| HRT-Cosworth | |
|---|---|
| Echipa HRT F1 | |
| Baza | Madrid [1] |
| Lideri | Luis-Perez Sala [2] |
| Piloți |
Narain Karthikeyan Pedro de la Rosa Vitantonio Liuzzi Bruno Senna Daniel Riccardo Sakon Yamamoto Karun Chandhok Christian Wedge |
| Constructor | HRT- Cosworth |
| Cauciucuri |
Bridgestone ( 2010 ) Pirelli ( 2011-2012 ) _ _ |
| Statistici de performanță în Formula 1 | |
| Debut | Bahrain 2010 |
| Ultima cursă | Brazilia 2012 |
| Marele Premiu | 58 (56) |
| victorii | 0 |
| Polonii | 0 |
| ture rapide | 0 |
| podiumuri | 0 |
| Cel mai bun început | 18 ( Belgia 2010 , B. Senna ) |
| Cel mai bun finisaj | 13 ( Canada 2011 , V. Liuzzi ) |
| Puncte totale | 0 |
| Cupele constructorilor | 0 (Cel mai bun rezultat în QC: locul 11, 2010 - 2011 ) |
| Campioni Mondiali | 0 (Cel mai bun rezultat la Cupa Mondială: locul 22 - Chandhok , 2010 ) |
| Site-ul web | hispaniaf1team.com |
HRT F1 Team (până la 3 martie 2010 - Campos Meta 1 , până la 4 iulie 2011 - Hispania Racing ) este prima echipă spaniolă care a început Campionatul Mondial de Formula 1 . Echipa a fost fondată de Adrián Campos la sfârșitul anului 2009 și a fost cumpărată de antreprenorul spaniol José Ramón Carabante înainte de a face debutul în F1 în 2010 . Pe 4 iulie 2011, echipa și-a schimbat proprietarul: fondul spaniol de investiții Thesan Capital a achiziționat un pachet de control. La sfârșitul anului 2012 , neputând găsi noi investitori, echipa nu a plătit taxa de intrare și a fost exclusă din sezonul 2013 .
Echipa Campos a fost creată de fostul pilot de Formula 1 Adrian Campos în 1998. Sediul Campos era situat în Madrid, unde se aflau departamentele de marketing și administrative. Centrul tehnic al echipei avea sediul în Valencia , la 25 km de circuit. Ricardo Tormo [3] .
În 2005 , Adrian Campos a decis să concureze într-o nouă disciplină de curse, seria GP2 , care se poziționează drept cel mai apropiat campionat de Formula 1 . Numele echipei se schimbă în Campos Racing . Primul sezon a fost nereușit pentru echipă, a terminat campionatul pe locul 12 și pe ultimul, iar pilotii care au jucat pentru echipă au ocupat locurile 18 și 20 ( Juan Cruz Alvarez și , respectiv, Sergio Hernandez ). Următorul an 2006 a fost puțin mai bun pentru echipă: în ciuda unui tur rapid, echipa a terminat din nou campionatul pe ultimul loc, iar pilotii săi, Adrian Valles și Felix Porteiro , au ocupat locurile 18 și 22.
În 2007 , echipa lui Adrián Campos a fost condusă de Giorgio Pantano , fost pilot de Formula 1 al Jordan , și de Vitaly Petrov . Echipa și-a schimbat numele în Campos Grand Prix . Invitația unui călăreț cu experiență, precum și schimbările de personal în echipă, au afectat nivelul de performanță al echipei: la sfârșitul campionatului, Campos GP a ocupat un loc al treilea mare, terminând sezonul cu trei victorii (2 pentru Pantano și 1 pentru Petrov ), 7 podiumuri, 1 pole position și cerc rapid. Pantano a devenit medaliatul cu bronz al campionatului, Petrov a terminat sezonul pe locul 13.
La începutul anului 2008, a început să se desfășoare campionatul GP2 Asia , echipa ocupând locul al treilea. Petrov cu 1 victorie devine medaliatul cu bronz al campionatului, pierzând cu 4 puncte în fața vicecampionului Sebastien Buemi .
În 2008 , echipa Barwa International Campos a câștigat Campionatul Major GP2 . Adrian Campos l-a invitat la începutul sezonului pe pilotul britanic Ben Hanley , care plecase la Racing Engineering Pantano , să-l înlocuiască . Acesta din urmă nu a marcat niciun punct în primele 6 curse, iar din a patra etapă a fost înlocuit de brazilianul Lucas di Grassi . În ciuda faptului că brazilianul a participat la 14 din cele 20 de curse ale campionatului, el a ocupat locul trei, pierzând 1 punct în fața vicecampionului Bruno Senna . La sfârșitul sezonului, echipa a obținut 4 victorii (3 pentru di Grassi și 1 pentru Petrov ). În Campionatul Asiei GP2 2008-2009 , Vitaly Petrov și Sergio Perez au jucat pentru echipa Campos . Echipa a ocupat locul trei în campionat, Petrov (1 victorie) și Perez (2 victorii) au ocupat locurile 5 și, respectiv, 7 în clasamentul individual.
La sfârșitul sezonului 2008, Adrián Campos și-a vândut participația din echipă omului de afaceri spaniol Alejandro Agag , echipa și-a schimbat numele în Barwa Addax .
Echipa Campos Racing a aplicat pentru Campionatul Mondial de Formula 1 din 2010 pe 22 mai 2009 [4] . Adrián Campos a anunțat că noua echipă se va numi Campos Meta 1 ( Meta Image, un sponsor principal din Madrid , este o agenție de competiție sportivă, sponsorizare, PR și marketing).
Pe 12 iunie 2009, FIA a publicat o listă preliminară a participanților la Campionatul Mondial din 2010 - au rămas toate echipele actuale, iar de la noi veniți, procesul de selecție a trecut, cu excepția Campos Grand Prix, US F1 și Manor Grand Prix . [5] . Totodată, a devenit cunoscut faptul că echipa Campos a semnat un contract de trei ani pentru furnizarea de motoare cu Cosworth , iar Dallara Automobili și Xtrac au devenit partenerii săi tehnici [3] . Potrivit lui Adrian Campos, ambele companii - Dallara și Campos Racing - au format un nou joint venture Dallara - Campos pentru a participa la campionat . De asemenea, în lucrările la mașină au fost implicați Gabriele Tedozi, care anterior a condus departamentul tehnic al Minardi și Ben Agatangela, care a lucrat anterior ca specialist aerodinamic pentru Red Bull Racing și Honda . În total, s-a planificat recrutarea a aproximativ 200 de angajați. Echipa din Madrid trebuia să fie condusă de Adrian Campos și José Ramón Carabante , un antreprenor spaniol care a susținut echipa de baschet CB Murcia și întreaga ligă spaniolă de baschet.
Când noi echipe de F1 din SUA , Manor și Campos au licitat pentru Campionatul Mondial de Formula 1 din 2010, președintele FIA Max Mosley a făcut lobby pentru a limita bugetele echipelor prin stabilirea unui plafon de cheltuieli de 40 de milioane de lire sterline. încheiat între FOTA și FIA , inclusiv cele care implică abandonarea restricțiilor bugetare [6] . Cererea depusă de Campos a fost acceptată în conformitate cu o versiune diferită a regulamentului, oferind avantaje tehnice echipelor care au fost de acord cu o limită bugetară, iar mulți au presupus că semnarea noului Acord ar însemna retragerea echipei spaniole de la participarea la campionat. , totuși, Campos a decis să continue pregătirile pentru sezonul de debut [7] .
Pe 18 noiembrie 2010 a devenit cunoscut faptul că echipa Campos Meta 1 în sezonul de debut va primi sprijin guvernamental - a fost semnat un contract cu autoritățile provinciei spaniole Murcia, situată în sud-estul țării. Contractul includea nu numai plăți financiare, ci și asistență pentru construcția viitorului sediu al echipei, inclusiv un birou de proiectare, precum și o linie dreaptă de test de trei kilometri, pe care trebuia să efectueze teste aerodinamice [8] .
Pe 31 octombrie 2009, a fost semnat un contract de curse cu brazilianul Bruno Senna , nepotul de trei ori campion mondial de Formula 1 Ayrton Senna [9] .
Ulterior, au apărut informații că echipa se confruntă cu probleme financiare grave: în contextul ridicării plafonului bugetar, a fost greu de găsit potențiali sponsori și investitori care să ofere finanțare, iar acordurile preliminare existente erau pe punctul de a se rupe. Schema financiară a lui Campos Meta s-a bazat pe o posibilă colaborare cu sponsori spanioli care nu erau gata să plătească bani mari pentru cooperarea cu Fernando Alonso și Ferrari , cu toate acestea, planul inițial al lui Adrian Campos a eșuat - niciuna dintre ofertele pe care echipa Campos Meta 1 le spera. nu a avut loc: concernul de telecomunicații Telefónica, menționat printre potențialii sponsori de titlu ai Campos Meta, a ales să sponsorizeze două Mari Premii în sezonul 2010 [10] , compania petrolieră Repsol a decis să se concentreze în totalitate pe campionatul MotoGP , banca Santander. a decis să-și limiteze sponsorizarea la Ferrari și McLaren și a oferit, de asemenea, mutarea lui Pedro de la Rosa la BMW Sauber . Marea companie Mutua Madrilena, fostul sponsor personal al lui Fernando Alonso , a refuzat de asemenea să devină sponsor . Chiar și principalul investitor al echipei, Meta Image, a anunțat probleme financiare și a pus sub semnul întrebării perspectivele de cooperare cu echipa spaniolă [11] .
Până la sfârșitul anului 2009, au apărut informații că echipa nu avea suficienți bani pentru a plăti furnizorii, recrutarea a fost suspendată, iar sponsorii aduși de Bruno Senna au refuzat să plătească banii promis fără a garanta participarea echipei la campionat [12] . Adrian Campos a avut o serie de discuții cu Barry Walsh, care a condus echipa Ultimate (care a concurat la Renault World Series și British Formula Three ) și încerca să răscumpere o parte din echipa Toro Rosso în 2009 . Au fost și o serie de întâlniri cu sud-africanul Tony Teixeira, fostul proprietar al seriei A1GP . Printre potențialii investitori a fost numit Nelson Piquet Sr. , care a dorit astfel să obțină un grad suficient de influență în echipă și să-și pună fiul la volanul uneia dintre mașini [13] . Cu toate acestea, niciunul dintre potențialii parteneri numiți nu a decis să-și asume o parte din povara financiară a echipei [14] .
Echipa s-a dovedit a fi scoasă, de fapt, la vânzare. Potrivit zvonurilor, Adrian Campos l- a abordat pe Bernie Ecclestone cu o cerere de plată în avans din viitoarele premii de difuzare pentru a compensa Dallara pentru costul dezvoltării șasiului - următoarea contribuție a fost estimată la 7 milioane de euro pentru a participa la campionat a fost discutată într-un ședința comisiei de Formula 1 [15] . Situația a devenit critică după ce s-a știut că Campos Meta 1 nu are bani să plătească munca lui Dallara - șasiul a fost proiectat, fabricat și putea fi transferat către client, dar banii nu au ajuns în conturile echipei italiene. Zoran Stefanovich a vrut să profite de această situație, fără a lăsa nicio speranță pentru debutul propriei echipe Stefan Grand Prix în sezonul 2010 pe Toyota TF110 modificată : cumpărarea unui șasiu Dallara l-ar obliga pe Campos să-și retragă cererea de participare la campionat, ceea ce sârbul urma să profite. O altă echipă, US F1 , și-a manifestat interes pentru șasiu, dar dintr-un alt motiv: echipa americană nu avea propriul lor [16] . De asemenea, în presa spaniolă, au existat ocazional speculații că, înainte de începerea sezonului 2010 , echipa ar putea fi cumpărată de coproprietarul echipei, José Ramon Carabante, astfel încât anul viitor, 2011, să fie profitabilă revânzarea. aceasta.
După ce Campos Meta a ratat primele sesiuni de teste de pre-sezon, a devenit evident că există o mare posibilitate ca echipa să nu facă debutul în Campionatul Mondial de Formula 1 din 2010. Pentru ca echipa să aibă timp să se ocupe de toate problemele, atât financiare, cât și organizatorice, înainte de începerea campionatului, a fost efectuată o restructurare. Controlul deplin al echipei a trecut la antreprenorul spaniol José Ramón Carabante, lui Campos i s-au alăturat specialiști precum fostul șef al Force India Colin Kolles și fostul director tehnic Red Bull Racing Jeff Willis [17] . Potrivit zvonurilor, pentru a evita deteriorarea imaginii Formulei 1, Bernie Ecclestone a intervenit personal în proiect - din inițiativa lui Colin Kolles a primit funcția de șef al proiectului spaniol. Ca sursă de fonduri, a fost folosit un contract cu pilotul indian Karun Chandhok [18] În această situație, a fost anunțat că mașina echipei va apărea pentru prima dată pe pistă doar la Marele Premiu din Bahrain - vineri înainte de etapa de debut a anotimpul.
Pe 19 februarie 2010, echipa a confirmat că antreprenorul spaniol José Ramon Carabante a preluat controlul total al echipei, Colin Colles înlocuindu-l pe Adrián Campos ca director al echipei. Era planificat ca echipa să rămână în Spania, deși atelierele de la Dallara vor fi folosite pentru primele curse , Colles preluând rolul de Managing Director și fiind responsabil de pregătirea echipei pentru prima cursă a campionatului [19] . Totodată, fondatorul echipei, Adrian Campos, și directorul ei, Daniele Audetto, au rămas fără muncă.
Pe 3 martie 2010 a fost anunțată oficial redenumirea echipei Campos - echipa va concura în sezonul 2010 sub numele HRT F1 - Hispania Racing F1 Team; prezentarea echipei și a mașinii HRT F110 a avut loc o zi mai târziu, în Murcia , în sud-estul Spaniei . Acolo a fost prezentată și colorarea oficială și au fost anunțate numele cicliștilor - așa cum era de așteptat, partenerul lui Bruno Senna a fost Karun Chandhok [20] .
Începutul sezonului la Marele Premiu din Bahrain s- a dovedit a fi foarte dificil pentru echipă. Echipa nou restructurată a primit bile de foc literalmente în ultimul moment. Mecanicii au reușit să monteze mașina lui Bruno Senna abia la sfârșitul primei antrenamente, iar Chandhok nu a putut participa nici la antrenamentele de vineri, nici de sâmbătă. Exista o amenințare foarte reală că șoferului echipei spaniole i se va interzice accesul la startul Marelui Premiu, dar până la începutul calificărilor, toate problemele de pe mașina pilotului indian au fost eliminate, iar acesta a putut să conducă câteva ture, ceea ce i-a oferit posibilitatea de a începe Grand Prix-ul ca pilot care a participat la unul dintre antrenamentele weekendului - FIA include în acest concept atât antrenamentele libere, cât și calificarea [21] .
Marele Premiu al Australiei din 2010 a văzut prima realizare majoră a echipei spaniole - primul final al cursei. Karun Chandhok a terminat Marele Premiu pe locul 14, la 5 tururi în spatele liderului. Rezultatul arătat de pilotii indieni în această cursă a rămas cea mai bună realizare a echipei în sezonul 2010 [22] . În al treilea Grand Prix, HRT a atins unul dintre obiectivele cheie anunțate înainte de începerea sezonului: ambele mașini au ajuns la linia de sosire fără probleme. Karun Chandhok și Bruno Senna au terminat pe locurile 15, respectiv 16.
După Marele Premiu al Chinei, echipa a decis să invite cicliști experimentați să participe la antrenamentele de vineri în timpul sezonului, astfel încât să ajute la evaluarea corectă a nivelului șasiului și să contribuie la îmbunătățirea rezultatelor [23] . Pe 17 aprilie, s-a anunțat că Sakon Yamamoto a semnat un contract de șofer de rezervă și de testare cu HRT F1 până la sfârșitul sezonului 2010, iar pe 5 mai s-a știut că Christian Wedge a semnat un contract similar [24] [25] .
La Marele Premiu al Marii Britanii, Bruno Senna a fost înlocuit de pilotul de rezervă al echipei, Sakon Yamamoto . În timpul sezonului, japonezii au apărut deja pe pistă la volanul lui HRT F110 - ca parte a antrenamentului de vineri înainte de Marele Premiu al Turciei. Înlocuirea care a avut loc a fost foarte neașteptată, deoarece joi Bruno Senna a participat la evenimentele promoționale ale echipei și se pregătea de cursă. Inițial, înlocuirea brazilianului s-a explicat prin faptul că sponsorii lui Bruno Senna și Karun Chandhok au amânat următoarele plăți către echipă, iar echipa avea în vedere varianta înlocuirii în avans a unuia dintre piloți. Dar, după Grand Prix, au apărut și alte informații - e-mailul obișnuit s-a dovedit a fi vinovat. Brunno Senna a scris un mesaj în care a criticat foarte aspru metodele de conducere ale lui Colin Kolles și, din motive necunoscute, l-a trimis, inclusiv lui Kolles însuși. Acesta din urmă a decis să-l pedepsească pe călărețul brazilian, înlăturându-l de la participarea la Grand Prix [26] .
De la următorul Mare Premiu al Germaniei, Sakon Yamamoto l-a înlocuit pe Karun Chandhok . Riderul indian a fost înlocuit datorită activității sponsorilor lui Sakon - japonezii au adus echipei 4,6 milioane de euro pentru performanțe în cursele rămase din sezon, în timp ce Grupul Jaypee, care a finanțat performanța lui Chandhok , nu a găsit fonduri. (Chandhok a contribuit cu doar 2 milioane de euro la conturile echipei din cele opt stipulate prin contract) [27] . S-a luat în considerare și varianta în care Sakon Yamamoto ar putea înlocui pe rând pe Bruno Senna și Karun Chandhok , dar acest lucru a fost împiedicat de contractul pilotului brazilian [28] .
Schimbările în echipa de curse nu s-au încheiat aici: Christian Wedge l-a înlocuit pe Sakon Yamamoto pentru toate zilele weekendului din Singapore , deoarece pilotul japonez a dezvoltat probleme de sănătate (intoxicații alimentare) [29] . Pentru Christian , această cursă a fost prima de la Marele Premiu al Italiei din 2006. În calificările pentru Grand Prix, Christian Wedge a arătat cel de-al 21-lea rezultat, cu mai mult de o secundă în fața coechipierului său Bruno Senna , dar nu a reușit să termine cursa: o defecțiune a sistemului hidraulic a eșuat [30] . Întrucât înlocuirea pilotilor a fost temporară, deja la următorul Mare Premiu al Japoniei, Sakon s-a pus din nou la volan. La Marele Premiu al Coreei , care a avut loc în condiții meteorologice dificile, echipa a obținut cel mai bun rezultat al sezonului: Bruno Senna a terminat pe locul 14, colegul său Sakon Yamamoto a ajuns pe locul 15. [31] În ultimele două Mari Premii ale Braziliei și Abu Dhabi , Christian Wedge l-a înlocuit din nou pe Sakon Yamamoto .
Ca și în cazul celorlalte două echipe noi din campionat, piloții Hispania Racing nu au câștigat niciun punct, așa că un loc în Campionatul Constructorilor a fost determinat de cea mai bună poziție finală. HRT a fost înaintea Virgin Racing pe cele mai multe locuri 14 (3 și, respectiv, 2), deși mașinile spaniole au fost adesea ultimele în viteză pe pistă și au încheiat sezonul 2010 pe locul 11, în spatele Lotus .
Șasiul pentru campionatul din 2010 a fost construit de compania italiană Dallara Automobili Sp A la ordinul lui Campos Meta , dar chiar și în extrasezon s-au înregistrat întârzieri în îndeplinirea obligațiilor financiare, iar apoi a avut loc o schimbare a conducerii în echipă. După începutul sezonului, s-a dovedit că performanța mașinilor construite de Dallara nu a îndeplinit standardele Formulei 1 moderne , în plus, în timpul primelor șase Mari Premii, Dallara nu a modificat șasiul. Prin urmare, după Marele Premiu de la Monaco, cooperarea dintre HRT și Dallara a încetat prin decizia reciprocă a ambelor părți [32] .
După anunțul rezilierii contractului cu Dallara , conducerea HRT a anunțat negocieri existente cu Toyota Motorsport pentru a produce mașini pentru echipa spaniolă pentru sezonul 2011 [33] . În urma plecării echipei fabricii din F1 la sfârșitul anului 2009 , Toyota a decis să nu concedieze personalul și să păstreze baza; compania japoneză a devenit furnizor de servicii de inginerie și în 2010 a lucrat cu mai multe echipe de Formula 1 , inclusiv HRT [34] , în cercetare și dezvoltare legate de sporturile cu motor. De asemenea, Toyota Motorsport a oferit Pirelli o mașină TF109 și o echipă de ingineri pentru a testa anvelopele, dar era în interesul companiei să vândă șasiul înainte ca acesta să devină învechit. Astfel, cu o finanțare adecvată pentru proiect, Toyota era pregătită să ofere Hispaniei două șasiuri TF110 non-racing convertite la motoare Cosworth, serviciile propriilor specialiști, precum și infrastructura dezvoltată a bazei din Köln . Valoarea tranzacției a rămas necunoscută, potrivit unor surse, ar putea fi de aproximativ 30 de milioane de dolari [35] .
Cu toate acestea, HRT nu a efectuat plățile prevăzute de contract, iar Toyota Motorsport a decis să înceteze cooperarea cu echipa spaniolă [36] .
Echipa a decis să înceapă sezonul 2011 cu o schimbare completă a piloților [37] [38] . În mod neașteptat pentru toată lumea, Narain Karthikeyan [39] [40] a devenit primul călăreț . Pilotul indian a jucat doar un sezon întreg pentru Jordan , în 2005 , iar în perioada premergătoare Marele Premiu al Indiei inaugural a reușit să-și asigure sponsorizarea și să ridice bugetul necesar pentru a concura în Formula 1 la volanul HRT; Karthikeyan a plătit aproximativ 8 milioane de euro pentru un loc în echipa spaniolă, cea mai mare parte a acestui buget fiind asigurată de producătorul auto indian Tata [41] . Este de remarcat faptul că riderul a raportat informațiile despre semnarea contractului într-un miniblog personal cu o zi înainte de confirmarea oficială de către echipă.
Pe 9 martie, echipa a anunțat numele copilotului echipei. Vitantonio Liuzzi a devenit partenerul lui Narain Karthikeyan . Cu câteva luni mai devreme, Force India a confirmat contractul cu Paul di Resta, iar Vitantonio Liuzzi, în ciuda contractului actual, a rămas fără loc în echipa indiană. La acea vreme, postul vacant al pilotului principal rămânea doar în HRT. De asemenea, a fost important ca Force India să plătească italianului o compensație bănească solidă pentru rezilierea anticipată a contractului și, folosind aceste fonduri, Vitantonio a reușit să obțină un loc ca al doilea șofer HRT.
Înainte de ultima întâlnire a FOTA ( Formula 1 Teams Association ), din 16 decembrie 2010, echipa spaniolă a informat că dorește să-și suspende calitatea de membru la această organizație (echipa spaniolă a intrat în FOTA la sfârșitul anului 2009 în pregătirea debutului ). al proiectului Campos Meta [42] ) . Reprezentanții FOTA au invocat motivul excluderii echipei spaniole neplata taxelor anuale în valoare de 100 mii € [43] : în sezonul 2010 , toate echipele, cu excepția HRT, și-au plătit taxa înapoi în Februarie. Potrivit unei surse apropiate echipei, HRT a plătit FOTA 25.000 de euro fiecare în 2009 și 2010 , dar a refuzat să plătească restul din cauza dezacordului cu politica organizației de a sprijini doar echipele mari.
Am părăsit FOTA , deoarece servește în primul rând interesele echipelor mari. Preferăm să investim bani în dezvoltarea mașinii decât să plătim cotizații de membru unei organizații de la care nu primim niciun beneficiu [44] .
(Șeful HRT, Colin Kolles , într-un interviu pentru ziarul indian Hindustan Times)
Text original (engleză)[ arataascunde] Am plecat pentru că FOTA apără în principal interesele marilor echipe. Nu vedem niciun beneficiu în a plăti bani pentru că facem parte din ea. Preferăm să ne investim banii în mașină, în loc să plătim cotizații de membru care nu ne avantajează [45] .Pe 21 ianuarie a fost semnat și publicat un acord cu designerul Daniel Simon pentru a crea o nouă imagine corporativă pentru echipă [46] .
Pe 1 februarie, Hispania Racing a început testele de pre-sezon la Valencia cu o versiune de tranziție a mașinii. La volan se afla Narain Karthikeyan , singurul pilot confirmat al echipei la acel moment.
Pe 8 februarie, imagini cu F111 , noua mașină , au fost prezentate pe site-ul oficial al echipei .
Pe 11 martie, F111 a fost prezentat oficial în cadrul testelor finale de pre-sezon pe pista din Barcelona. Echipa a creat însăși noua mașină sub îndrumarea directorului tehnic Jeff Willis și a designerului șef Paul White. Designul mașinii a fost propus de Daniel Simon. Cu toate acestea, echipa nu a reușit să participe la teste. Conducerea echipei a explicat acest lucru cu probleme cu vama spaniolă, care nu a ratat detaliile necesare ale noului automobil. Deși s-a exprimat și o altă versiune: motivul real ar putea fi că echipa pur și simplu nu a avut timp să pregătească toate detaliile până la data cerută [47] .
În ciuda afirmațiilor că echipa era pe deplin pregătită pentru noul sezon, asamblarea celor două șasiuri F111 a continuat la Marele Premiu inaugural al Australiei de la Melbourne . [48] În timpul primei sesiuni de antrenamente libere, una dintre mașinile HRT a fost pornită, dar în curând a devenit clar că piloții nu vor putea participa la primul antrenament de vineri. Echipa i-au lipsit din nou unele componente, în plus, aripa din față a lui F111 nu a trecut testul de accident FIA obligatoriu, iar echipa a fost nevoită să folosească conul nasului de anul trecut. Drept urmare, mecanicii HRT au reușit vineri să asambleze o singură mașină [49] : la sfârșitul celei de-a doua sesiuni , F111 a părăsit totuși la boxe, Vitantonio Liuzzi a condus un scurt tur de instalare și s-a întors la boxe fără să arate timpul [ 50] . În total, pe tot timpul antrenamentului, pilotii echipei au condus doar cinci ture pentru doi. În calificări , Liuzzi și Karthikeyan nu au depășit pragul de 107% și nu au avut voie să concureze, totuși, HRT a cerut arbitrilor să permită pilotilor să înceapă Marele Premiu, deoarece regulamentul prevedea o astfel de oportunitate. Cu toate acestea, judecătorii au refuzat echipei dreptul de a participa la cursa de duminică, argumentând decizia lor prin faptul că cicliștii nu au dat rezultate relativ mari în timpul antrenamentului [51] .
După Marele Premiu al Europei, presa australiană a raportat pentru prima dată că protejatul Red Bull , pilotul australian Renault World Series și pilotul de rezervă și test Toro Rosso , Daniel Ricciardo , ar putea debuta la Marele Premiu al Marii Britanii , ca parte a Echipa spaniolă , înlocuind principalul călăreț Narain Karthikeyan [52] . De ceva timp, nici HRT, nici Red Bull și Toro Rosso nu au făcut o declarație oficială, dar deja pe 30 iunie Hispania a confirmat oficial încheierea unui contract cu Daniel Ricciardo [53] . Despre ce pilot va înlocui în echipă, conducerea echipei Spaniei nu a anunțat imediat. Abia în antrenament înainte de Marele Premiu al Marii Britanii s-a cunoscut că Ricciardo va lua locul lui Karthikeyan . În ciuda rotației piloților în timpul sezonului, pilotul indian a intrat mai târziu în sezonul în primul Grand Prix al Indiei cu HRT. Informații despre următoarea modificare a compoziției cicliștilor au apărut la o conferință de presă dedicată începerii vânzării biletelor pentru primul Grand Prix al Indiei [54] , iar imediat înainte de începerea Marelui Premiu s-a știut că Vitantonio [55] ] a lăsat loc lui Narain pentru această cursă .
Înainte de Marele Premiu al Braziliei, echipa HRT a anunțat [56] că va exista un înlocuitor în lista sa pentru antrenamentul de vineri dimineață: în locul lui Vitantonio Liuzzi , Ian Harose , membru al programului de tineret Gravity, a primit oportunitatea de a conduce F111 în timpul weekendului . Cu o săptămână înainte de Grand Prix, pilotul ceh participase deja la probele de tineret de la Abu Dhabi pentru HRT [57] [58] . Ca urmare a antrenamentului, Harose a pierdut o jumătate de secundă în fața lui Riccardo [59] [60] .
În calificările finale dinaintea Marelui Premiu al Braziliei, piloții HRT au obținut cel mai bun rezultat de calificare al sezonului, în fața piloților Marussia Virgin , terminând pe locurile 21 și 22 ( Vitantonio Liuzzi înaintea coechipierului său, Daniel Ricciardo ) [61] . După calificare, echipa a decis să schimbe motorul mașinii lui Liuzzi , dar arbitrii nu au revizuit rezultatul pilotului italian , deoarece acesta era unul dintre cele opt motoare permise [62] .
Piloții HRT nu au reușit să valorifice avantajul câștigat în calificări: ambele mașini Marussia Virgin au preluat conducerea la start. Pe mașina lui Liuzzi , la momentul pornirii a fost activat un sistem care împiedică oprirea motorului, iar mașina lui a rămas pe loc în momentul în care pilotul a lăsat ambreiajul scăpat. Totuși, în ciuda acestui fapt, pilotul italian HRT s-a menținut înaintea partenerului său: Ricciardo a ratat rivalii din vina lui, reacționând prost la luminile de start. Pentru pilotul australian HRT, cursa nu a fost foarte reușită, Ricciardo a început cursa pe cauciucuri mai moi, dar a dat rezultate inconsistente. Pe al doilea segment, pilotul a consumat rapid cauciucul, ceea ce a provocat o oprire mai devreme la boxe. După ce a schimbat cauciucul cu unul mai dur, Ricciardo s-a confruntat cu problema încălzirii acestuia, iar cel mai apropiat rival al său, pilotul Marussia Virgin , Jerome D'Ambrosio , a reușit să se desprindă de urmăritorul său. În cele din urmă, Daniel Ricciardo a terminat pe locul 20, la trei tururi în spatele câștigătorului cursei Mark Webber ( Red Bull ). Vitantonio Liuzzi a reușit să impună o luptă curserilor Marussia Virgin , totuși, a întâmpinat o problemă tehnică (alternator) și a fost nevoit să se retragă din cursa de curse în ultimele tururi ale Marelui Premiu (turul 62 din 71) [63 ] [64] .
Înainte de începerea sezonului 2011 , Hispania căuta un partener care să poată finanța performanțele echipei pentru o parte din acțiunile sale. În special, s-au purtat negocieri privind cooperarea cu compania Convers Group, deținută de omul de afaceri rus Vladimir Antonov. Acesta din urmă deține Spyker ( echipa cu același nume a participat la Formula 1 în 2007 ) și SAAB, iar în sezonul 2010 , Snoras Bank a fost sponsor al echipei Renault . Prin urmare, Grupul Convers avea nevoie de o echipă care să nu reprezinte interesele mărcilor de automobile, precum Hispania. Cu toate acestea, negocierile au prelungit, iar Antonov a investit în alte proiecte: Grupul Convers a creat o divizie de sport și a devenit proprietarul drepturilor la Campionatul Mondial de Raliuri WRC [65] .
La mijlocul sezonului, Hispania și-a schimbat încă proprietarii: pe 4 iulie 2011, fondul spaniol Thesan Capital a achiziționat un pachet de control de 90% din Hispania Racing pentru 24 de milioane de euro, cumpărându-i de la proprietarul anterior, omul de afaceri José Ramon Carabante . Noii proprietari ai echipei HRT sunt doi oameni de afaceri spanioli : José Luis Macho și Santiago Corral [66] [67] . Schimbarea în conducerea echipei a dus la schimbări de personal: deja fostul șef de echipă, Carabante, a părăsit funcția de conducere, alături de acesta, și și-a pierdut locul de muncă și Alba Saiz, care conducea serviciul de comunicații [68] . Noii proprietari l-au numit consilier al Thesan Capital pe spaniol Luis Pérez-Sala , fost pilot de Formula 1 ( 1988-1989 , Minardi -Cosworth ) . Au existat și modificări ale numelui echipei: s-a decis să se folosească în continuare abrevierea HRT, totuși, noii proprietari au abandonat cuvântul Hispania în numele oficial al echipei, deoarece coincidea cu numele grupului de companii deținut de Carabante.
O altă schimbare în proprietatea echipei a dat naștere la zvonuri că o parte din noua strategie a echipei va fi invitarea unui pilot spaniol . Javier Villa , în vârstă de 23 de ani, fost pilot de GP2 și pilot de testare BMW.Sauber , s-a considerat că are cele mai mari șanse să ia locul lui Vitantonio Liuzzi înainte de sfârșitul sezonului 2011 [70] , urmând exemplul lui Daniel Ricciardo . Cu toate acestea, noua conducere a echipei a abandonat ulterior această idee, nu în ultimul rând din cauza faptului că tânărul călăreț nu a găsit sponsorizarea necesară [71] . Drept urmare, echipa a semnat un contract pe doi ani cu Pedro de la Rosa [72] , care a fost pilot de testare McLaren în 2011 [73] [74] și a participat, de asemenea, la o cursă pentru Sauber [75] [76] în timpul sezonul ( Grand -at Canada , locul 12 [77] [78] ) . Pilotul spaniol va prelua rolul principal al echipei pentru sezoanele 2012 și 2013 .
La sfârșitul sezonului, proprietarii echipei au decis să se despartă de Colin Kolles , care a fost șef al HRT timp de doi ani, din 2010 până în 2011 [ 79] [80] . Potrivit comunicatului de presă al echipei, demiterea lui Colles a făcut parte dintr-un program de dezvoltare pe termen lung adoptat de noii proprietari în urma achiziționării echipei de la José Ramon Carabante. Postul de lider a rămas vacant doar o zi: pe 15 decembrie s-a cunoscut faptul că Luis-Perez Sala , care ocupase anterior funcția de consultant pentru echipa spaniolă timp de câteva luni , a devenit succesorul lui Colles [2] .
După ce a confirmat contractul doar cu Pedro de la Rosa , HRT nu și-a numit partenerul. Formal, Vitantonio Liuzzi avea un contract valabil pe doi ani cu echipa spaniolă , totuși, potrivit călărețului, ar putea fi reziliat de echipă dacă ar exista un călăreț cu sponsorizare serioasă [81] . În plus, contractul a fost semnat cu fostul șef de echipă, José Ramon Carabante [82] .
La semnarea actelor, am vorbit despre viitorul pe termen lung și dezvoltarea HRT, așa că acum am un contract pentru 2012 , dar are semnătura fostului lider, așa că viitorul meu în echipă este foarte îndoielnic.
Postul vacant de copilot la HRT a rămas neocupat până la începutul lunii februarie, când s-a aflat despre semnarea unui contract cu Narain Karthikeyan , care a decis să continue cooperarea cu echipa spaniolă după opt Mari Premii în sezonul 2011 [84] .
În extrasezon, la începutul lunii februarie , doi dintre inginerii principali ai echipei au părăsit HRT - Simon Jenkins , șeful departamentului de producție , și Jacqui Eckelart , care a supravegheat procesul de creare a mașinii HRT F112 . Primul a fost înlocuit de David Campbell , iar designerul șef Jean-Claude Martens , care s-a alăturat echipei spaniole la sfârșitul anului 2011 , a preluat lucrările la noua mașină [85] .
Ca și în sezonul 2011 , HRT nu a luat parte la cursa de deschidere a sezonului 2012 ( Marele Premiu al Australiei ). În timpul calificărilor, pilotii echipei nu au reușit să depășească marca de 107% din timpul primului lider de sesiune și, deoarece HRT F112 nu a arătat rezultate care depășesc pragul de 107% în timpul antrenamentelor libere, comisarii Grand Prix au decis să nu permită Riders HRT pentru a începe cursa [86 ] .
Spre deosebire de cursa de la Melbourne , unde pilotii HRT nu au putut începe, la Marele Premiu umed al Malaeziei, atât Pedro de la Rosa, cât și Narain Karthikeyan au reușit să ajungă până la final [87] . Înainte ca cursa să fie oprită în turul 9 din cauza condițiilor meteorologice dificile, pilotul indian HRT se afla pe o poziție a zecea înaltă (cicletul a început cu cauciucuri de ploaie, în timp ce majoritatea cicliștilor au ales un tip intermediar de cauciuc). În timp ce se pregăteau pentru reluarea Marelui Premiu, mecanicii HRT care deserveau mașina lui Pedro de la Rosa nu au reușit să părăsească terenul de start la timp, drept urmare șoferul a fost sancționat cu o penalizare pe calea boxelor [88] .
În turul 15, într-o adevărată dispută cu privire la poziție , Jenson Button ( McLaren ), care împingea înainte după oprirea la pit, a pierdut controlul, mașina lui a fost aruncată în aer și a lovit HRT-ul lui Narain Karthikeyan : aripa din față a MP4-ului. 27 a fost avariat, după care șoferul McLaren a fost nevoit să meargă la boxe pentru un nou con de nas [88] .
Nu am avut cum să încălzim cauciucurile, așa că a fost vina mea. Am trântit frâna, spatele mașinii a început să se învârtească și mi-a fost greu să încetinesc. Am încercat să depășesc virajul, dar nu am putut face nimic și m-am izbit de Karthikeyan
În turul 48 al Marelui Premiu, a avut loc un incident între Narain Karthikeyan și Sebastian Vettel ( Red Bull ): după o oprire la boxe, Vettel era în spatele lui Narain Karthikeyan , care pierdea turul 1 în fața pilotului german [88] . Karthikeyan l-a reținut pe Vettel de mai multe rânduri , iar la depășire, a existat contact între ei. Pe lângă perforarea pneului stânga spate, contactul cu mașina șoferului Red Bull a deteriorat conducta de aer a sistemului de răcire a frânei din stânga spate. După incident , Vettel i-a dat lui Karthikeyan degetul mijlociu de mai multe ori , iar în comentariile de după cursă l-a numit pe pilotul indian „idiot” [90] .
Vettel încearcă să mă învinovățească pentru eșecurile lui. Cred că este frustrat de modul în care decurge acest sezon după ce a dominat anul trecut, dar a da vina pe un alt pilot, a-l face să arate rău este neprofesionist [...] Persoanele în urmă ar trebui să lase mașina liderului să treacă atunci când li se arată steagul albastru, dar nu este așa. Asta înseamnă că trebuie să ies de pe pistă. Nu-i spune pe alții idioți doar pentru că conduc mașini mai lente.
După ce au luat în considerare circumstanțele coliziunii cu Sebastian Vettel , comisarii de Grand Prix i- au dat vina pentru incident pe Narain Karthikeyan și l-au amendat cu o creștere cu douăzeci de secunde față de rezultatul de la linia de sosire (echivalentul unei penalități cu conducere prin calea de boxe). Drept urmare, pilotii HRT au schimbat pozițiile: Pedro de la Rosa a fost clasat pe locul 21, iar Karthikeyan pe locul 22. [91]
Thesan Capital nu era competentă în problemele de Formula 1 și a investit în echipă de dragul vânzării anticipate ulterioare, cu toate acestea, lipsa rezultatelor pe pistă și a infrastructurii organizatorice a dus la faptul că în timpul sezonului nu a putut fi găsit un cumpărător, iar actualul proprietar a fost dezamăgit de bunul său.
Un semn că echipa spaniolă se poate retrage din campionat a fost informația exprimată de Bernie Ecclestone în timpul Marelui Premiu din Abu Dhabi din 2012 . Atunci a devenit cunoscut faptul că HRT a fost singura echipă care nu a semnat Acordul [92] . Ulterior, în ajunul Marelui Premiu al SUA, compania de investiții Thesan Capital a publicat o declarație oficială pe site-ul echipei despre negocierile cu potențialii cumpărători, iar angajații echipei au primit o notificare de posibilă concediere în decembrie [93] . Potrivit informațiilor care au ajuns în presă, proprietarii au mers să vândă echipa din cauza situației financiare dificile și sperau să primească o sumă de aproximativ 40 de milioane de euro pentru achitarea datoriei către banca Barco Popular, inclusiv împrumuturile luate de anterioară. proprietari [94] . Obiectiv, valoarea echipei a fost exagerată, deoarece nu avea atuuri serioase, cu excepția licenței de participare la campionat, șasiu vechi și echipament de curse, iar echipa mai avea nevoie să investească aproximativ 30 de milioane de dolari pentru a petrece sezonul 2013 . la nivelul celui precedent, echipa nu a reușit să găsească un nou proprietar.
La întoarcerea de la finalul Grand Prix din Brazilia , proprietarii echipei nu le-au permis angajaților să părăsească baza din Madrid până când nu au acceptat să semneze un document de reziliere a contractului cu HRT [95] . După ce echipa nu a fost inclusă în lista de înscrieri pentru sezonul 2013 , a devenit evident că HRT a fost prima echipă care a părăsit campionatul de la plecarea Toyota la sfârșitul anului 2009 .
Activitatea echipei a fost încetată pe 30 noiembrie 2012, așa cum a anunțat directorul tehnic al echipei, Tony Cuckerella, în microblogul său.
Activele HRT au fost achiziționate de Teo Martin, companie specializată în reciclarea pieselor auto. Teo Martin a devenit proprietarul șasiului , mașinii de spectacol, remorcilor, uneltelor, echipamentelor, mobilierului și altor proprietăți din 2011 și 2012 [96] . Ulterior, Theo Martin și Carlos Molla (un antreprenor spaniol) au ajuns la o înțelegere cu organizatorii seriei de curse BOSS GP, iar la startul acestui campionat vor fi montate două mașini F111 [97] (cursele seriei implică vechi mașini cu roți deschise de diferiți ani de producție și construite pentru diferite formule, inclusiv pentru Formula 1 ).
Acest tabel arată statisticile de performanță ale pilotilor Hispania/HRT în cursele de calificare și Grand Prix. Cea mai bună realizare este evidențiată în fiecare coloană. Coloana „Per echipă” arată rezultatele de calificare relative ale cicliștilor din aceeași echipă. Ultima coloană arată procentul din distanța Grand Prix în care a concurat pilotul.
| Sezon | Cal de curse | Calificări | Marele Premiu | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pozitia de pornire | Participarea la sesiuni | Într-o echipă | Poziție la linia de sosire | Distanta totala | |||||||||
| Mediu | Cel mai bun | Cel mai rău | unu | 2 | 3 | Mediu | Cel mai bun | Cercuri | Km. | % | |||
| 2010 | Bruno Senna | 22.33 | optsprezece | 24 | optsprezece | 0 | 0 | 13 - 5 | 19.28 | paisprezece | 700 | 3517.875 | 64.17 |
| Christian Wedge | 23.00 | 22 | 24 | 3 | 0 | 0 | 2 - 1 | 20.67 | douăzeci | 149 | 731.710 | 79,58 | |
| Sakon Yamamoto | 22.71 | 19 | 24 | 7 | 0 | 0 | 16 | 18.71 | cincisprezece | 331 | 1848.158 | 85,88 | |
| Karun Chandhok | 23.50 | 22 | 24 | zece | 0 | 0 | 4 - 6 | 18.00 | paisprezece | 479 | 2382.071 | 78,82 | |
| Sursa [98] [99] | |||||||||||||
| 2011 | Vitantonio Liuzzi | 22.29 | douăzeci | 24 | 17 | 0 | 0 | 13 - 4 | 20.44 | 13 | 847 | 4306.286 | 83,23 |
| Daniel Riccardo | 22.55 | douăzeci | 24 | unsprezece | 0 | 0 | 5 - 6 | 20.27 | optsprezece | 559 | 2928.477 | 86,60 | |
| Narain Karthikeyan | 23.00 | 22 | 24 | opt | 0 | 0 | 0 - 8 | 20.38 | 17 | 438 | 2082.321 | 86,48 | |
| Sursa [100] [101] | |||||||||||||
| 2012 | Pedro de la Rosa | 21.84 | douăzeci | 24 | douăzeci | 0 | 0 | 17 - 3 | 20.00 | 17 | 928 | 4878.801 | 83,76 |
| Narain Karthikeyan | 23.11 | 21 | 24 | douăzeci | 0 | 0 | 3 - 17 | 21.00 | cincisprezece | 897 | 4568.250 | 79.11 | |
| Sursa [102] [103] | |||||||||||||
| Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care echipa a participat. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatele piloților echipei, indicate suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sezon | Şasiu | Motor | W | Piloți | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | 13 | paisprezece | cincisprezece | 16 | 17 | optsprezece | 19 | douăzeci | Loc | Ochelari |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | HRT F110 |
Cosworth CA2010 |
B | BACH |
ABC |
MAZ |
BALENĂ |
COI |
LUN |
TUTS |
POATE SA |
EURO |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
ARB |
ABU |
unsprezece | 0 | ||
| Karun Chandhok | adunare | paisprezece | cincisprezece | 17 | adunare | paisprezece | douăzeci | optsprezece | optsprezece | 19 | ||||||||||||||||
| Bruno Senna | adunare | adunare | 16 | 16 | adunare | adunare | adunare | adunare | douăzeci | 19 | 17 | adunare | adunare | adunare | cincisprezece | paisprezece | 21 | 19 | ||||||||
| Sakon Yamamoto | Test | douăzeci | adunare | 19 | douăzeci | 19 | 16 | cincisprezece | ||||||||||||||||||
| Christian Wedge | Test | Test | adunare | 22 | douăzeci | |||||||||||||||||||||
| 2011 | HRT F111 |
Cosworth CA2011 |
P | ABC |
MAZ |
BALENĂ |
TUTS |
COI |
LUN |
POATE SA |
EURO |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
IND |
ABU |
ARB |
unsprezece | 0 | ||
| Narain Karthikeyan | NKV | adunare | 23 | 21 | 21 | 17 | 17 | 24 | Test | Test | Test | Test | 17 | |||||||||||||
| Vitantonio Liuzzi | NKV | adunare | 22 | 22 | adunare | 16 | 13 | 23 | optsprezece | adunare | douăzeci | 19 | adunare | douăzeci | 23 | 21 | douăzeci | adunare | ||||||||
| Daniel Riccardo | 19 | 19 | optsprezece | adunare | NKL | 19 | 22 | 19 | optsprezece | adunare | douăzeci | |||||||||||||||
| Jan Harose | Test | |||||||||||||||||||||||||
| 2012 | HRT F112 |
Cosworth CA2012 |
P | ABC |
MAZ |
BALENĂ |
BACH |
COI |
LUN |
POATE SA |
EURO |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
IND |
ABU |
COE |
ARB |
12 | 0 | |
| Pedro de la Rosa | NKV | 21 | 21 | douăzeci | 19 | adunare | adunare | 17 | douăzeci | 21 | 22 | optsprezece | optsprezece | 17 | optsprezece | adunare | adunare | 17 | 21 | 17 | ||||||
| Narain Karthikeyan | NKV | 22 | 22 | 21 | adunare | cincisprezece | adunare | optsprezece | 21 | 23 | adunare | adunare | 19 | adunare | adunare | douăzeci | 21 | adunare | 22 | optsprezece | ||||||
| Daniel Klos | Test | Test | Test | Test | Test | Test | ||||||||||||||||||||
| Ma Qinghua | Test | Test | Test | Test |
| Echipa Hispania / HRT F1 | ||
|---|---|---|
| Personal |
| |
| Racers |
| |
| Călăreți de test / rezervă |
| |
| Şasiu | ||