Crimeea Roșie (crucișător)

„Svetlana”
din 5 februarie 1925 „Profintern”
din 31 octombrie 1939 „Crimeea Roșie”
din 18 iunie 1942 Croașătorul de gardă „Crimeea Roșie”

Crucașor ușor „Crimea roșie”.
Serviciu
Clasa și tipul navei Cruiser tip „Svetlana”
Producător „ Societatea pe acțiuni mecanice și de construcții navale ruso-baltice ”, Uzina Baltică Revel , Leningrad
Construcția a început 24 noiembrie 1913
Lansat în apă 28 noiembrie 1915
Comandat 1 iulie 1928
Retras din Marina 7 iulie 1959
stare Exclus din Marina
Demontat pentru metal
Premii si onoruri gardian sovietic
Principalele caracteristici
Deplasare standard - 6839 tone
normal - 7190 tone
plin - 7999 tone
Lungime 158,4 m
Lăţime 15,35 m
Proiect 5,77 m
Rezervare scândură - 75 mm, timonerie - 125/75 mm, punte 20 mm
Motoare 4 centrale cu turbine cu abur
Putere 46 300 l. Cu.
mutator 4 elice cu trei pale
viteza de calatorie Maximum 29,5 noduri
raza de croazieră 1230 mile la 14 noduri
Echipajul 852 de persoane
Armament
Armament de navigație 5 busole magnetice de 127 mm , un girobusolă Kurs-II , un ecosonda MS-2 , un lot mecanic Thomson , un jurnal de tip GO M-3.
Artilerie 15 × 1 - 130/55 mm AU B-7
Flak 3 × 2 - 100/47 mm ZAU Sistem Minizini
4 - 45/46 mm ZAU 21-K
10 - 37/62,5 mm ZAU 70-K
2 × 4 - 12,7 mm ZP Vickers
4 - 12 ,7 mm ZP DShK
Arme anti-submarine 6 cupe de bombe
la 30 de încărcături de adâncime
Armament de mine și torpile 2 × 3 533 mm TA 39-Yu
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Krasny Krym  este un crucișător ușor al Marinei Sovietice . La așezarea crucișătorului, a fost dat numele „Svetlana”, în onoarea crucișatorului cu același nume , care a murit eroic la 28 mai 1905 în bătălia de la Tsushima . Era nava principală dintr-o serie de crucișătoare ușoare ale Marinei Imperiale Ruse . A luat parte la bătălii în cadrul Flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic , a primit titlul de navă de gardă .

Istoria creației și construcției

Istoricul creației

Decizia de a construi o nouă serie de crucișătoare ușoare pentru flota rusă a fost luată pe baza programului îmbunătățit de construcții navale pentru 1912-1916 , adoptat la o reuniune a Comisiei de Apărare a Statului în iunie 1912. Ministrul marinei I.K. Grigorovici și remarcabilul constructor naval rus și sovietic A.N. Krylov , care deținea apoi funcția de inspector șef al construcțiilor navale și președinte al Comitetului Tehnic Marin, au participat activ la promovarea programului și a creditelor sale.

Comenzi pentru construirea unei serii de patru crucișătoare ușoare pentru flota baltică au fost plasate la unitățile de producție ale Societății pe acțiuni mecanice și de construcții navale ruso-baltice (crucișătoarele ușoare Svetlana și Amiral Greig ) și șantierul naval Putilov (crucișătoarele ușoare Admiral Spiridov și amiralul Butakov ). Una dintre principalele cerințe ale Direcției Principale de Construcții Navale a fost unificarea completă a tuturor navelor din proiectul destinat Flotei Baltice. Ca urmare a numeroaselor modificări și corecții aduse proiectelor șantierelor navale Putilov și Revel, a fost în sfârșit posibilă obținerea unei identități aproape complete a acestor proiecte [1] .

La 25 noiembrie 1912, Uzina Revel a Companiei pe acțiuni mecanice și de construcții navale ruso-baltice a prezentat Ministerului Naval un crucișător ușor de pescaj cu o deplasare de 6650 de tone și o viteză de 29,5 noduri. Proiectul a fost luat în considerare și aprobat la 18 decembrie 1912 de către ministrul marinei. Până la sfârșitul anului 1912, uzina a depus la Ministerul Naval scheme de blindare și amplasare a artileriei , o diagramă a unghiurilor de tragere, desene ale pivnițelor de artilerie , calcule de costuri și termene de livrare a blindajului de către uzina Izhora , precum și alte documente necesare pentru încheierea unui contract [2] .

La 14 februarie 1913 a fost semnat un contract între Ministerul Naval și Uzina Revel. Contractul prevedea construirea a două crucișătoare ușoare pentru nevoile Flotei Baltice. În numele clientului, șeful departamentului de afaceri generale, generalul-maior N. M. Sergeev, a semnat contractul, iar în numele antreprenorului, un membru al consiliului de administrație al Societății Ruse pentru fabricarea de obuze și muniție , inginer-tehnolog K. M. Sokolovsky [3] .

Perioada de revalare a construcției navei

La 24 noiembrie 1913, în prezența ministrului Marinei, a avut loc așezarea crucișatorului ușor Svetlana , însă, din cauza nepregătirii șantierului naval și a întârzierilor în aprovizionarea cu materiale, asamblarea efectivă a navei pe rampa a început abia la 1 aprilie 1914 [4] .

Construcția crucișătorului Svetlana a fost complicată și mai mult de intrarea Rusiei în Primul Război Mondial . O lovitură puternică pentru momentul construcției navei a fost încetarea livrărilor de către compania germană Vulkan , în baza unui contract cu care Svetlana urma să fie echipată cu cazane cu tuburi de apă și turbine cu abur . Conducerea șantierului naval a fost nevoită să comande echipamentele, o parte din comenzile pentru mecanisme au fost plasate în Anglia , o parte - la fabricile rusești deja supraîncărcate.

În ciuda dificultăților din timpul războiului, până la începutul anului 1915, lucrările la construcția crucișatorului Svetlana au fost intensificate. În octombrie 1915, pregătirea crucișătorului Svetlana era de 64% pentru carenă și 73% pentru mecanisme [5] .

Până în noiembrie 1916, cazanele și turbinele au fost încărcate pe Svetlana și a început instalarea lor. Au fost finalizate și testele pentru aproape toate compartimentele etanșe la apă și ulei . Pregătirea generală a crucișătorului „Svetlana” în acest moment a fost: pentru carenă - 81%, pentru mecanisme - 75% [5] . Practic, nu existau conducte și o parte din mecanismele auxiliare, care, odată cu izbucnirea războiului, au fost reordonate către alte fabrici.

Până în toamna anului 1917, situația din teatrul de operații baltic era extrem de nereușită pentru armata rusă. Capturarea Riga și a insulelor din Arhipelagul Moonsund de către trupele germane a creat condiții prealabile reale pentru capturarea lui Revel. În legătură cu situația actuală, Ministerul Naval a decis să evacueze navele neterminate și echipamentele fabricii de la Revel.

Până la 13 noiembrie 1917, toate produsele și materialele finite și semifabricate care erau disponibile la fabrică la acel moment și necesare pentru finalizarea navei au fost încărcate pe crucișătorul Svetlana . În plus, s-a decis încărcarea echipamentelor atelierelor (construcții navale, turnătorie, turbine, modele și altele) pe crucișător. În total, în conformitate cu lista de încărcături , Svetlana a luat la bord aproximativ 640 de tone de diverse echipamente și materiale [6] . În a doua jumătate a lunii noiembrie 1917, crucișătorul Svetlana a fost remorcat la Petrograd pentru finalizare la șantierul naval al Amiralității [7] .

Finalizarea crucișătorului ușor „Svetlana” ( „Profintern” )

În prima perioadă de după Revoluția din octombrie , s-au lucrat la crucișătorul care stătea la peretele de amenajare al Uzinei Amiralității. Prin eforturile conducerii Societății pe acțiuni mecanice și de construcții navale ruso-baltice au fost achiziționate echipamentele dispărute și s-a realizat instalarea acestuia. Dar la sfârșitul lunii martie 1918, în conformitate cu decizia Consiliului Comisarilor Poporului din RSFSR privind demobilizarea industriei militare, Ministerul Naval a decis să oprească finalizarea crucișătorului Svetlana . Timp de șapte ani, crucișătorul s-a aflat la zidul Uzinei Amiralității într-o stare de blocare . În 1924, nava a fost transferată la Șantierul Naval Baltic pentru finalizare [8] .

În noiembrie 1924, la Șantierul Naval Baltic, care la acea vreme făcea parte din structura Lengossudotrest , au început o serie de lucrări pentru finalizarea construcției crucișatorului ușor Svetlana . În timpul depozitării forțate pe termen lung, carena cu naftalină , suprastructurile , echipamentele și mecanismele crucișătorului au fost acoperite cu murdărie și rugină, unele dintre materialele, echipamentele și armele încărcate la bord înainte de evacuarea din Reval s-au pierdut din diverse motive. Concomitent cu curățarea crucișătorului de murdărie și rugină, a început elaborarea desenelor pentru modernizarea parțială a navei conform sarcinilor emise de Direcția Marinei Armatei Roșii .

Având în vedere lipsa de fonduri alocate de Consiliul Suprem Economic pentru finalizarea crucișătorului, benzinăria a decis să finalizeze construcția navei conform proiectului inițial cu o mică modernizare. Modernizarea a vizat în principal înlocuirea a patru tunuri antiaeriene de 63 mm cu nouă tunuri de 75 mm ale sistemului Meller cu un unghi de elevație de 70 °, precum și instalarea, pe lângă două tuburi torpile subacvatice, a încă trei . tuburi torpile de suprafață cu trei tuburi de calibrul 450 mm.

Ca urmare a faptului că au fost instalate arme suplimentare în procesul de modernizare parțială, numărul echipajului crucișătorului a crescut ușor, precum și masa unor stocuri (mine, artilerie și comandant [nota 1] , apă potabilă și prevederi), deplasarea totală a navei a crescut la 8170 de tone. Odată cu schimbarea deplasării, s-au schimbat și alte caracteristici principale de proiectare a construcțiilor navale ale crucișătorului (lungimea de-a lungul liniei de plutire, pescaj și altele).

La 5 februarie 1925, în conformitate cu ordinul Forțelor Navale ale Armatei Roșii, crucișătorul și-a schimbat numele în „Profintern” .

În octombrie 1926, crucișătorul Profintern efectiv terminat s-a mutat la Kronstadt pentru andocare și finalizarea lucrărilor de amenajare. 26 aprilie 1927 „Profintern” a fost prezentat spre capitulare. În ciuda unei suprasarcini semnificative, în timpul testelor de acceptare, nava a atins o viteză de peste 29 de noduri cu o putere a turbinei de 59.200 cai putere [9] .

În conformitate cu ordinul din 1 iulie 1928, crucișătorul ușor Profintern a fost înrolat în Forțele Navale Mării Baltice și a ridicat steagul naval al URSS [10] .

Descrierea designului

Corps

Crusătorul avea următoarele dimensiuni principale: lungime maximă 158,4 metri (la linia de plutire  - 154,8 metri), lățime cu blindaj și înveliș 15,35 metri (fără înveliș și blindaj - 15,1 metri), pescaj pe chilă uniformă 5,58 metri. Înălțimea bordului liber al navei era: la prova  - 7,6 metri, la mijlocul navei  - 3,4 metri și la pupa  - 3,7 metri [11] .

Corpul crucișătorului a fost împărțit în compartimente folosind pereți etanși longitudinali și transversali etanși la apă și ulei . De asemenea, pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a navei, a fost prevăzut un al doilea fund pe întreaga carenă și un al treilea fund în secțiunile sale individuale (în principal în zona camerelor cazanelor și a sălilor mașinilor), precum și amplasarea. a unei centrale electrice în șapte camere de cazane și patru compartimente etanșe la apă pentru turbine.

Rezervare

Protecția blindajului crucișător a format două contururi, bazate pe principiul invulnerabilității de la factorii dăunători ( obuze și fragmente) artileriei principalelor săi oponenți - distrugătoare și crucișătoare ușoare. Primul circuit de protecție a blindajului a limitat spațiul dintre părțile laterale ale navei și punțile sale (superioare și inferioare), iar al doilea - între părțile laterale și puntea inferioară. Platforma care a închis ultimul contur de jos nu era blindată, fiind situată sub linia de plutire. Armura laterală a celui de-al doilea contur de grosime crescută a protejat centrele vitale ale navelor - cazane și sălile mașinilor . Centura blindată de 25 mm a primului circuit, inclusă în calculul rezistenței longitudinale a carenei navei și realizată din foi de oțel Krupp necălit , avea o înălțime de 2,25 metri și rula pe toată lungimea navei, acoperind latura de la puntea superioară spre cea inferioară. Centura principală de blindaj cu o grosime de 75 mm era situată dedesubt și se extindea aproape pe toată lungimea navei. Această centură a fost formată din plăci de oțel Krupp cimentate de 2,1 metri înălțime. În regiunea celui de-al 125-lea cadru, centura se termina cu o traversă blindată de 50 mm grosime. Partea inferioară a centurii blindate principale a căzut sub linia de plutire cu 1,2 metri și s-a sprijinit pe marginile laterale ale platformei, iar partea superioară a închis conturul podelei punții inferioare. Pardoseala punților inferioare și superioare avea o grosime de 20 mm. Intervalul pupa, pornind de la traversa blindată, era protejat de blindaj de 25 mm [12] .

Carcasele (elementele de protecție) ale coșurilor crucișătorului de la puntea superioară la cea inferioară (prima țeavă - la puntea tancului ) au fost protejate cu o armură de 20 mm. Deasupra punții superioare , toate elevatoarele de aprovizionare cu muniție pentru arme aveau carcase blindate din oțel Krupp neîntărit de 25 mm grosime. Turnul de comandă era format din două niveluri și avea pereți verticali din armătură Krupp necimentată de 75 mm, un acoperiș blindat și o căptușeală de 50 mm grosime. De asemenea, baza turnului de comandă de la jos până la puntea superioară a fost realizată din oțel necălit de 20 mm. Ca protecție a numeroaselor fire și cabluri provenite de la dispozitivele de control al focului de nave și artilerie, precum și telefoane instalate în turnul de comandă, a fost prevăzută o țeavă specială din oțel forjat pentru tun cu grosimea peretelui de 75 mm [12] .

Un dezavantaj semnificativ al rezervației, conform comitetului de construcții navale al ministerului naval , a fost lipsa de protecție a blindajului pentru coșurile de fum și carcasa cazanelor.

Centrală electrică

Ca centrală electrică pe crucișător, în conformitate cu caietul de sarcini, au fost instalate turbine cu abur ale sistemului Curtis-AEG-Vulcan. Turbinele în serie de acest tip, produse de uzina Vulkan, aveau o putere proiectată înainte de 10.700 de cai putere , iar cu funcționare forțată, aproximativ 14.000 de cai putere. Viteza de proiectare a turbinelor a fost de 650 rpm, iar presiunea inițială a aburului în fața duzelor a fost de 14 kg/cm² ( CGS ). Turbina inversă, situată într-o carcasă separată de turbina înainte, direct adiacentă carcasei turbinei înainte și fixată pe partea inferioară a acesteia, a dezvoltat o putere de aproximativ 35% din puterea turbinei înainte. Toate cele patru turbine instalate pe crucișător erau complet autonome, reprezentând unități separate care acționau asupra arborilor lor de elice . Două turbine de prova au funcționat pe arborii exteriori din dreapta și din stânga și două turbine de pupa pe arborii interiori din stânga și din dreapta. Această dispunere a turbinelor a asigurat supraviețuirea mare a navei și a centralei electrice, oferind navei o bună manevrabilitate, precum și aproximativ aceeași lungime a arborilor de elice. Conform proiectului, uzina de turbine a crucișătorului, cu o putere înainte de 50.000 de cai putere, asigura o viteză de 29,5 noduri . În sens invers, puterea turbinelor era de aproximativ 20.000 de cai putere [13] .

Ca sursă de abur pentru turbine, crucișătorul era echipat cu patru cazane universale și nouă pe ulei de tip Yarrow-Vulcan cu o presiune de funcționare a aburului de 17,0 kg/cm². Cazanele au fost instalate în șapte săli de cazane; în primul cazan era un cazan, iar în rest - două. Masa totală a centralei electrice a fost de 1950 de tone . O sursă normală de combustibil de aproximativ 370-500 de tone de petrol și 130 de tone de cărbune a oferit crucișătorului o rulare de șaisprezece ore la o viteză de 29,5 noduri (470 de mile marine ) și o rulare de douăzeci și patru de ore la o viteză de 24,0. noduri (576 mile marine) [14] .

Echipamente electrice

Echipamentul electric de putere al crucișătorului era reprezentat de o centrală electrică de prova , care era amplasată pe platformă în zona cadrelor 25-31 și era echipată cu două generatoare diesel (diesel-dinam) DC cu o capacitate de 75 kW fiecare și un tablou de distribuție , care a permis comutarea cu consumatorii de energie electrică și controlul diferitelor moduri de funcționare a generatoarelor. În pupa navei se afla o centrală electrică de pupa situată pe platformă în zona cadrului 103-108, dar nu era echipată cu generatoare diesel, precum centrala de la prova, ci cu două turbogeneratoare ( turbo dinam) de putere mai mare DC - 125 kW fiecare. Aici, la pupa, era amplasat tabloul de distribuție principal al centralei de pupa, care îndeplinea aceleași funcții ca și tabloul de distribuție al centralei de prova. Turbinele au fost alimentate cu abur proaspăt de la linia de abur a mașinilor auxiliare, iar aburul de evacuare a fost, de asemenea, evacuat în răcitorul utilajului auxiliar . Tensiunea rețelei de bord a fost de 225 volți [15] .

Armament (date pentru noiembrie 1943)

Artilerie

Calibrul principal a constat din cincisprezece tunuri de 130 mm de calibru 55 (B-7) ale modelului din 1913. Unghiul de vizare vertical al armelor a variat de la -5° la +30°, orizontal - 360°. Muniția totală - 2625 cartușe [16] [17] .

Artileria antiaeriană a inclus:

  • trei tunuri gemene de 100 mm, calibrul 47, din sistemul Minizini , de fabricație italiană. Un pistol a fost instalat pe castelul de probă, două - pe pupa pe lateral. Unghiul de vizare vertical al armelor a variat de la -5° la +78°, orizontală - 360°. Muniția totală - 1621 de focuri [16] [17] .
  • patru tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm de calibru 46 (21-K) , montate două la bord în spatele castelului de prun între primul și al doilea coș de fum. Unghiul de vizare vertical al armelor a variat de la -10° la +85°, orizontală - 360°. Muniția totală - 3050 cartușe [16] [17] .
  • zece tunuri antiaeriene automate de 37 mm calibrul 62,5 (70-K) . Unghiul de vizare vertical al armelor a variat de la -10° la +85°, orizontală - 360°. Capacitatea totală a muniției este de 10.440 de cartușe [16] .
  • două suporturi cvadruple de mitraliere antiaeriene Vickers de 12,7 mm montate unul lângă altul pe suprastructura de la pupa. Muniția totală este de 24.000 de cartușe [16] [17] .
  • patru mitraliere antiaeriene de 12,7 mm DShK model 1938. Capacitatea totală a muniției este de 11.930 de cartușe [16] .
Mine-torpilă și antisubmarin

Armamentul torpilă al crucișătorului era format din două tuburi torpilă cu trei tuburi de 533 mm 39-Yu din prima serie. Muniția consta din șase torpile de tip 53-38 , amplasate în vehicule [16] .

Armamentul antisubmarin a fost reprezentat de șase linguri de încărcare în adâncime de tip M-1 și două cărucioare de încărcare de adâncime de tip B-1 . Stocul de bombe a fost: zece bombe de adâncime B-1 și douăzeci - M-1 [16] .

Ca armament de mină , nava putea lua pe puntea superioară până la 90 de mine de tip KB-3 sau până la 100 de mine navale modelului 1926 [16] .

Chimic și anti-chimic

Pentru a instala paravane de camuflaj , crucișătorul a fost echipat cu echipamente de fum DA-2B cu un timp de acțiune continuă de până la 30 de minute și 30 de bombe de fum marine MDSH . Stocul de substanțe fumigene în butoaie a fost de 860 de kilograme [16] .

Protecția chimică a fost asigurată de trei filtre FPK-300 , aprovizionarea cu agenți de degazare la bord a fost: 2,5 tone de substanțe chimice solide și 300 de kilograme de lichide. Pentru protecția personalului au fost prevăzute 582 de seturi de îmbrăcăminte specială de protecție [16] .

Echipamente de navigație și comunicații (date din noiembrie 1943)

Echipamentul de navigație al navei a inclus: cinci busole magnetice de 127 mm , un girocompas Kurs-II de marca X, un ecosonor MS-2 și un lot mecanic Thomson , precum și un jurnal de tip GO M-3.

Mijloacele de comunicare au fost: două transceiver Raid și un marca RB-38; Emițătoare radio „Shkval-M”, „Breeze”, „Uragan” și două transmițătoare „Bay”; Receptoare radio KUB-4 (1 set), 45-PK-1 (3 seturi) și „Patrula” (3 seturi) [16] .

Echipaj

În noiembrie 1943, echipajul crucișatorului ușor Krasny Krym era format din 48 de ofițeri , 148 de maiștri și 656 de soldați ai Marinei Roșii  - un total de 852 de oameni [16] .

Upgrade-uri Cruiser

În 1929, ca urmare a unei mici modernizări , crucișătorul Profintern a fost echipat pentru a primi și transporta un hidroavion . Lansarea și ridicarea aeronavei a fost efectuată de o macara cu fascicul special instalată , care a fost situată pe talie între a doua și a treia țeavă deasupra platformei aeronavei. În plus, pe navă a fost demontat tubul torpilă pupa situat pe caca [ 18] .

În 1930, la scurt timp după sosirea la Sevastopol, crucișătorul Profintern a fost echipat cu o altă pereche de tuburi torpilă cu trei conducte de 450 mm, montate pe puntea superioară una lângă alta pe sponsoane speciale [19] .

1935 - 1938  - revizie si modernizare. Ca urmare a lucrărilor efectuate, armamentul antiaerian al crucișătorului a suferit cele mai mari modificări. În special, pe crucișător au fost instalate tunuri antiaeriene Minizini de 100 mm, în loc de tunuri antiaeriene de 75 mm parțial demontate ale modelului 1928, tunuri antiaeriene semiautomate 45 mm 21-K și DShK anti-aeriene. -mitraliere de avioane. Armamentul torpilă al crucișătorului a fost, de asemenea, complet modernizat: în loc de patru tuburi torpilă cu trei tuburi de 450 mm, au fost instalate două cele mai noi tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm și au fost demontate tuburi torpilă transversale subacvatice. Au fost modernizate și principalele cazane ale centralei - toate au fost transformate în combustibil lichid [18] .

În timpul reparației, care a avut loc în vara anului 1941, nava a fost echipată cu înfășurări demagnetizante ale sistemului LFTI [18] .

La sfârșitul anului 1941, în locul perechii de tunuri 21-K din pupa, au fost instalate mitraliere antiaeriene Vickers de 12,7 mm [18] .

În 1942, unele dintre tunurile 21-K dovedite fără succes au fost înlocuite cu noi tunuri antiaeriene 70-K de 37 mm [18] .

În timpul reparației din 1943-1944, armamentul antiaerien al crucișătorului Krasny Krym a suferit o modernizare minoră . Au fost îndepărtate tunurile rămase de 45 mm 21-K și au fost instalate două mitraliere de 37-mm 70-K [18] .

Pe lângă toate faptele de mai sus de modernizare a navei, în procesul de reparații și operare, s-au schimbat locația și numărul de artilerie de luptă și posturi de mine, telemetru , proiectoare , precum și aspectul și înălțimea catargelor .

Istoricul serviciului

Serviciul navei din 1928 până în 1941

În august 1929, navele de război ale Flotei Baltice sovietice au vizitat Germania pentru prima dată. Două crucișătoare, Profintern și Aurora , au vizitat portul Swinemünde .

Această acțiune, fiind atunci prima pentru navele de război ale URSS, care ieșea din impasul izolării politicii externe și, prin urmare, îi dădea semnificație politică, a avut succes [20] .

La sfârșitul anului 1929, pentru a oferi echipajelor o bună practică pe mare și a prelungi perioada de pregătire, comandamentul Marinei a decis să trimită un detașament de nave într-o călătorie lungă în furtunile de iarnă. Detașamentul Practic al Forțelor Navale de la Marea Baltică, format din cuirasatul Comuna Paris și crucișătorul Profintern, a plecat într-o călătorie lungă. Detașamentul trebuia să treacă de la Kronstadt prin Oceanul Atlantic și Marea Mediterană până la Napoli și înapoi. Comandantul detașamentului a fost numit comandantul brigăzii cuirasate de la Marea Baltică L. M. Galler [21] .

După ce au părăsit raidul Marelui Kronstadt la 22 noiembrie 1929 , navele detașamentului au trecut fără incidente Baltica și Strâmtoarea Daneză de toamnă . În Marea Nordului , din cauza unei erori în calculele mecanicilor, care nu a luat în considerare diferența de salinitate a apei din Marea Nordului și Marea Baltică, cazanele au fiert pe nave. După remedierea defecțiunilor și preluarea combustibilului în zona Capului Barfleur, detașamentul s-a îndreptat spre Golful Biscaya . După ce a căzut într-o furtună puternică de 10-11 puncte în Golful Biscaya, crucișătorul Profintern a suferit avarii grave la carenă, drept urmare, comandantul detașamentului a decis să meargă pentru reparații în cel mai apropiat port din Brest . După ce a efectuat lucrări de reparații la Profintern din Brest și a completat proviziile în perioada 4-7 decembrie 1929 [22] , un detașament de nave a plecat pe mare, unde au căzut din nou într-o furtună puternică de 11 puncte. Sub impactul valurilor asupra navei de luptă „Comuna Paris”, armătura de prova s-a prăbușit și comandantul detașamentului a decis să se întoarcă la Brest. Din 10 până în 26 decembrie [22] navele au fost la Brest din cauza furtunii necontenite [21] .

Parasind Brest, rotunjind Capul St. Vincent si trecand de Gibraltar , un detasament de nave se indrepta spre Sardinia . Din 6 până în 8 ianuarie 1930 [22] crucișătorul Profintern și cuirasatul Comuna Paris au fost într-o vizită de afaceri la Cagliari , iar din 9 până în 14 ianuarie [22] la Napoli , unde A. M. Gorki a vizitat navele [21] .

După ce detașamentul a părăsit Napoli, ținând cont de avariile aduse navelor, care nu au fost reparate în totalitate, și de oboseala echipajelor, comandamentul Marinei a decis să le trimită la Sevastopol pentru o reparație temeinică. La 18 ianuarie 1930, după ce au parcurs 6269 de mile marine în 57 de zile, crucișătorul Profintern și cuirasatul Paris Commune au aruncat ancora în rada Sevastopol [21] . S-a hotărât să nu returneze crucișătorul și cuirasatul care finalizaseră lunga călătorie în Marea Baltică, ci să le includă în Forțele Navale Mării Negre pentru a le întări.

În octombrie 1933, crucișătorul Profintern a făcut o vizită în Turcia [22] [23] .

Din 1935 până în 1938, crucișătorul a fost revizuit și modernizat la Uzina Marina din Sevastopol, numită după S. Ordzhonikidze [19] .

La 31 octombrie 1939 crucișătorul „Profintern” a fost redenumit „Crimeea Roșie” [22] .

Calea de luptă în timpul Marelui Război Patriotic

În ajunul Marelui Război Patriotic, a fost efectuată o reorganizare tactică a Flotei Mării Negre a URSS. Ca urmare a reorganizării, navele mari de suprafață au fost combinate într-o escadrilă cu sediul la Sevastopol și care includea cuirasatul Comuna Paris, un detașament de forțe ușoare și o brigadă de crucișătoare. Croașătorul „Crimeea Roșie” a fost inclus în brigada de crucișătoare. Împreună cu Crimeea Roșie, brigada a inclus crucișătoarele ușoare Krasny Kavkaz și Chervona Ukraina , precum și divizia 1 de distrugătoare de tip Novik și divizia a 2-a de distrugătoare de tip Wrathful [24] .

La 22 iunie 1941, crucișătorul Krasny Krym s-a întâlnit la Uzina Marina din Sevastopol numită după S. Ordzhonikidze, unde era în reparație din mai. În legătură cu izbucnirea ostilităților, lucrările de reparații la crucișător au fost accelerate, iar în a doua jumătate a lunii august nava a intrat în serviciu.

După ce a părăsit reparația, „Crimeea Roșie” a început aproape imediat să îndeplinească misiunile de luptă care i-au fost atribuite. La 22 august 1941, un detașament de nave format din crucișătorul Krasny Krym, distrugătoarele Frunze și Dzerzhinsky a ajuns în ajutorul asediului Odesa . Navele au livrat reaprovizionare la Odesa , constând din primul detașament de marinari voluntari în valoare de 600 de persoane și al doilea detașament de marinari voluntari în valoare de 700 de persoane. După descărcarea trupelor, un detașament de nave a supus unităților înaintate ale Diviziei 15 Infanterie Română la bombardamente în zonele așezărilor, satul acestora. Sverdlov și Chabank [25] .

La mijlocul lunii septembrie 1941, comanda regiunii defensive Odessa, cu participarea ofițerilor superiori ai Flotei Mării Negre, a elaborat un plan pentru lansarea unui contraatac în regiunea Odessa [26] . Ca una dintre componentele operațiunii, trebuia să aterizeze o aterizare tactică cu forțe de până la un regiment în zona satului Grigorievka , situat la 16 kilometri de linia frontului . Transportul și sprijinul de foc al forței de debarcare , formată din Regimentul 3 Marină al Mării Negre , a fost efectuată de un detașament de nave format din crucișătoare Krasny Krym, Krasny Kavkaz, distrugătoarele Boyky , Imperfect și Nemiloase [27] . Pe 21 septembrie 1941, la ora 13:30, crucișătorul Krasny Krym, cu peste o mie de parașutiști la bord, a părăsit Sevastopolul în direcția Odesa, ca parte a unui detașament de nave de debarcare. În noaptea de 23 septembrie, efectuând simultan bombardamente de artilerie a capului de pod , navele au efectuat o aterizare amfibie . La ora 4 dimineața, după ce au terminat debarcarea, crucișătoarele au plecat spre Sevastopol [28] . Forțele de debarcare ale trupelor care au efectuat contraatacul și-au încheiat cu succes misiunea de luptă. La 23 septembrie 1941, întreg personalul care a participat la operațiune a fost mulțumit de Consiliul Militar al Regiunii de Apărare Odessa [29] .

La 29 octombrie 1941, crucișătorul Krasny Krym sub comanda căpitanului gradul 2 A.I. Zubkov a predat Batalionul 1 și comanda Brigăzii 8 Marină la Sevastopol [30] .

Incapabile să reziste loviturilor armatei germane în zona pozițiilor Perekop-Ishun , trupele sovietice la sfârșitul lunii octombrie 1941 au fost nevoite să se retragă la Sevastopol și în Peninsula Kerci . La 30 octombrie 1941, unitățile avansate ale Armatei a 11-a germane , generalul colonel Manstein , au ajuns în apropierea Sevastopolului. Având în vedere pericolul scufundării navelor mari ale Flotei Mării Negre cu sediul la Sevastopol, comandamentul flotei a decis să mute escadrila la Novorossiysk și Poti . În noaptea de 1 noiembrie 1941, principalul detașament de nave a părăsit Sevastopolul. Pentru a rezolva sarcinile operaționale și sprijinul de artilerie pentru trupele din primul și al doilea sector de apărare, situate în sudul regiunii defensive Sevastopol, crucișătoarele „Krasny Krym”, „ Chervona Ucraina ” și mai multe distrugătoare au fost lăsate și dispersate în jurul golfurilor din Sevastopol [31] .

21 decembrie 1941, în timpul celei de-a doua ofensive a trupelor germane de la Sevastopol, crucișătorul „Crimeea Roșie”, printre detașamentul navelor escadronului, a livrat orașului o importantă, pentru apărarea unităților militare sovietice, de reaprovizionare - luptători al Brigăzii 79 de pușcași marină [32] .

În noiembrie-decembrie 1941, în luptele pentru Sevastopol, crucișătorul Krasny Krym a efectuat 18 focuri de artilerie [33] .

28 - 30 decembrie „Crimeea Roșie” a participat activ la operațiunea de aterizare Kerci-Feodosia . A luat la bord la Novorossiysk pentru debarcarea a 2.000 de luptători, 2 mortiere, 35 de tone de muniție și 18 tone de hrană). După ce a aterizat cu ajutorul bărcilor lungi , forța de debarcare încărcată pe ea pe digurile portului din Feodosia , nava a oferit sprijin de foc pentru trupele de debarcare. În total, în timpul acestei operațiuni de aterizare, crucișătorul „Crimeea Roșie” a fost supus la unsprezece atacuri din aer [34] , iar în urma focului artileriei inamice, 8 obuze și 3 mine au lovit nava [35] . 3 tunuri ale crucișătorului au fost avariate, 12 marinari au fost uciși în echipaj și 26 de marinari au fost răniți. [36] Pe 2 și 8 ianuarie, crucișătorul a venit din nou la Feodosia, livrând acolo trupe de la Novorossiysk.

În perioada 15-25 ianuarie 1942, în cadrul unui detașament de nave de debarcare, crucișătorul „Crimeea Roșie” a transportat și a debarcat trupe care făceau parte din eșaloanele al doilea și al treilea ale debarcării Sudak în Crimeea [37] .

În timpul unei furtuni în portul Tuapse, în noaptea de 21-22 ianuarie 1942, valuri au spălat puntea crucișătorului și au ucis 4 marinari, dar datorită acțiunilor iscusite ale comandantului, nava a scăpat de avarii [38] .

Din ianuarie până în iunie 1942, crucișătorul Krasny Krym a livrat marfă militară și întăriri la Sevastopol, făcând, împreună cu alte nave [aprox. 2] Flota Mării Negre în total 98 de zboruri [39] . În aceeași perioadă de timp, crucișătorul, împreună cu alte nave [aprox. 3] Flota Mării Negre a oferit sprijin cu foc pentru regiunea defensivă Sevastopol. În total, loviturile de artilerie au fost efectuate în total 64 de zile [39] , iar în unele zile focul a fost deschis de mai multe ori. Croazătorul a făcut ultima ei călătorie la Sevastopol în noaptea de 3-4 iunie 1942.

Prin ordinul Comisarului Poporului al Marinei nr. 137 din 18 iunie 1942 [40] :

Pentru curajul manifestat în luptele pentru Patrie cu invadatorii germani, pentru statornicie, curaj, disciplină și organizare, pentru eroismul personalului, echipajului crucișatorului „Crimeea Roșie” i se acordă titlul de „Gărzi”.

După înfrângerea grupării de trupe sovietice din Peninsula Kerci în mai și capturarea Sevastopolului de către Wehrmacht în iulie, principalul obiectiv al ostilităților din Marea Neagră s-a mutat în regiunea coastei caucaziene a URSS. Confruntarea militară care a avut loc în vara anului 1942 și în iarna anilor 1942-1943 în regiunea coastei Mării Negre din Caucaz și bazinele râurilor Don și Kuban a fost numită Bătălia pentru Caucaz .

La începutul lui august 1942, a existat amenințarea unei descoperiri a trupelor germane în direcția Novorossiysk. În acest sens, navele Flotei Mării Negre au început evacuarea Novorossiysk. În decurs de o lună, crucișătorul de gardă Krasny Krym și distrugătorul Nezamozhnik au transportat peste 10.000 de oameni și peste 1.000 de tone de marfă de la Novorossiysk la Poti și Batumi în trei călătorii. Croașătorul a livrat, de asemenea, unități ale Diviziei 32 Infanterie la Tuapse pentru a întări apărarea orașului.

De la sfârșitul lunii august până în octombrie 1942, crucișătorul a fost în reparații curente în Poti.

În a doua jumătate a lunii octombrie 1942, ca parte a unui detașament de nave de flotă, crucișătorul de gardă Krasny Krym a participat la transferul brigăzilor de pușcă a 8-a și a 9-a de gardă de la Poti la Tuapse. Transferul acestor unități a făcut posibilă oprirea ofensivei trupelor Wehrmacht în regiunea Tuapse și stabilizarea liniei frontului [41] .

Din 26.11. La 1 decembrie 1942, crucișătorul Krasny Krym, împreună cu transporturile Dmitrov și Krasnaya Kuban, au transportat Divizia 9 Munte de la Batum la Tuapse [42] .

În timpul apărării Caucazului din iulie până în decembrie 1942, navele escadronului, care includea Crimeea Roșie, au transportat 47.848 de soldați și comandanți ai Armatei Sovietice cu arme și aproximativ 1 mie de tone de marfă militară [41] .

În perioada 3-4 februarie 1943, crucișătorul de gardă Krasny Krym a operat într-un grup de nave de acoperire a focului pentru asalt amfibiu în zona operațională Stanichka-Yuzhnaya Ozereyka [41] , trăgând aproximativ 800 de obuze către inamic în timpul aterizării. Aceasta a fost ultima operațiune de luptă a crucișătorului [43] .

În octombrie 1943, crucișătorul a fost dat pentru reparații la Batumi , care au durat până la sfârșitul verii anului 1944 [44] .

La 5 noiembrie 1944, crucișătorul de gardă Krasny Krym a primit marea onoare de a conduce o escadrilă de nave de război ale Flotei Mării Negre care se întorceau la Sevastopol. La intrarea în Golful Northern , artileria crucișătorului a tras primul foc de salut. Pe catargele navelor formației s-a ridicat un semnal de steag: „Salutări de la învingători neînvinsului Sevastopol” [45] .

În total, în anii de război, crucișătorul de gardă „Crimea Roșie” a finalizat 58 de misiuni de luptă. Echipajul crucișatorului a efectuat 52 de trageri de artilerie în pozițiile trupelor germane, în timp ce probabil au fost distruse 4 baterii, 3 depozite de muniții și până la un regiment de infanterie. Nava a transportat peste 20 de mii de personal, răniți și evacuați cetățeni din Sevastopol. În timpul operațiunilor de aterizare, aproximativ 10 mii de oameni au fost debarcați la țărm ca parte a forțelor de debarcare. Artileria antiaeriană a crucișătorului a respins peste două sute de atacuri cu avioane inamice [33] .

În anii postbelici [aprox. 4]

La 31 mai 1949 [22] , crucișătorul de gardă Krasny Krym a fost transferat pe navele de instrucție ale Flotei Mării Negre, iar la 8 aprilie 1953 a fost retras din flotă și reclasificat ca crucișător de antrenament [46] . Din 7 mai 1957 [33]  - navă experimentală și redenumită OS-20, la 18 martie 1958 [33] a fost transformată într-o cazarmă plutitoare PKZ-144.

La 7 iulie 1959, nava a fost exclusă de pe listele de nave ale Marinei și predată OFI pentru demontare pentru metal. Potrivit unor rapoarte [47] , nava a fost scufundată la sfârșitul anilor 50 în timp ce testa noi tipuri de arme.

Comandanți de crucișătoare

Memoria crucișătorului „Crimeea Roșie”

  • La 30 iulie 1983, în ziua sărbătoririi bicentenarului Flotei Mării Negre , în centrul apelor Golfului Feodosia a fost ridicat un semn memorial , dedicat marinarilor crucișătoarelor de gardă „Crimeea Roșie” și „Caucazul Roșu”, care a murit în timpul debarcării în Feodosia și au fost îngropați pe mare. Semnul comemorativ este realizat sub forma unui far cu o tabletă care conține informații despre acest eveniment.
  • Denumirea „Crimeea Roșie” a fost atribuită proiectului 61 BOD , care a făcut parte din Flota Mării Negre din 1970 până în 1993 [48] [49] .

Persoane de seamă care au servit pe navă

  • Kuryokhin, Ivan Timofeevici - În 1927-1930. a servit pe navă ca auditor, iar apoi ca asistent comandant pentru partea administrativă și economică a navei. Ulterior, finanțatorul militar sovietic, general-maior al serviciului de cartier (1942).

Note

  1. ↑ Stocul comandantului face parte din stocurile navei, care include articole permanente și consumabile: ancore, cabluri, lanțuri, prelate, steagurile, aparate de salvare, echipamente pentru bărci de salvare și bărci de lucru, unelte etc.
  2. ↑ Pe lângă crucișătorul Krasny Krym, operațiunile de transport de mărfuri către Sevastopol au fost efectuate de următoarele nave de suprafață: crucișătoarele Molotov și Voroshilov, stratul de mine Comintern, liderii Harkiv și Tașkent, distrugătoarele Boikiy și Vigilant, „Flawless”, „Dzerzhinsky”, „Zheleznyakov”, „Nezamozhnik”, „Free”, „Smart”, „Shaumyan”, navă de patrulare „Shkval”.
  3. ↑ În plus față de crucișătorul Krasny Krym, următoarele nave de suprafață au oferit sprijin de foc: crucișătorul Molotov, liderii Harkiv și Tașkent, distrugătoarele Vigilant, Imperfect, Boyky, Dzerzhinsky, Zheleznyakov, Nezamozhnik”, „Free”, „Smart”, „Inteligent”, „Shaumyan”.
  4. ↑ Datele date în această secțiune sunt inconsecvente în diferite surse.

Referințe și surse

  1. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 69. L. 228, 233, 254-255, 267.
  2. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 69. L. 278, 303, 305.
  3. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 219. L. 41-42, 48-55.
  4. ↑ Croașătorul de gardă I.F. Tsvetkov „Caucazul roșu” .- Ld, Construcții navale, 1989.- 264 p. bolnav. ISBN 5-7355-0121-6 Decret. op. — P.130-131.
  5. ↑ 1 2 TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 531. L. 55.
  6. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 1007. L. 69-71.
  7. ↑ Croașătorul de gardă I.F. Tsvetkov „Caucazul roșu” .- Ld, Construcții navale, 1989.- 264 p. bolnav. ISBN 5-7355-0121-6 Decret. op. - P.134.
  8. ↑ Şantierele navale ale Amiralităţii. Nave și ani.1704-1925 - Sankt Petersburg, Gangut, 1994. - 200 p. bolnav. ISBN 5-85875-023-0 Decret. op. - P.192.
  9. ↑ Croașătorul de gardă I.F. Tsvetkov „Caucazul roșu” .- Ld, Construcții navale, 1989.- 264 p. bolnav. ISBN 5-7355-0121-6 Decret. op. - P.160.
  10. ↑ Croașătorul de gardă I.F. Tsvetkov „Caucazul roșu” .- Ld, Construcții navale, 1989.- 264 p. bolnav. ISBN 5-7355-0121-6 Decret. op. - P.161.
  11. ↑ Croașătorul de gardă I.F. Tsvetkov „Caucazul roșu” .- Ld, Construcții navale, 1989.- 264 p. bolnav. ISBN 5-7355-0121-6 Decret. op. - P.125.
  12. ↑ 1 2 I. F. Tsvetkov crucișător de gardă „Caucazul roșu” .- Ld, Construcții navale, 1989.- 264 p. bolnav. ISBN 5-7355-0121-6 Decret. op. - P.92-93.
  13. ↑ Croașătorul de gardă I.F. Tsvetkov „Caucazul roșu” .- Ld, Construcții navale, 1989.- 264 p. bolnav. ISBN 5-7355-0121-6 Decret. op. - P.126-127.
  14. ↑ Croașătorul de gardă I.F. Tsvetkov „Caucazul roșu” .- Ld, Construcții navale, 1989.- 264 p. bolnav. ISBN 5-7355-0121-6 Decret. op. - P.127.
  15. ↑ Croașătorul de gardă I.F. Tsvetkov „Caucazul roșu” .- Ld, Construcții navale, 1989.- 264 p. bolnav. ISBN 5-7355-0121-6 Decret. op. - P.128.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 S. A. Balakin „Profintern” și „Chervona Ucraina”: caracteristici de design și diferențe externe. „Compania Mării” Nr 5/2008 - M, Colecția, 2008. - 64 p. bolnav. Decret. op. - P.43-44.
  17. ↑ 1 2 3 4 www.navweaps.com
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. A. Balakin „Profintern” și „Chervona Ucraina”: caracteristici de design și diferențe externe. „Compania Mării” Nr 5/2008 - M, Colecția, 2008. - 64 p. bolnav. Decret. op. - P.28-42.
  19. ↑ 1 2 S. A. Balakin „Profintern” și „Chervona Ucraina”: caracteristici de design și diferențe externe. „Compania Mării” Nr 5/2008 - M, Colecția, 2008. - 64 p. bolnav. Decret. op. - P.37.
  20. ↑ S. A. Gorlov Top secret: Alianța Moscova - Berlin, 1920-1933. (Relațiile militaro-politice ale URSS – Germania). - M., OLMA-PRESS, 2001. - 352 p. (dosar).
  21. ↑ 1 2 3 4 Flota Mării Negre. Cruiser „Crimeea Roșie”
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ' Ministerul Apărării al URSS Navele și navele auxiliare ale Marinei Sovietice (1917-1927) .- M., Editura Militară a Ministerului Apărării URSS, 1981.- 589 p. Decret. op. - p.17
  23. ↑ RGA al Marinei Ghidul fondurilor. Nave și corăbii (1917-1940) - K.
  24. ↑ Tsvetkov I. F. Crucișorul de gardă „Caucazul roșu”. - L . : Construcţii navale, 1989. - S. 188. - ISBN 5-7355-0121-6 .
  25. ↑ Ministerul Apărării al URSS . Cronica de luptă a marinei (1941-1942). - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - S. 229.
  26. ↑ Gorshkov S. G. În sistemul naval. // Colecția marine . Nr. 3, 1987. - S. 53-54.
  27. ↑ Ministerul Apărării al URSS . Cronica de luptă a marinei (1941-1942). - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - S. 232.
  28. ↑ Ministerul Apărării al URSS . Cronica de luptă a marinei (1941-1942). - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - S. 233.
  29. ↑ Ministerul Apărării al URSS . Cronica de luptă a marinei (1941-1942). - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - S. 235.
  30. ↑ Kolontaev Konstantin. Capitolul 2. Formarea unităților maritime în Flota Mării Negre după începerea Marelui Război Patriotic și înainte de începerea celei de-a doua apărări a Sevastopolului (din iulie până în octombrie 1941) // Crimeea. Luptă cu forțele speciale. - Algoritm, 2015. - 240 p. — ISBN 978-5-906798-29-9 .
  31. ↑ Tsvetkov I. F. Crucișorul de gardă „Caucazul roșu”. - L . : Construcţii navale, 1989. - S. 209-210. — ISBN 5-7355-0121-6 .
  32. ↑ Ministerul Apărării al URSS . Cronica de luptă a marinei (1941-1942). - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - S. 256.
  33. ↑ 1 2 3 4 Marina sovietică al doilea război mondial 1939-1945. Cruiser „Crimea Roșie” (link inaccesibil) . Data accesului: 19 ianuarie 2010. Arhivat din original la 28 iunie 2009. 
  34. ↑ Tsvetkov I. F. Crucișorul de gardă „Caucazul roșu”. - L . : Construcţii navale, 1989. - S. 226. - ISBN 5-7355-0121-6 .
  35. ↑ Ministerul Apărării al URSS . Cronica de luptă a marinei (1941-1942). - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - S. 264.
  36. ↑ Morozov M., Platonov A., Goncharov V. Forțele de debarcare ale Marelui Război Patriotic. — M.: Yauza, Eksmo, 2008. — 512 p. - (Colectia militaro-istorica). - ISBN 978-5-699-26702-6 . - P.143.
  37. ↑ Ministerul Apărării al URSS . Cronica de luptă a marinei (1941-1942). - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - S. 276-277.
  38. ↑ Chernyshev A. Luptă cu elementele. // Colecția marine . - 2010. - Nr. 4. -— S. 66-76.
  39. ↑ 1 2 Ministerul Apărării al URSS . Cronica de luptă a marinei (1941-1942). - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - S. 291.
  40. ↑ Tsvetkov I. F. Crucișorul de gardă „Caucazul roșu”. - L . : Construcţii navale, 1989. - S. 240-241. — ISBN 5-7355-0121-6 .
  41. ↑ 1 2 3 Red Banner Black Sea Fleet  - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1987.
  42. ↑ Extras din jurnalul de operațiuni militare 9 GSD
  43. ↑ Chernyshev A. „Svetlana” – „Profintern” – „Crimeea Roșie”. // Colecția marine. - 2005. - Nr. 12. - P. 75-82.
  44. ↑ Balakin S. A. „Profintern” și „Chervona Ucraina”: caracteristici de design și diferențe externe. „Compania Mării” Nr 5/2008 - M . : Colecția, 2008. - P. 34.
  45. ↑ Tsvetkov I. F. Crucișor de gardă „Caucazul Roșu” - L . : Construcții navale, 1989. - S. 246. - ISBN 5-7355-0121-6 .
  46. ↑ Chernyshev A. „Svetlana” – „Profintern” – „Crimeea Roșie”. // Colecția marine. - 2005. - Nr. 12. - P. 75-82.
    din 18 iunie 1942 crucișătorul de gardă „Crimea Roșie”
  47. ↑ Croașătorul de gardă I.F. Tsvetkov „Caucazul roșu” .- Ld, Construcții navale, 1989.- 264 p. bolnav. ISBN 5-7355-0121-6 Decret. op. - P.247.
  48. ↑ V. I. Nikolsky Mari nave antisubmarin pr. 61. - Sankt Petersburg, Construcții navale (revista) Nr. 8-9 / 1995.
  49. ↑ Proiectul BOD 61 (tip „Komsomolets of Ukraine”). (link indisponibil) . Data accesului: 24 ianuarie 2010. Arhivat din original la 16 martie 2009. 

Literatură

  1. Cronica de luptă a marinei (1941-1942) / Comp.: G. A. Ammon, A. A. Komarov, O. Yu. Kuznetsova și alții - Moscova: Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - 496 p.
  2. Apalkov Yu. V. Flota Imperială Rusă 1914-1917. - Moscova: Model designer, 1998. - 32 p. - (Colectia Marina Nr. 4 (22) / 1998). - 4300 de exemplare.
  3. Balakin S. A. „Profintern” și „Chervona Ucraina”: caracteristici de design și diferențe externe. - Moscova: Editura Colecție SRL, 2008. - 64 p. - (Compania maritimă Nr. 5 (18) / 2008). - 600 de exemplare.
  4. Nave și nave auxiliare ale Marinei Sovietice (1917-1927) / Comp.: S. S. Berezhnoy, T. D. Lysikova, V. S. Gigauri și alții - Moscova: Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1981. - 589 p. .
  5. Zalessky N.A. Încă o dată despre crucișătoarele de tip Svetlana. - Moscova: Colecția marină, 1999. - (Colecția marină Nr. 10-12 / 1999).
  6. Platonov A. V. Enciclopedia navelor de suprafață sovietice, 1941-1945 / A. V. Platonov. - Sankt Petersburg. : Poligon, 2002. - 640 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-89173-178-9 .
  7. Tsvetkov I. F. crucișător de gardă „Caucazul roșu”. - Leningrad: Construcţii navale, 1989. - 264 p. — (Nave minunate). — 60.000 de exemplare.  — ISBN 5-7355-0121-6 .
  8. Red Banner Flota Mării Negre. - Moscova: Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1987. - 334 p. — 30.000 de exemplare.

Link -uri