| An-148 | |
|---|---|
| An-148 a / c " Companiile aeriene internaționale ale Ucrainei " | |
| Tip de | aeronave de pasageri cu transport mediu |
| Dezvoltator | ASTC im. O.K. Antonova |
| Producător |
Întreprinderea de stat „Antonov”, ramură fabrica în serie „Antonov” Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company (VASO) (sub licență) [1] |
| Primul zbor | 17 decembrie 2004 |
| Începerea funcționării | 2 iunie 2009 |
| stare | operate |
| Operatori |
Ministerul Apărării al Rusiei (15) SLO „Rusia” (6) Air Koryo (2)
|
| Ani de producție | din 2009 |
| Unități produse | 48 [2] (31 mai 2021 ) |
| Costul programului de dezvoltare | 592 milioane USD [ 1] |
| Cost unitar | ~ 30 milioane USD (2012) [3] [4] |
| Opțiuni |
An-158 An-168 An-178 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
An-148 este o aeronavă de pasageri ucraineană [5] [6] cu corp îngust de distanță medie .
Dezvoltat la ASTC im. O. K. Antonova . Proiectat pentru a transporta până la 83 de pasageri pe o distanță de până la 4400 km.
A fost produs în Rusia la uzina de Voronezh „ VASO ” și în Ucraina la uzina de la Kiev „ Antonov ”.
La începutul anilor 1990, necesitatea creării unei aeronave capabile să transporte un număr relativ mic de pasageri pe rute lungi a devenit evidentă. Cercetările de piață au confirmat ipoteza că este nevoie de o aeronavă cu capacitatea oferită de Tu-134 , dar cu o rază de zbor crescută. Mai mult, noua aeronavă ar trebui să fie mai ușoară, deoarece plățile la aeroporturi pentru decolare și aterizare sunt taxate în funcție de greutatea aeronavei. În plus, Tu-134 era deja necesară înlocuirea urgentă din cauza nerespectării standardelor moderne de zgomot în zonă și emisii nocive.
În căutarea unei scheme pentru o nouă aeronavă pentru 70-80 de pasageri, s-a luat în considerare posibilitatea dezvoltării turbopropulsoarei An-140 prin prelungirea fuzelajului, îmbunătățirea aripii și instalarea de motoare mai puternice. A fost analizată varianta de instalare a motoarelor cu reacție în timpul prelungirii fuselajului An-140. Mașinile cu reacție sunt mai confortabile pentru pasageri, viteză mai mare, zgomot și vibrații mai reduse. Atunci când s-a ales între eficiența unei variante cu turbopropulsoare și confortul unui jet, s-a acordat preferință acestuia din urmă. Pe lângă An-140, An-74TK-300 a fost considerat și ca bază pentru noul avion . Cu toate acestea, calcule tehnice și economice atente ne-au obligat să luăm o altă decizie.
La 18 iulie 2001, a început proiectarea aeronavei, care a primit denumirea An-148, sub conducerea lui Peter Balabuev . În comparație cu An-74, noua aeronavă are un fuselaj mai lung, cu un diametru mai mare, un design diferit al aripii și noi motoare D-436-148 [7] .
Ideologia creării familiei a fost încorporată în procesul de proiectare al lui An-148. Modelul de bază An-148-100 cu o lungime a fuzelajului de 29,13 metri a fost proiectat pentru a transporta până la 80 de pasageri, iar modelul An-148-200 cu o lungime a fuzelajului de 34,36 metri - până la 100 de pasageri. În plus, s-a planificat crearea An-148T - o versiune de transport cu o capacitate de transport de 15-20 de tone cu o ușă laterală de marfă și o rampă pentru trapa spate, precum și avioane de marfă-pasageri și cu destinație specială.
Au avut loc consultări cu companiile aeriene din țările post-sovietice . Toate dorințele lor au fost luate în considerare cu atenție. Varietatea cerințelor companiilor aeriene a determinat dezvoltarea mai multor variante ale modelului de bază An-148-100. Prima opțiune, An-148-100A, a ținut cont de interesele companiei aeriene ruse Aeroflot - această mașină ușoară, cu o greutate la decolare de 37 de tone, a fost proiectată pentru o autonomie de până la 3000 km. Următoarea variantă, An-148-100V, a fost vizată de interesele companiei aeriene ucrainene AeroSvit , Pulkovo din Sankt Petersburg și KrasAir din Krasnoyarsk . Greutate la decolare - 40 de tone, autonomie - până la 4000 km. A treia versiune, An-148-100E (43 de tone), a fost destinată pentru o autonomie de până la 5100 km. An-148 a fost proiectat în întregime folosind tehnologia computerizată (digitală).
În mod tradițional, odată cu decizia de a dezvolta o nouă aeronavă, a fost necesar să se decidă asupra fabricii pentru producția sa în serie. La început s-a luat în considerare posibilitatea producerii An-148 la uzina Ulan-Ude, s-a întocmit un protocol de intenție, dar ulterior această decizie a fost abandonată. Conform noului plan, producția a fost avută în vedere la Kiev și Voronezh, unde An-10 și An-12 au fost produse la un moment dat .
17 decembrie 2004 An-148 a efectuat primul zbor [8] .
Pe parcursul dezvoltării aeronavei au fost folosite componente și ansambluri produse de 214 companii din cincisprezece țări ale lumii, inclusiv Rusia, SUA, Franța etc. [9] .
La 26 februarie 2007, An-148 a primit certificate de la Registrul de aviație al IAC și de la Administrația de Stat a Aviației din Ucraina [10] . Certificat de tip - Nr ST264-An-148. În următorii ani, dezvoltatorul a primit o serie de completări la certificatul de tip, extinzând posibilitățile de utilizare a aeronavei și introducând noi modificări:
În 2007, la Odesa au fost efectuate teste la sol ale An-148 pentru decolare și aterizare pe o pistă neasfaltată , ceea ce a confirmat posibilitatea operațiunii aeronavei pe aerodromuri nepregătite neasfaltate [11] .
În 2012, producătorul a estimat cererea pieței pentru An-148 și versiunea sa extinsă An-158 pentru perioada până în 2026 la peste cinci sute de aeronave [12] . Producția a atins apogeul în 2013, când au fost produse nouă avioane.
În 2015, președintele ucrainean Petro Poroșenko a anunțat că alege An-148 ca avion prezidențial. Poroșenko a efectuat primul zbor pe An-148 pe 24 ianuarie 2015, în timpul vizitei sale în Arabia Saudită [13] .
Pe 20 martie 2018, Rostransnadzor a ordonat companiei Saratov Airlines să suspende zborurile cu aeronavele An-148 și utilizarea acestora [14] .
Pe 19 decembrie 2011, un complex de simulatoare pentru pregătirea în zbor a echipajelor An-148 a fost pus în funcțiune la Centrul de pregătire S7, situat în apropiere de Aeroportul Domodedovo . Complexul include simulatorul integrat An-148 pentru simularea zborului, procedural (cu simulare tablou de bord) și de salvare (pentru formarea echipajului). Costul întregului centru de formare depășește șase sute de milioane de ruble [15] .
KTS An-148 a fost proiectat și construit de CJSC „Transas” la ordinul companiei de leasing „Ilyushin Finance Co”. [16] .
Centrul de pregătire a personalului de zbor An-148 funcționează la uzina Antonov. Există două simulatoare - unul static și unul dinamic clasa D [17] [18] .
O aeronavă cu turboreacție cu două motoare construită după schema aerodinamică a unei aeronave cu aripă înaltă în consolă, cu o aripă moderată și o coadă în T cu o singură aripă . Fuzelajul este integral din metal, de tip semi- monococă , cu secțiune rotundă. Tren de aterizare triciclu retractabil cu loncher.
Sistemul de control este la distanță electric cu o rezervă mecanică dezvoltată de MIEA , spre deosebire de sistemul mixt de comandă manuală- amplificator al An-74. Sistemul este format din două subsisteme EDSU-A și EDSU-B, fiecare având două canale.
Suprafețele de control ale aeronavei:
Eleroanele RA și spoilerele RV, RP PH și HC sunt alimentate de sistemele hidraulice ale aeronavei GS1 și GS2, AWP și ARP au o pompă electrică. Ambele elerone și ambele jumătăți ale RV au câte două RA, dintre care unul este alimentat de GS1, al doilea - de GS2, HC de 1 spoilere sunt alimentate de GS2, 2 spoilere - de GS1.
Controlul de rulare de rezervă (circuit de control al spoilerului de rezervă, RKUI) - prin întrerupătoarele de limitare situate sub stația de cârmă din stânga, când cârmele sunt deviate cu 10 °, AWS-ul celui de-al 5-lea spoiler este declanșat la eliberarea completă, când cârma este complet deviată , va fi lansat și al 4-lea spoiler. De exemplu, atunci când volanele sunt complet deviate spre dreapta, spoilerele al 4-lea și al 5-lea din dreapta vor fi eliberate. Controlul de rezervă al cârmei trece prin cabluri și ARP, adică diferă de controlul booster al lui An-74 doar prin faptul că forțele asupra cârmei nu sunt reduse , iar forțele asupra elevatorului sunt reduse în control. cablare (fără deplasarea coloanelor de control).
Aeronava este echipată cu echipamente moderne de zbor și navigație (VVS-100, SAU-148, PPKR-SVS, NPI și AGB-96K) [19] [20] [21] [22] [23] și echipamente de comunicații radio care respectă cu standardele internaționale ICAO actuale ; informațiile de zbor sunt afișate pe cinci afișaje LCD multifuncționale . Complexul de echipamente radio-electronice prevede posibilitatea aterizării utilajului în condiții meteorologice și nocturne dificile conform categoriei IIIA ICAO.
Aspect
Pe An-148, pot fi implementate mai multe opțiuni pentru amenajarea cabinei [1]
Două clase economie și afaceri. Poate transporta de la 68 la 80 de pasageri. 8 locuri în clasa business (înclinarea scaunelor 889 mm sau 35 inchi) și 60 în clasa economică (înclinarea scaunelor 812,8 mm sau 32 inchi). 2 bucatarii si 2 toalete.
Dispunerea scaunelor într-un aspect cu o singură clasă este 2 + 3, într-un aspect cu două clase - 2 + 2 în clasa business și 2 + 3 în economie.
Înălțimea habitaclului în culoarul central este de doi metri. Deasupra scaunelor sunt suporturi pentru bagaje pentru bagajele de mână. Sub habitaclu sunt două compartimente pentru bagaje. Există și un portbagaj în secțiunea din coadă (cu excepția modificării An-148-200).
Este planificată reechiparea cabinei de pasageri a aeronavei într-o versiune „spital zburător”, echipată cu echipament medical și concepută pentru a transporta până la șase pacienți imobilizați pe o distanță de până la 7000 km [24] .
Aeronava este echipată cu două motoare turboreactor cu dublu circuit D-436-148 dezvoltate de ZMKB Progress , fabricate de Motor Sich OJSC împreună cu Centrul de Cercetare și Producție a Turbinelor de Gaz Salyut . Fiecare motor este echipat cu un generator de curent alternativ GP21 cu o putere de 30 kVA și o pompă pentru sistemul hidraulic al aeronavei.
Antonov ASTC lucrează suplimentar la opțiuni pentru instalarea motoarelor General Electric CF34 , Rolls-Royce BR700 și SaM146 pe aeronave [24] .
AI-450-MS cu un alternator 30030-140 de fabricație franceză cu o putere de 40 kVA este utilizat ca centrală electrică auxiliară (cele similare sunt instalate pe motoarele principale TV3-117VMA-SBM1 ale aeronavei An-140 ).
| Tip de | Descriere |
|---|---|
| Modificări ale familiei de avioane An-148 | |
| An-148-100A | Varianta de aeronavă cu rază scurtă de acțiune, concepută pentru a transporta 70-85 de pasageri pentru o rază de zbor de 2100 km [1] . |
| An-148-100B | Model de bază, conceput pentru a transporta 70-85 de pasageri. Raza de zbor până la 3500 km [1] . |
| An-148-100E | O variantă a aeronavei cu o capacitate de pasageri de 70-85 de persoane, cu o rază de zbor de până la 4400 km [1] . |
| An-148-100EA | O variantă a aeronavei cu o cabină VIP (dispoziție cu trei clase). |
| An-148-100EM | O variantă a aeronavei „spital zburător” pentru nevoile Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență . |
| An-148-200 | O variantă a aeronavei cu secțiunea F-3 unificată cu An-158, concepută pentru a transporta până la 89 de pasageri. |
| An-148C | O variantă a aeronavei cu trapă laterală de marfă [24] . |
| An-158 | O variantă a aeronavei cu un fuselaj extins pentru 99 de persoane și o rază de zbor de 2500 km [25] . |
| An-168 | O variantă a unei aeronave de aviație de afaceri cu o rază de zbor de 7000 km [26] . |
| An-168MP | Varianta aeronave de patrulare [26] . |
| An-178 | O variantă a unui avion de transport bazat pe An-158. |
Surse de date: UAC [27] ; Irkut Corporation [1] [24]
| Modificări An-148 | ||||
|---|---|---|---|---|
| AN-148-100A | AN-148-100V | AN-148-100E | An-148S | |
| Echipaj , pers. | 2 piloți + 2 (3) însoțitori de bord | 2 piloți | ||
| Capacitate de pasageri , pers. | 80 [28] | |||
| Lungime , m | 29.13 | |||
| Înălțime , m | 8.19 | |||
| Anvergura aripilor , m | 28.91 | |||
| Suprafata aripii , m 2 | 87,32 | |||
| Diametrul fuzelajului , m | 3,50 | |||
| Lățimea cabinei , m | 3.13 | |||
| Înălțimea cabinei , m | 2.00 | |||
| Greutatea maximă la decolare , kg | 38550 | 41550 | 43700 | |
| Greutate goală , kg | ||||
| Alimentare maximă cu combustibil , kg | 12050 | 11700 | ||
| Capacitate de încărcare , kg | 9680 | 10100 | ||
| Numărul și tipul motoarelor | 2x turboventilator D-436-148 | |||
| Forța de decolare , kgf | 6830 | |||
| tip APU | AI-450-MS | |||
| Viteza de croazieră , km/h | 800-870 | |||
| Autonomie practică (cu 75 de pasageri), km | 2100 | 3500 | 4400 | |
| Tavan practic , m | 12200 | |||
| Consum mediu orar de combustibil , kg/h | 1550 | 1600 | 1650 | |
| Lungimea necesară a pistei , m | 1560 | 1800 | 1885 | |
| Temperaturi de funcționare (la sol), °C | −55 …+ 45 | |||
| Clasa de aerodrom | "LA" | |||
| Durata de viață a calendarului , ani | treizeci | |||
| Numărul de zboruri | 60000 | 40000 | 30000 | |
| Numărul de ore de zbor | 80000 | |||
Producția An-148 a fost desfășurată la instalațiile fabricii de avioane din Kiev „ Aviant ” din Ucraina și ale Societății de Construcție a Avioanelor Voronezh (VASO) din Rusia.
RusiaConstrucția An-148 în serie în Voronezh a început sub o licență ucraineană [1] . Prima aeronavă construită de Voronezh, care a primit numărul de înregistrare RA-61701, a efectuat primul zbor, cu o durată de 41 de minute, pe 19 iulie 2009 [29] . După finalizarea ciclului de testare de acceptare, aeronava a fost predată clientului la 1 octombrie 2009. S-a raportat că Ilyushin Finance Co. (“IFK”) a format un portofoliu de comenzi pentru 110 avioane An-148 cu diferite modificări, inclusiv 56 de contracte ferme și 54 de opțiuni. De asemenea, IFC a încheiat un contract ferm pentru achiziționarea a 34 de An-148 cu diferite modificări de la VASO [30] .
După ce Aeroflot a refuzat să cumpere încă nouă avioane de pasageri An-148 pentru filiala Rossiya , doar compania aeriană comercială Angara , precum și unități ale Ministerului Situațiilor de Urgență și ale Administrației Prezidențiale au rămas printre clienți [31] . Potrivit declarației directorului general al VASO Dmitry Prishvin către ziarul Argumenty Nedeli, din august 2016, fabrica negocia cu Angola și Kazahstan pentru achiziționarea An-148 [32] . În plus, Dmitri Prișvin a anunțat în septembrie 2016 că sunt în desfășurare negocieri privind livrările către Cuba [33] . Pe 22 februarie 2017, reprezentanții Ministerului Apărării al Federației Ruse au anunțat că este planificată achiziționarea lui An-148 pentru a înlocui Tu-134 [34] . La 6 iunie 2017, generalul-locotenent Alexander Afinogentov, șeful aviației al trupelor Gărzii Naționale din Federația Rusă, a anunțat că „Comisia Industrială Militară a Federației Ruse a aprobat cifrele țintă pentru planificarea programului de armare de stat pentru 2018-2025. , inclusiv cu privire la achiziționarea de noi echipamente aviatice” . Se propune achiziționarea aeronavelor ... An-148 ... [35] . În iunie 2017, asamblarea ultimelor două An-148 era în curs de finalizare la Voronezh, după care producția trebuia să fie oprită, în ciuda faptului că componentele furnizate anterior de Ucraina, dar sub embargo , au fost înlocuite cu piese fabricate rusești. [36] . Chiar a doua zi, VASO a negat informațiile din presă despre planurile de a opri producția aeronavei: „Dacă producția An-148 va continua, depinde dacă vor exista sau nu clienți pentru acest tip de aeronave”, a explicat producătorul [ 37] .
În noiembrie 2018, compania avea cel puțin două aeronave în stadiul final de pregătire, în așteptarea furnizării de componente ucrainene [38] . Potrivit raportului financiar al VASO pentru trimestrul III 2018, programul de producție și vânzare a aeronavelor An-148 va fi închis. În plus, compania a indicat că costul de producție al An-148 în ianuarie-septembrie 2018 s-a ridicat la 1,4 miliarde de ruble, depășind veniturile din vânzările lor cu 23% [39] .
UcrainaÎn Ucraina, trei prototipuri An-148 au fost produse de „ ANTK ”; ca parte a producției la scară mică la uzina de avioane „Aviant” din Kiev, au fost produse cel puțin patru avioane An-148 [40] , ultima dintre ele pentru transportatorul de stat nord-coreean Air Koryo în ianuarie 2015 [41] .
| Contracte de furnizare semnate | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Cumpărător | Tip de | Ordonat | Notă | Livrat | Salon* |
| UIA | An-148-100V | 3 | leasing | 3 | 8B/60Eq |
| Rusia | An-148-100V | 6 [42] | leasing [43] | 6 | 8B/60Eq |
| Air Koryo | An-148-100V | 2 | leasing | 2 [44] | 8B/65Eq |
| Angara | An-148-100E | 5 | leasing | 5 [45] | 75Ek |
| Zbor | An-148-100E | 2 | leasing [46] | 2 [47] | 8B/60Eq |
| Ministerul Apărării al Federației Ruse | An-148-100E | cincisprezece | cumpărare | 15 [48] | 75Ek |
| FSB al Rusiei | An-148-100EA | patru | cumpărare | 3 [49] | 2VIP/8B/25Eq |
| SLO „Rusia” | An-148-100EA | 6 | cumpărare | 6 [50] | 2VIP/12B/25Eq |
| Ministerul Apărării al Ucrainei | An-148-100EA | 2 [51] | cumpărare | 0 | 2VIP/12B/25Eq |
| Cubana | An-148-100EA | 1 [52] | leasing | 0 | 2VIP/12B/25Eq |
| Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență | An-148-100EM | 2 | cumpărare [53] | 2 [54] | 2VIP/8B/6 miere. module |
| Syrian Arab Airlines [55] | An-148 | 10 [56] | Contractul este aprobat de guvernul sirian ( livrarea este înghețată ) | 0 | aspect necunoscut |
| Total | 58 | 44 | |||
*La momentul livrarii catre client
Rossiya Airlines a devenit primul operator comercial rus al An-148 . Pe 21 decembrie 2009, Rossiya An-148 a efectuat primul zbor comercial. [57] După ce a analizat funcționarea aeronavelor sale An-148 în iunie-august 2010, Rossiya Airlines a ajuns la concluzia că „fiabilitatea operațională a aeronavei An-148 nu corespunde cu cea declarată anterior și nu poate oferi un nivel adecvat de siguranță. și regularitatea zborurilor.” S-a remarcat că „timpul de zbor pentru incidentul de pe aeronava Comitetului Vamal de Stat” Rossiya „a fost pe An-148 - 344 de ore, familia Airbus - 5.335 mii ore, Boeing 737 - 2.824 mii ore”. [58] În aprilie 2015, compania Rossiya a anunțat încetarea operațiunii An-148, invocând ineficiența acestei aeronave drept motiv pentru acest pas. „Eficiența An-148 în ceea ce privește un set de parametri, inclusiv prețul pe scaun-kilometru, este mai mică decât cea a altor tipuri de aeronave din flota companiei”, a explicat un reprezentant al companiei Rossiya. [59]
UcrainaPe 2 iunie 2009, primul zbor regulat a fost efectuat de Aerosvit An-148 . [60] În 2011, compania aeriană a încetat să mai zboare cu An-148. Explicând motivul pentru care Aerosvit a abandonat An-148 și. despre. Directorul general Georgy Gurtovoy a spus că operarea An-148 a fost ineficientă, compania a avut „probleme mari cu operarea acestei aeronave”. [61]
În 2011, aeronava An-148 a început să fie operată de compania Ucraineană International Airlines (UIA). În total, UIA a folosit trei An-148. În 2013, compania aeriană a încetat să zboare cu aceste avioane. [62]
Pe 30 octombrie 2021 a avut loc primul zbor al An-148 al Air Ocean Airlines . [63] Pe 15 ianuarie 2022, compania aeriană a anunțat anularea tuturor zborurilor. [64]
Începând cu 2021, 30 de aeronave sunt în funcțiune:
| data | Numărul consiliului | Locația incidentului | Victime/la bord | Scurta descriere |
|---|---|---|---|---|
| 06/04/2010 | RA-61701 | lângă Sankt Petersburg | 0/n.a. | Un incident grav legat de funcționarea anormală a sistemului de control al aeronavei [70] . Un scurtcircuit în circuitul EDSU a provocat o defecțiune a unuia dintre canalele de control, ceea ce a dus la o scufundare a aeronavei cu un unghi de 26 ° și o rulare la dreapta de 56 °. Datorită acțiunilor piloților și a transferului controlului în modul cârmă, aeronava a recăpătat controlabilitatea și a aterizat în siguranță pe aeroportul Pulkovo [71 ] . |
| 03/05/2011 | RA-61708 | Regiunea Belgorod | 6/6 | S-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament înainte de a fi predat clientului. În timp ce practica o coborâre de urgență, echipajul a depășit viteza maximă admisă cu 110 km/h din cauza unei defecțiuni a senzorului de viteză aerian, a acțiunilor intempestive și insuficiente ale piloților, care au dus la un fluturat și distrugerea aeronavei. [72] . |
| 26.02.2012 | RA-61701 | Berlin ( Schönefeld ) | 0/n.a. | În timpul decolării, roata s-a separat de trenul de aterizare în timpul decolării de pe pistă [73] . |
| 09.10.2017 | lângă Kirov | 0/76 | La 10 minute după plecarea de pe aeroportul Pobedilovo (Kirov), motorul din dreapta s-a defectat din cauza scăderii presiunii uleiului. La ora 06:15, aeronava a aterizat pe aeroportul din Saratov. | |
| 01.10.2017 | Talakan | 0/n.a. | În timpul decolare, motorul din dreapta a luat foc (motorul numărul 2). A făcut o aterizare de urgență la punctul de plecare. | |
| 02.11.2018 | RA-61704 | Districtul Ramensky , lângă satul Stepanovskoye [74] | 71/71 | An-148, care opera zborul 6W703 de la Moscova la Orsk , sa prăbușit în districtul Ramensky din regiunea Moscovei . La bordul aeronavei se aflau 65 de pasageri și 6 membri ai echipajului [75] [76] . Cauza dezastrului a fost greșeala echipajului - nepornirea încălzirii recipientelor cu presiune maximă în condiții de gheață, ceea ce a dus la înfundarea acestora cu gheață și la citirile de viteză subestimate. Citirile nesigure ale vitezei nu au fost recunoscute de echipaj și au dus la transferul aeronavei într-o scufundare abruptă în apropierea solului pentru a crește viteza [77] [78] . |
An-148 decolează
An-148 la Le Bourget
| Aeronava OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunctional | ||
| Hidroavioane | ||
| Pasageri și marfă-pasager | ||
| motiv special | ||
| Transport si transport militar | ||
| experimental | ||
| Proiecte | ||
| planoare |
| |
| ALS | ||
| Dirijabile | Albatros | |
| Aeronavele Uzinei de Aviație Voronezh | |
|---|---|
| Avioane militare și de transport IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Aeronava de pasageri An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148 | |
