Pz.Kpfw. eu

Panzerkampfwagen I ( Pz.Kpfw.I , Pz.I ; transliterat ca Panzerkampfwagen I ) este un tanc ușor german din anii 1930 . În literatura occidentală, numele Panzer I ( Panzer I ) este, de asemenea, comun, în literatura sovietică a fost desemnat în mod tradițional ca T-1 . Conform sistemului german de desemnare departamentală pentru echipamente militare, acesta purta indicele Sd.Kfz. 101 . Primul tanc de serie german după sfârșitul Primului Război Mondial , Pz.Kpfw.I a fost dezvoltat în 1930-1934 de Krupp și Daimler - Benz . Produse în serie între 1934 și 1937 , au fost produse un total de 1575 de tancuri de acest tip.

În mijlocul - a doua jumătate a anilor 1930, Pz.Kpfw.I a stat la baza forțelor blindate germane nou create și a rămas în acest rol până în 1937, când a început producția de masă a tancurilor mai avansate. Prima utilizare în luptă a tancului a avut loc în 1936 în timpul Războiului Civil Spaniol , ulterior tancul a fost folosit activ de trupele germane în etapa inițială a celui de-al Doilea Război Mondial . În 1941 - 1942, a fost complet înlocuit cu tancuri mai moderne și, din cauza învechirii extreme, a fost scos din serviciu, totuși, Pz.Kpfw.I a fost folosit ca vehicul de antrenament până la sfârșitul războiului. Pe lângă Wehrmacht , Pz.Kpfw.I a fost livrat, mai ales în cantități mici, într-un număr de alte țări, inclusiv Spania , unde tancuri de acest tip au continuat să fie folosite până la sfârșitul anilor 1940 .

Istoria creației și producției

Krupp Traktor LaS / Kleintraktor / Panzerkampfwagen I Ausf A Ohne Aufbau

În condițiile Tratatului de la Versailles , Germaniei , învinsă în Primul Război Mondial , i- a fost interzisă deținerea de trupe blindate , cu excepția unui număr mic de vehicule blindate pentru nevoile poliției [1] . Pe lângă motivele politice, motivele economice au împiedicat acest lucru și în anii 1920 - industria germană , devastată de război și slăbită de reparații și respingeri postbelice , era practic incapabilă să producă vehicule blindate [2] . Cu toate acestea, din 1925, Biroul de Armament al Reichswehr a lucrat în secret la crearea de noi tancuri, care în 1925-1930 a condus la crearea mai multor prototipuri care nu au intrat în serie din cauza numeroaselor defecte de proiectare identificate, dar au servit drept baza pentru dezvoltarea în continuare a construcției de tancuri germane [1] .

Istoria mașinii, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de Panzerkampfwagen I, a început la începutul anului 1930 , când Biroul de Armament al Reichswehr a inițiat dezvoltarea unei noi mașini, numită „tractorul mic” ( germană  Kleintraktor ) pentru a păstra secretul. Trebuia să folosească un „tractor mic” ca vehicul de recunoaștere, o bază pentru crearea de tunuri autopropulsate , un tractor; s-a pus în discuție posibilitatea utilizării unui vehicul atât de mic ca un tanc ușor. Comanda de dezvoltare a mașinii a fost emisă companiei „ Krupp ”. Conform cerințelor inițiale formulate de Departamentul de Artilerie, masa unui „tractor mic” echipat cu un motor răcit cu aer cu o capacitate de 60 de litri. s., nu trebuie să depășească trei tone. Un tun automat de 20 mm [3] a fost furnizat ca armă pentru el .

Prima schiță a „tractorului mic”, a cărei descriere tehnică a fost prezentată de Krupp la 2 iunie 1931, a fost semnificativ diferită de viitorul Pz.Kpfw.I. Partea originală a acestei mașini a fost aspectul , care prevedea amplasarea motorului și transmisiei în partea frontală, iar compartimentul de luptă și mecanismele de întoarcere, împreună cu roțile motoare, în pupa. Dezvoltatorul a justificat această amenajare atât prin creșterea volumului compartimentului de luptă, cât și prin distribuirea mai bună a încărcăturii pe tren, ceea ce este optim pentru vehiculul care a fost planificat a fi folosit ca tractor. Rezerva mașinii urma să fie de 13 mm în părțile frontale și laterale, 10 mm în pupa și 5 mm în zona inferioară. Motor cu carburator cu 4 cilindri , opus orizontal, racit cu aer, cu o capacitate de 60 CP. Cu. trebuia să raporteze o viteză maximă de 45 km/h unei mașini de 3,5 tone cu un echipaj de două persoane [3] . Dezvoltarea „suprastructurii” (partea superioară a carenei) a fost realizată în paralel cu dezvoltarea șasiului ca program separat. Versiunea inițială a suprastructurii, a cărei descriere tehnică a fost prezentată de Krupp la 28 iulie 1931, prevedea instalarea unui tun de 20 mm în timonerie în partea frontală a carenei într-o instalație cu unghiuri de tragere limitate [ 4] .

Cu toate acestea, această versiune inițială a „tractorului mic” nu a depășit etapa de amenajări. Până la acel moment, testele prototipului „ tractorului ușor ” ( germană:  Leichttraktor ) efectuate în 1930 au fost finalizate, care au arătat tendința rezervorului cu roți de antrenare pupa de a cădea de pe șenile. În acest sens, la 18 septembrie 1931, Direcția de Armament a emis ordin către Krupp de reconfigurare a șasiului, cu motorul situat în spate, iar roțile motoare în față [4] . La 21 decembrie 1931, Krupp a anunțat costul contractului - 13.000 Reichsmarks pentru fabricarea suspensiei și 30.700 Reichsmarks pentru asamblarea unui eșantion de șasiu, precum și momentul implementării acestuia - prototipul șasiului urma să fie gata până mai 1932. La 5 martie 1932, Departamentul de Artilerie a încheiat un contract cu Krupp, care prevedea fabricarea unui „șasiu de tractor mic” ( în germană: Kleinstraktor-Fahrgestell ) până la 30 iunie 1932, care îndeplinea, printre altele, următoarele cerințe [5] :  

• greutatea șasiului nu mai mult de 2650 kg;
• motor comercial cu carburator răcit cu aer „Krupp” M 301 cu o capacitate de 60 de litri. Cu.;
• viteza maxima nu mai putin de 45 km/h;
• creșterea maximă depășită nu este mai mică de 35 °;
• armură circulară de 12,4 mm care protejează împotriva gloanțelor de calibru pușcă care străpung armura.

Departamentul de Arme a planificat ca Krupp să ia ca bază pentru dezvoltarea trenului de rulare tractorul ușor Carden -Loyd britanic , trei copii ale căruia urmau să fie achiziționate sub acoperire în Marea Britanie și furnizate proiectanților pentru studiu. Cu toate acestea, prima mostră din această mașină a fost achiziționată abia în ianuarie 1932 , celelalte două au ajuns în Germania abia pe 11 octombrie a aceluiași an. Între timp, Krupp, care avea la dispoziție doar fotografii sau desene ale lui Carden-Loyd, la 9 noiembrie 1931, furnizase deja Departamentului de Artilerie desene preliminare ale suspensiei, care diferă semnificativ de modelul britanic [6] .

În paralel cu dezvoltarea șasiului, indiferent de aceasta, a fost realizată și dezvoltarea „suprastructurii” (partea superioară a carenei blindate, german  Aufbau ). Proiectul inițial, a cărui dezvoltare a fost încredințată companiei Krupp, prevedea instalarea unei cabine cu un tun automat de 20 mm și o mitralieră montată într-o placă de blindaj frontală în suporturi cu bile. Krupp trebuia să finalizeze dezvoltarea suplimentului până la 1 noiembrie 1932, dar pe 13 octombrie, Departamentul de Artilerie a decis să înlocuiască tunul de 20 mm cu o a doua mitralieră și mai târziu să oprească complet lucrările în această direcție, în favoarea opțiunii suplimentare cu o turelă cu mitraliere coaxiale , a cărei dezvoltare a fost încredințată lui Krupp încă din iulie 1932 [7] . Pe lângă Krupp, dezvoltarea suprastructurii a fost încredințată și Daimler-Benz în paralel .

În procesul de creare a șasiului, Departamentul de Artilerie a efectuat în mod repetat ajustări la cerințele inițiale privind componentele și ansamblurile individuale. Termenul prevăzut în contract - 30 iunie, nu a fost respectat de Krupp. Șasiul finit a fost prezentat pentru prima dată specialiștilor Departamentului de Artilerie abia pe 29 iulie 1932 [8] . În testele ulterioare, șasiul a arătat o bună manevrabilitate și moliciunea suspensiei. În același timp, puterea motorului instalată pe el, care nu a depășit 52 CP. sec., a fost clar insuficientă, iar șasiul, care, în plus, s-a dovedit a fi cu 300 kg mai greu decât masa specificată în contract, a reușit să atingă o viteză maximă de doar 28 km/h în testele demonstrative. Testele ulterioare ale motorului M 301, care trebuia instalat pe un „tractor mic”, au arătat incapacitatea acestuia de a dezvolta mai mult de 54 de cai putere. s., împotriva declaratului „Krupp” 60 l. cu., în legătură cu care s-a recomandat firmei să aibă în vedere alte sisteme de propulsie sau să găsească modalități de creștere a puterii celui existent. Totuși, ulterior șasiul cu motorul M 301 modificat montat pe el a dat rezultate mai bune, atingând o viteză maximă de 42 km/h. După îmbunătățiri ulterioare, care au afectat în principal șasiul, primul prototip al „tractorului mic” a fost acceptat oficial la 19 septembrie 1932 de către Comisia Direcției de Armament [9] .

Dezvoltarea șasiului a fost realizată în cadrul cerințelor inițiale, care prevedeau crearea, de fapt, a unei tanchete de mitralieră , dar în 1932 aceste priorități au fost modificate. Odată cu interesul tot mai mare din cercurile militare ale Reichswehr-ului pentru capacitățile tancurilor, în 1932 Departamentul de Arme a organizat un concurs pentru crearea unui tanc ușor cu o greutate de până la 5 tone. La concurs au participat firmele „ Daimler-Benz ”, MAN , „ Henschel ”, „ Rheinmetall ”, precum și „Krupp” cu proiectul „tractor mic” pe care îl avea deja, care a fost ales în cele din urmă de Departamentul de Arme pentru a creați viitorul rezervor [ 10] .

În ianuarie-februarie 1933, proiectul „tractor mic” a fost finalizat de compania Krupp, ținând cont de comentariile făcute în timpul testelor, după care Departamentul de Arme în februarie-martie a emis o comandă pentru fabricarea a încă cinci șasiuri până în iulie. 15 din același an, la un preț de 37.800 de Reichsmarks pe unitate. De data aceasta, șasiul ar fi trebuit să fie din oțel blindat crom-nichel și trebuia să instaleze „suprastructuri” cu turnulețe de mitraliere, a căror dezvoltare a fost realizată în paralel de o altă companie [11] . Termenele de producție Krupp nu au fost respectate din nou și primul șasiu a fost acceptat de comisie abia pe 25 iulie , iar celelalte patru - pe 4 august 1933 . Dezvoltarea „suprastructurii” a fost și mai întârziată și aceste cinci șasiuri nu au fost niciodată echipate cu ele [12] .

Panzerkampfwagen I Ausf A Ohne Aufbau (Krupp Traktor LaS)

La 1 iulie 1933, Departamentul de Articole a notificat lui Krupp planurile sale de a plasa o comandă cu firma pentru 150 de șasiuri din prima serie de „tractoare mici”. În același timp, viitorului Pz.Kpfw.I a primit o nouă denumire de cod - „tractor agricol” ( germană:  Landwirtschaftliche Schlepper sau La.S. ). Până în 1935, în scopuri de secret, a fost folosită și denumirea „tractor” Krupp „” ( germană:  Krupp-Traktor ). Conform planului inițial, Krupp s-a angajat să asambleze primele 20 de șasiuri până la 31 decembrie 1933, alte 30 până la sfârșitul lui ianuarie 1934 și apoi să producă 25 de șasiuri pe lună pentru a finaliza comanda până la 25 mai 1934. Era planificat ca a doua serie de șasiuri, tot în valoare de aproximativ 150 de unități, a cărei începere a producției era programată pentru octombrie 1934, să fie comandată în luna aprilie a aceluiași an și de această dată distribuită, pe lângă Krupp, de asemenea, printre alte companii - Daimler -Benz ", MAN , " Henschel ", " Rheinmetall " și " Gruzonwerk " [13] . Drept urmare, însă, contractul încheiat în iulie 1933 pentru producerea primei serii de La.S. a fost distribuit între Krupp, care trebuia să producă 135 de șasiuri, și celelalte cinci firme listate, fiecare dintre acestea trebuind să asambleze trei șasiuri [14] .

Datele inițiale de producție pentru La.S. Krupp au fost corectate în scurt timp de către Departamentul de Armament, conform planurilor finale aprobate, primele 10 șasiuri urmau să fie asamblate în decembrie 1933, pentru a ajunge în continuare la cifra de producție de 25 de vehicule pe lună. Cu toate acestea, Krupp nu a reușit să respecte termenele limită pentru începerea livrărilor de șasiu, primele dintre acestea fiind acceptate abia în perioada 25-26 ianuarie 1934. În viitor, producția La.S. a rămas și el în urmă planului, dar în cele din urmă, Krupp a reușit totuși să îndeplinească comanda înainte de octombrie 1934, când urma să înceapă producția celei de-a doua serii [15] . Celelalte cinci firme au reușit și ele să îndeplinească planul [16] . Era planificat ca din martie 1935, toate cele 150 de șasiuri ale primei serie să fie echipate cu „superstructuri” blindate cu turnulețe, a căror producție urma să înceapă în același an. Dar suprastructurile asamblate de Krupp nu au trecut testele și nu au fost acceptate de Departamentul de Arme [17] . Drept urmare, comanda Krupp pentru producția ulterioară de suprastructuri de către Oficiul de Armament a fost anulată, iar toate lucrările ulterioare în această direcție au fost încredințate lui Daimler-Benz [18] . Șasiul primei serii, echipat cu partea superioară a carcasei blindate, nu a fost niciodată adoptat și a fost folosit doar în scopuri de antrenament. Doar 20 dintre ele au fost echipate cu suprastructuri simplificate cu turnulețe asamblate din oțel neblindat în 1935, cu care au fost folosite în exerciții pentru scurt timp [19] .

Panzerkampfwagen I Ausf.A

Până în ianuarie 1934, numărul de producție planificat inițial al celei de-a doua serii de La.S. a fost mărită de Departamentul de Artilerie de la 150 la 200 de unități. De data aceasta, pe lângă Krupp, care trebuia să furnizeze 50 de tancuri, celelalte cinci companii urmau să fie implicate activ în producția seriei, fiecare dintre acestea trebuind să producă 30 de vehicule. Era planificat ca primele tancuri ale seriei să fie gata în octombrie 1934, iar producția întregii serii urma să fie finalizată în decembrie același an. În legătură cu derularea cu succes a lucrărilor la La.S.100, viitorul Pz.Kpfw.II , Departamentul de Arme a discutat problema opririi ulterioare a producției La.S. La 12 aprilie 1934, Departamentul de Artizanat l-a notificat pe Krupp că La.S. va fi finalizat în a doua serie și va fi continuat numai în cazul unei amenințări directe cu izbucnirea războiului. Totodată, termenii contractului de producție a celei de-a doua serii de La.S. au fost amânate în februarie 1935 [20] .

Cu toate acestea, în legătură cu schimbarea situației internaționale, s-au făcut ajustări la aceste planuri. Deja la începutul lunii iunie 1934, Departamentul de Artileria a emis un ordin suplimentar pentru Krupp pentru 650 de motoare M 301. Până la începutul lunii iulie, o comandă pentru a doua serie de La.S. a fost mărită la 300 de unități, iar pe 12 iulie, Departamentul de Artizanat l-a notificat pe Krupp că la o ședință a Ministerului Reichswehr , cea mai mare prioritate dintre toate armele a fost acordată producției de La.S. și că Ministerului i s-a ordonat prin orice mijloace să asigure livrarea armatei a 1000 La.S cu suprastructuri blindate și turnulețe până la 1 iulie 1935 [20] .

Pentru a îndeplini această cerință, comanda inițială a fost majorată cu încă 650 de unități pentru a aduce numărul total de La.S. până la 1000, ținând cont de șasiul primei serii, pe care la acel moment încă era planificată instalarea de suprastructuri blindate. În plus, din mai 1935, după ce Germania a refuzat oficial să respecte cerințele Tratatului de la Versailles , în locul denumirilor anterioare conspirative, tancul a primit o nouă denumire - MG Panzerwagen („vehicul blindat cu mitralieră”), care în luna octombrie a aceluiași an a fost înlocuit cu MG Kampfwagen ("tanc-mitralieră") [21] . După decizia de a reechipa prima serie de La.S. În august 1934, Departamentul de Armament a emis un ordin pentru a treia serie La.S de 150 de vehicule în vehicule de antrenament. Deja în timpul executării comenzii, numărul de vehicule alocate pentru producție în prima și a doua serie a fost majorat, respectiv, la 863, respectiv 152 de unități, pentru a compensa alocarea a 15 șasiuri din prima serie pentru realizarea de vehicule de comandă [20] . În decembrie 1935 a fost emisă o comandă de 175 de vehicule pentru a patra serie de La.S, ultima din modificarea cu motoare Krupp . Producția totală a Pz.Kpfw.I Ausf.A s-a ridicat astfel la 1175 de unități [22] . Inițial a fost planificat ca Daimler-Benz să furnizeze suprastructuri blindate cu turele pentru toate vehiculele din serie , dar din moment ce compania nu a putut face față acestei sarcini, asamblarea suprastructurilor și a turelelor a fost parțial transferată către alte companii de producție. Programele exacte pentru lansarea Pz.Kpfw.I de către toate firmele sunt necunoscute, cu toate acestea, producția Pz.Kpfw.I Ausf.A a fost finalizată la începutul toamnei anului 1936, iar de la 1 octombrie a aceluiași an, Wehrmacht - ul a fost înarmat cu 1160 de tancuri din această modificare; alte 15 tancuri au fost vândute Chinei cu puțin timp înainte [22] . Între timp, denumirea oficială a tancului a continuat să se schimbe. Din noiembrie 1935, a primit denumirea MG Panzerkampfwagen , iar în aprilie 1936 tancul a primit o nouă denumire, de data aceasta definitivă - Panzerkampfwagen I Ausführung A ( Ausf.A  - „modelul A” ). Totodată, de ceva timp, vechile denumiri, inclusiv La.S, au continuat să fie folosite în paralel cu cele acceptate oficial [21] .

Panzerkampfwagen I Ausf.B

Motivul apariției celei de-a doua modificări a Pz.Kpfw.I a fost puterea insuficientă a motorului Krupp M301 instalat pe Pz.Kpfw.I Ausf.A. Deja de la începutul testării primului prototip, când s-a dovedit că cu acest motor șasiul nu putea atinge viteze mai mari de 28 km/h, Direcția de Arme ia instruit Krupp să ia în considerare alte opțiuni pentru centrala electrică. Deși ulterior, după perfecționare, prototipul a reușit să dea rezultate mai bune și s-a hotărât să-și înceapă producția, fără a pierde timpul căutând un nou motor și instalându-l, au continuat lucrările de găsire a unui nou motor pentru rezervor [23] .

În noiembrie 1932, compania Krupp a prezentat un proiect preliminar pentru instalarea unui motor cu 8 cilindri răcit cu aer în formă de V, cu o putere de 80 CP, pe șasiul unui „tractor mic”. Cu. În același timp, Krupp a clarificat imediat că, atunci când un astfel de motor este instalat pe un șasiu standard, volumul compartimentului de luptă este redus și, pentru a păstra posibilitatea instalării unei suprastructuri blindate cu o turelă de mitralieră pe șasiu. , trebuie prelungit cu aproximativ 220 mm, precum și prelucrarea șasiului cu ridicarea leneșului de la sol. În 1933 - 1934, au fost luate în considerare o serie de motoare fabricate de diverse companii și, ca urmare, până în 1935, Departamentul de Arme a optat pentru un motor în linie cu 6 cilindri , răcit cu lichid, NL 38 Tr , cu o capacitate de 100 CP. cu., creat de firma Maybach . Deoarece acest motor nu se potrivea nici în compartimentul motor al șasiului standard La.S, pentru acesta a fost folosit un șasiu alungit, creat anterior de Krupp, care s-a remarcat prin adăugarea celui de-al cincilea suport și al patrulea role de sprijin la trenul de rulare. , precum și ridicarea leneșului de la pământ. Această variantă de șasiu a fost desemnată La.S.-May. , iar modificarea Pz.Kpfw.I în baza acesteia a primit denumirea Panzerkampfwagen I Ausführung B ( Ausf.B ) [24] . De asemenea, pentru a desemna modificări ale Pz.Kpfw.I, au fost utilizate denumirile „cu motorul Krupp” ( germană mit Kruppmotor ) și „cu motorul Maybach” ( germană mit Maybachmotor ). Cu excepția prelungirii carenei și a trenului de rulare, precum și a înlocuirii sistemului de propulsie și a unei părți din transmisie, rezervorul nu a suferit modificări semnificative față de Pz.Kpfw.I Ausf.A [25] .   

Până la 15 ianuarie 1936, Departamentul de Artilerie a emis o comandă pentru producerea a 325 Pz.Kpfw.I Ausf.B , pentru a aduce numărul de Pz.Kpfw.I produse la 1500 de unități. Contractele pentru producția de rezervoare au fost distribuite între firmele „ Daimler-Benz ”, „ Henschel ”, MAN și „ Gruzonwerk ”. După ce s-a luat decizia de a aloca 72 din șasiurile comandate pentru producția de tancuri de comandă, a fost emisă o comandă pentru o serie suplimentară de 150 de vehicule, repartizate tot între cele patru firme cotate. Programele exacte de producție, ca și în cazul Pz.Kpfw.I Ausf.A , sunt necunoscute pentru Ausf.B , dar livrarea tancurilor comandate către trupe a fost finalizată la jumătatea anului 1937 . Au fost produse în total 400 de tancuri cu această modificare: un prototip și 399 în două serii [26] .

Panzerkampfwagen I Ausführung B ohne Aufbau

Pentru întreținerea și repararea vehiculelor pe șenile, în anul 1936, s-a construit o serie mică de vehicule blindate ușoare de reparație pe șenile în valoare de 184 de unități. Principala diferență față de Pz.Kpwn.I obișnuit a fost că tancul nu avea turelă.

Acest tanc a fost folosit în perioada inițială a Marelui Război Patriotic , dar până la sfârșitul anului 1941 a fost considerat învechit [27] .

Șasiu de antrenament

Pe lângă 150 La.S. din prima serie transformată în vehicule de antrenament, Krupp-Gruzonwerk a primit o comandă de la Direcția de Armament pentru producerea unor astfel de vehicule deja pe șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B . Noile vehicule, denumite Schulfahrzeuge („vehicul de antrenament” sau „șasiu de antrenament”), se deosebeau de tancuri numai în absența unei suprastructuri blindate peste compartimentul de luptă și execuția suprastructurii peste compartimentul motor din foi subțiri de neblindat. oțel, precum și prezența balustradelor pe aripi. Schulfahrzeuge a fost produs de Gruzonwerk , Henschel , Daimler-Benz și MIAG în patru serii - 5b, 6b 7b și 8b.Serie. Producția totală a Schulfahrzeuge în 1936-1937 a fost de 295 de unități [ 28] .

O altă variantă a vehiculului de antrenament pe șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B a fost Umsetz-Fahrzeuge , care se deosebea de varianta anterioară prin faptul că ulterior puteau găzdui o suprastructură blindată cu o turelă, care să le transforme în împrejurări complete. tancuri. Pentru a face acest lucru, suprastructura de deasupra compartimentului motor a fost realizată din foi de oțel blindat cu grosimea maximă, iar pe șasiu au fost instalate și alte unități speciale necesare pentru instalarea suprastructurii cu turnul. În total, în 1937-1938, Gruzonwerk și Henschel au produs 147 de șasiuri ale modelului Umsetz-Fahrzeuge în două serii [29] . Prin ordinul din 2 octombrie 1937, unitățile au fost autorizate oficial de către atelierele de reparații să transforme până la 24 Pz.Kpfw.I Ausf.A din fiecare unitate în vehicule de antrenament improvizate modelate după cele din fabrică. Suprastructurile blindate cu turnulețe scoase din aceste vehicule au fost apoi instalate, după mici modificări, pe șasiul Umsetz-Fahrzeuge, transformându-le astfel în tancuri cu drepturi depline [30] .

LKA și LKB

Leichter Kampfwagen Ausland , LKA ("tanc ușor pentru export") - un tanc ușor destinat livrărilor la export , dezvoltat de Krupp pe baza Pz.Kpfw.I. Pe baza concluziilor făcute de informațiile britanice în anii 1930 , pentru o lungă perioadă de timp, LKA a fost considerat în mod eronat un prototip Pz.Kpfw.I dezvoltat la începutul anilor 1930. Deși această versiune a fost ulterior infirmată de documente de arhivă [31] , ea este încă larg răspândită în literatură [32] [33] .

Dezvoltarea LKA a început în mai 1936 . Viitorul tanc trebuia să fie în general similar cu Pz.Kpfw.I, al cărui design a fost luat ca bază, totuși, greutatea de luptă a vehiculului nu ar trebui să depășească 4,5 tone, menținând în același timp nivelul de protecție a blindajului la nivel. a Pz.Kpfw.I, care trebuia realizat prin strângerea cât mai mult posibil a dimensiunilor acestuia. În combinație cu utilizarea unui motor în formă de V cu 8 cilindri „Krupp” M 311 cu o putere de 85 CP. Cu. s-a presupus că LKA ar putea atinge o viteză maximă de 50 km/h [34] . LKA în ansamblu era similar cu rezervorul de bază, dar diferă de acesta, în plus față de noua centrală electrică, scurtată cu 220 mm în comparație cu carena Pz.Kpfw.I Ausf.A și un nou tren de rulare, format din patru mari- roți de drum cu diametrul pe fiecare parte, blocate în două cărucioare, două role de susținere, o roată motrice și o leneșă ridicată deasupra solului.

La 22 ianuarie 1937, Krupp a primit permisiunea preliminară de la Oficiul de Artizanat pentru a vinde LKA în alte țări, dar eliberarea permisului final a fost amânată până când Krupp a prezentat desenele complete ale tancului. Conform documentelor Krupp pentru februarie 1937, trebuia să finalizeze construcția primului prototip până la sfârșitul lunii aprilie a acelui an. În paralel cu construcția versiunii de bază a mașinii, de la sfârșitul anului 1936 - începutul anului 1937, a fost realizată dezvoltarea lui LKA2 , care a fost diferită de aceasta într-o turelă mărită cu o instalație dublă a unui automat de 20 mm. tun și o mitralieră de 7,9 mm [35] .

LKB  - varianta Pz.Kpfw.I Ausf.B cu instalarea unui motor Krupp M 311 în formă de V în locul motorului standard Maybach în linie. Dezvoltarea proiectului LKB a fost finalizată de Krupp până la sfârșitul anului 1936, iar la începutul lui martie 1937, construcția primului său prototip bazat pe șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.A a fost finalizată , iar mai târziu, în 1937. -1938 s -au finalizat încă două prototipuri, de data aceasta deja pe şasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B. La 6 martie 1937, Departamentul de Artizanat ia dat oficial lui Krupp permisiunea de a exporta tancul. Ca și în cazul LKA, Krupp a dezvoltat o variantă cu LKB echipat cu un tun de 20 mm într-o turelă mărită, denumită 2 cm LKB .

Krupp a continuat să încerce să furnizeze LKA și LKB în diferite țări până în 1941 , cu toate acestea, nu există dovezi ale vânzării cu succes a cel puțin unui rezervor de aceste tipuri. Producția totală a LKA a fost în cele din urmă limitată la un singur prototip asamblat în 1937, iar LKB la trei prototipuri finalizate în 1937-1938 [36] .

Modificări

• Kleintraktor  - Prototipuri de șasiu, 6 construite.
• La.S. Umbauten ( Krupp-Traktor , Panzerkampfwagen I ohne Aufbau ) - prima serie de șasiu de tancuri, transformată ulterior în vehicule de antrenament, au fost produse 150 de unități.
• Panzerkampfwagen I Ausf.A  - prima modificare în serie a rezervorului, cu un motor Krupp, au fost produse 1175 de unități.
• Panzerkampfwagen I Ausf.B  - a doua modificare de serie a rezervorului, cu un motor Maybach și o carenă prelungită, au fost produse 400 de unități.
• Schulfahrzeuge  este un vehicul de antrenament pe șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B , fără suprastructură blindată deasupra compartimentului de control. 295 de unități produse.
• Umsetz-Fahrzeuge  - un vehicul de antrenament bazat pe șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B , care și-a păstrat capacitatea de a fi transformat într-un tanc prin instalarea unei suprastructuri blindate. 147 de unități produse.
• LKA  - versiunea de export a rezervorului bazată pe Pz.Kpfw.I, cu un șasiu scurtat și un motor Krupp cu 8 cilindri, a fost asamblat un prototip.
• LKB  - versiunea de export a rezervorului bazată pe Pz.Kpfw.I Ausf.B , cu un motor Krupp cu 8 cilindri, au fost asamblate trei prototipuri.

*15 Leichter (Funk) Panzerwagen au fost fabricate în 1935 printre primele 300 de tancuri din seria a 2-a.

Notă: Mașina #10477 nu este inclusă . Cel mai probabil a fost un prototip Ausf. B, apoi livrat în Ungaria.

Caracteristici tactice și tehnice

Descrierea designului

Dispunerea rezervorului cu un motor din spate și unități de transmisie față , compartimentul de control este combinat cu cel de luptă. Echipajul tancului era format din două persoane - șoferul și comandantul, care au servit și mitralierele cu turelă.

Corp blindat și turelă

Pz.Kpfw.I avea o armură antiglonț de rezistență egală, care asigura protecție fiabilă numai împotriva gloanțelor de calibru pușcă și a fragmentelor de obuze de dimensiuni medii. Corpul tancului a fost asamblat din foi laminate din oțel blindat crom-nichel omogen , de 5 până la 13 mm grosime, cu o duritate de 530 HB . Asamblarea a fost realizată prin sudare , cu utilizarea parțială a unui cadru de căptușeală, care a servit la creșterea rigidității carenei. În ciuda construcției sudate, conexiunile cu șuruburi și nituri au fost, de asemenea, utilizate pe scară largă pentru a fixa piesele și ansamblurile individuale pe carenă , la început cu cele plate, pe rezervoare de eliberare ulterioară - cu capete conice antiglonț.

Corpul tancului era format din două părți principale: „baia” șasiului și „suprastructura”. Partea frontală a „băii” constă dintr-o placă de armură inferioară de 13 mm, situată la un unghi de 25 ° față de verticală și o placă de armură medie de 8 mm, situată la un unghi de 70 °. Laturile „băii” constau din plăci de blindaj verticale dintr-o singură bucată de 13 mm. Pupa este formată și din plăci de blindaj de 13 mm, superioare și inferioare, situate la unghiuri de 15 ° și, respectiv, 55 °. Partea inferioară a rezervorului constă dintr-o placă de blindaj de 5 mm. Suprastructura carenei constă dintr-o cutie octogonală de turelă situată deasupra compartimentului de luptă și o secțiune de pupa situată deasupra compartimentului motor. Suprafețele verticale ale cutiei de turelă constau din plăci de blindaj de 13 mm și sunt situate la un unghi de 21 °, iar acoperișul său este format din plăci de blindaj de 8 mm. Partea pupa a suprastructurii este oarecum diferită în funcție de modificarea rezervorului. Pe Pz.Kpfw.I Ausf.A , este format din laturi de 13 mm situate la un unghi de 6 °, o pupa de 13 mm situată la un unghi de 22 ° și un acoperiș de 8 mm cu o pantă de 81 ° [44 ] . În Pz.Kpfw.I Ausf.B , partea pupa are o înălțime mai mare și alte unghiuri de înclinare a acoperișului și tablă pupa - 87 ° și respectiv 0 ° [45] . Unele surse indică însă și alte grosimi ale plăcilor de blindaj: 14 mm în loc de 13 mm pentru suprafețele verticale, 7 mm pentru acoperișul compartimentului motor și 18 mm pentru foaia suprastructurii frontale. Puțin în diferite surse, unghiurile de înclinare ale plăcilor de blindaj pot diferi și ele [46] . Compartimentul de luptă era separat de compartimentul motor printr-un perete de incendiu.

Turnul unic Pz.Kpfw.I avea o formă conică și era situat în partea dreaptă a compartimentului de luptă pe un rulment cu role. Partea frontală a turelei a constat dintr-o placă de blindaj de 13 mm, situată la un unghi de 8 ° față de verticală și o manta cilindrică de pistol, constând dintr-o placă de blindaj de grosime variabilă: de la 15 mm în zona de axa de trecere a mitralierelor la 7 mm la extremități. Părțile laterale și spatele turelei constau din plăci de blindaj de 13 mm, situate la un unghi de 22 °, iar acoperișul turnului era format din plăci de blindaj frontale și pupa de 8 mm, situate la un unghi de 81 ° și, respectiv, 90 °. . Rotirea turnului a fost efectuată manual cu ajutorul unui mecanism cu șuruburi, care asigura o rotație completă a turnului în 60 de rotații ale volanului. De asemenea, comandantul a avut ocazia, prin deconectarea mecanismului cu șurub, să rotească rapid turnul manual cu ajutorul mânerului.

Pentru aterizare și debarcare, fiecare dintre membrii echipajului avea o trapă individuală. Trapa semicirculară cu o singură frunză a comandantului era amplasată pe acoperișul turnului, iar în capacul acestei trape era și o mică trapă rotundă pentru semnalizarea steagului . Trapa dublă a șoferului era amplasată pe partea stângă a carenei și pe acoperișul compartimentului de luptă. De asemenea, în carcasa rezervorului din zona compartimentului motor există numeroase trape pentru accesul la sistemul de propulsie, iar în foaia frontală din mijloc există o trapă pentru accesul la mecanismul de întoarcere.

Armament

Armamentul Pz.Kpfw.I a constat din două mitraliere de 7,92 mm , MG -13 pe Pz.Kpfw.I Ausf.A și Pz.Kpfw.I Ausf.B și MG-34 pe Pz.Kpfw. I Ausf. B eliberează mai târziu. MG-13-urile aveau o cadență de tragere de 680 de cartușe pe minut și o viteză de foc de 890 m/s, în timp ce MG-34-urile aveau o cadență de foc crescută la 825 de cartușe pe minut, dar o viteză mai mică de 750 m/s. s. Unele dintre tancuri erau echipate cu mitraliere MG-13k, care diferă de MG-13 în țevi mai scurte. Mitralierele erau dotate cu declanșator electric, declanșatoarele de pe mânerele lor erau duplicate cu butoane: pe volanul vertical pentru mitraliera din stânga și pe volanul turelă pentru cea dreaptă. Încărcătura de muniție a mitralierelor a constat din încărcături cu tambur cu o capacitate de 25 de cartușe , inițial a fost de 61 de carcase sau 1525 de cartușe, dar din 1936 a fost mărită la 90 de carcase sau 2250 de cartușe [47] .

Mitralierele au fost montate într-o montură dublă într-o manta de armură oscilantă, plasată pe toroane în partea frontală a turelei . Mitraliera stângă a fost fixată rigid în masca de armură, în timp ce țintirea celei din dreapta putea fi deplasată în raport cu aceasta folosind un dispozitiv special [48] . Orientarea verticală a instalației, în intervalul −12 ... + 18 °, a fost efectuată manual, atât cu ajutorul unui mecanism cu șuruburi, cât și prin simpla balansare cu ajutorul mânerelor de mitralieră. Pentru țintirea țintei, a fost folosit vizorul telescopic Zeiss TZF2 , calibrat la o distanță de până la 800 de metri și având o mărire de 2,5 × cu un câmp vizual de 28 °. În plus față de el, comandantul putea, cu trapele măștii blindate întredeschise, să folosească obiective de dioptrie simple.

Supraveghere și comunicații

Pentru a observa terenul, echipajul Pz.Kpfw.I Ausf.A a servit drept trape de inspecție și fante de vizualizare în unele dintre ele. Șoferul avea patru trape. Unul, mai mare, cu fante de vizualizare binoculare, era situat în placa de blindaj frontală superioară a carenei. Celelalte două, cu fante de vizualizare unice, erau în foi laterale teșite, în fața și în spatele trapei de îmbarcare a șoferului. O altă trapă, fără fantă de vizualizare, era amplasată în foaia pupa a suprastructurii. Comandantul avea o trapă pentru revizuire cu o fantă de vizualizare în foaia teșită din față dreapta, iar pe primul 300 Pz.Kpfw.I Ausf.A , de asemenea, în tabla teșită dreapta, pupa. În turn au fost amplasate încă șase trape: două, fără fante de vizualizare - pe părțile laterale ale turnului; două, cu fante de vizualizare unice - în partea din spate a acesteia și încă două, fără fante de vizualizare - în mantaua pistolului. Fantele de vizualizare din trape aveau o latime de 4 mm si erau prevazute la exterior cu deflectoare pentru respingerea gloantelor si stropilor de plumb. La interior, protectia era asigurata de un bloc de sticla triplex de 12 mm grosime, care putea fi inlocuit cu un oblon blindat. Setul de dispozitive de vizualizare Pz.Kpfw.I Ausf.B a fost în general identic, diferă doar prin absența unei trape de pupa pentru șofer.

Pentru comunicații externe, Pz.Kpfw.I au fost echipate cu un radio VHF Fu 2 . Doar vehiculele de comandă erau echipate cu emițător radio ; acesta era absent pe tancuri. De asemenea, toate tancurile au fost furnizate cu un set de steaguri de semnalizare și un lansator de rachete . Pentru comunicarea internă între comandant și șofer, a servit o conductă vocală.

Motor și transmisie

Una dintre principalele diferențe dintre principalele modificări ale Pz.Kpfw.I a fost centrala electrică. Pz.Kpfw.I Ausf.A au fost echipate cu un motor boxer cu 4 cilindri cu carburator răcit cu aer al modelului Krupp M305 . Motorul avea un volum de lucru de 3460 cm³ și putea dezvolta putere maximă, conform diverselor surse, 57 [49] sau 60 [50] litri. Cu. la 2500 rpm. Motorul a fost instalat în partea frontală a compartimentului motor de-a lungul axei longitudinale a rezervorului, carburatoarele și filtrele de aer erau amplasate pe părțile laterale ale acestuia . Combustibilul pentru M305 a fost benzină cu plumb cu o valoare octanică de 76, două rezervoare de combustibil , cu o capacitate de 72 de litri fiecare, erau amplasate în capătul din spate al compartimentului motor.

Pz.Kpfw.I Ausf.B au fost echipate cu un motor cu carburator în linie cu 6 cilindri , răcit cu lichid , al modelului Maybach NL 38 Tr . Cu un volum de lucru de 3800 cm³, ar putea dezvolta o putere maximă de 100 CP. Cu. la 3000 rpm. Amplasarea motorului în compartimentul motor a fost similară cu Pz.Kpfw.I Ausf.A , dar două rezervoare de combustibil, cu o capacitate totală de 146 de litri, erau acum amplasate pe partea tribord a carenei într-un compartiment izolat. Radiatorul sistemului de răcire a motorului și generatorul au ocupat partea stângă a compartimentului motor.

Transmisia Pz.Kpfw.I a fost amplasată în partea frontală a carenei și parțial în compartimentul de luptă și compartimentul de control. A constat în [50] pe Pz.Kpfw.I Ausf.A :

• o cutie de viteze cu un raport de transmisie de 0,763, conectata direct la motor si a servit atat la reducerea turatiei cat si la plasarea arborelui cardanic mai jos;
• cardanul trecând prin întregul compartiment de luptă;
• ambreiaj principal cu două discuri de frecare uscată, combinat într-o unitate comună cu o cutie de viteze și mecanisme de rotire;
• transmisie manuală cu cinci trepte (5 + 1) Aphon-Getriebe F.G.35 cu sincronizare pentru a doua, a treia și a patra, iar pe cutiile din prima serie - tot treapta a cincea;
• mecanism de rotire a angrenajului cu fricțiune cu frâne cu bandă ;
• transmisii finale pe un singur rând.

Transmisia Pz.Kpfw.I Ausf.B a fost în general asemănătoare cu Ausf.A, diferă, totuși, prin absența unei cutii de viteze și a unei cutii de viteze diferite - Aphon-Getriebe F.G.31 , sincronizate în treapta a doua - a cincea [50] .

Șasiu

Trenul de rulare al Pz.Kpfw.I Ausf.A pentru o parte era alcătuit din: o roată motrice dublă, patru roți de drum cauciucate simple cu diametrul de 530 mm, un leneș cauciucat coborât la sol și jucând rolul celui de-al cincilea drum. roată și trei role de susținere cauciucate. Role de şenile şi leneş - turnate ; role de șenile - aluminiu , leneș - oțel . Suspensie role de șenile - mixte. Prima rolă de șenilă este suspendată individual, pe un echilibru conectat la un arc și un amortizor hidraulic . Cea de-a doua și a treia role de șenile, precum și cea de-a patra tăvălugă de șenile și leneșul sunt interconectate în perechi în boghiuri cu suspensie pe arcuri lamelare .

Deoarece carcasa tancului a fost prelungită pe Pz.Kpfw.I Ausf.B , precum și pentru îmbunătățirea caracteristicilor suspensiei, i s-au adăugat un al cincilea suport și un al patrulea role de sprijin. Cea de-a cincea rolă de șenilă a înlocuit rotorul din sistemul de suspensie, care a fost ridicat de la sol și înlocuit cu unul nou, cu diametru mai mic și necauciucat.

Omizi Pz.Kpfw.I - angrenaj lanternă, cu articulație mică, cu crestatură dublă, formată din șine turnate Kgs. 67 280-90 260 mm lățime și 91 mm pas.

Vehicule bazate pe Panzerkampfwagen I

Vehicule de comandă

Leichter (Funk) Panzerwagen ("vehicul blindat radio ușor") - vehicul de comandă pe șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.A . Creat în 1935 ca vehicul pentru comandanții unităților armate Pz.Kpfw.I. S-a diferențiat de tancurile de linie prin îndepărtarea turelei și a unei părți a plăcii turelei și instalarea unei mici suprastructuri blindate în locul lor, precum și prin instalarea unei stații radio transceiver , spre deosebire de tancurile standard, care erau echipate doar cu radiouri . Producția de vehicule de comandă a acestei variante a fost limitată la un singur lot de 15 vehicule produse în 1935 printre primele 300 de tancuri din seria a 2-a. Nu există date despre utilizarea lor în luptă [51] .

Kleiner Panzerbefehlswagen ( Kl.Pz.Bf.Wg.  - „vehicul de comandă mic”), Sd.Kfz.265  - vehicul de comandă pe șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B . Creat în 1935 ca o versiune îmbunătățită a Leichte (Funk) Panzerwagen. S-a remarcat printr-o suprastructură blindată modificată de înălțime crescută, care a făcut posibilă plasarea unui al treilea membru al echipajului în ea. În plus, spre deosebire de predecesorul său, lipsit de orice arme, Kl.Pz.Bf.Wg. a fost echipat cu o mitralieră MG-34 , amplasată într-un suport cu bilă în placa frontală a carenei. În total, din 1935 până la sfârșitul anului 1937, au fost produse 184 de vehicule de comandă din această variantă [52] . Prima utilizare în luptă a Kl.Pz.Bf.Wg. au avut loc în timpul Războiului Civil Spaniol [53] , ulterior au fost utilizate activ în etapa inițială a celui de -al Doilea Război Mondial , dar din cauza blindajului slab, până în 1941 au fost înlocuite în mare parte cu tancuri medii și vehicule de comandă bazate pe acestea [54] .

tunuri autopropulsate

15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B  - suport de artilerie autopropulsat pe șasiu Pz.Kpfw.I Ausf.B . Unul dintre primele tunuri autopropulsate ale Wehrmacht -ului a fost creat la începutul anului 1940 . Cu Pz.Kpfw.I Ausf. Turnul a fost demontat, iar pe acoperișul compartimentului de luptă pe suporturi de oțel, împreună cu un cărucior , roți și o placă de blindaj, a fost instalat un tun de infanterie de 150 mm sIG33 . Întreaga instalație era protejată de o cabină blindată de 10 mm, deschisă de sus și de la pupa [55] . În februarie 1940, 38 de tunuri autopropulsate de acest tip, utilizate pentru prima dată în 1940 în campania franceză , au fost convertite . În special pentru noile unități autopropulsate, a fost creat un nou tip de unitate - o baterie de tunuri de infanterie grea motorizate (s.IG.Kp (Mot.S)). Potrivit statului, 6 tunuri autopropulsate au lovit fiecare baterie. Bateria era formată din trei plutoane a câte 2 SPG-uri și 4 tractoare Sd.Kfz.10 fiecare. În total, în primăvara anului 1940, s-au format 6 astfel de baterii, care au fost distribuite astfel:

• s.IG.Kp(Mot.S) 701 - Divizia 9 Panzer
• s.IG.Kp(Mot.S) 702 - Divizia 1 Panzer
• s.IG.Kp(Mot.S) 703 - Divizia 2 Panzer
• s.IG.Kp(Mot.S) 704 - Divizia 5 Panzer
• s.IG.Kp(Mot.S) 705 - Divizia 7 Panzer
• s.IG.Kp(Mot.S) 706 - Divizia 10 Panzer

Instalația era supraîncărcată și avea tendința de a se răsturna din cauza altitudinii mari, dar, în ciuda acestui fapt, a fost inițial populară datorită puterii sale mari de foc. Pe viitor, tunurile autopropulsate au fost folosite și în campania balcanică și pe Frontul de Est [56] . Un număr de utilaje au fost convertite suplimentar pentru a compensa pierderile.

4,7 cm Pachet (t) Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B , cunoscut și sub numele de Panzerjäger I  - tunuri autopropulsate antitanc pe șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B . Primele tunuri germane de serie autopropulsate de acest tip. Proiectarea pistoalelor autopropulsate pentru a lupta împotriva vehiculelor blindate inamice a început în 1939 , din cauza lipsei propriilor tunuri antitanc cu o putere suficientă la acel moment, s-a decis să se utilizeze tunuri Skoda A5 cehoslovace capturate de 47 mm. Tunurile autopropulsate au fost transformate din tancuri liniare, în timp ce turela și placa turelei au fost îndepărtate, iar în locul lor a fost instalat un tun, protejat de o cabină blindată de 14,5 mm, deschisă de sus și de la pupa. Alkett a primit o comandă pentru dezvoltarea unei instalații antitanc autopropulsate pe baza Pz.Kpfw.I Ausf.B. Prototipul, pe care Hitler l-a examinat personal, era gata până la 10 februarie 1940. Producția Panzerjager I a fost organizată la Alkett. Conform planurilor, 40 de vehicule au fost transformate de la Pz.Kpfw.I Ausf.B în martie 1940, alte 60 în aprilie și 30 în mai. În lansare a fost implicată concernul Krupp, căruia i-a fost încredințată sarcina de a produce 60 de butași. În corespondența Krupp, aceste vehicule au fost denumite La.S.47. Alte 72 de tăieturi au fost produse la uzina Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) din Hanovra. Ultimele două mașini construite au rămas la Alkett mult timp. Cert este că Škoda a zădărnicit în mod tradițional planul de a produce arme. Penultimul Panzerjager I a fost predat în septembrie 1940, iar ultimul abia în iulie 1941. La 19 septembrie 1940, a fost semnat un contract cu Krupp pentru producerea următorului lot de 70 de tăieturi. Mașinile din a doua serie diferă prin forma tăierii, care a primit foi laterale suplimentare. Inițial, s-a presupus că Alkett va fi implicat în transformarea Pz.Kpfw.I Ausf.B în Panzerjäger I, dar pe 15 octombrie, planurile s-au schimbat, deoarece Alkett era ocupat cu fabricarea StuG III Ausf.B. Drept urmare, în Spandau au fost transformate doar 10 mașini. Întreprinderea Klöckner-Humboldt-Deutz a fost aleasă ca loc de producție de rezervă. Această companie, care a inclus și Magirus, este mai cunoscută pentru camioane. Cu toate acestea, aici, din decembrie 1940 până în februarie 1941, 60 de tancuri au fost transformate în Panzerjager I. În total, din martie 1940 până în iulie 1941, au fost convertite 202 de tunuri autopropulsate de acest tip.

Mașinile din seria I au primit batalioanele antitanc 521, 616, 643 și 670; Seria a 2-a, inclusiv mai multe instalații din seria 1 - batalioanele 529 și 605, precum și câte o companie din brigăzile 900 de Instruire și Leibstandarte SS Adolf Hitler. Potrivit statului, batalionul era format din trei companii de 9 tunuri autopropulsate și un Kl.Pz.Bf.Wg. în fiecare, încă un Kl.Pz.Bf.Wg. era la comanda batalionului. Companiile de brigadă aveau o organizare asemănătoare cu companiile de batalion. Panzerjager I a fost folosit mai ales pe fronturile Marelui Război Patriotic , precum și în campania nord-africană și, în ciuda aglomerației trenului de rulare și a fiabilității reduse, au dat rezultate bune în lupta împotriva tancurilor inamice [57] .

2 cm Flak 38 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.A , cunoscut și sub numele de Flakpanzer I  - tun antiaerian autopropulsat pe șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.A . A fost creat în 1941 prin reechiparea tancurilor de linie, din care au fost tăiate turelele și cea mai mare parte a casetei turelei, iar în locul lor a fost plasată o platformă cu un tun antiaerian Flak 38 de 20 mm montat deschis pe ea . În total, în a doua jumătate a anului 1941, Alkett a fabricat 24 de tunuri autopropulsate de acest tip, care au fost ulterior folosite în batalionul 614 antiaeran de pe frontul sovieto-german până la distrugerea batalionului de lângă Stalingrad la începutul anului 1943. Din cauza deteriorării extreme a șasiului, produs încă în 1935 - 1936 , totuși, aceste SPAAG-uri și-au petrecut cea mai mare parte a serviciului în reparații [58] .

Purtători de muniție

Munitionsschlepper auf Pz.Kpfw.I Ausf.A , cunoscut și sub numele de Gerät 35 ,  este un transportator de muniție pe un șasiu Pz.Kpfw.I Ausf.A . Acestea au fost transformate din tancuri de linie prin îndepărtarea turelei și instalarea unei trape rotunde cu două foi în locul curelei de umăr al turelei. Transformarea tancurilor, deseori efectuată în timpul reparației lor, în transportoare de muniție a început deja în septembrie 1939, în total 51 de vehicule de acest tip fiind obținute în acest fel. Ulterior, forțele atelierelor de reparații au efectuat și transformarea tancurilor învechite în purtători de muniție în trupe, modalitatea obișnuită de a face acest lucru a fost îndepărtarea turelei și instalarea platformei de încărcare pe foaia turelei. Numărul exact de vehicule convertite în acest mod este necunoscut [59] .

Vehicule de inginerie

Abwurfvorrichtungen auf Panzerkampfwagen I Ausf.B  - denumirea Pz.Kpfw.I Ausf.B , echipat în 1939-1940 cu un „dispozitiv de eliberare a încărcăturii explozive”. Dispozitivul era o structură tubulară instalată la pupa tancului, la capătul căreia a fost plasată o încărcătură explozivă cu o greutate de până la 50 kg, aruncată de la distanță din interiorul tancului pe fortificațiile inamice atunci când se apropia de acestea. Numărul exact de Abwurfvorrichtungen produse este necunoscut, dar comanda inițială pentru acestea, emisă la 28 decembrie 1939, a fost de 100 de unități [60] , ulterior crescută la 200. Tancurile echipate astfel au intrat în serviciu la a treia companii ale batalioanelor de sapatori. a diviziilor de tancuri (11 vehicule fiecare) și au fost folosite în luptă în perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial . În 1940, a fost dezvoltată o versiune îmbunătățită, denumită Ladungsleger auf Panzerkampfwagen I Ausf.B („stivuitor de încărcare explozivă”) sau Ladungsleger I , prezentând un dispozitiv îmbunătățit de stivuire a încărcăturii și greutatea crescută a acestuia din urmă la 75 kg. Acest model nu a intrat în producție de serie, deoarece era planificată începerea producției unui Ladungsleger 41 și mai avansat , echipat, pe lângă o încărcătură explozivă, cu bangalore , dar nici producția sa nu a depășit stadiul de prototip [61] . Denumirea Ladungsleger din literatură este adesea aplicată tuturor mașinilor de acest tip, în primul rând la Abwurfvorrichtungen în serie , în ciuda faptului că se referea doar la prototipuri [62] .

Brückenleger auf Panzerkampfwagen I Ausf.A  - strat de pod pe șasiu Pz.Kpfw.I Ausf.A , echipat cu un pod de 5 metri atașat rigid de coca tancului . Au fost produse mai multe prototipuri ale stratului de punte, dar testele au arătat incapacitatea completă a trenului de rulare al tancului de a rezista la o astfel de sarcină, în urma căreia lucrările ulterioare la acesta au fost oprite. Partea de punte a mașinii a fost folosită ulterior pentru a crea un strat de punte serial pe șasiul Pz.Kpfw.II [63] .

Aruncător de flăcări Panzerkampfwagen I

Spre deosebire de Pz.Kpfw.II și Pz.Kpfw.III , rezervoarele cu aruncătoare de flăcări în serie bazate pe Pz.Kpfw.I nu au fost produse. Dar în timpul campaniei nord-africane, mai multe Pz.Kpfw.I din Afrika Korps au fost transformate în tancuri aruncătoare de flăcări prin instalarea unui aruncător de flăcări de infanterie cu rucsac Flammenwerfer 40 în locul mitralierei cu turelă dreaptă. Raza de aruncare a flăcării Flammenwerfer 40 nu a depășit 25 de metri, iar stocul de amestec de foc a fost suficient doar pentru 10-12 lansări de o secundă. Pz.Kpfw.I convertite în acest fel au fost folosite în timpul asediului Tobrukului din mai 1941 [64] .

Panzerkampfwagen I „tip nou”

Panzerkampfwagen I Ausf.C ( VK 6.01 ) și Panzerkampfwagen I Ausf.F ( VK 18.01 ) sunttancuri experimentale dezvoltate în 1937-1939 . În ciuda faptului că au fost numite tancuri Pz.Kpfw.I de „tip nou” ( germană: neuer Art  - nA) și au fost desemnate ca modificări ale Pz.Kpfw.I, nu au nimic în comun cu acesta, cu excepția denumirii și unele caracteristici ale aspectului general, aceste două tancuri nu au avut.  

VK 6.01 a fost dezvoltat ca parte a unei sarcini pentru un tanc de recunoaștere de mare viteză aeromobil și a fost, cu un echipaj de doi și o greutate de luptă de 8 tone, înarmat cu un tun automat de 20 mm și protejat de blindaj vertical de 20-30 mm. , deși este capabil să se dezvolte extrem de ridicat pentru un vehicul pe șenile, viteza este de până la 79 km/h [65] . A fost dezvoltată și o variantă cu un sistem de propulsie diferit, denumită Panzerkampfwagen I Ausf.D sau VK 6.02 . În total, în 1942 , conform diverselor surse, au fost produse 40 sau 46 de vehicule de acest tip, care practic nu au participat la bătălii [66] .

VK 18.01 a fost proiectat ca un tanc de sprijin pentru infanterie puternic blindat. Cu o greutate de luptă de 21 de tone și un echipaj de doi, VK 18.01 avea blindaj frontal și lateral de 80 mm, dar tot armamentul său era limitat la două mitraliere de 7,92 mm, iar viteza maximă nu depășea 25 km/h [67 ] . În 1942 au fost produse o serie de 30 de tancuri de acest tip, care au fost utilizate într-o măsură limitată în perioada 1943-1944 , în principal în operațiuni de contragherilă [68] .

Operatori

•  Germania nazistă  - peste 1500 de unități.
• Spania Francoistă  - 102 Pz.Kpfw.I Ausf.A și Ausf.B și 4 Kl.Pz.Bf.Wg În seria a 2-a
•  A doua Republică Spaniolă  - cel puțin un tanc capturat (capturat în decembrie 1938 în zona Segre) [69]
• China  - 15 Pz.Kpfw.I Ausf.A [70]
•  URSS  - un număr mic de tancuri capturate [71]
• Ungaria  - 2 Pz.Kpfw.I Ausf.A și 8 Ausf.B [72]
• Croația  - cel puțin 2 Pz.Kpfw.I (foto există) [73]

Colorație, tactică și însemne

Șasiu La.S. din prima serie, încă produse sub masca tractoarelor agricole , în conformitate cu aceasta, au fost vopsite în culoarea standard RAL „gri câmp” ( german feldgrau-matt ) adoptată pentru vehiculele civile în serviciul Reichswehr nr. 3 [74] . Tancurile din a doua - a patra serie au primit aceeași colorare. Începând din 1935 și din a cincea serie de tancuri, Wehrmacht-ul a adoptat o schemă unificată de camuflaj ( germană: Buntfarbenanstrich ) pentru pictarea Pz.Kpfw.I , care consta din pete haotice de trei culori: nr. 28 „verde mat” ( german grün ). -mat ) și nr. 18 „maro mat” ( germană braun-mat ), ale căror margini puteau fi opțional separate prin dungi nr. 5 „negru mat” ( german schwarz-matt ) culoare lățime de la 1 la 3 cm [74 ] .       

Primul Pz.Kpfw.I nu purta niciun marcaj tactic. Abia în 1935, pentru primele exerciții de mare amploare care implicau tancurile diviziei 1, au fost folosite simboluri sub formă de costume de cărți de joc . De la 1 iunie 1937, un sistem similar a fost standardizat, simbolurile tactice pentru exerciții urmau să fie aplicate pe placa de blindaj frontală superioară și pe pupă sub formă de cărți de joc de culoare gri deschis. Vehiculele comandanților de pluton erau marcate cu un cerc roșu, vehiculele comandanților de companie cu  dungi roșii paralele. Tancurile primului pluton au fost marcate cu un pătrat alb, al doilea - cu dungi albe, al treilea - cu un dreptunghi alb, al patrulea - cu un cerc alb. Batalionul a fost notat cu un diamant alb cu contur pentru primul batalion și un diamant cu o dungă albă transversală pentru al doilea, compania a fost desemnată prin culoarea umpluturii de diamant: alb pentru prima și a cincea companie, roșu pentru a doua și al șaselea, galben pentru al treilea și al șaptelea și albastru pentru al patrulea și al optulea [74] . În practică, totuși, acest sistem nu a fost respectat în toate diviziile; adesea, în loc de costumele de cărți prescrise, simbolurile tactice erau aplicate direct în spatele carenei sau al turelei [75] .

Conform ordinului din 13 iulie 1939, toate vehiculele blindate germane urmau să fie marcate cu o cruce albă de identificare ( germană:  Balkenkreuz ) pe toate cele patru laturi, vehiculele fără ea urmau să fie recunoscute ca inamic. Experiența bătăliilor din Polonia a arătat însă că crucea albă, datorită vizibilității sale, a servit ca o țintă excelentă, prin urmare, pe 26 octombrie a aceluiași an, a fost emis un nou ordin de înlocuire a crucilor albe cu „deschise”. ” cele cu mijloc nevopsit, formate din patru colțuri [76 ] .

Prin ordinul din 19 iulie 1937 a fost introdus un nou camuflaj, format din principalul nr. 46 „gri închis” ( germană  dunkelgrau ), pe care urmau să se aplice petele nr. 45 „maro închis” ( germană  dunkelbraun ). Conform ordinului inițial, noul camuflaj urma să fie aplicat numai atunci când vechiul trei culori a căzut în paragină, dar deja pe 7 noiembrie 1938 a fost emis un nou ordin de revopsire imediată a tuturor tancurilor cu vechiul camuflaj [76] . Prin ordinul din 31 iulie 1940, pentru a economisi vopsea, până la sfârșitul războiului, s-a prescris să se folosească doar gri închis pentru revopsire [77] .

Pe Frontul de Est , în condițiile iernii rusești, camuflajul întunecat al tancurilor germane s-a dovedit a fi perfect distins pe fundalul zăpezii, așa că la 18 noiembrie 1941 a fost emis un ordin prin care se dispune acoperirea tancurilor iarna cu vopsea albă lavabilă [78] . Tancurile Afrika Korps au purtat inițial un camuflaj european monocolor [78] , dar în condiții de deșert s-a dovedit a fi inacceptabil, prin urmare, prin ordin din 17 martie 1941, a fost introdus un camuflaj special african în două culori, constând din principalul RAL 8000 „galben-brun” ( germană  gelbbraun ), acoperind aproximativ 2/3 din suprafață, cu pete de culoare RAL 7008 „gri-verde” ( graugrün )  [77] . La 25 martie 1942 a fost aprobat un nou camuflaj pentru echipamentele care operează în Africa de Nord, constând din culoarea principală „maro” RAL 8020 ( braun german ) cu pete de „gri” RAL 7027 ( grau german ), dar în practică acest camuflaj. nu a primit distribuire [78] .   

Operare și utilizare în luptă

Primul Pz.Kpfw.I a început să intre în trupe în 1934 . Până la 1 august 1935, fuseseră deja produse 318 Pz.Kpfw.I, care a devenit primul tanc disponibil pentru Wehrmacht . La început, din cauza lipsei tancurilor, șasiul de antrenament Pz.Kpfw.I ohne Aufbau [79] a intrat și el în serviciu cu unitățile . Până la 1 octombrie 1936, s-au format primele formațiuni mari de tancuri ale Wehrmacht - diviziile 1, 2 și 3 de tancuri . Până atunci, 1160 Pz.Kpfw.I Ausf.A și 52 Pz.Kpfw.I Ausf.B , precum și 40 kl.Pz.Bf.Wg vehicule de comandă bazate pe acestea , reușiseră să intre în trupe [80] . Multă vreme, Pz.Kpfw.I a stat la baza forțelor de tancuri germane, abia în 1937 a fost lansată producția la scară largă a Pz.Kpfw.II , care l-a înlocuit în acest rol.

Războiul civil spaniol

Prima utilizare în luptă a Pz.Kpfw.I a avut loc în timpul războiului civil spaniol din 1936-1939 . Germania , care i-a susținut pe franciști în ea, a trimis legiunea de voluntari Condor în Spania în septembrie 1936, care includea grupul de tancuri Drone ( în germană:  Panzergruppe Drohne  - „dronă”), în număr de 180 de oameni [81] . Împreună cu grupul, tancurile Pz.Kpfw.I Ausf.A au ajuns în Spania în octombrie 1936 . Majoritatea surselor, inclusiv rapoartele grupului, dau cifra de 32 [82] tancuri și un Kl.Pz.Bf.Wg, dar în unele surse există cifre de până la 41 [53] vehicule. În ciuda faptului că gruparea Drone, conform acordului militar germano-spaniol, urma în primul rând să antreneze tancurile spaniole și să acționeze ca consilieri militari, componența grupului trebuia adesea să ia parte la ostilități [53] .

Prima întâlnire dintre Pz.Kpfw.I și unitățile de tancuri ale republicanilor, echipate în primul rând cu tancuri T-26 furnizate de URSS cu echipaje sovietice și sovieto-spaniole, a avut loc la 28 octombrie 1936. Deja primele bătălii au scos la iveală calitățile de luptă extrem de scăzute ale tancurilor germane. După cum se menționează în rapoartele comandantului grupului Drone, locotenent-colonelul V. Tom, compilate de acesta în noiembrie-decembrie 1936 [83] :

• Pz.Kpfw.I s-a dovedit a fi complet incapabil să facă față tancurilor sovietice ușoare. În ciuda faptului că gloanțe perforatoare SmKH de 7,92 mm au străpuns armura T-26 la o distanță de 120-150 de metri, după succesul inițial obținut cu utilizarea lor, unitățile de tancuri sovietice și-au schimbat tactica. Păstrându-se la distanțe considerabile, adesea până la 1000 de metri, T-26-urile pur și simplu au împușcat cu impunitate vehicule germane, profitând de avantajul copleșitor al tunului de 45 mm, care lovește Pz.Kpfw.I la aproape orice rază de foc țintit. .
• Armura Pz.Kpfw.I a rezistat la focul de pușcă și mitralieră la distanță apropiată și adesea a rezistat chiar și la obuze explozive mari de calibru mic. În același timp, trapele de inspecție s-au deschis uneori spontan ușor din cauza loviturilor de gloanțe, drept urmare gloanțe ricoșete sau stropi de plumb au căzut în rezervor. Fantele de vizualizare sunt vulnerabile și au fost străpunse în mod repetat de gloanțe chiar și de calibru mic, de care blocul de sticlă nu protejează. Țevile mitralierelor erau foarte vulnerabile, nu erau protejate de armuri și adesea scoase din acțiune de gloanțe. Un punct vulnerabil era și joncțiunea dintre masca blindată a mitralierelor și turelă, prin care pătrundeau adesea stropi de plumb, lovindu-l pe comandant. În plus, gloanțele care loveau golul turelei au blocat turela.

Singura calitate a Pz.Kpfw.I, evaluată fără echivoc pozitiv în raportul Marelui Stat Major al Forțelor Terestre ale Wehrmacht, întocmit la 30 martie 1939, în urma utilizării tancului în Spania, era fiabilitatea acestuia [84] . Situația nu s-a schimbat odată cu sosirea în decembrie a primului lot de 19 Pz.Kpfw.I Ausf.B [53] . Un total de 102 Pz.Kpfw.Is au fost livrate în Spania până în 1939, dintre care doar 20 au aparținut modificării Ausf.B [84] .

Treptat, până în martie 1938, grupul Drone și-a predat tancurile Batalionului 2 de Tancuri spaniol, care fusese format până atunci, care făcea parte din Legiunea Spaniolă . Ca parte a acestei unități, Pz.Kpfw.I a participat la luptele de la Teruel , Brunet , Ebro și ofensiva catalană . Pentru a îmbunătăți cumva calitățile de luptă ale tancului german, s-au încercat instalarea unui mod Breda de 20 mm . 35 , se cunoaște însă o singură fotografie a lui Pz.Kpfw.I Ausf.A cu acest pistol instalat în turelă, mărită prin introducerea unei secțiuni verticale suplimentare [53] . După victoria franquistilor și parada de la Madrid din 19 mai 1939, la care a participat și Pz.Kpfw.I, personalul grupului Drone s-a întors în Germania. Pz.Kpfw.I care au supraviețuit bătăliilor au rămas în Spania, unde au fost în serviciu până la sfârșitul anilor 1940 [53] .

Al Doilea Război Mondial

În martie 1938, în timpul Anschluss -ului Austriei , Divizia 2 Panzer echipată cu Pz.Kpfw.I a făcut un marș forțat de 420 de kilometri în două zile. În ciuda faptului că campania a fost fără lupte, în timpul acesteia până la 38% din Pz.Kpfw.I au ieșit din acțiune și au fost abandonați pe marginea drumurilor din lipsa unei alternative. După astfel de rezultate, în viitor, Pz.Kpfw.I și Pz.Kpfw.II au încercat să livreze în zona de luptă cu camioane grele , datorită cărora, deja în octombrie 1938, în timpul ocupației Sudeților , pierderi non-combat. de tancuri au fost reduse semnificativ [53] .

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Pz.Kpfw.I pierduse deja rolul tancului principal în fața mult mai pregătit pentru luptă Pz.Kpfw.II, precum și parțial Pz.Kpfw.III și Pz.Kpfw. IV , care intrase în producția la scară mică până atunci. În ciuda acestui fapt, la 15 august 1939, 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A și Ausf.B [85] erau încă în serviciu cu Germania , care reprezentau 46,4% din toate vehiculele blindate ale Panzerwaffe [53] .