G către țintă. Aeronava a primit din nou o poziție de marcator cu drepturi depline, după ce a pierdut patru din cele șase mitraliere cu nas.
Au fost construite 450 de avioane, dintre care 169 au fost livrate Royal Air Force, unde au primit denumirea Boston Mk IV .
Ultima modificare de serie. Similar cu A-20J, dar bazat pe A-20H.
Ultimul, al 413-lea avion din această modificare, asamblat pe 20 septembrie 1944, a devenit ultimul A-20 produs.
Datorită nevoii Corpului Aerien al Armatei SUA pentru luptători grei de noapte , producția A-20 a fost redirecționată către producția P-70. Au fost echipați cu radarul SCR-540 (o copie a AI britanic Mk.IV) și au primit o gondolă suspendată în compartimentul pentru bombe cu patru tunuri de 20 mm . Întreaga aeronavă, inclusiv geamul nasului, a fost vopsit în negru pentru a reduce strălucirea . Echipajul era alcătuit din două persoane - pilotul și operatorul radar, care stătea în cabina de pilotaj a trăgatorului din spate.
De asemenea, aeronavele cu modificările A-20C, -G și -J au fost transformate în luptători de noapte. Un avion de luptă bazat pe A-20C a primit denumirea P-70A-1 , pe baza A-20G au fost construite P-70A-2 și P-70B-1 , pe baza A-20J - P -70B-2 . Modificările P-70B-1 și P-70B-2 au fost echipate cu radarul american SCR-720 sau SCR-729 cu rază centimetrică .
P-70 și P-70A au fost folosite de forțele aeriene americane în Teatrul de Operații din Pacific , P-70B-1 și P-70B-2 au fost folosite doar ca antrenori. Toate P-70-urile au fost retrase din serviciu în 1945.
În 1944, a apărut o modificare a F-3A - o aeronavă de recunoaștere de noapte bazată pe A-20J și -K (denumirea F-3 a fost dată aeronavelor de recunoaștere convertite din A-20 original). Camerele de luat vederi au fost instalate în compartimentul pentru bombe F-3A și au fost atârnate bombe luminoase. Aeronava era înarmată cu un tun de 20 mm în nas, echipajul era format dintr-un pilot, un observator și un navigator. Primul avion care a aterizat în Japonia după capitularea sa a fost F-3.
O altă modificare a fost CA-20J , o aeronavă de transport bazată pe A-20J , cu un compartiment pentru bombe adaptat să transporte mărfuri și pasageri. Howard Hughes deținea o astfel de aeronavă cu o cabină luxoasă în depozitul pentru bombe .
După război, mulți Havok convertiți au fost folosiți pentru a transporta corespondență și pentru a lupta împotriva incendiilor .
DB-7 comandate de Franța au fost dezasamblate și transportate pe mare la Casablanca , unde au fost asamblate și au intrat în serviciu în Africa de Nord și în Franța însăși. Până la atacul german asupra Franței din 10 mai 1940, erau în serviciu 64 de avioane, dintre care doar 12 au luat parte la ostilități. Pe lângă comanda inițială, Franța a comandat alte 200 de aeronave cu motoare îmbunătățite, dar niciuna nu a fost livrată. Înainte de capitulare, pentru a evita capturarea de către trupele germane, toate aeronavele au fost trimise în Africa de Nord. Unele dintre ele au căzut sub controlul guvernului de la Vichy și au fost folosite împotriva Aliaților în timpul Operațiunii Torch , restul au servit în Forțele Aeriene Franceze Libere . După ce trupele franceze din nordul Franței s-au alăturat Aliaților, DB-7-urile au fost folosite ca avioane de antrenament, mai multe avioane au fost trimise înapoi în Franța la începutul anului 1945, unde au fost folosite pentru a suprima rezistența trupelor germane încercuite.
Printre episoadele serviciului lor de luptă, se remarcă atacul navelor germane Scharnhorst , Gneisenau și Prinz Eugen în timpul străpungerii lor de la Brest peste Canalul Mânecii ( Operațiunea Cerberus ), raidul infam asupra Dieppe ( Operațiunea Jubilee ) și participarea la bătălii. în Africa de Nord , unde Boston Mk III-urile i-au înlocuit pe Blenheims .
În total , 3066 de bucăți au fost livrate URSS sub Lend-Lease . A-20 diverse modificări [2] .
În a doua jumătate a anului 1943, modernizarea bombardierelor Boston a început la uzina de avioane din Moscova, în timpul căreia mitraliera Colt-Browning de 7,62 mm din cabina operatorului radio tunner a fost înlocuită cu mitraliera sovietică Berezin de 12,7 mm . , iar rafturile pentru bombe au fost și ele înlocuite (pentru posibilitatea utilizării tuturor tipurilor de bombe sovietice) [3] .
Livrările acestor mașini au început în 1943 pe două rute - prin Alaska și Iran . Le-am numit A-20Zh, de unde și porecla - „Bug”.
Primul A-20G a apărut pe frontul sovietico-german în vara anului 1943. Acest tip a devenit un avion cu adevărat polivalent în aviația noastră, care îndeplinește o varietate de funcții - bombardier de zi și noapte, de recunoaștere, bombardier torpilo și strat de mine, greu. avioane de vânătoare și chiar de transport. A fost puțin folosit doar ca avion de atac - pentru scopul său principal [4] .
Au încercat să folosească aceste avioane pentru bombardamente și atacuri de asalt asupra pozițiilor inamice, vehicule pe drumuri, trenuri și aerodromuri. S-a dovedit că „Bug” este foarte vulnerabil la focul antiaerien la altitudini joase, datorită dimensiunii mari și a blindajului slab. Numai atunci când surprindea a fost obținută, se putea conta pe o siguranță comparativă în timpul unui atac în condițiile unei apărări aeriene germane care funcționează bine. Cu toate acestea, piloții sovietici au efectuat periodic lovituri de asalt asupra convoaielor, trenurilor și navelor. Echipajele regimentului 449 într-o astfel de situație atacau de obicei de la o înălțime de 300-700 m, scufundându-se la un unghi de 20-25 °. După o coadă de 20-30 de obuze, a urmat o ieșire rapidă la nivel scăzut .
A participat la luptele aeriene din Kuban în 1943.
Echipate cu radar Gneiss-2 , aeronavele au fost folosite ca luptători de noapte . Divizia a 56-a de aviație de vânătoare cu rază lungă a fost înarmată cu ei . În aviația Marinei, aeronavele cu radar erau folosite pentru căutarea navelor de suprafață.
Ele au fost, de asemenea, folosite în unitățile de aviație ale Flotei Baltice (în special , Regimentul 51 de Aviație Mine-Torpile a fost complet echipat cu astfel de aeronave). Flota Pacificului le avea și ei, erau în serviciu cu cel de-al 49-lea regiment aerian de mine-torpile al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului.
În Uniunea Sovietică, Bostonii au servit cu succes până la sfârșitul războiului. Au participat la toate operațiunile majore ale perioadei finale - bieloruși , ieși -chișinev , est-prusici și multe altele, au luptat pe cerul Poloniei, României, Cehoslovaciei, Germaniei. La 1 mai 1945, forțele aeriene sovietice aveau 935 de Boston. Mai mult de două treimi dintre ei au fost G.
Pe 22 aprilie, „Bostons” sovietici au aruncat bombe asupra Berlinului pentru prima dată.
Divizia 221 a lucrat în zona ofensivă a Armatei a 8-a, în special, a sprijinit asaltul de pe Seelow Heights . Regimentul 57 a zburat chiar și în condiții de vizibilitate slabă, când avioanele altor unități erau la sol. 23 de echipaje, în ciuda înnoririi scăzute, au bombardat bateriile de artilerie și mortar lângă Gelesdorf. A doua zi, legătura locotenentului Gadyuchko a distrus trecerea peste Spree .
În decembrie 2016, bombardierul Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston a fost găsit pe fundul Mării Negre în zona de căutare și salvare după prăbușirea Tu-154 [5] . Potrivit documentelor de arhivă, a fost posibilă stabilirea datei dezastrului - 15 noiembrie 1942 - și a echipajului său decedat [6] .
În mai 2017, un bombardier Douglas DB-7 Boston / A-20 a fost descoperit la fundul Golfului Finlandei în timpul construcției gazoductului Nord Stream 2 . Avionul a fost găsit la o adâncime de 100 de metri, fără avarii semnificative [7] . Compania Nord Stream 2 AG a realizat o filmare video a aeronavei în fundul golfului [8] .
Una dintre exemplarele supraviețuitoare este expusă la Complexul Muzeal UMMC (regiunea Sverdlovsk, Verkhnyaya Pyshma).
| Modificare | A-20G-45 |
| Anvergura aripilor, m | 18.69 |
| Lungime, m | 14.63 |
| Înălțime, m | 4,83 |
| Suprafata aripii, m² | 43.20 |
| Greutate, kg | |
| avion gol | 8029 |
| decolare normală | 11794 |
| decolare maximă | 13608 |
| tipul motorului | 2 PD Wright R-2600-A5B Ciclon dublu |
| Putere, l. Cu. | 2 x 1600 |
| Viteza maxima, km/h | 510 |
| Viteza de croaziera, km/h | 390 |
| Raza feribotului, km | 3380 |
| Raza practica, km | 1610 |
| Viteza de urcare, m/min | 407 |
| Tavan practic, m | 7230 |
| Echipajul | 3 |
| Armament: | șase mitraliere cu foc frontal de 12,7 mm,
două mitraliere de 12,7 mm în turela electrică și o mitralieră de 12,7 mm pentru tragerea prin orificiul din partea inferioară a fuzelajului; normal - 910 kg de bombe în compartimentul pentru bombe și la fel pe nodurile sub aripi |
| Avioanele americane din al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | | |
| luptători bazați pe portavion |
| |
| luptători de noapte | ||
| Bombardieri strategici | ||
| bombardiere tactice | ||
| bombardiere bazate pe portavioane |
| |
| Stormtroopers |
| |
| Cercetași | O-52 Bufniță | |
| hidroavione |
| |
| bărci zburătoare |
| |
| Avioane de transport și planoare |
| |
| Avioane de antrenament |
| |
| Experimental și prototipuri | ||
| Note : ¹ ² - au fost dezvoltate și testate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, adoptate după încheierea acestuia; | ||
| Avioane militare străine furnizate în cadrul programului Lend-Lease în URSS | ||
|---|---|---|
| Luptători |
| |
| Bombardiere |
| |
| Cercetași | ||
| Educație și formare | ||
| Hidroavioane | ||
| Transport |
| |
| Note : ¹ - 10 unități livrate. pentru familiarizare. ² - a livrat un exemplar doar în scop informativ. ³ - 2 OS2U-3 pentru reparații, pentru a înlocui nava italiană cu americanul USS Milwaukee (Murmansk) | ||