Heinkel He 114

Heinkel 114 ( germană:  Heinkel He 114 ) este un hidroavion de recunoaștere militar german cu un singur motor .

Istorie

Biplanul plutitor Heinkel He 60 , care a fost în serviciu cu nave și grupuri de aviație de coastă din 1933, nu a îndeplinit pe deplin nevoile marinei germane , în legătură cu care, deja în vara anului 1935, producătorul său a fost încredințat dezvoltarea unui nou hidroavion de recunoaștere cu două locuri.

La proiectarea aeronavei, a fost folosită o structură integrală din metal, un fuselaj rotund cu caracteristici aerodinamice bune și un cockpit monococă pentru două persoane (pilot și trăgător-observator), o schemă polutoraplan originală cu aripi rabatabile (superioare dreptunghiulară și semi-eliptică). inferior), un tren de aterizare cu două flotoare integral metalice echipate cu cârme de apă.

În același timp, inginerii s-au confruntat cu o serie de probleme tehnice, prima dintre acestea fiind indisponibilitatea motorului BMW-132D răcit cu aer destinat instalării pe un motor He 114 cu un singur motor, drept urmare, în căutarea o ieșire, trebuiau făcute simultan mai multe prototipuri echipate cu motoare, răcite cu lichid, care fie nu asigurau puterea necesară de decolare, fie erau prea grele pentru un hidroavion. [unu]

Testele inițiale de zbor și pe mare ale primelor prototipuri din primăvara anului 1936 nu au îndeplinit așteptările clienților: caracteristicile hidrodinamice ale aeronavei au fost nesatisfăcătoare din cauza instabilității flotoarelor, iar viteza de zbor și raza de acțiune au lăsat, de asemenea, mult de dorit. .

Instalarea unui motor standard, a unei capote de cockpit cu schimbare, o reducere a anvergura aripilor și a suprafeței au făcut posibilă realizarea anumitor îmbunătățiri. Cu toate acestea, experimentele de schimbare a formei flotoarelor au reușit să asigure stabilitatea în timpul decolării și decolării numai în ape calme, iar aterizarea în mare grea a dus la un accident, care a necesitat o modificare a designului chilei. [2]

De asemenea, s-a dovedit că designul fuselajului nu a fost suficient de puternic pentru lansarea cu ejecție a unei aeronave de recunoaștere de pe puntea navei, ceea ce a exclus utilizarea acestuia în scopul său principal, în legătură cu care a fost necesar să se recalculeze și să se construiască un prototip nou cu fuselaj întărit.

Producția de serie a Heinkel He 114 cu o copertă mai mică și o chilă mai lungă a început în iarna anilor 1936-1937. Armamentul aeronavei consta dintr-o mitralieră MG 15 de 7,9 mm în partea din spate a cabinei cu opt reviste de 75 de cartușe și două bombe aeriene de 50 kg suspendate sub aripa inferioară. Plutitoarele aveau șapte compartimente etanșe care puteau fi folosite ca rezervoare de combustibil, mărind capacitatea de combustibil de la 640 la 1100 de litri, ceea ce a mărit semnificativ durata zborului.

Prima aeronavă pusă în funcțiune a fost livrată Școlii de Aviație Navală în iunie 1937 , dar noua aeronavă nu a fost populară, deoarece a stârnit neîncrederea piloților care se temeau de situații de urgență în timpul decolării și aterizării.

Numeroase modificări aduse designului lui He 114 nu au putut rezolva în mod eficient problemele comportamentului aeronavei în aer și pe apă, drept urmare s-a decis amânarea retragerii He 60 din serviciu până la o înlocuire mai potrivită. a apărut, a cărui dezvoltare, la instrucțiunile departamentului militar de la sfârșitul anului 1936, a fost realizată de două firme concurente - „Arado” și „Focke-Wulf”.

După testele de succes din vara anului 1937 ale prototipului de monoplan Arado Ar 196 , ale cărui caracteristici au depășit și dezvoltarea alternativă ( Focke-Wulf Fw 62 ), Heinkel a fost rugat să organizeze vânzarea unor He 114 nepromițătoare, care au fost alocate unuia. a escadrilelor de aviaţie de coastă, în străinătate .

Pretul accesibil si timpul scurt de livrare al utilajelor au atras atentia guvernelor Suediei , Romaniei si Danemarcei .

În 1939, majoritatea aeronavelor au fost returnate fabricii pentru conversie și exportate în 1939-1940: 12 în Suedia, 24 în România. Contractul cu Danemarca nu a fost îndeplinit din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial și a ocupării țării de către trupele germane, iar 4 vehicule pregătite pentru acesta au înlocuit ulterior învechitele He 60s pe navele de război spaniole .

Serviciu

Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, aeronavele Heinkel He 114 au fost echipate cu mai multe nave de război noi ale Kriegsmarine (dintre care prima a fost cuirasatul Gneisenau ), dar ulterior toate au fost înlocuite cu Arado Ar 196.

În 1939, aeronavele nevândute pentru export au fost furnizate crucișătoarelor auxiliare convertite din nave de marfă civile (inclusiv raiderul Atlantis ) și folosite de acestea pentru recunoașterea aeriană apropiată.

În etapa inițială a Marelui Război Patriotic, 12 He 114, echipate cu mitraliere MG 17 la ordinul României , împreună cu He 60, au efectuat zboruri de recunoaștere peste Golful Finlandei și de-a lungul coastei sovietice a Mării Baltice .

Până la sfârșitul războiului, He 114 au făcut parte din Forțele Aeriene Suedeze și Române. Ultimele 8 avioane Heinkel He 114, capturate de trupele sovietice și transferate în Republica Populară Română proclamată la 30 decembrie 1947 , au fost în funcțiune până la 1 mai 1960 . [unu]

Modificări

• He 114 V1 - primul prototip cu un motor Daimler-Benz DB-600A cu o putere de 960 CP.
• He 114 V2 - al doilea prototip cu un motor Junkers Jumo-210Ea cu o putere de 680 CP.
• He 114 V3 - al treilea prototip cu un motor BMW BMW-132D cu o putere de 850 CP.
• He 114 V4 - al patrulea prototip cu un motor BMW BMW-132K cu o putere de 960 CP.
• He 114 V5 - al cincilea prototip cu un motor BMW BMW-132D cu o putere de 850 CP.
• He 114 V6 - al șaselea prototip cu flotoare modificate
• He 114 V7 - al șaptelea prototip cu flotoare modificate
• He 114 V8 - ultimul prototip al He 114 A-1 cu un motor BMW BMW-132K și o elice cu trei pale
• He 114 V9 - He 114 A-2 prototip cu un fuselaj ranforsat (care va fi lansat dintr-o catapulta)
• He 114 A-0 - pre-producție (14 mașini)
• El 114 A-1 - prima versiune de producție (33 de mașini) cu un motor BMW BMW-132N cu o putere de 865 CP.
• He 114 A-2 - versiune de serie cu suporturi pentru lansare dintr-o catapultă
• He 114 B-1 - versiunea de export a He 114 A-1 pentru Suedia (adoptată pentru service cu indexul S-17BS)
• He 114 B-2 - versiunea de export a He 114 A-1 pentru România
• He 114 C-1 - versiunea de export a He 114 A-2 pentru România (cu două mitraliere sincrone MG-17)
• He 114 D - avion de antrenament (fără arme)

Specificații

• Echipaj : 2 persoane
• Lungime : 11,65 m
• Anvergura aripilor : 13,60 m
• Inaltime : 5,23 m
• Suprafata aripii: 42,30 m²
• Greutate goală : 2.300 kg
• Greutate maximă la decolare: 3.670 kg
• Motoare: BMW 132K Sternmotor
• Putere : 960 CP (716 kW)

Performanța zborului

• Viteza maxima : 335 km/h
• Raza practica: 920 km
• Tavan practic : 4900 m

Armament

• Mitralieră și tun:
  • 1 x 7,92 mm MG 15 (600 de ture)
  • 2 x 7,92 mm MG 17 (doar He 114 C-1)
  • 2 bombe SC-50 de 50 kg pe umerașe de aripi

Link -uri

• „Encyclopedia Corner of the Sky” Arhivat pe 27 septembrie 2009 la Wayback Machine
• „Arme de război” Arhivat pe 7 aprilie 2015 la Wayback Machine

Note

1. ↑ 1 2 Andrey Kharuk. Toate avioanele Luftwaffe. - Moscova: Yauza, EKSMO, 2013. - S. 172-173. — 336 p.
2. ↑ Colț de Rai . Consultat la 25 aprilie 2010. Arhivat din original pe 27 septembrie 2009. (nedefinit)