Spirit (echipă de Formula 1)

Spirit (în limba engleză originală.  Spirit Racing ) este o fostă echipă de constructori de Formula 1 din Marea Britanie , fondată în 1981. Echipa a concurat în Campionatul European de Formula 2 din 1982 și apoi în Formula 1 în 1983-1985 . În cele 23 de curse de Formula 1 organizate, cel mai bun rezultat al echipei a fost al șaptelea la Marele Premiu al Olandei din 1983 .

Formula 2

Spirit Racing a fost fondată în august 1981 de foștii membri ai echipei din martie , John Wickham și Gordon Coppack, cu sprijinul Bridgestone și Honda , care erau interesați să revină în F1 ca furnizori de motoare [1] . Inițial, au vrut să concureze în Campionatul European de Formula 2 din 1982, așa că fostul designer McLaren John Baldwin a fost adus pentru a proiecta șasiul mașinii Spirit 201 cu Koppak, pe care au decis să folosească un motor V6 de 2 litri de la Honda. Mulțumită sponsorizării Marlborough și piloților capabili Stefan Johansson și Thierry Boutsen  , echipa a obținut rapid succesul, luând pole position în 8 din cele 13 runde ale campionatului, precum și trei victorii în curse (Boutsen).

Formula 1

Chiar înainte de încheierea campionatului de Formula 2 din 1982, Honda a produs un prototip de motor turbo pentru Formula 1. După ce a primit un prototip de motor, echipa Spirit a modificat șasiul mașinii Spirit 201 pentru a se conforma regulamentelor de Formula 1 și a început programele de testare cu noul motor în noiembrie 1982 la Silverstone , plănuind să concureze în Formula 1 în sezonul 1983. Honda a încercat să păstreze un profil scăzut, așa cum a făcut atunci când au concurat prima dată în F1, așa că echipa a evitat testarea cu alte echipe de F1, dacă nu aranja curse la Willow Springs și Riverside din California [2 ] . Din același motiv, echipa l-a abandonat pe talentatul Boutsen [3] , hotărând să concureze în campionat cu o singură mașină și lăsându-l pilot pe Johansson, care a eșuat debutul în Formula 1 pentru echipa Shadow Racing Cars în 1980 din cauza unui eșuat. pompă de combustibil.

După teste suplimentare la Jacarepagua , echipa și-a făcut debutul competitiv în Formula 1 în aprilie 1983, la Cursa Campionilor din 1983, fără clasament, pe circuitul Brands Hatch . Dintre 13 mașini, Johansson a stabilit al doilea cel mai bun timp la antrenamentele libere, dar din cauza unor probleme la motor a început doar pe locul 12 în calificări. Cursa În cursă, s-a retras din cauza unui radiator spart după o coliziune cu Roberto Guerrero de la echipa Theodore Racing. După aceea, Spirit a continuat programele de testare cu curse la Silverstone, Brands Hatch și Donington Park pentru a debuta oficial în iulie 1983 la Marele Premiu al Marii Britanii de la Silverstone.

Echipa a concurat în Formula 1 până la penultima cursă a sezonului European Grand Prix la Brands Hatch. Johansson a avut tendința de a se califica mai bine decât majoritatea mașinilor cu aspirație naturală și chiar a terminat pe locul șapte la Zandvoort , dar problemele mecanice au continuat să împiedice cursele. În timp ce echipa își dezvolta prima mașină de Formula 1, Spirit 101 , Honda a devenit din ce în ce mai preocupată de lipsa de progres și a încercat să negocieze un parteneriat cu Williams [3] . După un weekend dezastruos pentru echipa Spirit la Monza , unde a fost introdusă mașina Spirit 101, iar Johansson s-a retras din cursă din cauza unor probleme tehnice la mașina precedentă, compania japoneză a decis să-și furnizeze motoarele echipei Williams, care este de ce Spirit a ratat ultima cursă a sezonului în Kyalami [2] .

Cu toate acestea, Spirit a decis să-și continue performanțele în 1984 cu motoarele turbo de la Hart . Doi piloți au fost invitați să participe - de două ori campion mondial Emerson Fittipaldi și bogatul italian Fulvio Ballabio. Cu toate acestea, Fittipaldi, după teste, a recunoscut mașina ca necompetitivă și a decis să plece la INDYCAR, în timp ce lui Ballabio i s-a refuzat un super permis . Drept urmare, Mauro Baldi a devenit singurul șofer al echipei , iar puțin mai târziu Hub Rottengatter a apărut și în echipă . Finanțarea echipei a fost atât de slabă încât nu a fost întotdeauna posibil să luați cu ei un motor de rezervă, care, de exemplu, a trebuit să încheie Marele Premiu de la Detroit pe un motor Cosworth DFV învechit [3] . Cel mai bun rezultat al echipei a fost locul opt, care a fost ocupat de trei ori de Baldi și o dată de Rottengatter.

Șasiul lui Spirit 101 a fost reproiectat în cursul anului 1984 și adus la perfecțiune pentru începutul sezonului 1985 [3] . Echipa a reușit să negocieze cu șoferul Allen Berg pentru a se alătura echipei în timpul sezonului. În primele trei curse ale sezonului 1985, Baldi nu a reușit să finalizeze nicio cursă din cauza unor probleme tehnice. Finanțarea s-a înrăutățit și John Wickham a acceptat o ofertă de la Ted Toleman de a vinde echipei Toleman un contract pentru furnizarea de anvelope Pirelli și părăsirea F1. Cu toate acestea, Wickham a promis că se va întoarce cu o mașină nouă deja în 1986, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată [3] .

Formula 3000

Spiritul a revenit la cursele de Formula 3000 în 1988 cu Bertrand Gachot, Steve Kempton și Paolo Barilla ca piloți, cu un oarecare succes. Dar Wickham a părăsit echipa la mijlocul sezonului, vânzând-o fostului pilot Steve Kempton, iar până la sfârșitul anului echipa sa prăbușit complet. [3]

Statistici de performanță

Formula 2

Formula 1

Link -uri

1. ↑ Grandprix.com - Primul și cel mai rapid: serviciul original de știri online F1. grandprix.com . www.grandprix.com Consultat la 17 octombrie 2016. Arhivat din original la 5 aprilie 2017. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 independent-spirit , Motor Sport Magazine  (7 iulie 2014). Arhivat din original pe 9 august 2016. Preluat la 17 octombrie 2016.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Europe'84: Spirit . Arhivat din original pe 18 octombrie 2016. Preluat la 17 octombrie 2016.